Проектирование автотранспортного предприятия

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Рекомендуется цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т.к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принять, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принять, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принять также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_ЕОтц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1) - N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2) - N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

N_{ТО-1Икарус}=(299915/3075) - 1=96 ед;

N_{ТО-2Икарус}=(299915/11890) - 1=24 ед;

N_{ЕОс Икарус}=299915/205= 1463 ед;

N_{ЕОт Икарус}=(96+24)*1,6=192 ед;

N_{ТО-1КамАЗ}=(179990/2460) - 1=72 ед;

N_{ТО-2КамАЗ}=(179990/9635) - 1=18 ед;

N_{ЕОс КамАЗ}=179990/205= 878 ед;

N_{ЕОт КамАЗ}=(72+18)*1,6=144 ед;

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс, N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1) - N_год, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2) - N_год, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.12)

автотранспортный производственный программа ремонт

где L_г -годовой пробег автомобиля, км.;

N_год - количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (1.13)

где Д_раб - количество дней работы автомобиля в году; Д_раб=330;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

б_Т, (1.14)

где Д_ТО-ТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега; Принимаем согласно табл. 11 [2, с. 6] Д_{ТО-ТР Икарус}=0,35;

Д_{ТО-ТР КамАЗ}=0,48;

Д_КР - количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

б_{Т Икарус}0,92

б_ТКамАЗ0,88

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{гИкарус}=205*357*0,92=67330 км;

L_гКамАЗ=205*357*0,88=64402 км.

Тогда количество N_то-1г, N_то-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг:

N_{гИкарус}=67330/299915=0,224;

N_гКамАЗ=64402/179990=0,357;

N_{то-2гИкарус}=67330/11890-0,224=5,43?5 ед;

N_{то-2гКамАЗ}=64402/9635-0,357=6,35?6 ед;

N_{то-1гИкарус}=67330/3075-0,224=21,6?22 ед;

N_{то-1гКамАЗ}=64402/2460-0,357=25,8?26 ед;

N_{ЕОсг Икарус}=67330/224?300 ед;

N_{ЕОсгКамАЗ}=64402/224?287 ед;

N_{ЕОтг Икарус}=(5+22)*1,6?43 ед;

N_{Еотг КамАЗ}=(6+26)*1,6?51 ед.

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (1.15)

где А_u - списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей N_ТОi:

N_{ТО-2Икарус}=95*5=475 ед; N_{ТО-2КамАЗ}=85*6=510

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Количество ТО для групп автомобилей за год

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

?N_{Д-1Икарус}=1,1*2090+475=2774 ед;

?N_{Д-1КамАЗ}=1,1*2210+510=2941 ед;

?N_{Д-2Икарус}=1,2*475=570 ед;

?N_{Д-2КамАЗ}=1,2*510=612 ед.

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_годi/Д_раб, (1.18)

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{сутТО-2Икарус}=457/357=1,28 ед;

N_{сутТО-2КамАЗ}=510/357=1,43 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Суточная программа по ТО и диагностике

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c. 11]:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)

где t^(н)_ЕОс, t^(н)_ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел.·ч.

Принимаем согласно табл. 4 [2, с. 8]: t^(н)_{ЕОсИкарус}=0,40 чел.·ч; t^(н)_{ЕОсКамАЗ}=0,18 чел.·ч; t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс

t_{ЕОсИкарус}=0,40*1=0,40 чел.·ч;

t_{ЕОсКамАЗ}=0,18*1=0,18 чел.·ч;

t_{ЕОтИкарус}=0,125*1=0,125 чел.·ч;

t_{ЕОтКамАЗ}=0,09*1=0,09 чел.·ч;

t_{ЕОИкарус}=0,40+0,125=0,525 чел.·ч;

t_{ЕОКамАЗ}=0,18+0,09=0,27 чел.·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.·ч;

k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c. 32] k₄=1,05.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{то-1Икарус}=18*1*1,05=18,9 чел.·ч;

t_{то-1КамАЗ}=3*1*1,05=3,15 чел.·ч;

t_{то-2Икарус}=72*1*1,05=75,6 чел.·ч;

t_{то-2КамАЗ}=12*1*1,05=12,6 чел.·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4, c. 42], чел.·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость определяется по табл. 4 [2, с. 7], t^(н)_{ТРИкарус}=4,2 чел.·ч/1000 км; t^(н)_{ТРКамАЗ}=5 чел.·ч/1000 км;

k₅ - коэффициент учитывающий условия хранения, k₅=1,05 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР).

t_{TP Икарус}=4,2*0,6*1*1*1,05*1,05=2,7 чел.·ч/1000 км;

t_{TP КамАЗ}=5*0,6*1*1*1,05*1,05=3,3 чел.·ч/1000 км.

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c. 42]:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)

Т_{ЕОсИкарус}=299*0,40=119,6 чел.·ч;

Т_{ЕОсКамАЗ}=289*0,18=52 чел.·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000, (1.24)

Т_{ТРгИкарус}=67330*5*2,7/1000=909 чел.·ч;

Т_{ТРгКамАЗ}=64402*6*3,3/1000=1275 чел.·ч.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Далее определяется суммарная трудоёмкость ТО и ТР:

?Т_ТО-ТР=? Т_ЕОс +? Т_ЕОт+? Т_ТО-1+? Т_ТО-2+? Т_ТР.

?Т_ТО-ТР=15811,1+890,7+46462,5+42336+2184=107684,3 чел.·ч.

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ%, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4. Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, (1.25)

Т_всп=0,25*107684,3=26921 чел.·ч

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [2, c. 19].

Таблица 1.5. Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

1.5 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т, (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (1.27)

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел.·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитываются для зоны ЕО, для зоны ТО-1, для зоны ТО-2.

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т= (15811,1+852,8)/2070=8 чел.;

Р_ш=(15811,1+852,8)/1820=9 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=46462,5/2070=22 чел.;

Р_ш=46462,5/1820=26 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=42336/2070=20 чел.;

Р_ш=42336/1820=23 чел.,

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР (для зоны ТР) рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (1.28)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (для автобусов а=31, b=13, для грузовых автомобилей а=40, b=10).

Ф_т=(2070*31+1820*13)/(31+13)=1996 час;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (1.29)

где c, d - количество работ всех рабочих и маляров, % (для автобусов с=36, d=8, для грузовых автомобилей с=44, d=6).

Ф_ш=(1820*36+1610*8)/44=1782 час;

Для постов количество ТР равно:

Р_т=27239/1996=14 чел.;

Р_ш=27239/1782=15 чел.;

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки тр рассчитывается по формуле (1.28):

Ф_т=(2070*47+1820*(2+3+2+2))/56=2031,4 час;

Ф_ш=1820 час.

Для участков ТР количество рабочих равно:

Р_т=30929/2031= 15 чел.;

Р_ш=30929/1820= 17 чел.;

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

- технически необходимое - 44 чел.;

- штатное - 66 чел.

2. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.1 Расчёт постов и поточных линий

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ф_ЕОм рассчитывается [4, с. 58]:

ф_ЕОм=60/N_у, (2.8)

где N_у - производительность механизированной моечной установки на линии.

ф_{ЕО Икарус}=60/40=1,5 мин;

ф_{ЕО КамАЗ}=60/40=1,5 мин.

Ритм линии R_ЕО рассчитывается по формуле:

R_ЕО=60•Т_возв/(0,7•N_ЕОс), (2.9)

где Т_возв - время возврата автомобилей с линии, час. Принимаем согласно [4, c. 59]: Т_{возв Икарус}=3,5 часа; Т_{возв КамАЗ}=3,3 часа.

Ритм линии R_ЕО равен:

R_{ЕО Икарус}=60*3,5/(0,7*1463)=4,87 мин;

R_{ЕО КамАЗ}=60*3,3/(0,7*878)=3,10 мин.

Число линий обслуживания m_ЕО, согласно формулы (2.7) равно:

m_{ЕО Икарус}=1,5/4,87?1 линии;

m_{ЕО КамАЗ}=1,5/3,10?1 линии.

Если на линии работы выполняются вручную, предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, то такт линии ф_ЕОч.м. рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля [4, с. 59]:

ф_{ЕО ч.м.} =(L_a+a)/V_к, (2.10)

Такт линии равен:

ф_{ЕО ч.м.Икарус}=(11,4+1,5)/2,5=5,16 мин;

ф_{ЕО ч.м.КамАЗ}=(5,31+1,5)/2,5=2,72 мин.

Количество линий обслуживания m_{ЕО ч.м.}, согласно формулы (2.7) равно:

m_{ЕО ч.м Икарус}=5,16/0,21=24 линии;

m_{ЕО ч.м КамАЗ}=2,72/0,32=8 линий.

Расчёт постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 2 смены, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле:

Х_ТР, (2.11)

где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.•ч;

ц_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8…0,9).

Р_ср-число одновременно работающих на посту;

Принимаем согласно [4, с. 10]:

Р_ср=2; К_ТР=0,6; з_п=0,8; Т_см=8.

Коэффициент ц_ТР рассчитывается по формуле:

ц_ТР=(ц₁•а+ ц₂•b)/(a+b), (2.12)

где ц₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно - сборочные и окрасочные работы;

ц₂ - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a, b - количество работы, %.

Принимаем согласно [2, с. 14]: ц₁=1,4; ц₂=1,2; а=27+8=35%; b=5+2=7%;

Коэффициент ц_ТР равен:

ц_ТР=(1,4*35+1,2*7)/(35+7)=1,37;

Количество постов Х_ТР равно:

Х_ТРпостов;

Х_ТРпостов;

Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [4, c. 61].

Принимается для ТО-2 Х_ож=0,2·Х_ТО-2, для постов ТР - Х_ож=0,2·Х_ТР

Х^ТО-1_ож=0,2*2=0,4 пост; Х^ТО-2_ож=0,2*2=0,4 пост; ХТРож=0,2*11=2,2 поста> Х^ТО,ТР=3 поста.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [4, c. 61]:

Х_КТП, (2.13)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час (примерно 40 авт/час);

А_u-количество автомобилей, ед;

б_т - коэффициент готовности.

Количество постов КТП равно:

Х_{КТП Икарус}=? 0 постов;

Х_{КТП КамАЗ}? 0 постов;

Х_{КТП АТП}= 1 пост.

2.2 Расчёт площадей помещения АТП

Запас смазочных материалов определяется по формуле:

З_м=0,01•G_сут•q_м•Д_з, (2.19)

где G_сут - суточный расход топлива;

q_м - норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100 л.т.;

Д_з - число дней запаса (Д_з=15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

G_сут= G_л+G_т, (2.20)

где G_л - расход топлива на линии, л;

G_т - расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Суточный расход топлива G_л рассчитывается по формуле:

G_л=(А_сп•б_т•l_cc•q)/100, (2.21)

где q - линейный расход топлива на 100 км пробега, л/100 км (q_Икарус=35 л/100 км; q_КамАЗ=25 л/100 км).

Расход топлива на внутригаражные нужды 10% от суточного расхода топлива.

Суточный расход топлива G_л равен:

G_{л Икарус}=(95*0,92*205*35)/100=6271 л;

G_лКамАЗ=(85*0,88*205*25)/100=3833,5 л.

Суточный расход топлива G_сут равен:

G_{сут Икарус}=1,1*6271=6898 л;

G_{сут КамАЗ}=1,1*2591=2850 л;

G_{сут АТП}=6898+2850=9748 л.

Принимаем согласно [2, с. 24]: нормы расхода смазочных материалов:

q_м=2,4 л/100 л.т.; q_тр.м=0,3 л/100 л.т.; q_спец=0,1 л/100 л.т.; q_к.см=0,2 л/100 л.т.

Затраты на масло равны:

З_м=0,01*9748*2,4*15=3509 л;

З_тр.м=0,01*9748*0,3*15=439 л;

З_спец=0,01*9748*0,1*15=146 л;

З_к.см=0,01*9748*0,2*15=292 л;

V_кс=292/0,9=324 л.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазку храним в бочках объемом 200 л, количество бочек равно:

N_м=3509/200=18; N_тр.м=439/200=2; N_спец=146/200=1; N_к.см=292/200=2.

Объем отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

З_{м отр}=0,15*3509=526 л;

З_{тр.м отр}=0,15*439=66 л;

З_{спец отр}0,15*146=22 л;

З_{к.см отр}0,15*292=44 л;

Площадь бочки 200 л равна:

F_б=3,14*(0,6)²/4=0,283 м²;

Площадь канистры 20 л равна:

F_к=0,15*0,5=0,075 м²;

Площадь канистры 5 л равна:

F_к=0,075/4=0,019 м²;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

F_к=0,283*(17+2+1+2+3+1+1)+0,075*1+0,019*1= 7,7 м².

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формулы (2.18):

F_{ск см}=7,7*2,5=19 м².

Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле [4, c. 75]:

З_ш=А_u•б_т•l_cc•Х_к•Д_з/L_п, (2.22)

где Х_к - число колёс автомобиля без запасного, ед;

L_п - средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5, с. 172]: L_{п Икарус}= L_{п МАЗ}=70000 км; Х_{к Икарус}=6;

Х_{к МАЗ}=10; дней запаса Д_з=10 дн.

Запас автошин равен:

З_{ш Икарус}=95*0,92*205*6*10/70000=15 ед;

З_{ш КамАЗ}=85*0,88*205*10*10/70000=22 ед;

З_{ш АТП}=15+22=37 ед.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается [4, c. 75]:

l_ст=З_ш/П, (2.23)

где П - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухярусном хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей l_ст равна:

l_ст=37/8=4,6 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

F_об=1,05*4,6=4,8 м²;

Площадь склада автошин согласно формулы (2.18) равна:

F_ск.аш=4,8*2,5=12 м².

Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G_i (кг) рассчитывается [4, c. 75]:

G_i, (2.24)

где G_a -масса автомобиля, кг;

а - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Д_з=20 дн; G_{a Икарус}=9135 кг; G_{a КамАЗ}=6520 кг; а принимаем согласно [4, с. 76].

Запас G_i равен:

G_{зч Икарус}кг;

G_{зч КамАЗ}кг;

G_{зч АТП}=3105+1998=5103 кг;

Запас агрегатов рассчитывается [4, с. 75]:

G_аг= А_u•К_аг•q_аг/100, (2.25)

где К_аг - число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам положения, ед;

q_аг - масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей (К_аг) [6]:

Для Икарус-280:

двигатель - К_аг=3; КПП - К_аг=3; передний мост - К_аг=2; задний мост - К_аг=2; карданные валы - К_аг=2; радиатор - К_аг=2.

Для КамАЗ-5320:

двигатель - К_аг=6; КПП - К_аг=6; передний мост - К_аг=5; задний мост - К_аг=5; средний мост - К_аг=5; карданные валы - К_аг=4; радиатор - К_аг=4.

Принимаем q_аг согласно [5]:

Для Икарус-280:

двигатель - q_аг =477 кг; КПП - q_аг =219 кг; передний мост - q_аг =470 кг; задний мост - q_аг =720 кг; карданные валы - q_аг =76 кг; радиатор - q_аг =40 кг.

Для КамАЗ-5320:

двигатель - q_аг =770 кг; КПП - q_аг =320 кг; передний мост - q_аг =255 кг; задний мост - q_аг =555 кг; средний мост - q_аг =592 кг; карданные валы - q_аг =49 кг; радиатор - q_аг =25 кг.

Запас агрегатов равен:

G_{дв Икарус}=90*3*477/100=1288 кг;

G_{КПП Икарус}=90*3*219/100=591 кг;

G_{п.м Икарус}=90*2*470/100=846 кг;

G_{з.м Икарус}=90*2*720/100=1296 кг;

G_{к.в Икарус}=90*2*76/100=137 кг;

G_{р Икарус}=90*2*40/100=72 кг;

G_{дв КамАЗ}=56*6*770/100=2587 кг;

G_{КПП КамАЗ}=56*6*320/100=1075 кг;

G_{п.м КамАЗ}=56*5*255/100=714 кг;

G_{з.м КамАЗ}=56*5*555/100=1554 кг;

G_{ср.м КамАЗ}=56*5*592/100=1658 кг;

G_{к.в КамАЗ}=56*4*49/100=110 кг;

G_{р КамАЗ}=56*4*25/100=56 кг;

G_{дв АТП}=3875 кг;

G_{КПП АТП}=1666 кг;

G_{п.м АТП}=1650 кг;

G_{з.м АТП}=2850 кг;

G_{ср.мАТП}=1658 кг;

G_{к.в АТП}=247 кг;

G_{р АТП}=128 кг;

G_{агр АТП}=11984 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается [4, c. 75]:

f_ст=G_i/g, (2.26)

где G_i - масса объектов хранения, кг;

g - допустимая нагрузка на 1м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем согласно [4, c. 75]: для запасных частей - g=600 кг/м²; для агрегатов - g=500 кг/м²; для металла - g=650 кг/м².

Площадь, занимаемая стеллажами равна:

f_{ст з.ч}=5103/600=8,5 м²; f_{ст агр}=11984/500=24 м².

Площадь складов соответственно, согласно формулы (2.18) равна:

F_{ск з.ч} =8,5*2,5= 21,25 м²; F_{ск агр}=24*2.5= 60 м²; F_ск =81,2 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна6

F_{ск з.ч}=8,5+24+81,2=113,7 м².

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

F_x=f_a•А_ст•К_п, (2.27)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобилей мест хранения, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей мест

хранения.

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

F_{x Икарус}=28,5*95*2,5=6769 м²;

F_{x КамАЗ}=13,275*85*2,5=2821 м²;

F_{x АТП}=9590 м².

Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного кол-ва автомобилей. Можно принять: общее руководство -3 чел.; плановый отдел -3 чел.; отдел кадров -3 чел.; отдел труда и заработной платы -3 чел.; бухгалтерия -6 чел.; отдел снабжения -2 чел.; отдел общего обслуживания -2 чел.; охрана -2 чел.; пожарные и служащие -4 чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов -4,5м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных -0,27м² на одного служащего.

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей. Распределение: служба эксплуатации 20%; диспетчерская 40%; гаражная 35%; служба безопасности движения 5%. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей. Распределение: технический отдел 30%; отдел технического контроля 20%; отдел главного механика 10%; центр управления производством 15%; производственная служба 25%.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО-2 кабинета; ОТК-2 кабинета; ОГМ-1 кабинет; ЦУП-1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Привести площади производственно-технической службы.

Привести площади кабинетов: ПТО-2 кабинета; ОТК -2 кабинета; ОГМ -1 кабинет; кабинет начальника технического отдела; ЦУП.

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы.

Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации. Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов.