Ранжирование критериев при выборе перевозчика потребителем транспортных услуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая характеристика логистической цепи

2. Экономическая сущность транспорта, продукция и качество обслуживания

3. Классификация и характеристика грузовых перевозок

4. Выбор вида транспортного средства

5. Обслуживание потребителей автомобильным транспортом

6. Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания потребителей

7. Практическая часть

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Рыночные отношения кардинально изменили подходы к образованию. В учебный план вузов включен ряд новых дисциплин, формирующих экономистов высшей квалификации, способных работать в новой социально-экономической среде. Важное место в такой подготовке занимает логистика.

Цель логистики заключается в том, чтобы нужные товары имелись в нужном месте, в нужном количестве, в нужный момент. В экономике логистику считают искусством управления материалопотоком, т.е. потоком продукции от источника до потребителя. Естественно, проходя этот путь, материалопоток испытывает воздействие различных организаций, фирм, посредников, связанных с распределением продукции, снабжением, транспортом, запасами, складским хозяйством.

Коммерческая логистика представляет собой самостоятельное научное направление, направленное на минимизацию транспортных издержек и рационализацию транспортных потоков. Ее практическое применение обеспечивается созданием логистических систем.

Логистику можно рассмотреть как процесс управления продвижением материальных ресурсов. На этом пути совершается множество логистических операций, связанных с материально-техническим снабжением, производством и сбытом готовой продукции. Логистику здесь можно подразделить на заготовительную, внутрипроизводственную и распределительную.

Логистику можно также подразделить на материальную или транспортно-складскую, информационную, финансовую и кадровую.

Сфера приложения в предпринимательской деятельности придает логистике преимущественно отраслевой характер.

В настоящее время логистика рассматривается как эффективное управление материальными потоками в сфере производства и обращения.

В сфере материально-технического снабжения основу логистического потока составляют: транспортные средства, погрузо-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. Связи между отдельными элементами логистики складываются в логистические цепи. Логистическая цепь представляет собой совокупность лиц, участвующих в логистической операции. Поставщики, потребители, посредники и перевозчики создают логистический канал.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение ранжирования критериев при выборе перевозчика потребителем транспортных услуг.

Предметом исследования курсовой работы служат критерии выбора перевозчика потребителем транспортных услуг.

1. Общая характеристика логистической цепи

Параметрами логистической цепи являются организационный коэффициент звенности (который показывает, сколько раз продавалась та или иная продукция) и складской коэффициент звенности (свидетельствующий о количестве совершенных перевалок на пути следования груза).

Существующие методы и средства логистического управления в совокупности составляют логистическую инфраструктуру товарного рынка. К субъектам ее относятся транспортные и складские предприятия и коммерческие посредники. Они непосредственно или косвенно предопределяют материальные потоки в сфере обращения при установлении хозяйственных связей и выборе способа доставки материалов в адрес конкретных потребителей.

В силу своей целевой ориентации коммерческая логистика использует маркетинг в целях беспрепятственного продвижения материальных потоков непосредственно до каждого потребителя. Для согласования интересов материально-технического снабжения, производства и сбыта необходимо формирование общей логистической концепции, на основе которой осуществляются анализ состояния внешней экономической среды, установление темпов развития потребительского спроса и состояния конкуренции на рынке товаров.

При соответствующей проработке и реализации логистическая концепция приводит к конкретным экономическим результатам по сокращению производственного цикла, уменьшению запасов материальных ресурсов и готовой продукции, усилению инвестиционных процессов и повышению конкурентоспособности на рынке товаров.

Затраты на выполнение логистических операций формируют логистические издержки, которые представляют собой сумму издержек обращения и части издержек производства (затраты на тару, упаковку, траспортно-складские работы и т.д.). Затраты на логистику могут быть исчислены в процентах суммы продаж, в расчете на единицу массы сырья, материалов и готовой продукции.

Эффективность логистической системы определяется набором показателей, характеризующих качество работы системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителей эффективность логистической системы можно определить двумя показателями: качеством и ценой обслуживания, которые характеризуют логистические издержки. Вместе с тем качество обслуживания как синтезирующий, совокупный показатель можно определить исходя из следующих критериев: доставки продукции потребителю в установленный срок, обеспечения высокого уровня технического обслуживания и выполнения заказа в установленное время.

При оптимизации транспортных издержек следует учитывать совокупные издержки не только на приобретение и транспортировку, но и связанные с поиском продукции на рынке и установлением хозяйственных связей с изготовителем. Такие издержки называются трансакционными; они включают затраты на поиск информации, ведение переговоров и заключение контракта и затраты по соблюдению условий контракта. Наличие больших трансакционных издержек побуждает потребителя изыскивать организационные и технические средства по их сокращению. К сокращению трансакционных издержек приводит формирование логистических структур при организации процесса товародвижения.

2. Экономическая сущность транспорта, продукция и качество обслуживания

логистика транспорт перевозка потребитель

В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ.

Транспорт является отраслью материального производства, так как имеет свою продукцию. Эта продукта -- перемещение. В отличие от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства (перемещения), как его полезный эффект, а не вещь.

По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т.д.

Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается в том, что ее нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

Третья особенность заключается в том, что транспортная продукция -- это дополнительные транспортные вздержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что подчеркивает двойственный характер этих издержек. С этой стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой -- следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.

Продукция транспорта продается и погашается, т. е. выступает в виде товара, а следовательно, имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой ее потребителю точно в срок (в определенный день а час) и в определенном количестве. Во многих зарубежных фирмах утверждает, что возможность организации доставки точно в срок ценится ими больше, чем товарный знак компании-поставщика. Стоимость продукции, или стоимость перевозки, определяется суммой необходимых затрат транспортных предприятий или фирм при перевозке грузов. Покупая транспортную продукцию, потребители оплачивают эти затраты в форме тарифов и фрахтовых ставок, которые являются одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции.

Важно не только рассчитывать отдельные показатели логистической системы, но и обеспечивать максимально высокий уровень качества обслуживания клиентуры.

Действия, направленные на совершенствование качества логистического сервиса, могут быть представлены в виде схемы, показанной в приложении 1. Одной из современных тенденций является формализация качества обслуживания. Процесс повышения качества любых операций (не только в области логистики) начинается с «контроля за качеством» и включает переход к «гарантированному качеству», далее -- к «полному контролю за качеством» и, наконец, к «полному содействию клиенту».

Этапы возрастания качества логистического обслуживания представлены в таблице 1.

Таблица 1

Характеристика	Этапы
1. Контроль за качеством	Обслуживание без срывов и без допущения дефектов в работе
2. Гарантированное качество	100%-ное удовлетворение потребностей клиентуры. Акцент на изучении запросов клиентуры
3. Полный контроль за качеством	Значительное конкурентное преимущество. Весь персонал компании и посредники нацелены на качество операций
4. Полное содействие клиенту	Обеспечение наилучшего обслуживания. Содействие работе клиента через логистику в целом

Качество транспортной продукции -- это своевременная доставка продукции потребителю в определенном количестве и в определенное время.

Инструментом качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции. Математически эту зависимость можно выразить так:

у = f (О, К),

где у -- транспортная продукция;

О -- масса (количество) материалопотока;

К -- качество материального содержания.

Параметры О и К транспортной системы должны быть согласованы с функциями управления, при этом параметр К может трансформироваться в совокупность разнокачественных компонентов, представляющих собой набор управленческих, технологических, экономических и других показателей работы транспорта.

3. Классификация и характеристика грузовых перевозок

Железнодорожный транспорт.

Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое -- в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) -- перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) -- по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта; прямое международное -- по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т. объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для повагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая -- перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая -- в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы); пассажирская -- перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Автомобильный транспорт.

Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:

· отраслевому -- перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

· размеру партий грузов -- массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qy (где у -- статический коэффициент использования грузоподъемности). Мелкопартионные перевозки -- это называют небольшие партии груза (массой от 10 кг до -- qy / 2 т);

· территориальному признаку -- городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;

способу выполнения: местные -- осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения -- при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения -- перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается,

например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах или на речных и морских судах;

времени освоения -- постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные -- только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;

организационному признаку -- централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Речной транспорт. Виды сообщений:

внутреннее водное -- в границах одного речного пароходства;

прямое внутреннее водное -- в границах двух или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

прямое водное -- с участием речных и морских пароходств;

прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

Размер партии: судовая, сборная, мелкая.

Судовая партия -- это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:

недостаточном для загрузки одного судна;

достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.

Морской транспорт.

Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.

По видам перевозок грузовые перевозки подразделяются на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж -- это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами.

Загранплавание подразделяют на перевозки между российскими и иностранными портами (экспорт), между иностранными и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг.

На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешанное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном -- от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном -- речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

4. Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретней перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики (приложение 2).

Автомобильный транспорт.

Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Прежде под короткими расстояниями понимались расстояния в 50-- 100 км. В настоящее время в связи с прогрессом в автомобилестроении и с развитием дорожной сети, короткими считаются расстояния в пределах 200--300 км

Одно из основных преимуществ -- высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применения.

Железнодорожный транспорт.

Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильный.

Морской транспорт.

Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества -- низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок Морской транспорт существенно зависят от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт.

Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массах более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта -- самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт.

Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт.

Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вица транспорта. В таблице 2 дается оценка, различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 2

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	время доставки	частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	I
Автомобильный	2	2	2	3	I	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие:

надежность соблюдения графика доставки;

время доставки:

стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные табл. 2 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того иди иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

5. Обслуживание потребителей автомобильным транспортом

Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

время простоя под погрузкой-разгрузкой;

время в наряде;

техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

количество ездок;

общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

6. Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания потребителей

Построение модели транспортного обслуживания потребителей основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизации перевозок.

Маршрутизация перевозок -- это наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

Создание маршрута позволит точно определить оптимальный объем перевозок грузов с предприятий оптовой (розничной) торговли, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли.

В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5--2 раза.

Для составления согласованных графиков доставки продукции потребителям с предприятий оптовой торговли необходимо выполнить ряд работ:

1. Исследование базового рынка и его рационального радиуса действия

2. Определение потребителей продукции и составление карты их дислокации

3. Фиктивная работа

4. Прогнозирование объема перевозок и необходимого количества продукции на предприятии оптовой торговли

5. Расчет полезной площади и определение технологического процесса на предприятии оптовой торговли

6. Расчет оптимальной партии поставки продукции потребителям

7. Фиктивная работа

8. Передача информации о потребителях продукции

9. Определение возможностей разгрузочных работ у потребителей

10. Обоснование и выбор подвижного состава для поставки продукции потребителю

11. Передача транспортной информации

12. Расчет рациональных маршрутов перевозки продукции

13. Фиктивная работа

14. Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям

Очень важны последовательность и своевременное выполнение указанных операций, поэтому сроки их выполнения должны определяться заранее, для этого следует составлять сетевой график, отражающий технологическую связь и последовательность работ.

Базовый рынок и его рациональный радиус.

На этом этапе должны быть определены потребности потребителей. Удовлетворение потребностей потребителей могут выражаться предоставлением товара или услугой.

Определяя базовый рынок, необходимо провести маркетинговое исследование. При этом исследовать весь рынок или сфокусировать внимание на одном из его сегментов. Для этого необходимо провести сегментационный анализ рынка и получить сегментационную сетку. Эта сетка покажет фирме товарный рынок и различные сегменты, которые входят в состав рынка. Сам рынок состоит из абсолютного потенциала рынка (емкости) и текущего потенциала рынка.

Абсолютный потенциал рынка (близок к понятию емкость рынка) -- это объемы продаж, которые мог бы воспринять рынок, т.е. предел, к которому стремится спрос на рынке. Текущий потенциал рынка соответствует ожидаемому спросу при суммарном маркетинговом давлении.

Анализ спроса показывает, что он зависит от неценовых детерминант двух видов:

маркетинговое давление;

неконтролируемые факторы среды.

Детерминанты маркетингового давления, которые воздействуют на спрос, Мак Карти¹ обозначил как «четыре пи»:

Product (продукт);

Place (место-сбыт);

Price (цена);

Promotion (продвижение, стимулирование, сбыт).

С точки зрения покупателя, «четыре пи» означает, что товары должны создавать блага покупателю; цена -- это издержки Покупателя (они должны соответствовать его доходам); место должно быть удобно для приобретения покупки; продвижение или коммуникации должны надлежащим образом информировать о достоинствах предлагаемого товара.

Неконтролируемые факторы среды, с которыми фирма сталкивается на рынке, следующие:

* ограничения со стороны покупателей (предлагать товар более качественный);

* ограничение со стороны конкурентов (знать свое конкурентное преимущество);

* ограничения со стороны сбытовых сетей (независимых посредников);

* ограничения со стороны формы (она имеет свой потенциал);

* ситуационные ограничения (внешняя среда, экономические факторы и др.).

Разрыв между текущими и абсолютными уровнями спроса указывает на степень развитости или неразвитости рынка. Чем больше этот разрыв, тем выше потенциал роста глобального спроса, и наоборот, чем разрыв меньше, тем ближе уровень насыщения.

Абсолютный потенциал рынка может быть разделен на две зоны:

1) полный реальный спрос, который включает продажи фирмы и ее прямых конкурентов, действующих на том же рынке товаров;

3) зона, соответствующая объему невыраженного спроса, которая обозначает долю еще неохваченного рынка.

Разность между абсолютным потенциалом и реальным полным спросом может быть обусловлена тремя группами причин:

* слабая сбытовая активность;

* недостатки в сфере использования (недостаточный уровень охвата и проникновения);

* неадаптированность товаров (по качеству, размерам, фор" мам и т.д.).

Выходя на рынок, фирма должна все эти факторы учитывать.

Кроме того, изучая реальный спрос базового рынка, фирма должна рассматривать различные стратегии:

* охват рынка;

* сегментацию рынка;

оценку привлекательности экономических возможностей для бизнеса как на рынке в целом, так и в каждом его сегменте.

При определении базового рынка характеризуется и предприятие оптовой торговли, которое должно обслуживать базовый рынок. Ключевыми моментами в этой части являются размеры этого предприятия, производственные и финансовые возможности. Важным является расчет издержек предприятия, которые связаны с его производственно-хозяйственной Деятельностью. Это известные издержки: постоянные, которые не зависят от транспортно-складских работ фирмы; переменные, которые зависят от переработки продукции на складе ^и пробега транспортных средств; общие -- это сумма затрат переменных и постоянных расходов; средние (постоянные, переменные и общие) определяются делением на один из показателей работы фирмы (объем продаж, расстояние перевозки и т.п.); предельные -- это дополнительные издержки, связанные с производством еще дополнительной единицы материалопотока.

Рассчитав эти издержки, можно определить рациональный радиус действия предприятия по обслуживанию потребителей и тариф, при котором будет обеспечена нормальная прибыль (тариф за единицу продукции будет равен общим средним издержкам).

7. Практическая часть

Исследование по рассматриваемой теме проводилось на основе анализа выбора потребителем различных видов транспорта. В исследовании рассматривались автомобильный, воздушный транспорты. Проанализирована ситуация с выбором вида транспорта фирмой.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь потребитель принимает во внимание следующие:

стоимость перевозки.

соблюдение графика доставки.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность -- 50 000 руб.) автомобилем составляла 1000 руб., самолетом -- 3000 руб. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:

экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 руб. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве про

центов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 руб. были отвлечены в запас, что составило еще 750 руб. (15*36/65 = 1,5 %, здесь 36 -- годовая банковская процентная ставка за кредит);

суммарные затраты при доставке составили 3750 руб.

Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен -- самолет был выгоднее.

Заключение

При написании данной курсовой работы ставилось целью рассмотреть ранжирование критериев при выборе перевозчика потребителем транспортных услуг. Поставленные цели в работе отображены полностью. По работе можно сделать следующие выводы:

При выборе перевозчика потребители транспортных услуг руководствуются, как правило, двумя показателями: качеством и ценой обслуживания, которые характеризуют логистические издержки. Вместе с тем качество обслуживания как синтезирующий, совокупный показатель определяется исходя из следующих критериев: доставки продукции потребителю в установленный срок, обеспечения высокого уровня технического обслуживания и выполнения заказа в установленное время.

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузоперевозок. Но тем не менее на каждом из видов транспорта можно вполне добиться высокого качества обслуживания и тем самым привлечь потребителей транспортных услуг.

Наиболее совершенным способом организации материалопотока грузов с предприятий потребителям является маршрутизация перевозок, оказывающая существенное влияние на эффективное использование транспорта.

Список литературы

1. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник -11-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско - торговая корпорация «Дашков и К⁰», 2005.

2. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. - М: Форум: ИНФРА - М, 2005.

3. Логистика: Учебник/ Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М: Инфра - М, 2005.

4. Логистика: Учеб. пособ. /Под ред. проф. Б.А. Аникина. -- М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. -3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003.

6. Основы логистики: Учебник для вузов/ Под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - телеком, 2004.

7. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учеб. пособ. -- Спб., 2000.

8. Практика по логистике: Учеб.пособие - 2-е изд,перераби доп. / под ред. Б.А. Аникина - М: ИНФРА - М, 2001

9. Сковронек Чеслав, Сариуш - Вольский Здзислав. Логистика на предприятии: Учеб. - метод. Пособие: Пер. с польского. - М.: Финансы и статистика, 2004.

10. Таджикский A.M. Логистика: Учеб. пособ. -- М.: ИНФРА - М, 2002.

11. Экономика предприятия: Учебник для вузов /Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. -- 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

Приложение 1

Схема совершенствования качества логистических услуг

Приложение 2

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования

Вид транспорта	Особенности транспорта
	Достоинства	Недостатки	Сфера применения
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок	Большие капиталовложения на сооружение пути: большие затраты металла	Практически не ограничена
Водный	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов: низкую себестоимость: практически неограниченную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства	Практически не ограничена
Автомобильный	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства	То же, что в морском транспорте, неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки	Практически не ограничена
Трубопроводный	Большая маневренность и подвижность: высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния	Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети	На короткие расстояния (до 300 км)
Воздушный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования	Высокая себестоимость перевозки	Практически не ограничена

Размещено на Allbest.ru