Анализ дорожно-транспортного происшествия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

"Анализ дорожно-транспортного происшествия"

протокол дорожный транспортный происшествие

Введение

Ежедневно на дорогах происходят сотни дорожно-транспортных происшествий различного характера с участием транспортных средств, пешеходов, животных, придорожных сооружений. На характер дорожно-транспортных происшествий влияют множество различных факторов, таких как: погода, покрытие дороги, время суток, состояние транспортного средства, личные качества водителей (для каждого индивидуальные) и их функциональные, физиологические и психологические особенности. Для того, чтобы дать правильную оценку ДТП, и его участникам, часто приходится прибегать к помощи различных экспертиз: судебно-медицинской, трассологической, судебно-психиатрической, судебно-биологической, автотехнической, криминалистической.

Целью данной работы является, получение знаний необходимых для самостоятельного анализа дорожно-транспортных происшествий и их объективной оценки.

Чем отличается справка о ДТП от протокола осмотра места происшествия?

Справка по ДТП содержит сведения о времени и месте происшествия, краткое его описание с указанием места жительства пострадавших и адреса лечебного учреждения, в которое они направлены, информацию об автомобилях, участвовавших в ДТП, и их водителях. Справка содержит сведения, относящиеся не только к моменту осмотра места происшествия, но и к моменту события, т. е. самого ДТП. Ее заполняет должностное лицо, осматривающее место ДТП. При этом используются данные, добытые в процессе осмотра, предварительного опроса очевидцев, водителей, пассажиров и пострадавших. Действительная оценка может быть дана только по результатам тщательного и объективного расследования нередко после проведения автотехнической экспертизы. В справке должны быть отражены лишь объективные обстоятельства наступления описываемого события, которые были установлены в ходе осмотра места ДТП и предварительного опроса его очевидцев и участников.

Протокол осмотра места ДТП содержит описание и характеристику всех элементов места происшествия, которые были обнаружены в процессе осмотра.

По существующему положению в состав оперативной группы, выезжающей на место ДТП, должны входить сотрудники ГАИ, следователь органов внутренних дел (если пострадали люди или причинен большой материальный ущерб), эксперт оперативно-технического аппарата, судебно-медицинский эксперт или врач (когда имеются погибшие), сотрудник уголовного розыска (если водитель скрылся с места ДТП). Однако обычно нет необходимости в обязательном присутствии всех перечисленных специалистов. Поэтому первичное расследование ДТП и оформление документации обычно возлагают на дежурного по подразделению ГАИ или инспектора дорожно-патрульной службы, прибывшего на место ДТП.

Используемая в настоящее время форма протокола осмотра места ДТП утверждена состоит из трех частей: вводной, описательной и заключительной.

В вводной части указывают дату осмотра, должности и фамилии лиц, участвующих в осмотре, фамилии, имена и отчества водителей и понятых. В описательной части протокола характеризуют все, обнаруженное в процессе осмотра. К основным элементам места ДТП относятся:

участок дороги или улицы (с указанием названий) с их проезжей частью, тротуарами и обочинами;

дорожное покрытие, его состояние (сухое, влажное, обледенелое) и особенности (выбоины, колеи);

окружающие предметы (дома, деревья, заборы);

объекты, являющиеся результатом ДТП;

транспортные средства, их положение на местности и относительно друг друга;

средства организации и регулирования движения (дорожные знаки, указатели, светофоры, местонахождение регулировщика, линии разметки).

Кроме того, в протоколе указывают состояние погоды и видимость в момент осмотра.

В протоколе фиксируют все размеры и расстояния имеющие значение для расследования ДТП. В случае сомнения в правильности указанных данных эксперт должен потребовать у назначившего экспертизу лица точные сведения.

В заключительной части протокола указывают: предметы, изъятые с места ДТП; действия по фиксированию обстановки на месте ДТП и изъятию предметов (изготовлялись ли слепки отпечатков протектора, фотографировалось ли место ДТП); заявления по существу осмотра, поступившие от водителей, очевидцев, потерпевших, специалистов и понятых; время начала и окончания осмотра.

Протокол подписывают лица, производившие осмотр и участвовавшие в осмотре (водители транспортных средств, специалисты и т. д.).

Отличие протокола осмотра места ДТП от справки по ДТП заключается в том, что протокол содержит подробное описание и характеристику всех элементов места происшествия, которые были обнаружены в процессе осмотра, для установления виновника ДТП. Справка же составляется на основании протокола и содержит сведения о времени и месте происшествия, краткое его описание с указанием места жительства пострадавших и адреса лечебного учреждения, в которое они направлены, информацию об автомобилях, участвовавших в ДТП, и их водителях, номер страхового полиса виновника (виновников) ДТП, и является документом для предоставления в страховую компанию.

Практическая часть

Задача 1. Определение технической возможности предотвращения встречного столкновения транспортных средств

Фабула происшествия: 28 мая 1999 года примерно в 17 часов при движении по дороге Минск-Брест автомобиль Форд-Сиера с целью обгона легкового автомобиля выезжает на полосу встречного движения, где произошло столкновение с автомобилем Мерседес-Бенц, двигавшимся во встречном направлении относительно движения автомобиля Форд-Сиера.

Исходные данные: Автомобили технически исправны, не загружены. Покрытие дороги асфальтобетонное, ровное, сухое. Профиль дороги имеет уклон 30‰. V_А1 - скорость движения автомобиля Форд-Сиера 70-80 км/ч; V_А2 - скорость движения автомобиля Мерседес-Бенц 60 км/ч; t₁ - время реакции водителей автомобилей в условиях места происшествия - 0,6 с.; t_2а - время запаздывания срабатывания тормозного привода автомобилей- 0,2 с; t₃ - время нарастания замедления автомобилей - 0,25 с.; S_уд-расстояние между автомобилями в момент выезда на полосу встречного движения автомобиля Форд-Сиера, 300м.

Исследование. Техническая возможность предотвратить встречное столкновение может рассматриваться только для водителей обоих транспортных средств (движущихся во встречном направлении) при условиях их своевременного принятия мер к торможению. Таким образом, техническая возможность предотвратить встречное столкновение для водителей автомобилей определяется путем сравнения расстояния S_уд, на котором данные транспортные средства находились друг от друга в момент возникновения опасности и величины суммарного остановочного пути транспортных средств (S_о=S_о1+S_о2) в условиях места происшествия.

Величина установившегося замедления при спуске/подъёме рассчитывается по следующей формуле:

J_А1=7,5*0,9986-9,81*0,05234=6,98 м/с²,

J_А2=7,5*0,9986+9,81*,05234=8,0 м/с².

Величина остановочного пути автомобилей рассчитывается по следующей формуле:

S_о=(t₁+t₂+0.5*t₃)V_а+V_а²/J;

S_ОА1=(0,6+0,2+0,5*0,25)*19,4+(19,4²/6,98)=71,9 м.

S_ОА2=(0,6+0,2+0,5*0,25)*16,7+(16,7²/8,0)=50,3 м.

S_o =71,9+50,3=122,2 м.

Так как S_уд >S_o то водители транспортных средств обладали технической возможностью предотвратить столкновение.

Правовая оценка действий участников ДТП

Проанализировав схему ДТП на рисунке 1, следует вывод, что водитель автомобиля «Форд-Сиерра» нарушил:

- пункт 76 главы 10 ПДД РБ - на дороге с двустороннем движением при наличии в направлении движения двух и более полос движения запрещается выезжать на встречную полосу;

- подпункт 7.2 пункта 7 главы 2 ПДД РБ - не создавать препятствий и опасности для дорожного движения, действовать добросовестно, корректно, быть внимательным и взаимно вежливым.

Задача2. Определение технической возможности предотвращения наезда на пешехода в случае, когда пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля

Фабула происшествия: 21 апреля 1999г. около 15.00 часов в г.Жодино, автомобилем Мазда-626 был совершен наезд на пешехода, двигавшегося слева направо по ходу движения автомобиля.

Исходные данные: Автомобиль Мазда-626 технически исправен, загрузка полная. Покрытие дороги асфальтобетонное, ровное, сухое. Профиль дороги горизонтальный. Т_n - время наезда - 2,2 с. С момента возникновения опасности до наезда пешеход прошёл S_п=2,2 м. Расстояние на котором находилось транспортное средство от места наезда в момент возникновения опасности S_а=32,5 м. Скорость движения автомобиля - 20;30;40 км/ч; t₁ - время реакции водителя автомобиля в условиях места происшествия - 1,0 с.; t₂ - время запаздывания срабатывания тормозного привода автомобиля - 0,2 с.; t₃ - время нарастания замедления автомобиля - 0,3 с.; J - установившееся замедление автомобиля на горизонтальном участке в условиях места происшествия - 6,7 м/с².

Исследование. Техническая возможность предотвратить наезд на пешехода для водителя автомобиля Мазда-626 устанавливается сравнением расстояния (S_а), на котором данный автомобиль находился от места наезда в момент возникновения опасности и величины остановочного пути (S_о) автомобиля в условиях места происшествия.

Величина остановочного пути рассчитывается по следующей формуле:

S_о=(t₁+t₂+0.5*t₃)V_а+V_а²/J;

1 при V_а=20 км/ч=5,6 м/с

S_о=(1,0+0,2+0,5*0,3)*5,6+(5,6²/6,7)= 12,24 м.

2 при V_а=30 км/ч=8,4 м/с

S_о=(1,0+0,2+0,5*0,3)*8,4+8,4²/6,7=21,9 м.

3 при V_а=40 км/ч= 11,1 м/с

S_о=(1,0+0,2+0,5*0,3)*11,1+11,1²/6,7=33,4 м.

Сравнивая удаление автомобиля Мазда-626 от места наезда в момент возникновения опасности (S_а=32,5 м.) с величиной остановочного пути данного автомобиля в условиях места происшествия (S_о), следует прийти к выводу, что водитель автомобиля с момента возникновения опасности не располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода экстренным торможением с остановкой автомобиля до места наезда при движении со скоростью 40 км/ч, а при движении со скоростью 20 и 30 км/ч располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода экстренным торможением с остановкой автомобиля до места наезда.

Правовая оценка действий участников ДТП

Проанализировав схему, представленную на рисунке 2, делаем вывод о том, что пешеход нарушил:

- подпункт 17.2 пункта 17 главы 4 Правил дорожного движения Республики Беларусь (ПДД РБ) - пешеход обязан переходить (пересекать) проезжую часть дороги по подземному, надземному пешеходным переходам, а при их отсутствии, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен, - по наземному пешеходному переходу (при отсутствии наземного пешеходного перехода - на перекрестке по линии тротуаров и обочин);

- подпункт 18.3 пункта 18 главы 4 ПДД РБ - пешеходу запрещается переходить (пересекать) вне подземного, надземного и наземного пешеходных переходов на участках дороги.

Задача 3. Определение технической возможности предотвращения встречного столкновения транспортных средств

Фабула происшествия: 26 ноября 1999г. в 19 часов на у. Фруктовой в г.Жодино автомобилем Мерседес-Бенц было совершено столкновение с автомобилем Фольксваген, двигавшегося прямо во встречном направлении.

Исходные данные: Оба автомобиля технически исправны. Покрытие дороги асфальтобетонное, ровное, мокрое. Профиль дороги горизонтальный. На месте ДТП зафиксирован тормозной след до задних колес автомобиля Фольксваген длинной S_юз-14 м. Скорость Мерседеса 50 км/ч. Момент возникновения опасности для движения водителю автомобиля Фольксваген возникает с момента когда он заметил автомобиль Мерседес за Т_n=1-15 секунд до столкновения. Установившееся замедление автомобилей j=3,9 м/с². Время реакции водителей в условиях места происшествия t₁=1 c. Время запаздывания срабатывания тормозного привода автомобилей t₂=0,2 с. Время нарастания замедления автомобилей t₃=0,15 с.

Исследование.

Произведем расчет скоростей автомобилей

V_м=13,9 м/с.

V_ф=0,5*t₃*j+v2*Sюз*j; (15.1)

Формула принята для расчета из литературы (2).

V_ф=0,5*0,15*3,9+v2*14*3,9 = 10,7 м/с.

Техническую возможность предотвращения столкновения автомобилей определим сравнив T_n и время, находимое для полной остановки водителями автомобилей Т_о=Т_ом+Т_оф в условиях места происшествия.

Остановочное время автомобиля (2) определяется по формуле:

Т_о=t₁+t₂+0.5*t₃+(?_a/j); (15.2)

Т_ом = 1+0,2+0,5*0,15+(13,9/3,9) = 4,8 с.;

Т_оф = 1+0,2+0,5*0,15+(10,7/3,9) = 4,0 с.

Т_о = 4,8+4 = 8,8 с.

Из вычислений видно, что если время, с момента возникновения опасности, до столкновения для обоих автомобилей в условиях местности составило от 1 до 8,8 секунд включительно, то водители транспортных средств не обладали технической возможностью предотвратить столкновение путем экстремального торможения, а если более 8,8 с. - то путем экстренного торможения столкновения можно было избежать.

Правовая оценка действий участников ДТП

Проанализировав схему ДТП на рисунке 3, следует вывод, что водитель автомобиля «Мерседес - Бенц» нарушил:

- пункт 82 главы 10 ПДД РБ - На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании.

Литература

1. Скирковский С.В. Карасевич С.Н. Организация и производство экспертизы дорожно-транспортных происшествий. Гомель: БелГУТ,2008. - 58 с.

2. Скирковский С.В. Лукьянчук А.Д. Капский Д.В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Гомель: БелГУТ, 2008. - 32 с.

Размещено на Allbest.ru