Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Технологический расчет предприятия автомобильного транспорта. Расчет производственной программы. Выбор и обоснование режима работы зон и участков. Потребность в технологическом оборудовании. Разработка планировочных решений. Планировка зон ТО и ТР.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.02.2012
Размер файла 429,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. технологический расчет предприятия автомобильного транспорта

1.1 Выбор места возможного размещения проектируемого АТП

Выбор рекомендуется делать следующим образом:

проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;

исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;

оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.

предприятие автомобильный транспорт

n = lАБ + lАВ -- lБВ .

Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега.

Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.

1.2 Определение показателей условий работы предприятия

При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:

категорию условий эксплуатации;

природно-климатические условия;

режим работы ПС;

режим ТО и ремонта ПС.

Согласно «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.

Таблица 1.1Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения

Тип рельефа местности

Тип дорожного покрытия

Д1

Д2

Д3

Д4

Д5

Д6

За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)

Равнинный,слабохолмистый, холмистый

I

II

IV

V

Гористый

III

Горный

В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

Равнинный

Слабохолмистый, холмистый, гористый

II

Горный

В больших городах (более100 тыс. жителей)

Равнинный

Слабохолмистый, холмистый

Гористый

Горный

Тип дорожного покрытия определяется следующим образом:

Д1 цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон; Д4 булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 равнинный (до 200 м); Р2 слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 горный (свыше 2000 м).

Природно-климатические условия территории бывшего СССР приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Районирование по климатическим условиям (согласно Приложению 11 [2])

Административно-территориальные единицы

Климатический район

Якутская АССР; Магаданская обл.

Очень холодный

Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР; Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл.

Холодный

Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северно-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская обл.

Умеренно холодный

Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский кр.; Калининградская и Ростовская обл.

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

Казахская (за исключением областей умеренно холодного района), Киргизская и Таджикистанская ССР (за исключением Горно-Бадахшанской авт. обл.); Каракалпакская АССР.

Жаркий сухой

Туркменская и Узбекская (за исключением Каракалпакской АССР) ССР

Очень жаркий сухой

Остальные районы СССР

Умеренный

Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км)

С высокой агрессивностью окружающей среды

При определении природно-климатических условий необходимо удостовериться, что название территориально-административной единицы, указанной в задании на проект, существовало ранее, и не было изменено после 1984 г. В противном случае необходимо брать данные для старого названия этой местности.

Режим работы зон предприятия назначается в зависимости от режима работы подвижного состава, который зависит от назначения проектируемого предприятия, исходя из требований потенциального заказчика транспортной работы. В случае отсутствия таких исходных данных (в том числе при курсовом проектировании) режим работы ПС назначается исходя из типа и модели ПС (табл. 1.3 и 1.4).

Таблица 1.3 Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Число дней работы в году

Число смен работы в сутки

Период выполнения (смены)

Работы ежедневного обслуживания (ЕО)

305

2

II, III

357

3

I, II, III

365

3

I, II, III

Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)

255

1

I

305

2

I, II

Первое техническое обслуживание

255

1

II

305

2

II, III

Второе техническое обслуживание

255

1

I

305

2

I, II

Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта

255

2

I, II

305

3

I, II, III

357

3

I, II, III

Окрасочные работы

255

1

I

305

2

I, II

Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные,

255

1

I

вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы

305

2

I, II

Таксометровые работы

305

2

I, II

357

2

I, II

Аккумуляторные работы

305

2

I, II

357

2

I, II

Переосвидетельствование баллонов

-

-

-

Большее число дней работы в году и смен работы в сутки, из указанных в табл. 1.3, следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.

Таблица 1.4Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава

Режим работы

Число дней работы в году

Среднее время в наряде, ч

Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы

305

10,5

Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда

305

12,0

Маршрутные автобусы и легковые такси

365

12,0

Междугородние автопоезда

357

16,0

Внедорожные автомобили-самосвалы

357

21,0

1.3 Корректирование нормативов

Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.

Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность ТО Крез = К1 К3=0,8*1=0,8

пробег до КР Крез = К1 К2 К3=0,8*0,85*1=0,68

трудоёмкость ЕО Крез = К2=1,15

трудоёмкость ТОi Крез = К2 К4=1,15*1,19=1,37

трудоёмкость ТР Крез = К1 К2 К3 К4 К5=1,2*1,15*0,9*1,19*1=1,48

где К1...К5 коэффициенты корректирования.

Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5):

К1 от категории условий эксплуатации,

К2 от модификации ПС,

К3 природно-климатических условий,

К4 от технологически совместимого числа ПС,

К5 от условий хранения ПС.

Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичность ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов

Значения коэффициентов, корректирующих

ресурс или пробег до КР

периодичность ТО-1, ТО-2

простой в ТО и ТР

трудоемкость

ЕО

ТО-1,

ТО-2

ТР

Коэффициент К1

Категории условий эксплуатации:

I

1,0

1,0

-

-

-

1,0

II

0,9

0,9

-

-

-

1,1

III

0,8

0,8

-

-

-

1,2

IV

0,7

0,7

-

-

-

1,4

V

0,6

0,6

-

-

-

1,5

Коэффициент К2

Подвижной состав:

базовая модель автомобиля (бортовой)

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

полноприводные автомобили и автобусы

1,0

1,1

1,25

1,25

1,25

автомобили-фургоны (пикапы)

1,0

1,1

1,2

1,2

1,2

автомобили-рефрижераторы

1,0

1,2

1,3

1,2

1,2

автомобили-цистерны

1,0

1,1

1,2

1,2

1,2

автомобили-топливозаправщики

1,0

1,2

1,4

1,4

1,4

автомобили-самосвалы

0,85

1,1

1,15

1,15

1,15

седельные тягачи

0,95

1,0

1,1

1,1

1,1

специальные автомобили

0,9

1,2

1,4

1,4

1,4

санитарные автомобили

1,0

1,0

1,1

1,1

1,1

автомобили, работающие с прицепами

0,9

1,1

1,15

1,15

1,15

специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)

1,0

1,6

1,6

1,6

Коэффициент К3

Климатические районы:

умеренный

1,0

1,0

1,0

умеренно теплый, умеренно

1,1

1,0

0,9

теплый влажный, теплый влажный

0,9

0,9

1,1

жаркий сухой, очень жаркий сухой

0,9

0,9

1,1

умеренно холодный

0,8

0,9

1,2

Холодный, очень холодный

0,7

0,8

1,3

Коэффициент К4

Число технологически совместимого подвижного состава:

до 25

1,55

1,55

свыше 25 до 50

1,35

1,35

50 … 100

1,19

1,19

100 … 150

1,10

1,10

150 … 200

1,05

1,05

200 … 300

1,00

1,00

400 … 500

0,89

0,89

700 … 800

0,81

0,81

1000 … 1300

0,73

0,73

2000 … 3000

0,65

0,65

Свыше 3000

0,60

0,60

Коэффициент К5

Условия хранения подвижного состава:

открытое

1,00

закрытое

0,90

1.4 Определение расчётных пробегов до ТО и КР

Сначала определяем расчётные пробеги:

L1 = L1н Крез = L1 К1 К3 =4000*0,8=3200км ;

L2 = L2н Крез = L2 К1 К3 =16000*0,8=12800км.

где Li расчётный пробег до i-го обслуживания, Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).

Lкр = Lкрн К1К2К3 =300000*0,68=204000км.

где Lкр расчётный ресурсный пробег, км, Lкрн нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.6).

Таблица 1.6Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав

Модель представитель

Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км

Нормативная трудоемкость

ЕОс, чел.-ч

ТО-1, чел.-ч

ТО-2, чел.-ч

ТР, чел.-ч/

1000км

1

2

3

4

5

6

7

Легковые автомобили:

особо малого класса

ЗАЗ-1102

125

0,15

1,9

7,5

1,5

малого

ВАЗ-2107

150

0,20

2,6

10,5

1,8

среднего

ГАЗ-24-11

400

0,25

3,4

13,5

2,1

Автобусы:

особо малого класса

РАФ-2203-01

350*

0,25

4,5

18,0

2,8

малого

ПАЗ-3205

400*

0,30

6,0

24,0

3,0

среднего

ЛАЗ-4221

500*

0,40

7,5

30,0

3,8

большого

ЛиАЗ-5256,

Икарус-260

500*

0,50

9,0

36,0

4,2

особо большого

Икарус-280

400*

0,80

18,0

72,0

6,2

Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:

0,5 … 1,0

УАЗ-3303-01

150

0,20

1,8

7,2

1,55

свыше 1 до 3

ГАЗ-52-04

175

0,30

3,0

12,0

2,0

3 … 5

ГАЗ-3307

300

0,30

3,6

14,4

3,0

5 … 8

ЗиЛ-431410

450

0,30

3,6

14,4Ж

3,4

6 … 8

КамАЗ-5320

300

0,35

5,7

21,6

5,0

8 … 10

КамАЗ-53212

300

0,40

7,5

24,0

5,5

10 … 16

КрАЗ-250-010

300

0,50

7,8

31,2

6,1

Внедорожные автомобили - самосвалы грузоподъемностью,т:

30

БелАЗ-7522

200

0,80

20,5

80,0

16,0

42

БелАЗ-7548

200

1,00

22,5

90,0

24,0

Газобаллонные автомобили**, работающие на:

сжиженном нефтяном газе(СНГ)

0,08

0,3

1,0

0,45

сжатом природном газе (СПГ)

0,10

0,9

2,4

0,85

Прицепы грузоподъёмностью, т:

одноосные до 5

СМ-В325

120

0,05

0,9

3,6

0,35

двухосные до 8

ГКБ-8350

250

0,10

2,1

8,4

1,15

Полуприцепы грузоподъемностью:

одноосные до 12 т

КАЗ-9368

300

0,10

2,1

8,4

1,15

двухосные до 14 т

Мод. 9370

300

0,15

2,2

8,8

1,25

многоосные свыше 20

МАЗ-9398

320

0,15

3,0

12,0

1,70

Прицепы и полуприцепы тяжеловозные грузоподъемностью свыше 22 т

ЧМЗАП

250

0,2

4,4

17,6

2,4

*Пробег до КР.

**Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания.

Таблица 1.7Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав

Нормативная периодичность обслуживания, км

ТО-1

ТО-2

Легковые автомобили

5000

20 000

Автобусы

5000

20 000

Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей

4000

16 000

Автомобили-самосвалы карьерные

2000

10 000

Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)

4000

16 000

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

3000

12 000

Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.

Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:

1.5 Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО и ТР / 1000 км

Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами Крез (см. п. 1.3).

1.5.1Определение расчетной трудоемкости ЕО

ЕО подразделяется на ЕОс (ежедневное) и ЕОт (углубленное).

Нормативная трудоёмкость tнЕОс (см. табл. 1.6) включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.

Нормативная трудоёмкость tнЕОт включает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.

Трудоемкость tнЕОт составляет 50 % от tнЕОс. Нормативы трудоёмкости ЕО (уборочно-моечные) учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей меньше 50, то допускается проведение моечных работ ручным способом, тогда нормативы трудоёмкости (уборочно-моечные) из табл. 1.6 принимаем с коэффициентом 1,3…1,5.

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:

tЕОс = tнЕОс К2 =0,35*1,15=0,4 чел/ч,

tЕОт = tнЕОт К2 =0,525*1,15=0,6 чел/ч.

1.5.2Определение расчетной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для проектируемого АТП:

t1 = tн1 Kрез = tн1 K2 К4 = 5,7*1,37=7,8

t2 = tн2 Kрез = tн2 K2 К4 =21,6*1,37=29,6

1.5.3Определение расчетной трудоемкости ТР / 1000 км

Удельная расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется следующим образом:

tтр = tнтр Крез = tнтр К1 К2 К3 К4 К5 = 5*1,48=7,4 чел/ч

Результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблиц. Образцы оформления представлены табл. 1.8, 1.9, 1.10.

1.6 Расчет годовой и суточной производственной программы

Для расчета годовой и суточной производственной программы (планируемого количества воздействий) при цикловом методе расчета сначала необходимо определить производственную программу за цикл.

1.6.1 Расчет программы за цикл

На рис. 1.2 представлен цикловой график технического обслуживания.Число списаний (Nc) или число КР (Nкр) за цикл равно

Nкр = Nc = Lц / Lp = Lp / Lp = 1;

число ТО-2 (N2) за цикл равно

N2 = Lp / L2 - Nc = Lp / L2 -- 1=300000/16000-1=17,8

число ТО-1 (N1) за цикл равно

N1 = Lp / L1 -- (Nc + N2) = Lp(1 / L1 - 1 / L2)=300000(1/4000-1/16000)=56,3

Таблица 1.8Коэффициенты корректирования

Наименование корректируемого норматива

Значения коэффициентов

К1

К2

К3

К4

К5

Простои в ТО и ТР

--

1,1

--

--

--

Пробег до КР

0,8

0,85

1

--

--

Периодичность ТО

0,8

--

1

--

--

Трудоёмкость ЕО

--

1,15

--

--

--

Трудоёмкость ТО i

--

1,15

--

1,19

--

Трудоёмкость ТР

1,2

1,15

0,9

1,19

1

Таблица 1.9 Корректирование нормативных пробегов

Наименование пробега

Нормативный пробег

Расчетный пробег

Коэффициент кратности*

Пробег, принятый к расчету**

Обозн.

Знач.

Обозн.

Знач.

Обозн.

Знач.

Обозн.

Знач.

Среднесу-точный

--

--

--

--

--

--

lсс

до ТО-1

LH1

4000

L1 =LH1 K1 K3

3200

n1 = L1/lcc

13

L1 = lcc n1

3300

до ТО-2

LH2

16000

L2 = LH2 K1 K3

12800

n2 = L2/ L1

4

L2 = L1 n2

13200

до КР

LHкр

300000

Lкр = LHкр К1К2К3

204000

n3 = Lкр/ L2

15

Lкр = L2 n3

198000

* округляем до целых чисел;

** округляем до целых сотен километров, кроме lсс.

Таблица 1.10Корректирование нормативов трудоёмкости

Вид работ

Крез

Нормативная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч

Расчетная трудоёмкость ТО и ТР на 1000км, чел.-ч

Определение

Числ. знач.

Обозн.

Числ. знач.

Определение

Числ. знач.

ЕО

Крез = К2

1,15

tHЕОс

0,35

tЕос = tHЕОс Kрез

0,4

tHЕОт

0,525

tЕот = tHЕОт Крез

0,6

ТО1

Крез = К2 К4

1,37

t1Н

5,7

t1 = t1Н Крез

7,8

ТО2

Крез = К2 К4

1,37

t2Н

21,6

t2 = t2Н Крез

29,6

ТР

Крез = К1 К2 К3 К4 К5

1,48

tтрН

5

tтр = tтрН Крез

7,4

Рис. 1.2. Цикловой график технического обслуживания автомобилей

число ЕО (NЕО) за цикл равно

NЕОc = Lp / lcc =300000/250=1200

NЕОт = (N1 + N2) 1,6 = (56,3+17,8)*1,6=119

где 1,6 коэффициент, учитывающий проведение ЕОт при ТР.

1.6.2 Определение годового пробега

Для определения числа ТО на группу (парк) автомобилей за год необходимо определить годовой пробег автомобиля:

Lг = Д раб.г lсс т = 272*250*0,88=59840

где Lг годовой пробег автомобиля; Д раб.г число дней работы ПС в году; т коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности т определяется без учета простоев по организационным причинам:

т = 1 / (1 + lcc (Д то--тр К2 / 1000 + Д к / Lкр)) =1/(1+250(0,43*0,85/1000+33/198000))=0,88

где Дк / Lкр = 0, если КР не предусмотрен; Д то-тр нормативная удельная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 1.11); К2 коэффициент корректирования (табл. 1.8); Дк число дней простоя ПС в КР; Lкр - скорректированный пробег до капитального ремонта.

Дк = Д'к + Дт = 30+3 = 33

где Д'к нормативный простой автомобиля в КР на АРЗе (см. табл. 1.11). Дт число дней, потраченное на транспортирование ПС из АТП на АРЗ и обратно. При отсутствии фактических данных Дт принимается равным 10…20 % от Д'к.

1.6.3Определение программы технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Определяем программу технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год:

NЕОс.г = А и L г / lcc = А н Д раб.г т=250*59840/250=59840

NЕОт.г = (N1г + N2г) 1,6 =(1870+374)*1,6=3590

N1г = А и L г (1 / L1 - 1 / L2) =100*59840(1/4000-1/16000)=1870

N2г = А и (Lг / L2) =100*(59840/16000)=374

1.6.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП [3] и Положению [2] диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, а работы по диагностированию ПС входят в объём работ по ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации работ диагностирование может осуществляться на отдельных постах или совмещаться с ТО.

Поэтому программа диагностических работ применяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностики и при расчете числа постов диагностики.

Таблица 1.11Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав

Нормативы простоя

ТО и ТР, дней/1000км

КР, календарных дней

Легковые автомобили:

особо малого класса

0,15

малого

0,18

среднего

0,22

Автобусы:

особо малого класса

0,20

15

малого

0,25

18

среднего

0,30

18

большого

0,35

20

особо большого

0,45

25

Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:

0,5 … 1,0

0,25

свыше 1 до 3

0,30

3 … 5

0,35

5 … 8

0,38

6 … 8

0,43

8 … 10

0,48

10 … 16

0,53

Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т:

30,0

0,65

45,0

0,75

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

NД-1г = N1Д-1+ N2Д-1 + NТР Д-1= N1г+ N2г+ 0,1N1г = 1,1 N1г+ N2г =1,1*1870+374=2431

где NТР Д-1 = 0,1 N1г согласно опытным данным; N1Д-1, N2Д-1, NТР Д-1 число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2, при ТР за год.

NД-2г = N2Д-2 + NТР Д-2 = N2г + 0,2 N2г = 1,2 N2г =1,2*374=449

где N2Д-2 число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 за год; NТР Д-2 число автомобилей, диагностируемых при ТР за год.

1.6.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная программа определяется:

Nео сс = Nео сг / Д раб.г ео с= 59840/305=196

Nео тс= Nео тг / Д раб.г ео т=3590/305=12

N1 c = N1 г / Д раб.г 1г=1870/305=6

N2 c = N2 г / Д раб.г 2г=374/305=1

Nд-1с = Nд-1г / Д раб.г д-1г= 2431/305=8

Nд-2с = Nд-2г / Д раб.г д-2г=449/305=2

где N i г годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности; Д раб.г i годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Д раб.г i определяется по табл. 1.3 по видам работ и зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнённо от Аи).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы ПС на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при Аи < 300 автомобилей рекомендуется в основном принимать Д раб .г = 255 дней (одна 8-часовая смена), а при Аи > 300 автомобилей Д раб. г = 305 дней (2 смены по 7 ч).

В централизованных производствах для зон ТО и ТР рекомендуется принимать Д раб .г = 305 дней (2 смены по 7 ч).

Для других участков, при количестве обслуживаемых автомобилей менее 1000, в основном принимается Д раб .г = 255 дней, а при количестве более 1000 автомобилей, Д раб .г = 305 дней (2 смены по 7 ч).

По итогам расчета производственной программы составляется таблица (табл. 1.12).

Таблица 1.12Производственная программа по парку

Группа (основной автомобиль)

За год

За сутки

NЕОсг

NЕОтг

N1г

N2г

NД-1г

NД-2г

NЕОсс

NЕОтс

N1с

N2с

NД-1с

NД-2с

КАМАЗ-5320

1.7 Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

ТЕОс.г = NЕОс г tЕОс=59840*0,4=23936

ТЕОт.г = NЕОт г tЕОт =3590*0,6=2154

где ТЕОс.г и ТЕОт .г годовой объём работ по ЕОс и ЕОт; tЕОс и tЕОт расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости (табл. 1.10); NЕО с г и NЕО т г годовая программа ЕО (табл. 1.12) на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Т1.г = N1 г t1 =6*7,8=46,8

Т2.г = N2 г t2 =1*29,6=29,6

где Т1 г и Т2 г годовой объём работ по ТО-1 и ТО-2; t1 и t2 расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 (табл. 1.10).

Ттр г = Lг А и tтр / 1000=59840*100*7,4/1000=44282

где Ттр г годовой объём ТР, чел.-ч; Lг годовой пробег автомобиля, км; Аи списочное число автомобилей; tтр удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, чел.-ч / 1000 км пробега (табл. 1.10)

Результаты рассчитанных годовых объёмов работ заносим в таблицу (табл. 1.13).

Таблица 1.13Годовые объёмы работ по ТО и ТР по парку

Вид работ

N i г

ti

T i г

ЕОс

ЕОт

ТО-1

ТО-2

ТР

--

Итого

1.8 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на предприятии выполняются вспомогательные работы.

Годовой объём вспомогательных работ по АТП

Т всп. г = (Т то+ Т тр) К всп / 100 =(46,8+29,6+44282)*30/100=13308

где К всп = 20…30 %, зависит от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей [4] при:

А = 100…200 авт., Квсп = 30 %;

А = 200…300 авт., Квсп = 25 %;

А 300 авт., Квсп = 20 %

или по числу штатных производственных рабочих при:

Рш < 50, Квсп = 30 %;

Рш = 100...125, Квсп = 25 %;

Рш 125, Квсп = 20 %.

1.9 Распределение объёма работ по производственным зонам и участкам предприятия

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности, производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 1.14).

Распределение вспомогательных работ по видам работ представлено в табл. 1.15.

Работы по самообслуживанию предприятия составная часть вспомогательных работ

Т сам. г = 10--2 Т всп .г К сам = 0,01*13308*40=5323

где К сам доля работ по самообслуживанию предприятия (в % от объёма вспомогательных работ).

Таблица 1.14Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)

Вид работ ТО и ТР

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили общего назначения

Внедорожные автомобили-самосвалы

Прицепы и полуприцепы

1

2

3

4

5

6

Техническое обслуживание

ЕОс (выполняемые ежедневно) *1:

уборочные

25

20

14

20

10

моечные

15

10

9

10

30

заправочные

12

11

14

12

контрольно-диагностические

13

12

16

12

15

ремонтные(устранение мелких неисправностей)

35

47

47

46

45

Итого:

100

100

100

100

100

ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР) *1:

уборочные

60

55

40

40

40

моечные по двигателю и шасси

40

45

60

60

60

И т о г о:

100

100

100

100

100

ТО-1:

общее диагностирование (Д-1)

15

8

10

8

4

крепёжные, регулировочные, смазочные и др.

85

92

90

92

96

Итого:

100

100

100

100

100

ТО-2:

углубленное диагностирование

12

7

10

5

2

крепёжные, регулировочные, смазочные и др.

88

93

90

95

98

Итого:

100

100

100

100

100

Текущий ремонт *2

Постовые работы:

общее диагностирование (Д-1)

1

1

1

1

2

углубленное диагностирование (Д-2)

1

1

1

1

1

регулировочные и разборочные работы

33

27

35

34

30

Сварочные для:

легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов

4

5

8

с металлическими кузовами

4

15

с металлодеревянными кузовами

3

11

с деревянными кузовами

2

6

Жестяницкие для:

легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов

2

2

3

с металлическими кузовами

3

10

с металлодеревянными кузовами

2

7

с деревянными кузовами

1

4

Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов:

с металлодеревянными кузовами

2

7

с деревянными кузовами

4

15

Окрасочные

8

8

6

3

7

Итого по постам

49

44

50 *3

50

65 *3

Участковые работы:

агрегатные

16/15 *4

17

18

17

слесарно-механические

10

8

10

8

13

электротехнические

6/5 *4

7

5

5

3

аккумуляторные

2

2

2

2

ремонт приборов системы питания

3

3

4

4

шиномонтажные

1

2

1

2

1

вулканизационные (ремонт камер)

1

1

1

2

2

кузнечно-рессорные

2

3

3

3

10

медницкие

2

2

2

2

2

сварочные

2

2

1

2

2

жестяницкие

2

2

1

1

1

арматурные

2

3

1

1

1

обойные

2

3

1

1

таксометровые

/2*4

Итого по участкам

51

56

50

50

35

Всего по ТР

100

100

100

100

100

Распределение Т сам по видам работ [4, ст. 46] представлено в табл. 1.16.

При небольших объёмах (8…10 тыс. чел.-ч в год) часть работ по самообслуживанию может выполняться на соответствующих производственных участках (при этом надо учитывать эту трудоёмкость при определении программы соответствующих участков).

На крупных АТП эти работы выполняются отдельной службой (ОГМ) и трудовые затраты учитываются отдельно.

Таблица 1.15 Распределение вспомогательных работ по видам, %

Виды работ

Доля (для АТП)

Работы по самообслуживанию предприятия

(ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования)

40...50

Транспортные работы

8...10

Перегон автомобилей

14...26

Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

8...10

Уборка помещений и территории

14...20

ИТОГО

100

Таблица 1.16Распределение Т сам по видам работ, %

Наименование работ

Доля от Тсам

Электротехнические

25

Механические

10

Слесарные

16

Кузнечные

2

Сварочные

4

Жестяницкие

4

Медницкие

1

Трубопроводные (слесарные)

22

Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие

16

ИТОГО:

100

После определения годовых объёмов производим распределение объёмов работ по зонам и участкам в %, рассчитываем в человеко-часах и заносим результаты в таблицу. Образец оформления представлен в табл. 1.17.

1.10 Расчет численности производственного персонала

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле

Рт = Тг / Фт = /15,75

где Тг годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку (табл. 1.17), чел.-ч; Фт годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Фт = Тсм (Дк.г - Дв -- Дп) - 1Дп =7*225-0=15,75

где 1Дп если сокр. на 1 ч; Тсм продолжительность смены; Дк.г число календарных дней в году; Дв число выходных дней в году; Дп число праздничных дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40 часовая рабочая неделя, а для вредных условий - 35-часовая.

Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч, а при 6-дневной - 6,7 ч. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю.

Для вредных условий труда продолжительность рабочей смены уменьшается соответственно на 1 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково, поэтому Фт как для 5-дневной, так и для 6-дневной рабочей недели одинаково и рассчитывается только для одного варианта.

На практике для расчетов Рт фонд Фт принимают:

· 2070 ч - для нормальных условий труда,

· 1830 ч - для вредных условий производства.

Штатное (списочное) число рабочих определяется так:

Рш = Тг / Фш ,

где Фш - годовой (эффективный фонд времени “штатного” рабочего, ч; Фш - фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Фш < Фт за счет отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)

Фш = Фт - Тсм (Дот + Дуп) ,

где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Дуп - число дней невыхода по уважительным причинам (3…5 дней).

Согласно ОНТП:

· Фш = 1820 ч для нормальных условий труда;

· Фш = 1610 ч для вредных условий труда (маляры).

Указанные фонды не распространяются на районы Крайнего Севера и приравненные к ним районы.

Таблица 1.17Распределение годового объёма работ

Место выполнения по видам работ (табл. 1.14)

Трудоёмкость по видам работ (годовой объём)

г, чел.ч

ЕОс

ЕОт

ТО-1

ТО-2

ТР

Вспом. работы

%

чел.-ч

%

чел.-ч

%

чел.-ч

%

чел.-ч

%

чел.-ч

%

чел.-ч

Зоны

Зона ЕО

Уборочно-моечные

Заправочные

Остальные

ТО-1 (кроме диагн.)

ТО-2 (кроме диагн.)

Д-1 (общая)

Д-2 (углуб.)

ТР постовые (кроме диагн.)

Участки (цеха)

Агрегатный

Слесарно-механический

Электротехнический

Аккумуляторный

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажный

Вулканизационный

Кузнечно-рессорный

Медницкий

Сварочный

Жестяницкий

Арматурный

Обойный

Таксометровый

Общая территория (вспомогательные)

Всего

100

100

100

100

100

100

Коэффициент штатности определяется по формуле

ш = Рт / Рш = Фш / Фт.

Практически на АТП ш = 0,90...0,95 и зависит от профессии.

Если при расчетах количество рабочих, необходимых для выполнения работ данного вида, меньше или равно 1, рекомендуется объединять технологически совместимые работы. Например: {кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, жестяницкие} или {столярные, обойные, арматурно-кузовные} и т.п.

Результаты расчетов по зонам и участкам заносим в таблицу, образец которой представлен табл. 1.18.

Таблица 1.18Численность производственных рабочих

Место выполнения по видам работ (из табл. 1.14)

Годовой объём работТг, чел.-ч

Годовой фонд времени

Кол-вотехнологическинеобходимых рабочих

Кол-во штатных рабочих

Коэфициент штатности

Фт, ч

Фш, ч

Расч.Рт,чел.

Прин. Рт, чел.

Рш = Тг / Фш, чел.

ш = Рт / Рш

Зоны ЕО (по видам работ)

Уб.-моечные

Заправочные

Остальные

Зона ТО-1, кроме диагн.

Зона ТО-2, кроме диагн.

Д-1

Д-2

ТР (постовые, кроме диагн.)

Участки

агрегатн.

слесарн.-механич.

по ремонту систем. питания

и т.д.

1.11 Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностики ПС

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки (табл. 1.3), а также распределением производственной программы по времени её выполнения.

Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП: Твып выпуск автомобилей на линию; Твоз возврат автомобилей с линии; Тн работа на линии (в наряде) Тоб обеденный перерыв; Тмс межсменное время

График дает наглядное представление о числе автомобилей на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены (см. табл. 1.3), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Поточный метод обслуживания рекомендуется применять при следующих условиях:

1. При суточной программе

N1c 12...15 (при наличии диагностического комплекса 12...16);

N2с 5...6 (при наличии диагностического комплекса 7...8).

При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

2. При расчетном числе рабочих постов

ТО-1, Д-1 3 для одиночных автомобилей (2 - для автопоездов);

ТО-2 4 для одиночных (3 - для автопоездов).

3. Расчетное число линий обслуживания - целое число или меньше целого числа с отклонением не более 0,08 в пересчете на 1 линию:

0 < (mцел -- mрасч / mцел) 0,08.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

1.13 Расчёт числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР

Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого ПС. Число постов может быть рассчитано двумя методами: по ритму производства и такту поста или укрупнённо исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

1.13.1Метод расчета числа постов и линий ТО по такту и ритму

При этом методе исходными величинами для расчёта числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время (в мин), приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

Ri = 60 Tсм С / (Nic ) ,

где Тсм - продолжительность смены, ч; С - число смен; Niс - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (табл. 1.19).

Таблица 1.19Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91)

Рабочие посты

Списочное число подвижного состава и число смен работы постов

До 100

101…300

301…500

501…1000

1001…2000

Свыше 2000

1

2…3

1

2…3

1

2…3

1

2…3

1

2…3

1

2...3

ЕО (ЕОс и ЕОт), регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные

1,8

1,4

1,5

1,25

1,35

1,18

1,2

1,1

1,15

1,08

1,1

1,05

ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие

1,4

1,2

1,25

1,13

1,17

1,09

1,1

1,05

1,07

1,04

1,05

1,03

Такт поста i - среднее время занятости поста, приходящееся на один обслуживаемый автомобиль, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных на данном посту автомобилей.

Такт поста складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

I = 60 ti / Рп + tn ,

где ti - скорректированная трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (из табл. 1.10); tn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин (в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают 1…3 мин); Pп - число рабочих, одновременно работающих на посту. Pп устанавливают в зависимости от типа ПС, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту (табл. 1.20).

Расчёт числа отдельных постов ТО производится следующим образом.

Для ЕО и ТО-1

Xi = I / Ri.

Для ТО-2

X2 = 2 / (R2 2) ,

где 2 - коэффициент использования рабочего времени поста; 2 = 0,85…0,90 вводится из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт сопутствующего ремонта.

Для Д-1 и Д-2

XДi = Дi / (RДi Д) ,

где Д - коэффициент использования рабочего времени поста; Д = 0,6…0,75 из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.).

Число поточных линий обслуживания определяется по формуле

m = Л / Ri ,

где Л - такт линии.

Такт линии Л - интервал времени (в мин) между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Таблица 1.20Средняя численность одновременно работающих на одном посту (по ОНТП-01-91)

Рабочие посты

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т

Прицепы и полуприцепы

Особо малого класса

малого класса

среднего класса

Большого класса

Особо большого класса

до 1,0

1 … 5

5 … 8

свыше 8

Ежедневное обслуживание:

уборочные

2

1

2

2

2

3

1

2

2

2

1

моечные

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

заправочные

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

-

контрольно-диагностические и ремонтные

1

1

1,5

1,5

2

2

1

1,5

1,5

2

1

Текущего ремонта:

регулировочные и разборочно-сборочные

1

1

1

1,5

1,5

1,5

1

1

1,5

1,5

1

сварочно-жестяницкие

1

1

1,5

1,5

2

2

1

1,5

1,5

1,5

1

окрасочные

1,5

1,5

2

2

2,5

2,5

1,5

2

2

2

1

деревообрабатывающие

-

-

-

-

-

-

1

1

1

1,5

1

Д-1, Д-2,

1

1

2

2

2

2

1

2

2

2

1

ТО-1

2

2

2

2

2,5

3

2

2

2,5

3

1

ТО-2

2

2

2

2,5

3

3

2

2

2,5

3

1

Для поточных линий непрерывного действия, которые применяются для уборочно-моечных работ ЕО механизированным способом (из рабочих на линии только оператор), такт линии определяется по следующей формуле:

ЕОл = 60 / Ny ,

где Ny - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей Nу = 15…20 авт. / ч, для легковых автомобилей Nу = 30…40, авт. / ч, для автобусов

Nу = 30…50 авт. / ч)

При этом необходимая скорость конвейера определяется так:

Vк = Ny (La + е) / 60 (м / мин),

где La - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; е - расстояние между автомобилями на постах линии, м (см. табл. 1.21).

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную в процессе движения автомобиля (2…3 м/мин), тогда

ЕОл = (La + a) / Vк.

Пропускная способность линии (авт./ч):

NЕОл = 60 / ЕОл.

Число рабочих, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

РЕО = 60 mЕО tЕО / Еол

где mЕО - число линий ЕО; tЕО - трудоёмкость (скорректированная) работ по ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

Ритм производства при поточном методе ЕОс:

RЕО = 60 Твоз / 0.7 NЕОс с ,

где Твоз - время “пикового” возврата ПС в течение суток в АТП (табл. 1.22); NЕОс с - суточная производственная программа; 0,7 - коэффициент, учитывающий количество ПС, возвращающегося в часы пик (по ОНТП).

Для поточных линий периодического действия (ТО-1, ТО-2):

л = 60 ti / Рл + tп ,

где ti - скорректированная трудоёмкость работ ТО, чел.-ч; Рл - общее число технологически необходимых рабочих; tп - время передвижения автомобиля с поста на пост.

Число рабочих на линии обслуживания:

Рл = Хл Рср ,

где Хл - число постов линии (назначается по табл. 1.23); Рср - среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

Рср - назначается согласно табл. 1.20, может быть дробным числом, при условии что произведение Хл Рср равно целому числу или близкому к целому, т.к. число рабочих может быть распределено по постам линии неравномерно, при этом должно быть сохранено равенство такта каждого поста такту линии.

Например:

60 t1 / Р1 + tn = 60 t2 / Р2 + tn = 60 t3 / Р3 + tn = л .

Таблица 1.21 Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний

Обозначение

Нормы расстояний для подвижного состава, м

Эскиз

I категории

II и III категории

IV категории

1

3

4

5

6

Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

От торцевой стороны автомобиля до стены

а

1,2

1,5

2,0

Внутренний проезд

То же, до стационарного технологического оборудования

а

1,0

1,0

1,0

От продольной стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

б

1,2

1,6

2,0

То же, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

б

1,5

1,8

2,5

Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

в

1,6

2,0

2,5

Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

в

1,6

2,0

2,5

То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов

в

2,2

2,5

4,0

Между автомобилем и колонной

г

0,7

1,0

1,0

От продольной стороны автомобиля до технологического и другого оборудования

д

1,0

1,0

1,0

Между торцевыми сторонами автомобилей

е

1,2

1,5

2,0

От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот

ж

1,5

1,5

2,0

Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоугольной постановке автомобилей

а

0,5

0,7

0,7

То же, при косоугольной расстановке автомобилей

а

0,5

0,7

0,7

От продольной стороны автомобиля до стены

б

0,5

0,6

0,8

Внутренний проезд

Между продольными сторонами автомобилей

в

0,5

0,6

0,8

От продольной стороны автомобиля до колонны или пилястры

Страница:


Подобные документы

  • Технологический расчет автотранспортного предприятия

    Проектирование и технологический расчет автотранспортного предприятия. Содержание и разработка производственной программы ТО и расчет объема работ и численности персонала. Технический расчет производства и потребности в оборудовании. Планировка зоны ЕО.

    курсовая работа [96,0 K], добавлен 16.02.2011

  • Организация автотранспортного предприятия

    Планировка автотранспортного предприятия. Технологическое проектирование комплексного автомобильного гаража: организация работы, расчет производственной программы, численности рабочих и ИТР; выбор способа производства. Проект разборочно-моечного участка.

    курсовая работа [620,3 K], добавлен 15.03.2010

  • Проектирование автотранспортного предприятия

    Описание автомобиля ГАЗ-3110, его основных узлов и агрегатов. Определение производственной программы автотранспортного предприятия, годового объема работ, численности персонала управления. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.

    курсовая работа [301,1 K], добавлен 16.04.2015

  • Проектирование автотранспортного предприятия

    Изучение методики расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия. Разработка компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП. Определение мер техники безопасности автомобильного транспорта.

    курсовая работа [333,2 K], добавлен 16.01.2011

  • Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

    Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.

    курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015

  • Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

    Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих транспортного предприятия. Технологический расчет производственных зон и складов.

    дипломная работа [108,7 K], добавлен 14.08.2015

  • Технологический расчет автотранспортного предприятия

    Основной расчет готовых пробегов, производственной программы технического обслуживания и диагностирования подвижного состава. Вычисление площадей производственных участков. Обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса.

    курсовая работа [646,6 K], добавлен 24.01.2023

  • Проектирование предприятий автомобильного транспорта

    Состояние и пути развития производственной базы автотранспортного предприятия. Механизация работ на АТП. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Определение производственной программы по диагностическим работам. Расчет числа постов и поточных линий.

    курсовая работа [160,5 K], добавлен 25.11.2014

  • Проектирование автотранспортного предприятия

    Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта.

    курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011

  • Проект автотранспортного предприятия на 169 грузовых автомобилей КаМАЗ 65224

    Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.

    курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены