Устройство трактора

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Несущая система и компоновка трактора

трактор трансмиссия компоновка

Несущая система (остов) трактора служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Известны три наиболее распространенных типа несущих систем тракторов: рамный, полурамный и безрамный.

Компоновка трактора определяет тип применяемого остова и выбирается исходя из назначения трактора, тягового класса, и типа применяемого движителя. Современные тракторы как правило строятся по классическим компоновочным схемам.

Компоновка колёсного трактора

Универсальные колёсные тракторы строятся по двум классическим схемам: с увеличенными задними колёсами и с колёсами одинакового диаметра

Тракторы с увеличенными задними колёсами, например МТЗ-80 имеют полурамный остов. При этом частью остова, воспринимающего силы, возникающие от действия веса, тягового усилия и сил инерции трактора воспринимают картеры узлов трансмиссии и двухбалочная полурама в передней части трактора. К полураме крепится передний мост, передняя опора двигателя и его систем, переднее навесное оборудование. Такие тракторы имеют переднее расположение двигателя и заднее расположение поста управления. Полурамный остов упрощает конструкцию трактора, но затрудняет процесс его разборки и сборки при ремонте. Кроме того, большие переменные нагрузки на картеры узлов трансмиссии снижают ее долговечность и не позволяют применять зубчатые зацепления высокой точности. Управление поворотом осуществляется передними колёсами.

Тракторы с колёсами равного диаметра ракторы с колёсами одинакового диаметра, например, К-700 как правило имеют рамный остов, состоящий из двух полурам, соединенных шарнирами. На каждой из полурам установлено по ведущему мосту. Управление поворотом осуществляется за счет поворота полурам. Такая компоновка позволяет применять колёса увеличенного диаметра и ширины, но ухудшает устойчивость трактора, так как при повороте центр тяжести смещается в сторону от продольной оси. Расположение узлов трактора на полурамах может быть различным. Например, у трактора К-700 двигатель, коробка передач и кабина расположены на передней полураме, а на задней полураме имеется только механизм навески. У трактора-тягача МоАЗ-531 двигатель и редуктор отбора мощности расположены на задней полураме, а кабина и коробка передач на передней.

Колёсные самоходные шасси

Компоновка тракторного колёсного универсального самоходного шасси строится исходя из необходимости размещения на раме трактора тяжелых или крупногабаритных машин, орудий или самосвального кузова. Поэтому колёсные самоходные шасси как правило имеют компактный силовой агрегат (двигатель в сборе с трансмиссией), размещенный сзади. Передняя часть представляет собой открытую раму

Компоновка гусеничного трактора

Классической для гусеничных тракторов является схема с передним расположением двигателя и задним расположением поста управления. Такая схема оптимальна для сельскохозяйственного трактора, поскольку обеспечивает во-первых хороший обзор навесных машин и орудий, а с другой стороны -- переднее расположение центра тяжести. Переднее расположение центра тяжести необходимо сельскохозяйственному трактору потому, что его задняя часть в процессе работы догружается весом и реакцией навесного орудия. Встречаются и иные схемы, например с передним расположением кабины и задним двигателя. Такая схема применена на промышленном тракторе Т-330. Переднее расположение кабины обеспечивает хороший обзор бульдозерного оборудования, а заднее расположение двигателя -- оптимальную развесовку (ввиду того, что передняя часть догружается весом и реакцией бульдозерного отвала). Гусеничные тракторы могут иметь как рамный, полурамный или безрамный остов. Тип остова гусеничного трактора определяется его подвеской.

Рамный остов имеют тракторы с индивидуальной или парной упругой подвеской опорных катков, например тракторы ДТ-75 и Т-180. При этом узлы трактора монтируются на общей раме, представляющей собой сварную металлоконструкцию. Обычно, рама трактора состоит из двух продольных балок-лонжеронов, соединенных несколькими поперечными перемычками. Такая схема позволяет легко разбирать и собирать трактор при ремонте. Другим преимуществом рамного остова является возможность применения облегченных корпусов узлов и агрегатов, которые оказываются разгруженными от веса трактора и его тягового усилия. Однако сварная рама обладает низкой жесткостью, что вызывает относительные смещения валов узлов трактора и требует их соединения упругими муфтами или карданными шарнирами. Эти элементы обладают ограниченным ресурсом и не могут передавать большой крутящий момент.

Полурамный остов имеют тракторы с полужесткой подвеской, например Т-4 и Т-130.

Безрамный остов имеют тракторы с групповой упругой или жесткой подвеской опорных катков к балансирному брусу, например тракторы Т-330. Преимущество безрамного остова -- высокая жесткость, позволяющая отказаться от упругих соединительных муфт между валами агрегатов. Недостаток безрамного остова -- сложность крепления на нем навесных систем и оборудования трактора. Агрегаты тракторов с полурамным и безрамным остовом имеют в стенках картреров люки, позволяющие осматривать и ремонтировать отдельные механизмы и системы без разбора всего трактора.

2. Устройство трансмиссий трактора МТЗ- 80

Шасси.

Шасси трактора включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.

Трансмиссия состоит из агрегатов передающих вращающий момент от двигателя ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту их вращения как по величине, так и по направлению. В трансмиссию входят: сцепление, коробка передач и ведущий (задний) мост. Для передачи вращения и вращающегося момента между агрегатами используют промежуточное соединение или карданную передачу.

Задний мост колесного трактора включает в себя главную передачу, дифференциал и поперечную передачи. У колесного трактора со всеми ведущими колесами дополнительно имеется передний ведущий мост со своей главной передачей и дифференциалом.

ТО трансмиссии.

Работоспособность ведущих мостов определяют по умеренным шуму и нагреву, отсутствие утечек масла. У колесных пропашных тракторов должны надежно действовать блокировка дифференциала и своевременно включаться и выключаться передний ведущий мост.

В главной передаче регулируют следующие зазоры. Зазор в конических подшипниках ведущего вала регулируют изменением числа прокладок, устанавливаемых под фланец стакана подшипников. Зазор между зубьями конических шестерен регулируют перестановкой прокладок с одной стороны заднего моста на другую. Для удобства регулировки прокладки выполнены разрезными. Чтобы освободить прокладки стаканы подшипников выпресовывают с помощью демонтажных болтов, ввертываемых под фланцы стаканов. Если переложить регулировочную прокладку с левой стороны на правую, то зазор между зубьями шестерен главной передачи увеличится.

Если удалить с обеих сторон равные по толщине регулировочные прокладки и закрепить стаканы подшипников, то при неизменном зазоре в зацеплении шестерен главной передачи зазор в конических подшипниках дифференциала уменьшится.

Работоспособность ходовой части колесных тракторов зависит от многих факторов:

- давление в шинах должно соответствовать требуемому значению, а шины не должны быть повреждены;

- отсутствие утечек масла в гидроамортизаторах, листы рессор не должны иметь повреждений;

- регулировка зазоров в пределах нормы в подшипниках направляющих колес;

- поддерживающие ролики, натяжные колеса и катки должны вращаться по гусеничной цепи без проскальзывания.

ТО ходовой части заключается в подтягивании болтовых креплений, смазывании трущихся поверхностей деталей, проверке уровня масла и его своевременной замене, регулировании конических подшипников и сходимости направляющих колес, проверке состояния шин и давления воздуха в них.

При ТО-3 регулируют зазор в подшипниках передних колес следующим образом. У колесных тракторов приподнимают колесо над землей с помощью домкрата и покачивают его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. Проверяют легкость вращения колеса. Заполняют полость ступицы и крышку смазочным материалом. Закрывают крышку и опускают колесо освободив домкрат.

ТО сцепления. Работоспособное состояние сцепления зависит от надежного и плавного соединения ведущей и ведомой части при включении и полного разъединения при выключении.

При ТО-2 проверяют работу сцепления и при необходимости его регулируют. Во время эксплуатаций трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная регулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Ему соответствует определенный зазор между отжимным рычагом и выжимным подшипником. Необходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изменением длины тяги сцепления перед регулировкой сцепления предварительно снимают тягу тормозка и освобождают педаль от воздействия пружины усилителя, ввернув в кронштейн до упора болт.

Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги тормозка или регулировочной гайкой. При правильной регулировки тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом сводят в плотную диски тормозка и устанавливают на место тягу тормозка, отрегулировав ее длину.

При неодинаковом зазоре между всеми рычагами и выжимным подшипником может возникнуть перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления.

Равномерность зазора регулируют отвертыванием или ввертыванием регулировочных винтов при отпущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанавливают определенное расстояние между отжимными рычагами и ступицей кожуха сцепления.

Работоспособное состояние рулевого управления определяют свободным ходом рулевого колеса в допустимых пределах, отсутствием заедания рулевого механизма и исправностью шаровых соединений рулевых тяг.

Регулировка шарнирных соединений рулевых тяг. При ТО-3 проверяют шарнирные соединения покачиванием от руки или поворотом рулевого колеса. Чтобы отрегулировать шарнирные соединения, поступают следующим образом. Отсоединяют контровочную проволоку от наконечника. Завертывают гаечным ключом пробку так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении. Законтривают пробку проволокой. В случае повреждения резинового чехла его заменяют на новый.

Регулировка рулевого механизма типа червяк--сектор. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого значения, установленного заводом-изготовителем, то необходимо отрегулировать рулевое управление.

Вначале регулируют шарнирные соединения рулевых тяг и зазоры в конических подшипниках направляющих колес. Если нарушенный свободный ход нельзя восстановить, то изменяют зазор между червяком и сектором. Червяк рулевого механизма установлен на шариковых подшипниках в чугунной эксцентриковой втулке. Центры внутренней и наружной поверхностей втулки не совпадают. Поворачивая втулку за фланец, изменяют положение червяка относительно сектора. Чтобы выполнить такую регулировку, надо отъединить рулевые тяги от сошки и ослабить болт крепления регулировочной втулки. Ключом, установленным в паз фланца втулки, поворачивают ее по ходу часовой стрелки (по ходу трактора) до получения беззазорного зацепления в среднем положении сошки. Затем проворачивают регулировочную втулку против хода часовой стрелки на 4...6 мм по наружному диаметру фланца втулки.

Установив нормальный зазор между червяком и сектором, затягивают болты крепления регулировочной втулки.

При износе зубьев рейки и сектора увеличивается зазор в зацеплении сектор -- рейка. Его устанавливают набором регулировочных прокладок под фланцем упора (до получения зазора между упором и рейкой 0,1...0,3 мм).

Пускают двигатель и, поворачивая рулевое колесо до упора, убеждаются в отсутствии заедания рулевого механизма.

От состояния рулевого управления зависит не только работоспособность трактора, но и безопасность работы. Большой свободный ход рулевого колеса и незначительное затруднение в управлении могут стать причиной аварии. Если заедает рулевое управление, то водитель быстро устает, что может привести к опасной ситуации.

Безопасность движения тракторов во многом зависит от исправности тормозов и умелого их использования.

При эксплуатации следует избегать частого и резкого торможения, потому что это вызывает ускоренное изнашивание фрикционных накладок тормозных колодок и барабанов. Неисправности тормозных систем приводят к неполному, неодновременному или непрекращающемуся торможению.

Ежедневно в начале работы проверяют действие тормозной системы. В конце работы удаляют конденсат из баллона пневмосистемы, открыв сливной кран.

При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют свободный ход тормозной педали и остановочный тормоз.

Для регулировки свободного хода педали ленточного тормоза служит гайка тормоза дискового типа- болт и барабанного тормоза- червяк.

3. Регулировка трансмиссий и ВОМ трактора МТЗ-80

Валы отбора мощности. Они предназначены для передачи мощности двигателя на привод рабочих органов сельскохозяйственных машин. Их различают по месту расположения на тракторе, типу привода, частоте вращения и способам управления.

Большинство тракторов оборудовано задним ВОМ, некоторые -- передним. Универсально-пропашные тракторы имеют задний и боковой ВОМ.

По типу привода ВОМ подразделяют на несинхронные (зависимые, независимые, полунезависимые) и синхронные. При несинхронном приводе ВОМ получает вращение от коленчатого вала двигателя непосредственно или через вал сцепления. ВОМ с зависимым приводом приводится во вращение через вал сцепления и при выключенном сцеплении останавливается.

ВОМ с независимым приводом получает вращение от коленчатого вала двигателя через ведущую часть сцепления независимо от его выключения. При полунезависимом приводе ВОМ вращается при переключении передач, во время остановки, но не включается и выключается при движении трактора. Такой ВОМ применяют при двухпоточном сцеплении . У ВОМ с синхронным приводом частота вращения изменяется при переключении передач пропорционально скорости движения трактора.

Синхронный привод применяют на пропашных тракторах для привода рабочих органов машин, скорость работы которых должна быть согласована со скоростью движения трактора (например, навесных сеялок).

При синхронном приводе ВОМ получают вращение от ведомого вала коробки передач.

Частота вращения BOM с синхронным приводом стандартизирована: 9 с1 (540 мин1) и 16,6 с1 (1000 мин1)- Она не зависит от передачи трактора и постоянна при неизменной частоте вращения коленчатого вала. Хвостовики ВОМ расположены на одной высоте от уровня опорной поверхности трактора, но имеют разные шлицы: 8-шлицевый для 540 мин1 и 21-шлицевый для 1000 мин1.

Частоту вращения двухскоростного независимого привода ВОМ переключают с помощью поводка, установленного под днищем корпуса сцепления, воздействующего на валик вилки включения ВОМ. (см. Приложение рис. 66) Вилка перемещает соединительную муфту, скользящую по шлицам вала привода ВОМ. Своими наружными и внутренними зубьями она может входить в зацепление с шестернями или привода ВОМ второй и первой ступеней, которые помещены свободно: одна на гладкой части вала , а другая -- на ступице шестерни. Если ВОМ не используют, то его выступающий конец закрывают колпаком, штампованным из листовой стали или пластмассы.

Валы отбора мощности и приводной шкив. ВОМ с планерным редуктором состоит из коронной и солнечной шестерни, трех помещенных между ними сателлитов водила и двух тормозных барабанов с тормозными лентами. Ступица солнечной шестерни жесткое соединение с тормозом, свободно вращающемся на валу. Тормоз соединен с водилом через оси сателлитов, а водило жестко связано с валом. В задний конец вала установлен сменный хвостовик. Стальные ленты тормозных барабанов с фринционными накладками одним концом закреплены на подвижной оси, а другим соединены через регулировочные винты с рычагом управления ВОМ.

Если ВОМ выключен, то тормоз солнечной шестерни опущен, а тормоз водила затянут. Вал неподвижен, а сателлиты передают вращение от коронной шестерни на солнечную. При включенном ВОМ тормоз солнечной шестерни затянут, а тормоз водила освобожден и сателлиты перекатываются по неподвижной солнечной шестерне, а их оси приводят в движение водило и вал.

Крайнее верхнее и нижнее положение рукоятей управления ВОМ удерживаются усилием сжатой пружины.

Приводной вал планерного механизма включают рычагом действующим на зубчатую муфту.

Чтобы включить синхронным приводом ВОМ, муфты передвигают в крайнее переднее положение, и ВОМ получает вращение от вторичного вала КП через шестерню. При независимом приводе заднего ВОМ, муфту передвигают в крайнее заднее положение, и ВОМ получает движение от двигателя через пару шестерен, расположенных в корпусе сцепления и вал. Когда трактор работает без использования заднего ВОМ, муфту устанавливают в среднее положение. Во всех трех положениях она удерживается пружинным фиксатором. Синхронным приводом ВОМ следует включать при включенном сцеплении, а независимый привод ВОМ при остановленном двигателе.

Детали ВОМ смазывают маслом, находящимся в корпусах КП и заднего моста.

Боковой ВОМ. На тракторе может быть установлен боковой ВОМ, который облегчает привод механизмов сельскохозяйственных машин, расположенных впереди и сбоку трактора. Боковой ВОМ устанавливают с левой стороны КП, вместо боковой крышки.

Размещено на Allbest.ru