Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Теория и практика оценки легкового автомобиля

Теория и практика оценки легкового автомобиля

Классификация автотранспортных средств для целей оценки. Затратный и сравнительный подход. Методы реализации подходов в оценке и определении рыночной стоимости объекта оценки затратным подходом. Согласование результатов оценки и рыночное её значение.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 02.02.2012
Размер файла 722,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Отсутствует, поскольку принадлежит физическому лицу

Текущее использование объекта оценки

В качестве легкового личного ТС

Марка, модель

ВАЗ-111130

Регистрационный знак ТС

У 237 РТ 64

Идентификационный номер (VIN)

XTC11113040283601

Тип ТС

легковой

Категория ТС

B

Год выпуска

204

Паспорт транспортного средства

16 КТ 501784

Двигатель

модель, номер

11113*0727890

тип

бензиновый

объем, куб. см/л

749

мощность, л. с. (кВт)

33

Кузов (прицеп)

номер

11113040283601

цвет

Океан

Шасси, №

-

Масса

без нагрузки, кг

645

максимальная с нагрузкой, кг

975

Поскольку осмотр автомобиля не производился, то его пробег на дату оценки принят по среднегодовому нормативу и составил 77,851 тыс. км [5].

Общее техническое состояние оцениваемого автомобиля - «удовлетворительное» (т.е. бывшее в эксплуатации, с выполненными объёмами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия).

Технические характеристики.

ВАЗ-2107 - советский и российский микролитражный легковой автомобиль первой группы особо малого класса (сегмент А -- миниавтомобили). Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, ЗМА, КАМАЗе и СеАЗе в 1988-2008 гг. Прототипом «Оки» считается японский микроавтомобиль Daihatsu Cuore образца 1980 года, но кроме ряда технических решений конструкция «Оки» фактически была разработана заново (Таблица № 2).

Общие данные

Производитель:

СеАЗ, (Серпухов); ЗМА,

(Набережные Челны), ВАЗ (Тольятти)

Года пр-ва:

1988 - 2008

Класс:

Особо малый

Дизайн

Тип(ы) кузова:

3-дв. хэтчбэк (4-мест.)

Компоновка:

переднемоторная, переднеприводная

Двигатель

Марка

ВАЗ-1111 (11113)

Тип

бензиновый OHC

Объём:

749 куб. см

Максимальная мощность:

33 л. с.

Максимальный крутящий момент:

Н. д.

Цилиндров:

2

Клапанов:

Н. д.

Ход поршня:

Н. д.

Диаметр цилиндра:

Н. д.

Степень сжатия

Н. д.

Система питания:

Карбюратор

Трансмиссия:

Модель:

Н. д.

Тип:

механическая

Число ступеней:

4-ступ.

Передаточные отношения:

Главная передача:

Н. д.

1 передача:

Н. д.

2 передача:

Н. д.

3 передача:

Н. д.

4 передача:

Н. д.

Задняя передача:

Н. д.

Тип шестерней:

Н. д.

Синхронизаторы:

Н. д.

Механизм управления:

Н. д.

Переключение:

Н. д.

Массово-габаритные характеристики:

Длина:

3200 мм

Ширина:

1420 мм

Высота:

1400 мм

Колёсная база:

2180 мм

Колея задняя:

Н. д.

Колея передняя:

Н. д.

Масса:

650 кг

Динамические характеристики:

Разгон до 100 км/ч:

Н. д.

Макс. скорость:

130 км/ч

Грузоподъёмность:

340 кг

Расход топлива:

5 л на 100 км

2. Определение рыночной стоимости объекта оценки затратным подходом

Согласно данным Википедии http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0 %92%D0 %90%D 0%97-1111) оцениваемый автомобиль в 2008 году был снят с производства.

Объектов-аналогов в отечественном автопроме по данным Википедии нет [11].

Поэтому определить стоимость воспроизводства, оцениваемого автомобиля возможности нет. Следовательно, затратный подход не применим относительного данного объекта оценки.

3. Определение рыночной стоимости объекта оценки сравнительным подходом.

Расчет рыночной стоимости транспортного средства методом сравнения продаж.

Алгоритм расчета стоимости транспортного средства сравнительным подходом предполагает поиск информации о продажах аналогичных транспортных средств на вторичном рынке региона. При подборе аналогов автомобиля была использована информация о предложении подержанных транспортных средств на автопортале http://auto.sarbc.ru/ [8].

При изучении информации в сети Internet для расчета стоимости оцениваемого автомобиля, были найдены следующие аналоги (Таблица №3):

Информация по объекту оценки и аналогам

Объект оценки

Аналог 1

Аналог 2

Аналог 3

Аналог 4

Аналог 5

Модель

ВАЗ-111130

ВАЗ-111130

ВАЗ-111130

ВАЗ-111130

ВАЗ-111130

ВАЗ-111130

Двигатель

карб., 33 л.с.

карб., 33 л.с.

карб., 33 л.с.

карб., 33 л.с.

карб., 33 л.с.

карб., 33 л.с.

Год,месяц выпуска

01.07.2004

01.07.2004

01.07.2003

01.07.2005

01.07.2002

01.07.2001

Пробег(по объявлению),

тыс. км

-

57

68

18,5

60

92

Реквизиты продавца

-

Саратов
78452401611

Саратов
79376301900

Саратов
78452911143

Саратов
79053249632

Саратов
79020412441

Торг

торг 5%

торг 5%

торг 5%

торг 5%

торг 5%

Дополнительно:

1) автозвук

-

-

-

-

-

2)охранные системы

-

-

-

-

-

3) теклоподъемники

-

-

-

-

-

4) антикоррозионная обработка

-

-

-

-

-

5) тонировка

-

-

-

-

-

6)газобалонное оборудование

-

-

-

-

-

ЦЕНА, руб.

-

57 000

45 000

79 000

45 000

30 000

Источник информации

1

2

3

4

5

Расчет физического устаревания объекта оценки и аналогов по состоянию на дату оценки (Таблица №4).

Расчет физического износа

аналогов на дату оценки

Объект оценки

Аналог 1

Аналог 2

Аналог 3

Аналог 4

Аналог 5

Год выпуска,

месяц выпуска*

01.07.2004

01.07.2004

01.07.2003

01.07.2005

01.07.2002

01.07.2001

Дата оценки

25.12.2011

25.12.2011

25.12.2011

25.12.2011

25.12.2011

25.12.2011

Срок эксплуатации,

лет (Тф)

6,13

6,13

7,13

5,13

8,13

9,13

Пробег(по бъявлению),

тыс.км.

57

68

18,5

60

92

Нормативный пробег

(РД), тыс.км.

77,851

Пробег, принимаемый

к расчету, тыс.км (Lф)

77,9

57,0

68,0

18,5

60,0

92,0

К T

0,07

0,07

0,07

0,07

0,07

0,07

К L

0,0035

0,0035

0,0035

0,0035

0,0035

0,0035

ОМЕГА

0,70

0,63

0,74

0,42

0,78

0,96

Кдор - коэффициент, учитывающий дорожные условия эксплуатации транспортных средств**

1,05

1,05

1,05

1,05

1,05

1,05

Ккл - коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации транспортных средств**

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

Коуи - коэффициент, учитывающий особые условия использования транспортных средств

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

Физический износ (устаревание), %

52

48

54

36

56

64

Модельный год производителя начинается с 1-го июля.

Коэффициенты К дор и К кл , учитывающие дорожные и климатические условия эксплуатации аналогов, определялись исходя из предположения, что данные условия эксплуатации у аналогов и у объекта оценки одинаковые.

Расчет стоимости объекта оценки сравнительным подходом представлен в таблице ниже (Таблица №5).

Корректировки стоимости аналогов

Объект оценки

Аналог 1

Аналог 2

Аналог 3

Аналог 4

Аналог 5

ЦЕНА, руб.

-

45 000

53 000

39 000

45 000

40 000

Корректировка №1. На торг

Величина поправки на торг, руб.

-

2 850

2 250

3 950

2 250

1 500

ЦЕНА с учетом корректировки №1, руб.

-

54 150

42 750

75 050

42 750

28 500

Корректировка №2. На дополнительное оборудование

1) АВТОЗВУК

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования, руб.

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования (с износом), руб.

-

-

-

-

-

Стоимость установки, руб.

-

-

-

-

-

КОРРЕКТИРОВКА НА АВТОЗВУК, руб.

-

-

2) ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования, руб.

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования (с износом), руб.

-

-

-

-

Стоимость установки, руб.

-

-

-

-

КОРРЕКТИРОВКА НА ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ, руб.

-

-

3) СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования, руб.

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования (с износом), руб.

-

-

-

-

-

Стоимость установки, руб.

-

-

-

-

-

КОРРЕКТИРОВКА НА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, руб.

-

4) ТОНИРОВКА

-

-

-

-

-

Стоимость работ, руб.

-

-

-

-

-

КОРРЕКТИРОВКА НА ТОНИРОВКУ, руб.

5)ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования (с

установкой) , руб.

-

-

-

-

-

Цена доп. оборудования (с

износом), руб.

-

-

-

-

-

КОРРЕКТИРОВКА НА ГБО, руб.

СУММАРНАЯ КОР-КА НА

ДОП.ОБОРУДОВАНИЕ, руб.

0

0

0

0

0

ЦЕНА с учетом корректировки

№2, руб.

-

54 150

42 750

75 050

42 750

28 500

Корректировка №3. На мощность двигателя

Поправка на мощность ДВС

-

1

1

1

1

1

ЦЕНА с учетом корректировки №3, руб.

-

54 150

42 750

75 050

42 750

28 500

Корректировка №4. На физический износ (устаревание)

Поправка на физ.износ по формуле: (1 - И оц) / (1 - И ан)

-

0,92

1,04

0,75

1,09

1,33

ЦЕНА с учетом корректировки №4, руб.

-

49 818

44 460

56 288

46 598

37 905

Среднее значение по аналогам

-

47 014

 

 

 

 

Разброс цен относительно

среднего значения, %

 

6

-5

20

-1

-19

Цены, принимаемые к расчету, руб.

 

49 818

44 460

56 288

46 598

37 905

ОСТ. СТОИМОСТЬ ПО СП

47 014
Объяснение корректировок.
При расчете стоимости объекта оценки применялись следующие поправки:
Корректировка на торг - учитывает уменьшение стоимости объекта в процессе торгов между продавцом и покупателем.
Ее размер определялся в ходе обзвона телефонных номеров, указанных в объявлениях о продаже транспортных средств и разговора с владельцами транспортных средств. В результате было выявлено, что типичный размер скидки к стоимости в результате торга составляет 5%, при значительном торге - 10%. Учитывая возможности для торга в том или ином конкретном случае, Оценщиком были определенны величины поправок на торг.
Корректировка на дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование отсутствует. Корректировка не проводится.
Корректировка на двигатель
На оцениваемом автомобиле двигатель мощностью 33 л.с. Если на некоторых аналогах установлены двигатели другой мощности, то корректировка равна:
(40),
где К - корректировка на мощность;
Моц - мощность объекта оценки, л. с.;
Мia - мощность i-ого аналога, л. с.
А - показатель степени, характеризующий уровень влияния параметра мощности двигателя на цену А = 0,7 (см. Таблица №П.2.1 Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств c учетом технического состояния Р-03112194-0376-98. - М. 2004).
Корректировка на физический износ (устаревание) - корректировки на износ вносятся путем приведения степени износа аналогов к степени износа (устаревания) объекта оценки по формуле:
(41),
где Ки - корректировка на мощность;
Иоц - физический износ (устаревание) объекта оценки, л. с.;
Иia - физический износ (устаревание) аналога, л. с.
Окончательная цена транспортного средства определяется экспертом с учетом разукомплектованности, наличия дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных повреждений,
следов ремонта [4, 5].
Расчет физического износа (устаревания) транспортного средства.
Расчет физического износа (устаревания) с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:
(42)
где е - основание натуральных логарифмов, е = 2,72;
- функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации;
К - коэффициент, учитывающий различные факторы, влияющие на значение физического износа.
Значение для различных видов транспортных средств определяется по формуле:
(43)
ства на дату оценки, лет;
Пф - фактический пробег с начала эксплуатации транспортного средства на дату оценки, тыс. км;
Коэффициент рассчитывается по формуле:
(44)
где Кд - коэффициент, учитывающий дорожные условия эксплуатации транспортных средств;
Кк - коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации транспортных средств;
Кп - коэффициент, учитывающий организацию перевозок и тип транспортных средств;
Коу - коэффициент, учитывающий особые условия использования транспортных средств [7, 9, 10].
Коэффициент Kд определяется в соответствии с 2 таблицами ниже
( Таблица №6 и Таблица №7).
Классификация условий эксплуатации транспортных средств

Категория условий эксплуатации

Условия движения

за пределами пригородной зоны (более 50 км за пределами города)

в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

в больших городах (более 100 тыс. жителей)

I

Д1 - Р1, Р2, Р3

-

-

II

Д1 - Р4

Д1 - Р1, Р2, Р3,

-

Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4

Р4

Д3 - Р1, Р2, Р3

Д2 - Р1

III

Д1 - Р5

Д1 - Р5

Д1 - Р1, Р2, Р3,

Д2 - Р5

Д2 - Р2, Р3, Р4,

Р4, Р5

Д3 - Р4, Р5

Р5

Д2 - Р1, Р2, Р3,

Д4 - Р1, Р2, Р3,

Д3 - Р1, Р2, Р3,

Р4

Р4, Р5

Р4, Р5

Д3 - Р1, Р2, Р3

Д4 - Р1, Р2, Р3,

Д4 - Р1, Р2, Р3,

Р4, Р5

Р4, Р5

IV

Д5 - Р1, Р2, Р3,

Д5 - Р1, Р2, Р3,

Д2 - Р5

Р4, Р5

Р4, Р5

Д3 - Р4, Р5

Д4 - Р2, Р3, Р4,

Р5

Д5 - Р1, Р2, Р3,

Р4, Р5

V

Д6 - Р1, Р2, Р3,

Д6 - Р1, Р2, Р3,

Д6 - Р1, Р2, Р3,

Р4, Р5

Р4, Р5

Р4, Р5

Тип дорожного покрытия:

Д1 - асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 - горный (свыше 2000 м).
Коэффициент Кд, учитывающий дорожные условия эксплуатации ТС

 

Категория условий эксплуатации

I

II

III

IV

V

Значения коэффициента Кд

0,95

1,00

1,05

1,12

1,20
Оцениваемый автомобиль эксплуатируется преимущественно для поездок в пределах г. Саратов, численность населения - более 100 тыс. жителей, тип дорожного покрытия - асфальтобетон (Д1), тип рельефа местности - равнинный (Р1).
Таким образом, согласно таблице выше, категория условий эксплуатации ТС - III. Коэффициент Кд равен 1,05.
Коэффициент Kк определяется в соответствии с 2 таблицами ниже (Таблица №8 и Таблица №9).
Районирование территории России и бывшего СССР по климатическому признаку

Страны, административно - территориальные единицы

Климатические районы

Административно - территориальные единицы Российской Федерации

Республика Саха (Якутия); Магаданская область

Очень холодный

Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Архангельская область, Иркутская область, Камчатская область, Кемеровская область, Мурманская область, Новосибирская область, Омская область, Сахалинская область, Томская область, Тюменская область, Читинская область

Холодный

Республика Башкорстан, Удмуртская Республика, Курганская область, Пермская область, Свердловская область, Челябинская область

Умеренно холодный

Республика Дагестан, Ингушская Республика, Кабардино - Балкарская Республика, Республика Северная Осетия, Чеченская Республика, Краснодарский край, Ставропольский край, Калининградская область, Ростовская область

Умеренно теплый, Умеренно теплый влажный,

Теплый влажный

Остальные районы Российской Федерации

Умеренный

Страны на территории бывшего СССР

Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Грузия, Латвийская Республика, Литовская Республика, Республика Молдова, Украина, Эстонская Республика

Умеренно теплый,

Умеренно теплый влажный,

Теплый влажный

Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан

Жаркий сухой

Туркменистан, Республика Узбекистан

Очень жаркий сухой
Коэффициент Кк, учитывающий климатические условия эксплуатации ТС

Вид климата

Коэффициент Кк

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

0,94

Умеренный

1,00

Жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный

1,06

Холодный

1,11

Очень холодный

1,18
Рис. №1. Карта районов европейской части РФ по климатическому признаку.
Оцениваемый автомобиль эксплуатируется в Саратовской области. Согласно Таблица №8, Саратовская область - регион с умеренным климатом. Коэффициент Кк равен 1.
Коэффициент Kп определяется в соответствии с таблицей ниже (Таблица №10).
Коэффициент Кп, учитывающий организацию перевозок и тип ТС

Метод организации перевозок и соответствующий вид ТС

Коэффициент Kпер

Базовый автомобиль

1,00

Седельный тягач

1,02

Автомобиль с одним прицепом

1,05

Автомобиль с двумя прицепами или автомобиль- самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км

1,10

Автомобиль - самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км)

1,15
Коэффициент Kп применяется для грузовых автомобилей.
Т. к. оцениваемый автомобиль - легковой, данный коэффициент не рассчитывается.
Коэффициент K оу определяется в соответствии с таблицей ниже (Таблица №11).
Коэффициент Коу, учитывающий особые условия использования ТС

Виды транспортных средств

Коэффициент Коуи

Транспортные средства с обычными условиями их использования физическими и юридическими лицами (соответственно для личных поездок и в коммерческих целях)

1,00

Транспортные средства, сдаваемые в прокат

1,05

Транспортные средства, используемые в автошколах для подготовки водителей

1,10
Особых условий использования оцениваемого автомобиля не выявлено. Коэффициент K оу равен 1.
Итоговый коэффициент , учитывающий различные факторы, влияющие на значение физического износа транспортного средства, равен:
Расчет физического износа (устаревания) оцениваемого транспортного средства представлен в таблице ниже (Таблица №12).
Расчет физического износа (устаревания)

Данные о транспортном средстве

Год и месяц выпуска ТС*

01.07.2004

Дата оценки

18.08.2010

Срок эксплуатации, лет Tф

6,13

Фактический пробег ТС, тыс. км Lф

77,851

Эмпирические коэффициенты

Кт

0,07

Kl

0,0035

0,7

Кдор - коэффициент , учитывающий дорожные условия эксплуатации ТС

1,05

Ккл - коэффициент , учитывающий климатические условия эксплуатации ТС

1,00

Кпер - коэффициент , учитывающий организацию перевозок и тип ТС (для грузовых)

1,00

Коуи - коэффициент, учитывающий особые условия использования ТС

1,00

Коэффициент K

1,05

Физический износ (устаревание) (по формуле (2.3.8), %

52
модельный год производителя начинается с 1-го июля [4].
Согласованная стоимость оцениваемого автомобиля, рассчитанная сравнительным подходом, должна быть дополнительно снижена на стоимость затрат по устранению критических дефектов транспортного средства.
Поскольку автомобиль не подвергался осмотру, то данной величиной пренебрегаем.
Физическое устаревание объектов-аналогов определяется аналогично.

Заключение о величине рыночной стоимости объекта оценки, определенной сравнительным подходом.

Таким образом, рыночная стоимость объекта оценки, полученная в рамках сравнительного подхода, по состоянию на дату оценки, может составить:

47 014,00 руб.

4. Определение рыночной стоимости объекта оценки доходным подходом

В соответствии с п. 13 «ФСО №1», доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от использования объекта оценки [1, 2].

Доходный подход основан на определении текущей стоимости объектов как совокупности будущих доходов от их использования.

Основная предпосылка доходного подхода заключается в том, что экономическая ценность какого-либо объекта в настоящем обусловлена возможностью получать с помощью этого объекта доходы в будущем.

Таким образом, оценка стоимости на основе доходного подхода - это определение ценности потенциальных доходов, ожидаемых от владения и распоряжения ими. Чтобы применить доходный подход, необходимо спрогнозировать будущие доходы за несколько лет эксплуатации объекта.

Для реализации доходного подхода к оценке транспортного средства, необходимо спрогнозировать доход от его эксплуатации на несколько лет вперед. Поскольку транспортные средства серийно выпускаются и широко представлены на рынке, прогнозируемая степень эффективности их использования не отражается на рыночной стоимости.

На основании вышеизложенных фактов принимается решение отказаться от использования доходного подхода к данной оценке, поскольку данный подход не отражает процесс ценообразования на рынке транспортных средств.

5. Согласование результатов оценки

Затратный подход не применялся в настоящем Отчете.

Сравнительный подход для объектов задает диапазон вероятной стоимости.

Доходный подход не применялся в настоящем Отчете.

Учитывая вышеизложенное, было принято решение придать 100% коэффициент достоверности сравнительному подходу.

По нашему мнению, рыночная стоимость прав собственности на легковой автомобиль ВАЗ-111130, г/н У 237 РТ 64 на дату оценки с учетом округления может составить:

47 000 (Сорок семь тысяч) рублей.

Заключение

В данной работе на тему «Теория и практика оценки легкового автомобиля» было рассмотрено следующее:

- автомобиль как объект экономической оценки;

- доходный подход к оценке автотранспортных средств (метод дисконтированных чистых доходов, прямой капитализации дохода, равноэффективного функционального аналога);

- сравнительный подход к оценке автотранспортных средств (метод ценовых индексов, или индексирования по фактору времени, прямого сравнения с идентичным объектом, прямого сравнения с аналогичным объектом, прямого сравнения с аналогичными объектами с внесением направленных качественных корректировок, расчета по удельным показателям и корреляционным моделям);

- затратный подход к оценке автотранспортных средств (метод расчета по цене однородного объекта, поагрегатного (поэлементного) расчета, расчета по удельным затратным показателям, расчета с помощью затратных корреляционных моделей).

Используя методы на основе доходного подхода информацию можно получить как у владельца оцениваемого автотранспортного средства, так и из различных публикаций. В случае применения метода сравнительного анализа рыночных продаж, то источником информации будут являться как объявления о продаже автомобилей в печатных изданиях, так и данные из интернета. При реализации затратного подхода, следует получить сведенья о рыночной стоимости автотранспортных средств определенной марки и общей комплектации.

Представленные здесь три подхода при использовании достоверных данных дают достаточно точную оценку стоимости автомобиля, однако полученная стоимость является лишь рекомендованной.

Список используемых источников:

1. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» №135-ФЗ от 29 июля 1998 года (в ред. Федеральных законов от 28 декабря 2010 №431-ФЗ)

2. Федеральные стандарты оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки»; «Цель оценки и виды стоимости»; «Требования к отчету об оценке» (ФСО №01, 02, 03), утвержденными Приказами Минэкономразвития России от 20 июля 2007 года №256, №255, №254 соответственно

3. Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО. М.: Международная академия оценки и консалтинга (МАОК), 2008 г.

4. Ковалев А.П., Кушель А.А., Хомяков В.С., Андрианов Ю.В., Лужанский Б.Е., Королев И.В., Чемерикин С.М. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств. М.: Интерреклама, 2003г.

5. Мтодика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00. - М. 2004.

6. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств c учетом технического состояния Р-03112194-0376-98. - М. 2004.

7. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р-03112194-0377-98. - М. 2004.

8. Данные автопортала www.auto.sarbc.ru

9. Данные Федеральной службы государственной статистики РФ // www.gks.ru «Иномарки обошлись без утилизации» // www.gazeta.ru

www.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

  • Расчет рыночной стоимости транспортного средства

    Принципы оценки и последовательность определения стоимости транспортных средств. Анализ рынка транспортных средств. Описание объекта оценки - автомобиль PEUGEOT 308. Оценка стоимости автомобиля затратным и доходным подходом, согласование результатов.

    курсовая работа [111,5 K], добавлен 30.05.2012

  • Изучение теоретических и методологических основ оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств

    Теоретические основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Анализ наилучшего и оптимального использования, характеристика объекта исследования и расчёт стоимости затратным методом, согласование результатов оценки и анализ рынка.

    курсовая работа [184,5 K], добавлен 09.04.2012

  • Оценка рыночной стоимости автомобиля УАЗ Хантер

    Виды стоимости объекта оценки: рыночная, инвестиционная, ликвидационная, кадастровая. Допущения и ограничительные условия, использованные оценщиком при проведении оценки. Применяемые стандарты. Предложения о продаже прицепа УАЗ Хантер. Затратный подход.

    курсовая работа [458,9 K], добавлен 10.02.2011

  • Методологические основы определения рыночной стоимости транспортных средств (на примере Volkswagen Polo седан)

    Общая характеристика предмета оценки - Volkswagen Polo седан. Ознакомление с действующими нормативными актами и методологическими основами оценки машин, оборудования и транспортных средств. Расчет стоимости данного автомобиля сравнительным подходом.

    курсовая работа [663,3 K], добавлен 01.12.2014

  • Оценка стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба от их повреждения

    Общие определения оценки. Рынок оценки машин, оборудования и транспортных средств. Расчет оценки стоимости поврежденного автотранспортного средства и стоимости его ремонта. Оценка ущерба от дорожно-транспортного происшествия на региональном уровне.

    курсовая работа [114,1 K], добавлен 23.03.2010

  • Оценка машин

    Машины, оборудование и транспортные средства в составе имущества предприятия. Учет основных средств. Особенности оценки отдельных видов машин, оборудования и автомобильных транспортных средств. Классификация автотранспортных средств для целей оценки.

    реферат [37,6 K], добавлен 14.08.2010

  • Порядок проведения оценки собственности. Оценка автомобиля

    Цель оценки и вид оцениваемой собственности. Нормативная база, применяемые стандарты и методики. Дата проведения оценки. Исходные положения и ограничивающие условия. Перечень использованных при проведении оценки данных. Сертификат качества оценки.

    курсовая работа [45,5 K], добавлен 07.01.2008

  • Оценка рыночной стоимости автомобиля Volkswagen Polo и услуг по его восстановительному ремонту

    Правовое регулирование оценочной деятельности в России. Права и обязанности оценщика. Оценка стоимости автомобиля Volkswagen Polo. Анализ рынка транспортных средств. Определение рыночной стоимости услуг по восстановительному ремонту объекта оценки.

    дипломная работа [99,6 K], добавлен 01.02.2011

  • Ценовая информация об автотранспортных средствах на товарных рынках Российской Федерации

    Экспертный анализ технического состояния автотранспортных средств. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Описание нормативных документов для автоэкспертов и оценщиков. Источники ценовой информации.

    реферат [37,7 K], добавлен 15.11.2013

  • Оценка транспортного средства

    Виды стоимости при оценке транспортных средств. Оценка летательных аппаратов и определение их физического износа. Расчет рыночной стоимости автомобиля затратным, сравнительным и доходным походами. Обзор рынка поддержанных легковых машин в России.

    курсовая работа [212,0 K], добавлен 29.11.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены