Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1) Назначение технического обслуживание и текущего ремонта автомобилей

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы- ТО и ремонт. Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

2) Назначение науки техническая эксплуатация автомобиля, методы предотвращения неисправностей

Изучает причины и закономерности изменения ТС автомобилей, разрабатывает методы и средства, поддержания автомобилей удовлетворяющей требованием технической документации.

3) Понятие и определение надёжности

надёжность автомобиля - свойство сохранять в течение требуемого времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих его способность выполнять необходимые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надёжность позволяет количественно оценивать текущее техническое состояние автомобиля и его составных частей, и определять скорость изменения их технического состояния при работе в определенных условиях эксплуатации.

4) Основные показатели надёжности

Надёжность является комплексным свойством и включат в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

5) Причины изменения технического состояния автомобилей

технический обслуживание ремонт автомобиль

Основными постоянными причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являются изнашивание, пластические деформации, усталостные нарушения, коррозия деталей, а так же физико-химические изменения материала деталей (их старение)

6) Факторы, влияющие на интенсивность изменения ТС автомобилей

Конструкция автомобиля, качество ГСМ, качество материалов и технология производства, условия эксплуатации, режим работы авто, дорожные и климатические условия, качество вождения.

7) Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы ТО и ТР ПСАТ

Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег , в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением предусматривается: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР.

8) Положение о ТО и ТР ПСАТ, его назначение, принципиальные основы и общее содержание

Определяет основы обеспечения работоспособности ПС в процессе его эксплуатации. Положение содержит направление взаимодействия организации и предприятий по повышению надёжности и безопасности движения ПС. Положение предусматривает 2 части: Первая часть содержащая основы ТО и Р ПС, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на авто транспорте; Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств авто.

9) Виды ТО и ТР, их характеристика

Виды технического обслуживания: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР. Ежедневное обслуживание - включает в себя проведение контрольного осмотра, уборочно-моечных операций и дозаправочных работ. Техническое обслуживание 1- предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявлении и предупреждении отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путём проведения установленного комплекса работ: контрольных смотровых и диагностических; крепежно-регулировочных; смазочно-очистительных; электротехнических; арматурных работ; Техническое обслуживание 2-имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля, а также устранения обнаруженных неисправностей путём замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Сезонное обслуживание - проводится два раза в гот весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учётом предстоящих изменений климатических условий. Текущий ремонт - автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками, а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобьемных работ. Капитальный ремонт - автомобилей и агрегатов производится в основном на специальных ремонтных предприятиях, ремонт проводится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь на отдельные детали,после тщательной мойки и очистки,часть деталей заменяется или восстанавливается.

10) Задача диагностики, этапы диагностики

Диагностика - система проверки ТС автомобиля без разборки его узлов и агрегатов путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Основные задачи диагностики: 1 общая оценка автомобиля и его узлов и агрегатов; 2 определение места, характера и причины возникновения дефекта; 3 проверка неисправности на которую указал водитель; 4 определение готовности автомобиля к государственному техническому осмотру. 5 выдача информации о ТС автомобиля организации производства ТО и Р; 6 контроль качества выполнения ТО и Р; 7 создание условий для эффективного использования трудовых и материальных ресурсов. Этапы диагностирования : 1 изменение диагностического параметра; 2 сравнение замеренного значения диагностического параметра; 3 составление заключения о ТС механизма (постановка диагноза); 4 определение срока службы до его предельного состояния или остаточного ресурса работ;

11) Система диагностирования автомобилей и её разновидность

В 1-ой части Положения изложены основные виды диагностики: 1 общее диагностирование; 2 по элементное; Общее диагностирование Д-1 предназначается для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения, выполняется с периодичностью ТО-1 и проводится либо перед, либо совместно с ТО-1. Поэлементное или углубленное диагностирование Д-2 выполняется перед ТО-2 и ТР, предназначается для выявления скрытых неисправностей агрегатов, их причины, характер, устранение которых требует выполнение регламентных и регулировочных работ большой трудоёмкости. Д-2 выполняют за 1-2 дня до ТО-2, что позволяет подготовить производство к выполнению ТР. После выполнения ТО-2, если проводятся ремонтные работы по тормозной системе и переднему мосту, автомобиль направляется для контроля на посты Д-1. Дополнительно диагностирование проводится на производственных зонах и участках АТП.

12) Основные параметры ТС автомобилей

Работоспособность-авто может выполнять работу в данный момент с показателями ТУ. Неработоспособность- состояние авто, при котором параметр не соответствует нормативно технической документации. Исправность- состояние авто, при котором оно соответствует всем требованиям. Неисправность-состояние авто при котором она не соответствует хотя бы одному из этих требований(неисправность, отказ)

13) Оборудование для мойки автомобилей, характеристика, общее устройство

Оборудование для уборки авто, для удаления пыли и мусора используют пылесосы и пылеотсасывающие устройства. Оборудование для мойки авто подразделяется на: Общее(к нему относятся оборудование обеспечивающее удобный доступ к авто при обмывании нижних частей, это канавы, эстакады, имеющие пол с наклоном 2-3 градуса для слива); Специальное, оно подразделяется в зависимости от типа авто и может быть ручная, механизированная, автоматизированная, комбинированная.

14) Обоснование выбора типа оборудования для уборочных работ

Способ мойки выбирается в зависимости от мощности АТП и, соответственно, суточной программы по ЕО. В небольших гаражах преобладает в основном ручная мойка, в средних и крупных АТП появляется возможность внедрения механизированных моечных установок или автоматизированных моечных комплексов на поточных линиях, с использованием высокопроизводительных сооружений для очистки воды в целях её повторного использования. Для автобусов и гр/а используют установки струйного типа, с сильной подачей струи. Для мойки л/а, автобусов автомобилей-рефрижераторов, автопоездов используют щёточные установки. Механизированные моечные установки могут использоваться на постах мойки стационарно.

15) Классификация групп осмотрового оборудования: осмотровое, подьемно-осмотровое, подьемно-транспортное , транспортирующее

Общее требование к осмотровому оборудованию: обеспечение максимальных удобств рабочих; надёжность в работе, включая страховку и фиксацию, а также надёжность крепления различных узлов и агрегатов автомобилей при производстве монтажно-демонтажных работ и их транспортировке; уменьшение габаритов и металлоемкости конструкций оборудования с одновременным повышением маневренности на ограниченных производственных площадях; уменьшение энергоемкости за счет использования новейших технологий; легкость в управлении и простота обслуживания; стоимость оборудования не должна превышать разумных пределов с целью его быстрой окупаемости;

16) Назначение, классификация и общее устройство осмотровых канав, преимущества и недостатки

Осмотровые канавы. Предназначены для осмотра и проведения работ снизу и сбоку автомобиля. Классификация: по способу заезда ( тупиковые и прямоточные); по ширине (узкие = 0.9-1.4 м и широкие = 2.5-3 м иногда 4 м); по глубине(для легковых автомобилей = 1.4-1.5 м) и для грузовых автомобилей и автобусов = 1.2-1.3 м); по длине (равна длине автомобиля); По устройству различаются: механизированные и боковые; с колейными мостиками; троншейные и изолированные;

17) Назначение, классификация и общее устройство эстакад

Области применения. Эстакады. Назначение заменить канавы разлчных типов, там где невозможно или нерационально размещать рабочие места или уровня пола. Классификация: по способу заезда (тупиковые и прямоточные); по конструкции (стационарные и передвижные); по ряду метала (ж/б, металлические, деревянные) Полуэстакады как правило применяются в перемещающихся автоколоннах.

18) Назначение, классификация и общее устройство, принцип действия гидравлических и электромеханических подъемников

гидравлические подъемники, заглубляемые в полу, сильно затрудняют и удорожают перепланировку производственных помещений. Кроме того, без дополнительных устройств их нельзя устанавливать на межэтажных перекрытиях. Электромеханические стационарные подъемники могут быть OДHO И шестистоечные грузоподъемностью от 1,5 до 14 т и более. В этой группе подъемников используются винтовая, цепная, тросовая, карданная или рычажношарнирная силовые передачи, при водимые в действие электродвигателем.

19) Назначение, общее устройство и принцип действия кранов и конвейеров

Передвижные краны используют в случае отсутствия монорельсовых подъемных устройств или кран-балок. Грузоподъемность передвижных кранов до 1000 кг при минимальном вылете стрелы и до 200 кг при максимальном. Поднятый краном груз перемещают на небольшие расстояния. Конвейеры. При техническом обслуживании автомобилей и на механизированных мойках применяют конвейеры для передвижения автомобилей при организации работ поточным методом. Конвейеры классифицируются на несущие, толкающие и тянущие.

22) Общее устройство, принцип действия и краткая характеристика оборудования для смазки заправки

Привод механизмов смазочного оборудования может быть пневматическим, электрическим и механическим (ручным). По способу установки маслораздаточные колонки подразделяются на стационарные и передвижные, по типу привода на ручные и электромеханические, по способу дозировки отпускаемого масла объемные и скоростные.

21) Техника безопасности при работе на смазочно-заправочном оборудовании

Транспортировка и перекачка по трубопроводам эксплуатационных жидкостей, особенно нефтепродуктов, сопровождается накоплением статического электричества, что повышает их пожаро- и взрывоопасность. Если металлическая труба, по которой нефтепродукты перекачиваются, не заземлена, может возникнуть искровой разряд, что приведет к взрыву и пожару. Поэтому все трубопроводы при обвязке резервуаров, стояки и сливоналивные устройства должны надежно заземляться. Нельзя допускать попадание жидкостей на кожу слизистой оболочки глаз и паров в дыхательные пары, особенно сероводорода.

22) Способы разборки, сборки автомобилей

Состав комплектов инструментов, применяемых при этом. Оборудование и приспособления могут быть стационарными, передвижными или переносными, а в зависимости от назначения универсальными или специализированными, а также напольными или настольными. Они могут использоваться как на рабочих постах ТО и ТР автомобилей, так и во вспомогательных цехах. Разборку и сборку соединений, собранных с натягом, осуществляют с помощью специальных приспособлений съемников и различных прессов. В авторемонтных мастерских используются гаечные ключи, комплекты специального инструмента, различные съемники узлов и деталей, механизированный инструмент, гайковерты.

23) Классификация средств технического диагностирования

Делятся на: внешние, встроенные, смешанные. Внешние: подвижные станции, переносные приборы, стационарные стенды. Встроенные: датчики и индикаторы, устройства для централизованного съема информации, средства для обработки и выдачи информации.

24)Назначение и принципиальное устройство, принцип действия и краткая характеристика тяговых и тормозных стендов

Тормозные стенды: Роликовые; Площадные; Применяются методы: силовые; инерционные; Силовой метод позволяет определить тормозную силу каждого колеса при заданном усилии нажатия на тормозную педаль(Р=490Н)Измерить время срабатывания тормозного привода(t=0,6с), оценить состояние тормозных барабанов и накладок. Стенд состоит из: опорного устройства основного или дистанционного управления. Тяговые (динамические стенды).Эти стенды составляют основу диагностических постов Д-2 Они предназначены для определения мощности и тягового усилия на ведущих колесах. Определение времени разгона и набега в заданных интервалах скоростей, для определения потерь мощности в агрегатах трансмиссии и оценки исправности спидометров проверяемых авто проверка агрегатов трансмиссии в процессе их работы, и проводить их прослушивание .По способу погружения стенды подразделяются: -силовые; -инерционные; -инерционно-силовые

25) Назначение, принципиальное устройство и характеристика средств для диагностирования автомобилей

Стенд состоит из беговых спаренных барабанов, стационарного пульта управления, переносного пульта управления и вентилятора, который поддерживает тепловой режим. Управление осуществляется оператором с рабочего места водителя с помощью дистанционного пульта. Стенд позволяет определить потери мощности в силовой передаче автомобиля без нагрузки при заданном нагрузочном режиме. При определении расхода топлива на различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя топливная система двигателя подключается к расходомеру стенда, который расположен в стойке.

26) Назначение и состав комплектов СТД для зоны Д-1

Тормозные стенды; Стендыдля проверки РУ; Световые стенды;

27) Основные неисправности и порядок диагностирования двигателей

Основные неисправности двигателя: снижение мощности, увеличение расхода топлива, повышенный расход масла, падение давления масла, стуки, дымление и неравномерная работа. Порядок диагностирования двигателя : ознакомление с учётными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного мезанизмов.

28) Виброакустический метод оценки технического состояния двигателя

Этот метод один из менее трудоёмких, но требующий определенных навыков методов диагностики двигателя с помощью различного типа виброакустических приборов - стетоскопов механических, электронных, ультрозвуковых. Этот метод применяют до углубленной диагностики. Порядок применения: перед диагностированием двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 90 градусов. Прослушивание производят, прикасаясь остриём наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.

29) Характерные работы, выполняемые при ТР двигателей

Замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев; Замена тонкостенных вкладышей, шатунных и коренных подшипников; Замена прокладок ГБЦ; Устранение трещин и пробки; Притирка и шлифовка клапанов и клапанных гильз; Промывка масляной системы с применением растворителей; Замена редукционного клапана и др.

30) Отказы и неисправности системы охлаждения и смазки

признаками неисправности смазочной системы являются ее разгерметизация, загрязнение масла и несоответствие давления нормативному значению. Приборы, указывающие давление масла могут ломаться, поэтому их нужно сравнивать с показателями манометра, который можно установить на место датчика масляного давления. В процессе работы в смазочной системе накапливаются осадки, присадки масел способствуют образованию отложений. Признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или недостаточный прогрев двигателя, подтекание охлаждающей жидкости, или разгерметизация системы. Потеря герметичности происходит при повреждении шлангов и патрубков или их соединений,появление трещин, изнашивание прокладок, уплотнительных манжетов. Недостаточное охлаждение происходит из-за неисправности термостата, загрязнение радиатора как изнутри, так и снаружи. Перегрев происходит при снижении уровне охлаждающей жидкости.

31) Влияние накипи на работу двигателя

Предупреждение и удаление накипи из системы охлаждения. Вред, приносимый накипью, не ограничивается только падением мощности и перерасходом топлива. Так как температура стенок цилиндров по высоте неодинаковая, то неравномерно будет откладываться на них и накипь. Это еще в большей степени увеличит разность температур по высоте цилиндров, что приводит к возникновению дополнительных механических напряжений и изменению геометрических размеров цилиндров, приводящих в конечном счете к появлению трещин в блоке и повышенным износам деталей цилиндро-поршневой группы двигателя. Кроме того, повышение температурного режима работы двигателя приводит к более интенсивному испарению и выгоранию масла, а также к постоянному разрушению присадок в нем. Это в конечном итоге приводит к потере смазочной способности масла и значительному увеличению изнашивания деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя, более частой смене и перерасходу картерного масла. Также если накипь попадёт на термостат, то он будет включаться и выключаться при других температурах. Накипь удаляют специальными составами. При её отсутствии в АТП для двигателей с чугунной головкой блока цилиндров можно использовать раствор каустика (700-1000 г каустика и 150 г керосина на 10 л воды). При незначительной накипи систему охлаждения можно промыть водой, для этого перед промывкой радиатор отсоединяют от двигателя, снимают термостат и открывают сливные краны. Струю воды под давлением 0,15-0,2 мПа подают раздельно в рубашку охлаждения и радиатор в направлении, обратном направлению движения жидкости при работе двигателя. Промывают до тех пор пока выходящая вода не стает совершено чистой. Можно подавать одновременно с водой воздух под давлением 0,1 мПа для вспенивания воды. Если ГБЦ алюминевая, то используют раствор хромпика (4-8 г на 1 л воды),его заливают на 7-10 часов, затем пускают двигатель на 15-20 минут. Далее сливаем раствор, заливаем подогретую воду и промываем СО в обратном направлении циркуляции охлаждающей жидкости. Через систему необходимо пропустить 15 кратный оббьем воды в течении 10 минут.

32) Отказы и неисправности систем питания карбюраторных двигателей, их причины и внешние признаки

Чаще всего проявляются в ухудшении ездовых показателей автомобиля, нарушение работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготовляет чрезмерно богатую или бедную смесь. Провал - от 0,5 - 5 с уменьшение ускорения вплоть до перехода в замедление. Рывок - провал длительностью 0,1 - 0,4 с. Подергивание - серия следующих один за другим провалов. Вялый разгон - низкое увеличение скорости. Внешние признаки: хлопки в глушителе (переобогащение смеси) и в карбюраторе(переобеднении). Причины неисправности переобогащения: установка жиклёров несоответствующих пропускной способности, высокий уровень горючей смеси в поплавковой камере, отворачивание или выпадение жиклёров, засмоление воздушных жиклёров, неполное открытие воздушной заслонки . Причины неисправности переобеднения: уменьшение подачи бензина, подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к ГБЦ, низкий уровень бензина в поплавковой камере.

33) Диагностирование общего технического состояния системы питания карбюраторных двигателей, применяемое оборудование

Диагностирование с помощью газоанализатора И-СО определяющий содержание СО (СН), принцип его работы основан на изменении прироста температуры предварительно нагретой платиновой нити при дожигании в специальной камере прибора окиси углерода (СО), которая с порцией отработанных газов подавалась шприцем в специальное отверстие измерительной камеры. Затем была создана мод. К-456, основанная на том же принципе измерения, но с непрерывным измерением содержания СО за счет использования для забора газа из глушителя специального наконечника со шлангом. Затем вышли новые газоанализаторы ГАИ-1 и ГАИ-2. Углублёная диагностика карбюратора может быть произведена на стенде 489А, где имитируется работа карбюратора на двигателе. Карбюратор установлевается на специальную платформу, к которой подключён трубопровод с краном для забора воздуха из окружающей среды. Создавая необходимое разрежение в пневмосистеме, имитируют определенный режим работы двигателя. Топливо подаётся в поплавковую камеру специальным бензонасосом с отдельным приводом. Прибор также измеряет расход топлива.

34) Основные работы, выполняемые по ТО системы питания карбюраторного двигателя

При ЕО проверяют осмотром герметичности приборов и соединений, при необходимости доливают топливо в бак. При ТО-1: Устраняют обнаруженные не герметичности; Проверяют присоединения рычага педали дросселя и троса рычага воздушной заслонки; Проверяют действие приводов системы; При эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам. При ТО-2: Проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепления карбюратора и топливного насоса; Проверяют работу топливного насоса без снятия с двигателя на давление, герметичность. Проверяют уровень топлива в поплавковой камере при работе двигателя на оборотах холостого хода; 2 раза в год снять, промыть, отрегулировать карбюратор промыть и проверить действие ограничителя числа оборотов КВ двигателя; Один раз в год при переходе на зимнюю эксплуатацию снять топливный насос, разобрать, проверить состояние деталей, собрать и проверить на приборе К-577 Б; Снять топливные фильтра-отстойники и промыть их; 2 раза в год выпустить отстой из топливного бака и 1 раз в год промыть.

35) Отказы и неисправности систем питания дизельных двигателей, их причины и внешние признаки

Основные неисправности: Нарушение циркуляции топлива, подсос воздуха; Пониженная производительность и давление создаваемого топливоподаточным насосом; Нарушение дозировки и равномерности подачи топлива; Закоксовывание отверстий распыления форсунок; Нарушение регулировки;

36) Отказы и неисправности системы питания от газобаллонной установки, причины и внешние признаки

Отказы и неисправности: Нарушение герметичности соединений редукторов и смесителя; Не герметичность и разбухание клапанов редукторов; Разрыв диафрагм; Заедание клапанов и рычагов редукторов. Признаки: Ухудшение пуска двигателя; Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах; Ухудшение приеместости. Внешние признаки: Утечка газа, обнаружение на слух; Наличие мест обмораживания в местах протекания газа.

37) Технология диагностирования АКБ

Проверяют: На наличие трещин; Чистоту АКБ; Крепление в гнезде; Частоту вентиляционных отверстий пробки, при необходимости чистят деревянными палочками; Состояние штырей и зажимов; Уровень электролита, если низкий и нет расплёскивания доливаем воду до уровня; Плотность электролита, проверяют ариометром, разница плотности элктролита в отдельных банкахне более 0,01гр/см3, номинальная плотность 1,27г/см3; Работоспособность АКБ под нагрузкой; Разница напряжения отдельных аккумуляторов батареии не более 0,1 В, напрежение должно оставаться не изменым в течении 5 секунд. Напряжение АКБ без нагрузки 12-13В, под нагрузкой 3,5 В. Подзаряд АКБ производят: при постоянном токе; При постоянном напряжении.

38) Отказы и неисправности трансмиссии, их причины и признаки

Сцепление. Неисправности: Неполное включение и выключение, резкое включение, неполный возврат педали. Отказы: Задиры и отслоения и износ фрикционных накладок, износ подшипников муфты включения. МКПП и раздаточная КП: Износ зубьев шестерен, поломки зубьев, износ подшипников и их гнёзд, шлицевого вала и кулачковых муфт . Признаки: шумная работа, плохое включение, самовыключение и включение сразу 2-х передач. Гидравлическая КП: Разрушение пружин ведущих дисков, износ и коробление дисков, нарушение регулировки центробежного и силового регуляторов, плохое стопорение регулировочных винтов. Карданная передача: шум, вибрация, резкий стук. Главная передача и дифференциал: износ и поломка зубьев шестерни, деформация, разрушение, нарушение регулировки, подтекание и недостатка масла, износ подшипников и полуосей.

39) Диагностирование технического состояния трансмиссии

Номинальные, допустимые и придельные значения параметров. Свободный ход педали сцепления для л/а 28-42 а для гр/а 32-50 для ВАЭЗ 25- 35( зазор между подшипником муфты включения сцепления и рычагами включения сцепления 1,5-4 мм). Полнота включения сцепления. Отсутствие пробуксовки при передачи крутящего момента. Планость включения. Диагностирование МКПП: По шуму(стетоскоп), люфту(динамомтром), вибрациям, тепловому состоянию, герметичность.

40) Работы по ТО трансмиссии

При ТО механизма сцепления переодически смазывают подшипники. При ТО МКПП и раздаточной КП наружным осмотром выявляют места пропуска масла через сальники, из под крышки, проверяют уровень масла, при замене масла до 40 тыс км, очищают магнитную пробку. При ТО ГМКП очищают и промывают уайт-спиритом автоматическую передачу, очищают клеммы электромагнитные и выключатель контроллера, проверяют работу блокировки стартера через 10 тыс км, проверяют регулировку механизма управления периферийным золотником, каждые 15 тыс км меняют масло. При ТО карданной передачи: болты крепления вала и фланцу заднего моста и ведущего вала КПП должны быть затянуты с моментом 80-100 Н-м, смазывают игольчатые подшипники. При ТО главной передачи и дифференциала: контроль и пополнение масла в картер, смена масла, протяжка болтов соединений, регулировка.

41) Отказы и неисправности ходовой части и автомобильных шин, их причины и внешние признака

В процессе эксплуатации продольные и поперечные балки рамы подвергаются изгибу, в них появляются трещины изломы, ослабление заклёпочных соединений. В передним мосту изгибается, скручивается балка оси, изнашиваются подшипники колёс, изнашиваются, ломаются листы рессоры, повреждаются шины, деформируется стабилизатор поперечной устойчивости. В результате указанных неисправностей изменяются углы установки передних колёс, повышается износ шин и увеличивается расход топлива и в следствии повышенного сопротивления качения колёс.

42) Технология проверки и регулировки углов установки управляемых колёс

Диагностирование: Проверяем радиальный и осевой зазор шкворневых соединений; Проверяем люфт в подшипниках ступиц колёс; Давление воздуха в шинах; Проверка общего состояния передних подвески, крепления дисков и пасы прижимов бездисковых колёс. Радиальный зазор и осевой зазор проверяют в шкворневых соединениях определяют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подьёме и опущении домкрато передней оси с помощью прибора часового типа.

43) Работы по ТО и ТР ходовой части

При TO 1 рулевого управления и передней оси проверяют зазоры рулевого колеса, шарниров рулевых тяги рычагов, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, состояние шкворневого соединения, крепление и шплинтовку гаек. При TO2 с учетом объема работ TO 1 проверяют состояние рессор, пружин, амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дисбаланс колес, состояние и крепление Карданного вала гидроусилителя, крепежных соединений. Проверка состояния передней подвески заключается в осмотре ее элементов для обнаружения повреждений (деформаций, трещин, изнашивания), в подтяжке креплений ее элементов, определении состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, осадки пружин, амортизаторов (амортизаторных стоек) и выставления углов установки колес. Ремонт передней подвески заключается в проверке ее технического состояния, разборке, замене или ремонте деталей, сборки и регулировки углов установки передних колес, как правило при этом ремонтируются амортизаторная стойка или амортизаторы, и переприссовываются сайлентблоки рычагов подвески.

44) Работы по ТО и Р шин

Оборудование для организации участка для ТО и ТР шин. Нарушение балансировки колес проявляется при скорости движения автомобиля боле 70-80 км/ч как вибрация кузова, которая при разбалансировке передних колес весьма ощутима на рулевом колесе. Шины, имеющие незначительные повреждения или проколы камер, ремонтируют в условиях АТП. ДЛЯ этого используют электровулканизаторы и заплаты из сырой резины. Шины с из ношенным протектором, но годным каркасом, сдаю для восстановления протектора на шиноремонтное предприятие. Оборудование: Балансировочный стенд, вулканизатор, стенд для демонтажа монтажа, мойка и сушка колёс, ремонт и окраска дисков.

45) Отказы и неисправности рулевого управления, ТО и ТР

Основные неисправности механизма рулевого управления: увеличенный свободный ход рулевого колеса; Тугое вращение или заедание механизма рулевого управления; нарушение герметичности гидросистем; недостаточное или неравномерное усиление гидропривода. Ежедневно и при каждом ТО следует проверять герметичность соединений трубопроводов и шлангов системы привода и гидроусилителя. При проведении ЕО проверяют зазор, свободный ход рулевого и рулевой трапеции, герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого колеса.

46) ТО и ТР кузовов, кабин и платформ

При проведении ТО проверяют: состояние и надежность крепления скобами уплотнителей дверей кабины; крепление панелей крыльев, щитков подножек к кабине, фартуков брызговиков к кабине и крыльям; крепление подножек кабины, передних и задних грязевых щитков и брызговиков, а на некоторых автомобилях крепление панелей крыльев к раме; крепление петель винтами; состояния и крепления зеркал заднего обзора, кронштейнов зеркал; закрепление кронштейнов и надежность фиксации зеркал в удобном для водителя положении; состояние и крепление хомутов платформы к раме; крепление верхних фиксирующих угольников к продольным брусьям и нижних фиксирующих угольников к раме; состояние и крепление держателя запасного колеса. Основные работы текущеrо ремонта кузовов: проверка геометрии КУЗОВQВ по контрольным точкам (без разборки автомобиля); крупноблочный ремонт; сварка; вытягивание деформированных элементов кузова с использованием стендов различного типа с силовыми устройствами; зачистные, отрезные и другие вспомогательные операции.

47) Факторы влияющие на производственную структуру АТП

К основным внутренним факторам следует отнести: Структуру ПС по технологической совместимости в производстве работ ТО и ремонта; Режимы работы производства в течение суток; Уровень развития производственной технической базы и характер размещения производственных зон; Численность ремонтнообслуживающего персонала; Количество внутренней кооперативной связи.

48) Назначение, оборудование и порядок работы КТП

Предназначен главным образом для контроля ТС атомобилей при возвращении с линии и выпуске на линию. КТП оборудуется: набором приборов и инструментов: приборами для проверки ТС РУ; приборами для проверки регулировки фар; деселерометром; нагрузочная вилка; шинный манометр; стетоскоп; -ареометр(денсиметр);газоанализатор; линейка для проверки схождения колес; 2-3 комплекта слесаря; комплект мелких запчастей;

49) Контрольный осмотр двигателя

Прослушивание двигателя, проверка его систем по встроенным приборам. При диагностике двигателя его осматривают, делают пробный пуск, замеряют мощность и проверяют техническое состояние КШМ и механизмов газораспределения. По давлению масла в магистрали судят о состоянии КШМ и изнашивании трущихся пар. Зоны прослушивания двигателя для определения дефектов различных деталей: клапанов; поршневых пальцев, шатунных подшипников; распределительных зубчатых колес; коренных подшипников; подшипников распределительного вала.

50) Диагностирование цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по величине компрессии и по утечке воздуха

Признаками неисправностей КШМ являются различные стуки, которые прослушиваются с помощью стетоскопа: Неисправность поршней характеризуется глухим щелкающим звуком; На неисправность коренных подшипников указывает сильный глухой низкий звук; Стук шатунных подшипников более резкий и звонкий по сравнению со стуком коренных подшипников; При неисправности поршневого пальца слышен резкий звонкий высокий звук в зоне верхнего и нижнего положения поршневого пальца при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Снижение компрессии в цилиндрах происходит в результате изнашивания цилиндропоршневой группы. Основными причинами неисправности ГPM являются нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, зазор проверяется щупом; Компрессия в каждом цилиндре дизеля должна быть не менее 2 МПа и 0,61,2 МПа в бензиновом двигателе. Причем разница компрессии в разных цилиндрах двигателя не должна превышать 0,1 М Па. Если компрессия ниже нужно залить 20мл масла.

51) Проверка и подтяжка креплений ГБЦ

Проверка и регулировка тепловых зазоров ГБЦ. В двигателях автомобилей марки «ВАЗ» классической компоновки регулировку тепловых зазоров выполняют вращая регулировочный винт с последующим фиксированием его контргайкой. Необходимо устанавливать каждый цилиндр в ВМТ.

52) Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Чтобы отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К126Б используют калибр, с помощью которого устанавливается расстояние от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка. Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере необходимо снять крышку поплавковой камеры и установить поплавок по калибру 1. Поплавок установить в нужное положение, подогнув язычок , упирающийся в торец иглы клапана. Подгибанием ограничителя хода поплавка, устанавливают зазор 1,2- 16,5 мм между торцом иглы и язычком. Клапан подачи топлива карбюратора K 126Б запирается эластичной пластмассовой шайбой. При потере герметичности клапана следует заменить шайбу.

53) Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода

На остановленном двигателе полностью (до упора) заверните винты 4 и 5, а затем выверните их на два полных оборота. Винт 6 заверните на 1,5-2 оборота от положения, при котором начинает открываться дроссельная заслонка первичной камеры (этот момент фиксируют по началу движения рычага привода заслонки). Подключите к двигателю тахометр и введите пробоотборник газоанализатора в отводящую трубу глушителя автомобиля на расстоянии 300 мм от ее среза. Пустите двигатель и винтом 6, наблюдая за показаниями тахометра, установите частоту вращения коленчатого вала 750-800 об/мин. Завертывая винт 4 и наблюдая за показаниями газоанализатора, установите предельное объемное содержание окиси углерода в отработавших газах, равное 1.5%. Если при этом частота вращения коленчатого вала двигателя будет составлять 850-900 об/мин ), то предельную регулировку карбюратора следует считать законченной.

54) Проверка и регулировка форсунки при помощи прибора

Собранную форсунку устанавливают на прибор КИ652 и с помощью рычага нагнетают в нее топливо при включенной полости манометра 6 прибора, для чего предварительно открывают вентиль. В момент начала впрыска топлива определяют по манометру давление начала подъема иглы распылителя, которое должно соответствовать 18,5 МПа. В противном случае форсунку регулируют с помощью регулировочных шайб или регулировочного винта. Неисправные форсунки снимают с двигателя, разбирают и очищают от нагара. Для размягчения нагара распылители погружают в ванночку с бензином. Очищают распылители с помощью деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, а внутренние полости промывают профильтрованным дизельным топливом. Сопловые отверстия прочищают специальными приспособлениями или стальной проволокой диаметром 0,4 мм.

55) Проверка и регулировка насоса высокого давления на стенде

Если проводилась замена плунжерных пар или восстанавливалось какое-либо соединение в насосе или регуляторе, то перед регулировкой насос проверяют на стенде с полной подачей топлива в течение 10-15 мин без форсунок, а затем 20-30 мин с Форсунками при частоте вращения кулачкового вала 800-850 об в мин. При этом следят за возможным появлением стуков, местных нагревов, подсеканий топлива, масла и других неисправностей. Устранив обнаруженные неисправности, приступают к регулировке насоса.. Количество топлива, подаваемого в цилиндр каждой из секций насоса при испытании на стенде, определяют с помощью мерных мензурок. Для этого насос устанавливают на стенд, и вал насоса приводится в действие электродвигателем стенда.

56) Диагностика системы зажигания с помощью мотор - тестера

Электрическую цепь регулируемого искрового разрядника с помощью провода и переходника подключают к центральному выводу высокого напряжения катушки зажигания, а второй провод, так же с помощью переходника, к центральному выводу крышки распределителя. Таким образом, ток высокого напряжения, вырабатываемый диагностируемой системой зажигания, проходит через разрядник прибора, а уже затем от контактов, крышки распределителя идет к свечам зажигания двигателя. Вращением рукоятки нижнего электрода разрядника, закрытого предохранительным стеклянным колпачком, можно изменять расстояние между электродами разрядника. Принцип проверки заключается в том, что чем больший зазор между электродами разрядника сможет пробить ток высокого напряжения, тем лучше техническое состояние катушки зажигания, прерывателя, и остальных элементов. Перед проверкой тумблером устанавливают соответствующее напряжение (12 или 24 В), и рукояткой устанавливают вид проверки. Зная нормативные значения зазоров между электродами разрядника для различных моделей автомобилей, пускают двигатель и увеличивают зазор в разряднике. Если двигатель пустился легко, а искра в разряднике яркая и устойчивая при максимальной величине зазора, то система зажигания находится в исправном состоянии и дальнейшую (поэлементную) проверку можно не проводить.

57) Вулканизация камер

После заделки повреждений отремонтированные участки шины вулканизируют. Вулканизация обеспечивает прочное сцепление с шиной материалов, наложенных при заделке поврежденных мест, и придает им свойства, одинаковые с материалом шины, которые зависят от режима вулканизации: давления прессовки вулканизируемого участка, температуры и времени вулканизации

58) Проверка и регулировка стояночных тормозов

Стояночный тормоз должен удерживать машину на уклоне в 16 градусов. Установите автомобиль на осмотровую канаву или эстакаду. Проверьте положение рычага стояночного тормоза, который должен находиться в крайнем нижнем положении. Ослабьте контргайку, придерживая другим ключом регулировочную гайку натяжного устройства. Заверните регулировочную гайку 1, придерживая пассатижами шток 2, до момента натяжения троса привода стояночного тормоза. Убедитесь, что полный рабочий ход рычага стояночного тормоза составляет 2-4 щелчка. После проверки рабочего хода затяните контргайку уравнителя, придерживая ключом регулировочную гайку. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора вниз и проверните руками задние колеса. Они должны вращаться равномерно, без заеданий. Если в процессе регулировки не удается натянуть трос привода стояночного тормоза, его надо заменить.

59) Заполнение диагностических карт Д-1 и Д-2

Основой диагностики технического состояния автомобилей являются технологические карты, в которых излагается очередность выполнения операций для каждого механизма машины. При совмещении диагностики с техническим обслуживанием или ремонтом в технологическую карту включают и операции ТО.

60) Заполнение накопительной карты Д-2. Количество параметров, подлежащих занесению в карточку, определяется на СТОА. Важно учитывать изменение диагностических параметров, наиболее полно отражающих техническое состояние тех агрегатов или механизмов, которые определяют необходимость ремонта или пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации на определенный гарантированный срок.

Размещено на Allbest.ru