Размещено на http://www.allbest.ru/

22

Глава 1. Современная структура мирового рынка автомобилей

1.1 Основные центры мирового автомобилестроения

Автомобильная промышленность мира -- наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Чуть больше 10 ведущих автомобильных компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на мировом рынке. Кроме того, характерной тенденцией стало то, что деятельность автомобильных компаний все больше происходит вне государственных границ. Однако, несмотря на это, условно весь мировой рынок автомобилей можно разделить на три части: это американский, европейский и азиатский рынки. США являются одними из мировых лидеров мирового производства и продажи автомобилей. Выпуск автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями.

General Motors (GM) является лидером на автомобильном рынке США, занимая долю примерно в 20%. [7]. Подразделения этой расположены более чем в 120 странах. Наступивший экономический кризис 2007-2009 гг. существенно ударил по General Motors: в результате прошедшей в первой половине 2009 года процедуре реструктуризации компании General Motors Corp., с 10 июля 2009 года начала свою работу обновленная New GM Company. Ближайшие планы компании основываются на выпуске более экономичных автомобилей, сокращении числа марок, моделей и дилерской сети. New GM оставит несколько основных брендов, избавившись от марок-аутсайдеров, и сократит число дилеров на 40%. [4, 5, 6]

Ford Motor Co. является вторым по величине производителем автомобилей в США после GM, занимая долю примерно в 17%. [7]. Ford производит автомобили под марками Ford, Mercury, Lincoln, а также владеет маркой Mazda. Компания Ford стала единственной из «Большой тройки» американских компаний, которая обошлась в ходе экономического кризиса 2007-2009 гг. без поддержки государства. Глава исследовательского подразделения компании Дэн Капп озвучил стратегию Ford на ближайшие годы как стремление к понижению расхода топлива, развитие и налаживание выпуска гибридных и электромобилей.

Chrysler Group LLC остается третьим по величине автоконцерном США, занимая долю в 9,7%. [7]

Негативное влияние кризиса отразилось на компании напрямую: 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler была продана концерну Fiat. В настоящий момент Chrysler является совместным с итальянским концерном Fiat предприятием (итальянцам принадлежат 20% акций). Что касается планов на ближайшее время, то Серджио Маркионне (генеральный директор Chrysler, который также возглавляет и Fiat) описал стратегию Chrysler, как «спячку», в которой компания сохраняет деньги, до тех пор, пока не сможет завершить модернизацию существующей линейки автомобилей. Кроме этого, план развития Chrysler включает выход платформ Fiat на рынок США. [8]

Американский рынок автомобилей характеризуется высокой степенью протекционизма и приверженности маркам местного производства. Крупнейшие японские автоконцерны, наряду с производством автомобилей основной марки, разработали автомобили класса «люкс» специально для американского рынка. Среди таких производителей Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).

Отдельно можно выделить Латинскую Америку. Объемы производства автомобилей стран этого региона растут пропорционально значительному сокращению производства автомобилей в США и Западной Европе. Автомобильная промышленность Южной Америки - это, прежде всего, автомобильная промышленность Бразилии, Аргентины и Мексики, которая демонстрирует стабильную динамику производства. В этом регионе расположены филиалы и дочерние предприятия крупнейших мировых производителей авто: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Размещение здесь заводов обусловлено несколькими факторами: дешевой рабочей силой и активной протекционистской политикой властей южноамериканских стран. В любом случае, стремление попасть в Латинскую Америку у производителей автомобилей, вполне понятно и оправдано, ведь даже в условиях финансового кризиса этот регион является одним из самых перспективных рынков в мире. [10]

Европейский рынок автомобильной продукции ежегодно обеспечивает более половины мирового экспорта (53%) и чуть менее половины мирового импорта (44%) продукции автомобилестроения. [9]. Специфика этого рынка заключается в том, что производителей автомобилей разных стран находятся в непосредственной территориальной близости, способствуя слиянию компаний и образованию совместных предприятий. Производители Европы представлены главным образом немецким концерном Volkswagen и BMW Motors (BMW и Mini). Менее значительными являются французский концерн PSA (Peugeot и Citroen), итальянский Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). [11]. В Приложении 1 представлена таблица, отражающая характеристику основных авто-производителей Европы.

В связи с финансовым кризисом 2007-2009 гг., с целью стимулирования спроса и увеличения продаж, в вышеперечисленных странах действует программа, по которой за утилизацию старого автомобиля при покупке нового гражданам этой страны выдаются денежные премии. Эта мера позволила стабилизировать спрос в краткосрочном периоде, однако, уже после окончания действия программ аналитики прогнозируют очередное падение рынка.

Автомобильный рынок Азии представлен ведущими автопроизводители Японии (Toyota Motor Со., Honda, Nissan Motor Со., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Республики Корея (Hyundai Motors, Kia Motor), Индии (Tata Motors) и Китая (Geely, FAW, ZXAuto). В последнее годы наблюдается тенденция роста автомобильного производства развивающихся стран (Индии, Китая, Кореи).

Крупнейшим японским производителем является концерн Toyota, заводы которого расположены в разных частях света, включая американское отделение Lexus. В 2008 году Toyota сместила лидера мирового автопрома General Motors (занимал первое место на протяжении 77 лет) и остается лидером до сих пор. Основной стратегией компании является наращение объемов производства и сбыта автомобилей разных классов в мире. Однако, в ближайшие 10 лет робототехника станет еще одним важным бизнесом для компании.

Вторым по величине концерном Японии является Nissan, объединенный с французской компанией Renault. Объёмы продаж в Японии показывают второй показатель после Toyota. Известным отделением является американское Infiniti. Существующая стратегия Nissan носит название Value-up и призвана расширить присутствие компании в мире. Большие надежды возлагаются и на продвижение бренда Infiniti. В поддержку стратегии значительного географического расширения присутствия компании на мировом рынке будет выпущено 28 абсолютно новых моделей Nissan и Infiniti, предназначенных для различных стран. Так же разработана стратегия, направленная на сведение к нулю вредных эмиссий. [12]

Honda - третий по объёму выпуска автомобильный завод в Японии, тоже имеющий американское подразделение под маркой Acura. Основная стратегия, регулирующая деятельность компании, заключается в создании пяти глобальных подразделений внутри Honda, каждое из которых соответствует различным регионам мира: Северная Америка, Европа/Ближний Восток/Африка, Южная Америка, Азия/Океания и Япония. В связи с обострившейся экологической проблемой в мире, у Honda появилась новая стратегия относительно производства электрических автомобилей. [13]

Компания Mitsubishi Motors является крупнейшим ТНК. В 2009 году Mitsubishi Motors объявила о новых стандартах, которые компания планирует внедрять в сфере экологии на протяжении следующих десяти лет. Ключевые составляющие инноваций - уменьшение влияния на окружающую среду и популяризация эксплуатации электромобилей. [14]

Корейское автомобилестроение сегодня представлено двумя компаниями: Hyundai и Kia. Доля этих компании на рынке Кореи составляет 80% и 20% соответственно. [15]. Раньше в число корейских компаний входила и Daewoo, однако, в результате длительной реорганизации, в марте 2008 года появилось совместное предприятие «GM Uzbekistan».

Основа стратегии Hyundai -удовлетворяя любые потребности клиентов. Компания собирается выиграть на таких конкурентных преимуществах, как клиентоориентированность, высокое качество, производство экологически чистых автомобилей. [15]

Стратегия корпорации Kia - производить автомобили, превосходящие ожидания потребителей. Основные преимущества компании: экономичность, безопасность, соотношение цены и качества. [16]

В отличие от остальных стран-производителей автомобилей, Китай вышел в лидеры, благодаря мировому кризису. В период 2007 - 2010гг., Китай остается единственным крупным рынком в мире, на котором продолжается существенный рост автомобильных продаж. Основным преимуществом китайского авто-рынка в условиях кризиса, является стабильная экономическая ситуация в стране.

Заградительные пошлины в сочетании с крайне дешевой рабочей силой стимулируют ведущих мировых авто-производителей переносить производство на территорию Китая. При этом основные мировые игроки не стесняются признавать, что в ближайшем будущем Китай и Индия станут одними из основных центров, где будет сосредоточено производство деталей и оборудования, предназначенных для компаний-авто-производителей и поставщиков.

Вместе с тем, китайские производители активно проводят работу по развитию производства за пределами Поднебесной, для продвижения своих автомобилей на мировые рынки. Один из крупнейших авто-производителей Китая, Chery Automobile Co.Ltd., планирует в ближайшие годы запустить шесть новых заводов на Тайване, в Таиланде, Сирии и Венесуэле. Кроме того, в ближайшие три года в Бразилии будет построен завод Chery, который войдет в десятку крупнейших авто-производств мира. Также компания договорилась о строительстве завода в Аргентине. [16]

Индийский автомобильный рынок характеризуется возобновлением интереса к автомобильной промышленности Индии зарубежных производителей автомобилей (Nissan Motors, Hyundai, New GM, Skoda Auto и Daimler-Benz AG). Крупные индийские производители автомобилей, включая компании Tata Motors, Mahindra& Mahindra, Bajaj Auto, Royal Enfield ведут переговоры с зарубежными автомобильными проектировщиками с целью привлечь их к сотрудничеству и расширить свои внутренние конструкторские возможности. [17, 18]

1.2 Мировой финансовый кризис: причины появления и предпосылки выхода

автомобиль промышленный финансовый кризис

Мировой финансовый кризис 2007 -- 2009 гг. -- это финансово-экономический кризис, проявившийся в 2007году в форме очень сильного ухудшения основных экономических показателей в большинстве развитых стран, и последовавшая в конце того же года глобальная рецессия (замедление) экономики.

Предшественником финансового кризиса 2007 года был ипотечный кризис в США, первые признаки которого появились в 2006 году в форме снижения числа продаж домов и в начале 2007 года переросли в кризис высокорисковых ипотечных кредитов. Довольно быстро проблемы с кредитованием ощутили и надёжные заёмщики. Постепенно кризис из ипотечного стал трансформироваться в финансовый и затрагивать не только США. Котировки на фондовых рынках резко снизились. Для компаний существенно сократились возможности получения капиталов при размещении ценных бумаг. К началу 2008 года кризис приобрёл мировой характер и постепенно начал проявляться в повсеместном снижении объёмов производства, снижении спроса и цен на сырьё, росте безработицы, повышении уровня инфляции, замедлении темпов роста ВВП.

Если сравнить основные показатели экономического развития стран мира в 2007, 2008 и 2009 гг. (Приложение 2, 3, 4), то можно выявить следующее:

1. ВВП стран ежегодно увеличивался, однако к 2009 г. снизились темпы его роста;

2. ВВП на душу населения в странах увеличивался;

3. Инфляция в эти годы вела себя неоднозначно, но в большинстве стран повысилась в 2008 г. по сравнению с предыдущим периодом, и снизилась в 2009 г., однако, не достигнув докризисного уровня;

4. Поведение такого показателя, как уровень безработицы, можно оценить, как неоднозначное. Однако для большинства стран было характерен боковой тренд, при сохранении основных направлений (в странах с высоким уровнем наблюдались значительные показатели, в странах с более низким уровнем - умеренные).

Возникновение кризиса связывают со следующими факторами:

1. общей цикличностью экономического развития;

2.перегревом кредитного рынка и явившегося его следствием ипотечного кризиса;

3. высокими ценами на сырьевые товары (в том числе, нефть);

4. перегревом фондового рынка;

Причинами кризиса 2007-2009 гг. в автомобильной промышленности стали перенакопление капитала, насыщение рынка, обострение конкуренции с азиатскими странами, падение покупательной способности населения в условиях социальной напряженности и роста безработицы. В 2009 г., по оценкам специалистов, особенно сильно пострадало автомобилестроение Германии и США. В мае 2009 г. было объявлено о банкротстве Opel. Такая же участь постигла американскую компанию Chrysler LLC: значительная ее доля была продана итальянскому концерну Fiat. Несмотря на субсидирование, осуществленное американским правительством, не удалось предотвратить банкротство компании General Motors (GM).

Экономический кризис заметно изменил рейтинг автомобильных компаний. Японская Toyota стала лидером среди 500 самых успешных бизнес-структур мира по итогам 2008 г. (рейтинг Financial Times): несмотря на серьезные проблемы, вызванные глобальной рецессией, компания увеличила оборот до 262 млрд. долл., или на 8% по итогам 2008 г. (см. табл. 1). В 2010 г. Компания столкнулась с существенными трудностями, вызванными техническими проблемами, что привело к отзыву более 8,5 млн. автомобилей. В результате курс акций Toyota снизился на 20%.

Таблица 1.2. Автомобильные компании в числе 500 крупнейших фирм мира

Источник: Нуреев Р., Кондратов Д. Рынок легковых автомобилей до и после кризиса//Вопросы экономики. - 2010. - №3. - С.110-120.

Заметно улучшили свое положение Volkswagen, переместившийся с 61-го на 30-е место в рейтинге компаний, и Honda, поднявшаяся со 147-го на 86-е место. Ряд немецких компаний сдали свои позиции: Daimler опустился с 73-го на 179-е место, BMW - с 239-го на 263-е. Однако наибольшие проблемы возникли у японского концерна Nissan: с 227-го места он переместился на 311-е.

Если у возглавляющей список автомобильных компаний Toyota чистый доход превысил 17 млрд. долл., то у занявшей второе место корпорации Volkswagen он составил только 6,2 млрд. долл., а у Honda - почти 6 млрд. долл. [2]

Что касается последствий мирового финансового кризиса, то основным экономическим последствием можно считать глобальную рецессию, которая коснулась всех стран мира. Опубликованный 13 ноября 2008 года экономический обзор Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) констатировал, что развитые экономики мира вступили в рецессию. Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings полагало, что рецессия будет самой суровой со Второй мировой войны, и впервые развитый мир вступил в неё синхронно.

Финансовый кризис в Европе стал отражаться на промышленном производстве. К примеру, в Испании стала расти безработица, достигнув 10%. В Испании, где в прежние годы был строительный бум, цены на недвижимость упали на 20%, также снизился уровень розничных продаж. Кризис в Европе распространился и на Ирландию, был зафиксирован рекордный спад ВНП на 1,5%, а Ирландия стала первой страной Европы, вошедшей в рецессию. В Италии сокращается производство на заводе Fiat и временно увольняется часть персонала. [2]

В 2008 году в разные время фиксировался спад промышленного производства и сокращение ВВП стран Еврозоны. Одной из первых стран в рецессию вошла Эстония, сокращение ВВП, в которой составило 0,5 и 0,9 % в первом и втором квартале соответственно. Экономика Латвии сократилась на 0,3 и 0,2 %, Дании на 0,6% в первом, ВВП Италии сократился на 0,3% во втором квартале, в это же время из-за кризиса экономика Франции сократилась на 0,3%, а Финляндии на 0,2. Во втором полугодии стали все четче прослеживаться признаки финансового кризиса в Европе. Германия единственная страна Евросоюза, которая во время, когда все падали показывала небольшой рост, но во втором полугодии присоединилась к жертвам кризиса. [2]

А в начале декабря 2008 года стало понятно, что финансовый кризис в Европе впервые за 15 лет вылился в рецессию экономики Еврозоны, а ее ВВП сокращался на 0,2% в течение второго и третьего квартала. 12 декабря в Брюсселе прошел саммит стран участниц Евросоюза, где было принято решение выделить 200 млрд. евро на борьбу с финансовым кризисом в Европе. Однако, в Евросоюзе не могут прийти единому мнению как расходовать эти средства, что оттягивает перспективу выхода Европы из кризиса. [19]

В целом, кроме негативных последствий любой кризис имеет и определенные положительные моменты. На промышленном рынке происходит так называемый «естественный отбор». На плаву остаются только наиболее жизнеспособные предприятия, проводящие эффективную политику управления ресурсами. Неконкурентоспособные же компании уходят с рынка. Но в борьбе предприятий за выживание, в условиях жесткой конкуренции может также произойти и снижение цен на некоторые товары и услуги, что, безусловно, тоже является положительным моментом. Пример тому - бензин, земля, недвижимость. Кризис приводит рынки к естественному ценообразованию. Помимо этого происходит общее оздоровление экономики. [20]

Одним из последствий кризиса для автомобильного рынка стал его передел как в географическом плане (из-за снижения роли США и Германии и повышения роли Китая), так и за счет развития дилерской сети в Италии и в странах догоняющего развития. Снизилась доля более дорогих марок, возросла доля среднего и/или низкого ценовых сегментов.

В Японии и США динамика производства автомобилей практически совпадает с динамикой ВВП. Во Франции, Германии и Италии ВВП и производство автомобилей не так зависимы друг от друга. Наиболее глубокий спад в автомобильной промышленности оказался а США, Японии (45% от докризисного объема производства), Великобритании (40%), Франции и Италии (по 30%) и Германии (25%). Кроме этого японские автогиганты в период кризиса существенно сократили численность рабочего персонала. Это коснулось даже таких крупных компаний, как Toyota. Наиболее неблагоприятным за всю историю автоконцерна стал 2009 г.: объем продаж на мировом рынке снизился с 9,2 млн. в 2008 г. До 1,15 млн. [2]

Рассмотрим оценки экономической ситуации в мире, а так же прогнозы выхода стран из финансового кризиса. По заявлению, сделанному представителями Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), спад роста экономики в развитых странах становится все более очевидным. Также представителями организации было подчеркнуто, что стабилизация экономики в Японии, США и Бразилии может достичь своего пика, после чего быстрыми темпами пойти на спад.

Составной опережающий индикатор ОЭСР, отражающий уровень экономической активности в 32 странах, входящей в состав организации, составляет сейчас 103,1 пункта (для сравнения в январе 2010 г. - 103,6, в декабре 2009 г. 102,8). Кроме того, ОЭСР было отмечено, что рост в России и Германии может в скором времени достичь максимального уровня.

Также было отмечено сокращение индикатора для Японии впервые после пика финансового кризиса в 2009 году, понижение составило 0,1 пункта и находится сейчас на отметке 102,8; индикатор США понижается уже второй раз за последнее время и составляет 102,5 пункта.

Индикатор стран «Большой семерки» также понизился на 0,2 пункта, и находится на отметке 103,1 пункта. Бразильский индикатор опустился сразу на 0,8 пункта на 99,4 позицию. Таким образом, налицо очевидный спад в развитии экономики большинства стран, говорится в докладе организации.

Рост экономики в Италии, Франции, Индии, Китае, Канаде и Великобритании также значительно замедлился. [21, 22]

Рассмотрим авто-рынок в кратко- и долгосрочной перспективе. В условиях экономического подъема многие автомобильные заводы строились из расчета на увеличение спроса на их продукцию, поэтому избыточные мощности возникли еще до кризиса. Кризис привел к сокращению текущего спроса, возникла угроза закрытия ряда предприятий, особенно в странах с высокой стоимостью рабочей силы (Италия, Англия, Испания, Франция).

1. Мировой рынок легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков в 2010-2011 годах начнет стабилизироваться. Первыми рост покажут Китай и США, следом подтянутся и другие страны. Но вот авто-рынки Европы и Японии ждет стагнация и падение, такой прогноз Moody?s.

В Moody?s убеждены, что в 2009 году мировой авто-рынок достиг дна, поэтому в 2010-2011 годах он начнет восстанавливаться. Если в 2009 году глобальные продажи упали предположительно на 3% до 64 млн. машин, то в этом году они могут вырасти на 2% до 65,29 млн., а в следующем - на 7% до 70,18 млн., пишет "Коммерсант".[2]

Лучше всех будут чувствовать себя в это время автопроизводители Китая и США. В 2009 году продажи авто в Китае даже превысили прогнозы агентства - они увеличились на 48% до 12,96 млн. машин. За счет растущего ВВП и низкого уровня автомобилизации спрос в Китае на машины продолжит расти, по ожиданиям экспертов, на 10% в год. В этом году продажи машин в Китае должны составить 14,25 млн., в 2011 году - 15,7 млн.

Рынок США, который в 2009 году уступил звание крупнейшего в мире авто-рынка Китаю, постепенно замедлит свое падение, уверены в Moody?s. По мнению экспертов, 2009 год стал дном для американского рынка: продажи машин скатились с пикового показателя 17,5 млн. штук в 2005 году до 10,4 млн. штук в 2009 году. Хуже уже не может быть, поэтому спрос на автомобили в 2010 году вырастет на 10%, а в 2011 году - на 17%, считают в компании. Косвенным подтверждение восстановления американского авто-рынка является тот факт, что Ford закончил 2009 год с прибылью - впервые за четыре года убытков. [2]

Вслед за лидерами роста Китаем и США начнут восстанавливаться и рынки других стран, кроме Европы. Даже в Японии продажи машин вырастут на 3% до 4,7 млн. штук в 2010 году. В России спрос на автомобили также подрастет на 5%, считают в Moody?s. Впрочем, российские аналитики достаточно противоречивы в своих прогнозах. В российском офисе PricewaterhouseCoopers ожидают как роста, так и падения авто-рынка. В комитете авто-производителей Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют сохранение продаж на уровне 2009 года - 1,46 млн. машин. В 2010 году государство пообещало продолжить субсидирование автокредитов в рамках программы, а также с 8 марта начали выдавать утилизационные премии на покупку новых машин. [2]

Единственный неутешительный прогноз Moody`s делает в отношении Европы. В 2009 году многие европейские рынки, несмотря на кризис, показали рост продаж. Однако столь высокий спрос был обеспечен главным образом госпрограммой, по которой сдавшие старый автомобиль в утиль получали премии на покупку нового. Однако в 2010 году действие этой программы в большинстве стран прекратилось, поэтому рынок в этом году упадет на 15% до 12,68 млн. автомобилей против 3%-го падения в 2009 году. Сильнее других может пострадать рынок Германии, так как власти этой страны самыми первыми ввели в действие утилизационные премии. Уже с сентября прошлого года, когда были отменены премии за сдачу машин в утиль, продажи в Германии начали снижаться, а в 2010 году они могут упасть на целых 30%, прогнозируют в Moody`s. [23]

2. По оценке «PwC Automotive Institute», в 2009 г. мировой выпуск легковых и легких коммерческих автомобилей должен был сократиться с 66,2 млн. да 54,1 млн. шт. Уровень 2008 г. будет превзойден лишь в 2011 г. (в России - в 2012 г.), что свидетельствует о глубине текущего кризиса. [24]

В исследовании Booz & Company сообщается, что устоявшим в условиях мирового кризиса компаниям следует готовиться в повышению спроса на автомобили в дальнейшей перспективе. Общие продажи автомобилей в мире 2018 г. увеличатся по сравнению с текущим уровнем приблизительно в шесть раз, хотя на высоконасыщенных рынках, скорее всего, будут расти не более чем на 1-2% в год.

Эксперты считают, что более высокий рост продаж должен наблюдаться на рынках развивающихся стран, в первую очередь группы БРИК, а также Малайзии, Мексики и Индонезии. Наиболее перспективным рынком Booz считает индийский, где ожидается среднегодовой прирост продаж на уровне 14,7%. Общее число автомобилей в пользовании в мире оценивается как 672 млн. на 2010 год, 1,1 млрд. в 2013 г. и 1,5 млрд. в 2018 г. В качестве основных причин, позволяющих рассчитывать на такое развитие событий, называют достаточно быстрое повышение доходов населения в развивающихся странах и снижение цен на многие модели автомобилей. [25]

Прогноз развития производственных мощностей до 2015 г., составленный ОЭСР, показывает, что сохранятся тенденции, наметившиеся в ходе нынешнего кризиса. Китай будет по-прежнему лидировать и по производственным мощностям, и по объему продаж. Второе-третье места будут занимать США и Япония. На четвертом месте будет Германия; на пятом - Индия, которая опередила Южную Корею. Темпы роста в Индии и Китае заметно превысят темпы роста в традиционных центрах автомобильного производства.

1.3 Факторы спроса и предложения на автомобили

Функционирование рынка и экономики в целом обеспечивается уравновешенными отношениями купли-продажи. В связи с этим на рынке действуют покупатели и продавцы как самостоятельные экономические субъекты. Продавцы реализуют готовую продукцию, а покупатели предъявляют на нее спрос.

Современный мировой автомобильный рынок существует в условиях избыточного предложения, уменьшающегося спроса и острейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

Спрос - это экономическая категория, показывающая стремление покупателя к приобретению нужной ему продукции с учетом текущего процесса ценообразования и прочих экономических показателей. В роли товара может выступать все, что оценено экономическими субъектами как благо, имеющее высокую полезность.

На такой товар длительного пользования, как автомобиль, объем спроса складывается не только из его стоимости, но и под действием следующих неценовых факторов:

1) текущие доходы потребителей. Как известно, чем выше доход, тем динамичнее становится структура потребления индивида: растут его сбережения, а вместе с этим и денежные суммы, затраченные на приобретение товаров. Автомобиль - товар дорогостоящий, и возможность приобрести его пропорциональна росту доходов;

2) банковский процент. На покупательную способность товаров, которые обычно приобретаются в кредит, в данном случае это автомобили, серьезное влияние оказывают факторы потребительского долга и банковской процентной ставки. Эти факторы могут оказать большее влияние на спрос, чем текущий денежный доход. Чем больше отношение долгов к доходу и выше процентные ставки, тем с меньшим желанием потребитель будет брать на себя дополнительные обязательства, связанные с покупкой товара.

3) цена на товары-дополнители. Товары, дополняющие друг друга, или товары-комплименты. Например, если начинают расти цены на бензин, спрос на автомобили планомерно снижается, поскольку топливо является ведущим фактором, определяющим работу машин, по крайней мере, создает для этого все условия;

4) насыщение рынка. Ключевым фактором для товаров длительного пользования, является фактор насыщения рынка данным товаром. В 2009 г. в мире насчитывалось около 1 млрд. автомобилей, население мира примерно составляет 7 млрд. чел., т.е. в среднем каждый седьмой человек в мире имеет автомобиль. В расчете на душу населения этот показатель составляет примерно 130 автомобилей на 1000 человек. Для сравнения в Португалии, США Люксембурге, Исландии эта цифра превышает 700 шт. Из этого можно сделать вывод, что автомобиль до сих пор является скорее роскошью, чем средством передвижения. [26]

Возможности покупателей на рынке ограничены поведением фирм-производителей, которые непосредственно осуществляют поставку на рынок востребованного продукта.

Предложение на рынке товаров и услуг характеризуется объемом товарной продукции, которую производители, посредники или продавцы готовы выставить на продажу по различным альтернативным ценам в рамках одного временного промежутка. Величина предложения на рынке, его структура непосредственно определяется потребительским спросом, т.е. желанием покупателя приобрести именно данный тип товара для текущего или будущего потребления, а также уровнем доходности или платежеспособности экономического субъекта

Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Для данной отрасли характерна высочайшая структурная конкуренция в основном цен и качества выпускаемых автомобилей. На величину предложения оказывают влияние два вида факторов:

1) ценовые факторы. Они неразрывно связаны с процессом ценообразования, будь то цены на готовый автомобиль или на первичное сырье, которое идет на его изготовление.

2) неценовые факторы.

а) динамика цен на ресурсы. Для осуществления производственной деятельности компания делает закупки сырья и необходимого оборудования. При увеличении цен на основные, оборотные фонды и ресурсы производства, издержки тоже будут неуклонно расти. Рост затрат, в свою очередь, вынуждает компанию сокращать производственную деятельность до тех пор, пока цена на единицу продукции не окажется равной или ниже предельных издержек; в результате предложение начинает сокращаться;

б) разработка новых технологий позволяет производителю увеличить эффективность производства и, как следствие, количество производимой продукции. Внедрение новых основных производственных фондов и технологических открытий (машины и оборудование) на производстве способствует снижению показателей материалоемкости и трудоемкости и росту фондоотдачи. Иными словами, реальным становится процесс расширения масштабов производства;

в) динамика величины налогообложения. Налоги являются регулятором государственного бюджета, они периодически (как правило, раз в месяц) изымаются из дохода всех экономических субъектов. Чем выше налоговая ставка и сумма налога, подлежащая отчислению, тем ниже становится потенциал для дальнейшего развития;

г) численность продавцов на рынке. Поскольку рынок автомобилей уже достаточно сформирован, то численность продавцов на нем становится менее значимым фактором. Однако под воздействием внешних факторов (смена политического курса государства, экономический кризис) среди устоявшихся игроков рынка происходит перераспределение долей и ролей.

В 2007-2009 годах мировой рынок автомобилей ощутил на себе негативное влияние Мирового финансового кризиса, предшественником которого считают ипотечный кризис в США 2007 года. Кризис повлиял как на факторы спроса, так и на факторы предложения на автомобили. Ипотечный кризис в США спровоцировал в сентябре 2008 года кризис ликвидности мировых банков: банки прекратили выдачу кредитов, в частности кредитов на покупку автомобилей. Как следствие, объёмы продаж автогигантов начали сокращаться.

В рамках борьбы с кризисом в разных странах, в автомобильной отрасли, государства начали программы субсидирования и утилизации машин (Германия, Франция, Италия, Великобритания). Это позволило в краткосрочной перспективе остановить падение спроса на автомобили. Однако в условиях кризиса и уменьшения дохода населения, количество покупок новых автомобилей остается минимальным, по сравнению с докризисным уровнем.

Что касается влияния финансового кризиса на факторы предложения на автомобили, в период 2007-2009 г., то тут можно отметить следующее (Приложение 2, 3, 4):

1. Рост процентных ставок по банковскому кредитованию;

2. Рост цен на бензин;

3. Увеличение доходов населения (на примере ВВП на душу населения), однако, снижение темпов роста этого показателя. Данная ситуация заставляет потребителя экономить.

Размещено на Allbest.ru