Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Производственно-техническая база (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта является основным элементом автотранспортного предприятия. Следовательно, расширение и дальнейшее развитие производственно технической базы не возможно без нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения. В связи с этим особую роль при разработке новых проектов огромную роль играет технологически расчет автотранспортных предприятий.

Основной задачей технологического расчета автотранспортного предприятия является определение необходимых данных: численности производственных рабочих, постов и площадей; для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимо руководствоваться нормативными документами. Нормативные материалы для расчетов приведены в «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» или в «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта».

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведёт к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2 - 7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15 - 20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4 - 8 % дорожно-транспортных происшествий.

В настоящее время наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ППР) и систему ТО и Р по потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления техническим состоянием машин в эксплуатации.

С учётом сказанного эксплуатацию машин следует рассматривать как систему управления показателями качества, обеспечивающими эффективное использование техники, поддержание её в работоспособном состоянии с наименьшими затратами, а также рациональное использование материальных ресурсов и создание комфортных условий для работы персонала.

1. Технологический расчет АТП на 430 автомобилей 1.1 Выбор исходных данных

Таблица 1.1 - Исходные данные

Тип ПС	УАЗ-33031
Списочное количество ПС (Аи),;	430
Средне суточный пробег (Lсс),;	185
Число дней работы ПС в году (Драб.г.),;	365
Категория условий эксплуатации автомобилей (КУЭ),;	IV
Климатические условия эксплуатации автомобилей;	теплый, влажный
Условие хранения ПС.	открытое

1.1 Расчет производственной программы по ТО

Корректированные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 определяются по формуле:

Li=Liн·K1·K3,

где Liн - нормативное значение периодичности ТО; K1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; K3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. Корректированное значение ресурсного пробега:

Lp=Lpн·K1·K2·K3, где Lpн - нормативное значение ресурсного пробега; K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. Нормативные и корректированные значения сведены в табл.1.2.1

Таблица 1.2.1 - Корректирование нормативов периодичности и простоя в ТО и ТР

Наименование нормативов	Обоз-на-чение	Едини-ца из-мере-ния	Норма-тивное значе-ние	Корректирующие коэффициенты	Результи-рующий коэффи-циент	Коррек-тирован-ное зна-чение
				K1	K2	K3	K4	K5
Периодич-ность ТО-1	L1	км	4000	0,7	-	1,0	-	-	0,7	2800
Периодич-ность ТО-2	L2	км	16000	0,7	-	1,0	-	-	0,7	11200
Ресурсный пробег	Lp	тыс. км	150	0,7	1,0	1,1	-	-	0,77	115,5
Простой в ТО и ТР	ДТОиТР		0, 25	-	1,0	-	-	-	1,0	0,25

Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу:

км.

Отклонение от нормативного значения:

Принимается км. Корректирование периодичности ТО-2 по ТО-1:

км.

Принимается км.

Корректирование ресурса по периодичности ТО-2:

км.

Отклонение от нормативного значения:

Принимается км.

Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей за 1 год

Коэффициент технической готовности:

где Дк - число дней простоя автомобилей в КР.

Годовой пробег автомобиля:

Годовой пробег всего парка:

км.

Годовое количество ТО-1:

ед.

Годовое количество ТО-2:

ед.

Годовое количество ЕО, проводимых ежесменно:

ед.

Годовое количество ЕО, проводимых перед ТО и ТР:

ед.

Годовая программа Д-1 и Д-2:

ед.

ед.

Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная программа по видам обслуживания:

ед;

ед;

ед;

ед;

ед;

ед.

1.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчётная нормативная трудоёмкость ЕОС:

,

где -нормативная трудоёмкость ЕОС, чел-час.

Расчётная нормативная трудоёмкость ЕОТ:

,

где -нормативная трудоёмкость ЕОТ, чел-час, нормативная трудоёмкость ЕОТ составляет 50% нормативной трудоёмкости ЕОС.

Расчётная нормативная трудоёмкость технического обслуживания (ТО-1, ТО-2):

,

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-час, К4 - коэффициент корректирования, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Удельная расчётная нормативная трудоёмкость текущего ремонта:

,

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР, ; К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

Таблица 1.3.1 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и удельной трудоёмкости ТР

Наимено-вание	Обоз-на-чение	Едини-ца из-мере-ния	Норма-тивное значе-ние	Корректирующие коэффициенты	Результи-рующий коэффи-циент	Коррек-тирован-ное зна-чение
				K1	K2	K3	K4	K5
Трудоём-кость ТО-1	t1	чел-час	1,8	-	1,0	-	0,89	-	0,89	1,60
Трудоём-кость ТО-2	t2	чел-час	7,2	-	1,0	-	0,89	-	0,89	6,401
Трудоём-кость ЕОС		чел-час	0,20	-	1,0	-	-	-	1	0,20
Трудоём-кость ЕОТ		чел-час	0,10	-	1,0	-	-	-	1	0,10
Удельная трудоём-кость ТР	tТР		1,55	1,4	1,0	0,9	0,89	1,0	1,1214	1,74

Определение годового объема работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР)

Годовой объём работ по ТО-1:

чел-час.

Годовой объём работ по ТО-2:

чел-час.

Годовой объём работ по ЕОС:

чел-час.

Годовой объём работ по ЕОТ:

чел-час.

Годовой объём работ по ТР:

чел-час.

Распределение объемов ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Таблица 1.3.3 - Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	Распределениеобъёмов работ,%	Объем работ, чел.час
		Расчетное значение	Принятые значения
Техническое обслуживание
ЕОС (выполняемые ежедневно)
уборочные	14	4200,3	4200
моечные	9	2700,2	2700
заправочные	14	4200,3	4200
контрольно-диагностические	16	4800,4	4800
ремонтные (устранение мелких неисправностей)	47	14101,1	14101
Итого:	100	30002,4	30002
ЕОТ (выполняемые перед ТО и ТР)
уборочные	40	612,5	613
моечные по двигателю и шасси	60	918,8	919
Итого:	100	1531,3	1531
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)	10	1201,6	1202
крепёжные, регулировочные, смазочные и др.	90	10814,4	10814
Итого:	100	12016	12016
ТО-2:
углубленное диагностирование (Д-2)	10	1326,6	1327
крепёжные, регулировочные, смазочные и др.	90	11939,3	11939
Итого:	100	13265,8	13266
Текущий ремонт:
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1)	1	482,4	482
углубленное диагностирование (Д-2)	1	482,4	482
регулировочные и разборочно-сборочные работы	35	16883,3	16883
сварочные	4	1929,5	1930
жестяницкие	3	1447,1	1447
окрасочные	6	2894,3	2894
Итого по постам:	50	24119	24119
Участковые работы:
агрегатные	18	8682,9	8683
слесарно-механические	10	4823,8	4824
электротехнические	5	2411,9	2412
аккумуляторные	2	964,8	965
ремонт приборов системы питания	4	1929,5	1930
шиномонтажно-вулканизационные	2	964,8	965
кузнечно-рессорные	3	1447,1	1447
медницкие	2	964,8	965
сварочно-жестяницкие	2	964,8	965
арматурные	1	482,4	482
обойные	1	482,4	482
Итого по участкам:	50	24119	24119
Итого по ТР:	100	48238,1	48238

Годовой объём работ основных работ:

Расчет годового объема вспомогательных работ

Таблица 1.3.4 - Распределение вспомогательных работ

Вид работ	Распределение объемов работ,%	Объем вспомогательных работ, чел.час
		Расчетное значение	Принятые значения
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	5252,7	5253
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	3939,5	3940
Транспортные	10	2626,3	2626
Перегон автомобилей	15	3939,5	3940
Прием хранение, выдача материальных ценностей	15	3939,5	3940
Уборка производственных помещений	20	5252,7	5253
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1313,2	1313
И т о г о:	100	26263,4	26263

Таблица 1.3.4.1 - Годовой фонд времени ремонтного рабочего, ч

Профессия рабочих	Фш	Фт
Мойщики и уборщики подвижного состава	1860	2070
Слесари по ТО и ремонту автомобилей, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования	1840	2070
Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	1820	2070
Маляры	1610	1830

Среднее значение по Фшср = (1860+1840+1820+1610)/4 = 1782,5

Примерное количество штатных рабочих

;

человек

Годовой объём вспомогательных работ:

чел-час.

Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие - это рабочие зон и участков, которые выполняют работу по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное), обеспечивающее выполнение суточной производственной программы, и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

,

где - годовой объём работ соответствующей зоны или участка, - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего. Штатное число рабочих:

где - годовой фонд времени “штатного” рабочего.

Таблица 1.3.5 - Число рабочих на производственных постах и участках

Производственные посты и участки	Трудоёмкость, чел-час	ФТ, ч	Фш, ч	РТ, чел	Рш, чел
Посты ТО: ЕОС ЕОТ ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2	30002,4 1531,3 12016,0 13265,8 1684,0 1809,0	2070 2070 2070 2070 2070 2070	1860 1860 1840 1840 1840 1840	14 1 6 6 1 1	16 1 7 7 1 1
Посты ТР: регулировочные и разборочно-сборочные сварочные жестяницкие окрасочные	16883,3 1929,5 1447,1 2894,3	2070 2070 2070 1830	1840 1820 1840 1610	8 1 1 2	9 1 1 2
Производственные участки: агрегатный слесарно-механический электротехнический аккумуляторный ремонт приборов системы питания шиномонтажно-вулканизационный кузнечно-рессорный медницкий сварочно-жестяницкий арматурный обойный	8682,9 4823,8 3411,9 964,8 1929,5 964,8 1447,1 964,8 964,8 482,4 482,4	2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070	1840 1840 1840 1820 1820 1840 1820 1820 1820 1840 1840	4 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1	5 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1
Всего:	-	43230	38330	57	64

1.3 Расчет постов и поточных линий

Расчет поточных линий ЕО

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей. Такт линии при механизации только моечных работ и выполнении остальных работ вручную:

где LА - габаритная длина автомобиля, LА = 4,46 м; а - расстояние между автомобилями на постах линии, а = 1,2 м; Vк - скорость конвейера, Vк=(2,53)м/мин = 3 м/мин;

мин.

Пропускная способность линии ЕО:

.

Число постов на линии ЕО назначается из условий их специализации по видам работ (например уборка, мойка, обтирка). Ритм производства:

где Твоз - продолжительность “пикового” возврата подвижного возврата в течение суток на АТП Твоз=3,7 ч; 0,7 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с линии; - суточная производственная программа ЕО, = 411 ед.

мин.

Число линий:



.

Число постов ЕОС для работ кроме уборочно-моечных

Ритм производства:

где Тсм - продолжительность смены, Тсм = 6 ч; С - число смен, С = 3; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО, = 1,18.

мин.

Такт поста:

где - трудоёмкость работ ЕОС, выполняемых на посту,

= 0,20 · 4 = 0,8 чел-час; РП - число рабочих, одновременно работающих на посту, РП=4чел. tП - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tП=1 мин.

 мин.

Число постов ЕОС:

Расчет поточных линий ТО-1

Такт линии:

где - трудоёмкость работ ТО, выполняемых на посту, без учета работ по диагностированию; = 1,6 чел-час; Рл - общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания, Рл = 2 чел. tП - время передвижения автомобиля с поста на пост,

мин.

мин.

Число линий обслуживания:

где () - время, требуемое на ТО всех автомобилей; () - фонд времени одной линии обслуживания;

Расчёт числа постов ТО-1

Ритм производства:

где Тсм - продолжительность смены, Тсм = 7 ч; С - число смен, С = 2; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО, = 1,09.

мин.

Такт поста:

где - трудоёмкость работ ТО, выполняемых на посту, без учета работ по диагностированию;

= 1,60 чел-час; РП - число рабочих, одновременно работающих на посту, РП = 2 чел. tП - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tП = 2 мин.

мин.

Число постов ТО-1:

Расчёт числа постов ТО-2

Ритм производства:

где Тсм - продолжительность смены, Тсм = 7 ч; С - число смен, С = 2; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО, = 1,09.

мин.

Такт поста:

где - трудоёмкость работ ТО, выполняемых на посту, без учета работ по диагностированию;

= 6,41 чел-час; РП - число рабочих, одновременно работающих на посту, РП = 2 чел. tП - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tП = 2 мин.

мин.

Число постов ТО-2:

Расчет специализированных постов диагностирования

Число постов диагностирования Д-1 и Д-2:

где Тдi - годовой объём диагностических работ Д-1 или Д-2, чел-час; д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, д1=0,65, д2=0,65; Рп - число одновременно работающих человек на посту диагностирования, Рп=2 чел;

Расчет числа постов ТР

Число постов ТР при работе постов ТР в одну смену или несколько смен с равномерным распределением работ по сменам:

где - годовой объём работ, выполненных на постах ТР; п - коэффициент использования рабочего времени поста, п=0,85.

Число постов для выполнения регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР:

технический обслуживание диагностирование автомобиль

Число окрасочных постов ТР:

Число сварочно-жестяницких постов ТР:

Расчёт числа постов ожидания

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается 20 % числа соответствующих постов. Следовательно, необходимо:

2 поста ожидания для постов ТО;

2 поста ожидания для поста ТР.

Расчёт общего числа постов Общее число постов определяется суммированием постов ТО, ТР, диагностирования и ожидания:

1.4 Расчет площадей помещений

Площадь АТП по функциональному назначению подразделяется на:

производственно-складские помещения;

помещения для хранения ПС;

вспомогательные помещения.

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР:

где fA - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м2;

м2.

КП - коэффициент плотности расстановки постов; при одностороннем расположении постов КП=67, при двухсторонней расстановке и поточном методе обслуживания КП=47;

Площадь зоны ЕО:

м2.

Площадь зоны ТО-1:

м2.

Площадь зоны ТО-2:

м2.

Площадь зоны ТР:

м2.

Площадь зоны Д-1 и Д-2:

м2.

Площадь зоны ожидания:

м2.

Суммарная площадь зон ТО и ТР:

м2.

Расчет площадей производственных участков

Площадь участка определяется по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену

где f1 - площадь, приходящаяся на одного работающего, м2/чел; f2 - площадь, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м2/чел;

Таблица 1.5.2 - Расчёт площадей производственных участков

Участок	f1, м2/чел	f2, м2/чел	PТ, чел	SУ, м2
агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)	22	14	4	64
слесарно-механический	18	12	2	30
электротехнический	15	9	2	24
ремонта приборов системы питания	14	8	1	14
аккумуляторный (без помещений кислотной, зарядной и аппаратной)	21	15	1	21
Шиномонтажно-вулканизационный	18	15	1	18
кузнечно-рессорный	21	5	1	21
медницкий	15	9	1	15
сварочный-жестяницкий	18	12	1	18
арматурный	12	6	1	12
обойный	18	5	1	18
окрасочный	30	15	2	45
Итого:	-	-	17	291

Примечание. Площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 100 м2, кислотной 30 м2, зарядной 20 м2, аппаратной 15 м2. Суммарная площадь производственных участков:

м2.

Расчет площадей складских помещений

Площадь склада:

где fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2; - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег, - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава; - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, - коэффициент, учитывающий высоту складирования, - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,

Таблица 1.5.3 - Площади складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	fУ, м2	SСК, м2
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4,0	80,1
Двигатели, агрегаты и узлы	2,5	50,1
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,6	32,0
Лакокрасочные материалы	0,5	10,0
Инструменты	0,15	3,0
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	3,0
Пиломатериалы	0,3	6,0
Металл, металлолом, ценный утиль	0,25	5,0
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению)	2,4	48,1
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)	6,0	120,2
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)	0,8	16,0
ИТОГО:	18,65	373,5

Расчет площадей технических помещений

Площадь технических помещений:

где Sкомп - площадь компрессорной, Sкомп.=20 м2; Sнас - площадь насосной станции, Sнас.=20 м2;(вместе со складом масел); Sвент - площадь вентиляционных камер, Sвент=35 м2; Sтр - площадь трансформаторной станции, Sтр=25м2;

м2.

Общая площадь производственно-складских помещений

Площадь производственно-складских помещений:

где SЗ - суммарная площадь зон ТО и ТР; SУ - суммарная площадь производственных участков; SСК - суммарная площадь складских помещений.

м2.

Расчет площади хранения автомобилей

Площадь зоны хранения:

где - число автомобиле-мест хранения;

-среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на АТП;

Кпх - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, Кпх=3,2;

м2.

Расчет площади административно-бытовых помещений

Sа-б = Рш * fуд.ш,

где Рш - количество человек, находящихся в помещении;

Рш = 486 чел.

fуд.ш - площадь, занимаемая одним человеком, fуд.ш = 6 м2/чел;

м2.

Расчет площади предприятия

Потребная площадь территории предприятия (в гектарах):

где Кз - плотность застройки территории, Кз=50%.

га.

1.6 Технико-экономическая оценка проекта

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭП производится с помощью следующих корректирующих коэффициентов:

-коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий условия хранения;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий климатический район.

Расчет ТЭП на один автомобиль для условий проектируемого АТП:

- приведенное удельное число производственных рабочих:

,

где - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;

- приведенное удельное число рабочих постов:

,

где - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;

- приведенная удельная площадь производственно-складских помещений:

,

где - площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий, м2;

- приведенная удельная площадь административно-бытовых помещений:

,

где - площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий м2;

- приведенная удельная площадь стоянки:

,

где - площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий, м2;

- приведенная удельная площадь территории:

,

где - площадь территории на один автомобиль для эталонных условий, м2.

Абсолютные значения нормативных показателей для условий проектируемого АТП определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число автомобилей АИ:

- число производственных рабочих:;

- число рабочих постов:;

- площадь производственно-складских помещений:;

- площадь административно-бытовых помещений: ;

- площадь стоянки: ;

- площадь территории: .

Все расчетные данные и полученные результаты представлены в таблицах

Произведенный технологический расчет соответствует нормативам НТП, так как расхождение расчетных показателей от эталонных не превышает 10%. Максимальное отклонение расчетных показателей составляет 3,75 %

2. Технический проект участка

2.1 Характеристика участка

В данном курсовом проекте рассматривается электротехнический участок. На данном участке выполняется ремонт генераторов, стартеров, распределителей и другого электрооборудования.

Данный участок в производственном корпусе расположен между зоной

ТО - 1, ТО - 2 и ремонтной зоной. Площадь данного участка составляет 30 м2. Численность рабочих работающих на данном участке составляет два человека. Режим работы на предприятии двух сменный с 7 часовым рабочим днем.

2.2 Технологический процесс электротехнического участка

Технологический процесс на электротехническом участке можно представить на примере технологического прогресса ремонта генератора автомобиля УАЗ.

С момента снятия его в зоне текущего ремонта и до момента установки его на автомобиль выглядит следующим образом: при обнаружении неисправности генератора, автомобиль поступает в зону текущего ремонта. Генератор, снятый с автомобиля, поступает в электротехнический участок. Принятый генератор очищают от загрязнений. Затем при помощи специальных приспособлений и инструментов генератор разбирают на детали, которые в дальнейшем моют в ваннах и обдувают сжатым воздухом. При разборке детали сортируют. Негодные детали утилизируют. Ремонтопригодные детали, требующие ремонта, ремонтируют.

Далее генератор собирают с учётом технических требований, заменяя негодные детали новыми или годными. После сборки генератор испытывают на стенде.

После технического контроля генератор отправляют в зону текущего ремонта, где его устанавливают на автомобиль.

Подробную схему технологического процесса ремонта генератора привожу ниже:

2.3 Подбор необходимого технологического оборудования

Таблица 2.3.1 - Перечень технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Кол- во	Габаритные Размеры	ПЛОЩАДЬ
				единицы	общая
Верстак для электриков	ОПР-525	2	1400х800	1,12	2,24
Стелаж для деталей		2	1400х450	0,63	1,26
Ванна для мойки деталей	ОМ-1316А	1	1100х500	0,55	0,55
Реечный ручной пресс	ОКС-918	1	600х800	0,48	0,48
Настольно-сверлильный станок	2Н118	1	600х800	0,48	0,48
Ларь для обтирочного материала	ОРГ-1468-07-090А	1	100х500	0,05	0,05
Заточный станок	3Б634	1	1125х650	0,73	0,73
Станок для проточки коллекторов и фрезерования изоляции между пластинами	Р-105	1	800х600	0,48	0,48
Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования	532 М	1	950х800	0,76	0,76
Стол для приборов		1	1400х800	1,12	1,12
Итого		12	5500х5520	6,40	8,15

2.4 Уточненный расчет площади участка

где - общая площадь всего оборудования; - коэффициент расстановки оборудования 3,7



Соответственно площадь участка принимаем 30 м2

2.5 Безопасность жизнедеятельности на электротехническом участке

Общая установленная мощность электроэнергии электротехнического участка не более 220 кВт. Питающая сеть участка должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.038 82 “Нормы качества электрической энергии у ее приемников, присоединенных к электрическим сетям общего назначения”. Прокладку электрических цепей питания предусмотреть в стальных трубах в полу и кабелем по стенам. Освещенность должна быть не менее 150 лк при люминесцентных лампах и 50 лк при лампах накаливания. Освещение электротехнического участка осуществляется люминесцентными светильниками. Светильники сгруппированы по секциям и на каждую секцию предусмотрен автономный выключатель. Рабочие места необходимо оборудовать автономной сетью для освещения Светильники расположить в нишах с обеих сторон рабочего места. Ниши для светильников должны закрываться снаружи прозрачными или матовыми небьющимися вставками. На участке необходимо предусмотреть розетки для подключения переносных инструмента и ручного электроинструмента с напряжением 36 В, а также трехконтактные розетки с напряжением 220 В. Все розетки должны иметь надписи, указывающие напряжение сети. Для заземления оборудования участка предусмотреть отдельные контуры заземления, которые должны быть соединены с общим контуром заземления здания. Контуры заземления выполнить согласно требованиям ПУЭ.

Для обеспечения пожарной защиты участка необходимо предусмотреть установку средств автоматической пожарной сигнализации, а пост обеспечить средствами для тушения возможных очагов пожаров, то есть огнетушителями, пожарными гидрантами, ящиками с песком и т. д.

Заключение

Для проектируемых АТП значения ТЭП должны быть близки к эталонным. Допускаемое отклонение от эталонных показателей составляет ± 10%. Если они превышают эталонные необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более новых организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.

В данном курсовом проекте все отклонения значений ТЭП входят в указанный предел, т.е. отличаются от эталонных не более чем на 10%. Максимальное отклонение составляет 3,75 %, следовательно, данный расчет можно применять и на реальном автотранспортном предприятии.

Список использованной литературы

1. Технологический расчет автотранспортных предприятий. Методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов для студентов специальности 150200, 060813, 240100/Составители: Фролов М.М., Тахавиев Р.Х., Фролов А.М. Наб. Челны: КамПИ, 2003.-54с.

2. Курс лекций по дисциплине «Проектирование ПАТ» 3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.- 2-е изд.,перераб. и доп.- М.: Транспорт,1993.-271с.

4. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.

Размещено на Allbest.ru