Построение типовых поперечных профилей земляного полотна. Уборка и ремонт станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИИТ

Российская Открытая Академия Транспорта

Контрольная работа

По дисциплине:

«УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТИ»

Выполнил:

студент 3-го курса

ф-та: УПП

Якушин Д.Г

Москва 2011г.

Построение типовых поперечных профилей земляного полотна

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ земляного полотна - очертание земляного полотна в плоскости, перпендикулярной оси трассы. Проектная отметка поперечного профиля принимается равной высоте бровки земляного полотна, т. е. основной площадки земляного полотна (без учета сливной призмы). При проектировании железной дороги в большинстве случаев применяют типовые поперечные профили, разработанные как для обычных, так и для специфических условий (вечномерзлые грунты, скалы и т. п.). В зависимости от условий, для которых разработаны типовые поперечные профили, они различаются шириной основной площадки, крутизной откосов, наличием полок и т. д. Индивидуальные поперечные профили проектируют для конкретных местных условий, определяя поперечное сечение земляного полотна, обеспечивающее устойчивость откосов и стабильность основания. Их проектируют: для насыпей и выемок высотой (глубиной) более 12 м (в неблагоприятных инженерно-геологических условиях и для меньших размеров); на крутых оползневых и неустойчивых косогорах; при вскрытии водоносных горизонтов; при расположении насыпи на слабых и мокрых основаниях, при пересечении ими болот глубиной более 3-4 м, староречий, речных пойм, озер.

Проектирование групповых профилей насыпи и выемки целесообразно начинать выполнять с построения их основных сооружений. В первую очередь, на чертеже наносится линия земной поверхности с заданным уклоном местности, что для насыпи будет являться ее основанием, а для выемки лишь основанием сопутствующих сооружений. Затем, наносится линия оси основного сооружения. На этой линии от места пересечения с поверхностью земли вверх (для насыпи) или вниз (для выемки) откладывается заданная высота (глубина) сооружения. На полученном уровне проводится горизонтальная линия. На этой линии по обе стороны от оси сооружения, откладывается половина ширины основной площадки земляного полотна. Затем на основной площадке земляного полотна размещается сливная призма, форма которой определяется количеством путей и видом грунта. В случае необходимости при построении выемки на чертеже наносятся кюветы.

На поперечном профиле выемки линия поверхности земли от одной бровки земляного полотна до другой (ширина раскрытия выемки) проводится штриховой линией. Штриховая линия наносится и для отделения основной площадки земляного полотна от сливной призмы.

Если возведение насыпи производится полностью из разработанного грунта выемки то, в качестве сооружения для сбора и отвода воды с нагорной стороны насыпи будет находиться водоотводная канава. Если же тело насыпи возводится из резерва, то он и будет защищать насыпь от подмывов и размывов. Или другой пример. В случае, когда при проектировании выемки отсыпка кавальера не предусматривается, то нагорной канавы тоже может не быть, а ее функцию может полностью на себя взять за банкетная канава. Однако если район прохождения трассы характеризуется большим количеством выпадающих осадков, то наличие только за банкетной канавы может оказаться недостаточным, и поэтому в качестве водоотводных сооружений может применяться как за банкетная, так и нагорная канава. Точно также необходимо поступать при выборе любого из сопутствующих сооружений, таких, например, как бермы, и т. п.

Конструктивные элементы поперечных профилей земляного полотна

БАНКЕТ - невысокий земляной вал вдоль верхнего края выемки, служащий для защиты бровки и откоса выемки от стекания в нее воды. Банкет устраивают из расположенного вблизи грунта при разработке откоса выемки со скатом 0,01-0,02 в сторону от пути; откос в сторону выемки делается с уклоном 1:1 или 1:1,5. Между верхним ребром откоса выемки и подошвой откоса банкета оставляют полосу шириной не менее 1 м. При крутизне местности более 1:5 банкет не устраивается, так как в этом случае его трудно удержать от сползания или смыва водой.

БЕРМА - уступ земляного полотна, отделяющий его тело от водоотводного сооружения. Берма разделяет также части откосов насыпей и выемок, имеющих различную крутизну; служит для отдаления от тела насыпи воды, текущей в водоотводной канаве или в путевом резерве, либо для отдаления от тела кавальера воды в нагорной канаве, а также способствует повышению устойчивости откосов. Для быстрого стока вод берму всегда планируют с уклоном 0,02-0,04 от тела земляного полотна шириной у подошвы откосов насыпи не менее 3 м (при высоте насыпи до 2 м допускается уменьшение ширины бермы до 1 м), а для линий I и II категории не менее 8 м со стороны будущего пути, при этом, если насыпь построена только под один путь, то со стороны будущего второго пути еще делают уширение на 4,1 м (стандартное междупутное расстояние). Ширина бермы у подошвы кавальеров обычно составляет 1,5 м; в районах со снежными заносами устраивают берму увеличено.

БРОВКА пути - верхняя кромка откоса земляного полотна или канавы. На насыпях бровкой называют линию пересечения основной площадки земляного полотна и ее откоса, в выемках - линию пересечения основной площадки и путевого откоса кювета. В выемках также различают бровку земляного полотна - линию пересечения откоса выемки и обреза. Бровка на насыпях, при подходе к большим и средним мостам, в пределах разлива вод, а также на насыпях вдоль рек и водохранилищ должна возвышаться над наивысшей отметкой наката волны с учетом подпора не менее чем на 0,5 м, бровка не затопляемых водой берм и регуляционных сооружений - не менее чем на 0,25 м. На подходах к малым мостам и трубам бровка находится выше наибольшего уровня высоких вод (с учетом подпора) не менее чем на 0,5 м.

ВЫЕМКА - заглубленное линейное сооружение, построенное на трассе дороги посредством изъятия грунта на заданную глубину и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на заданных в проекте железнодорожных отметках ниже поверхности земли. Элементы выемки: основная площадка, кюветы, за кюветные полки (при необходимости), откосы, банкеты или соответствующие планировки грунтовой поверхности (с нагорной стороны), за банкетная и нагорная канавы.

Крутизна и очертания откосов зависят от свойств и состояния грунтов. При глубине выемки до 2 м откосы нередко делают более пологими для уменьшения заносов снегом и песком. Откосы выемок глубиной до 12 м в глинистых, супесчаных и песчаных грунтах при благоприятных природных условиях имеют крутизну 1:1,5.

Поверхностный водоотвод осуществляют обычно по кюветам, банкетам, за банкетной и нагорной канавам. В отдельных случаях, обоснованных расчетами, допускается воду, собираемую с надоткосной площадки, организованно сбрасывать в кювет, соответственно изменяя его сечение и конструкцию. На косогорах круче 1:5 вместо устройства банкета и за банкетной канавы предусматривается планировка площадки однообразным уклоном между бровкой откоса выемки и нагорной канавой, при этом заполняются все местные неровности для предотвращения сосредоточенных выходов поверхностных вод на откос и его размыва.

На крутых косогорах для уменьшения скоростей течения воды в канавах устраивают гасители энергии или в виде исключения допускается ступенчатое размещение отдельных участков нагорной канавы. При этом начало нижнего участка канавы размещают с некоторым перекрытием выхода на косогор верхнего участка.

ЗАБАНКЕТНАЯ КАНАВА - углубление между банкетом и откосом кавальера, собирающее и отводящее от выемки атмосферную воду. Глубина и ширина по дну за банкетной канавы составляет не менее 30 см; крутизна откосов в зависимости от вида грунта (дренирующий, не дренирующий) - 1:1 или 1:1,5; уклон дна устраивается по уклону местности, но не менее 0,005. Ввиду незначительного количества воды, протекающей по за банкетной канаве, ее откосы и дно не защищаются от размыва.

КАВАЛЬЕР - земляной вал правильной призматической формы из грунта, изъятого из выемки и не использованного при возведении насыпи. Кавальеры на косогорах положе 1:5 могут размещаться как с одной стороны, так и с обеих сторон выемки. При этом обеспечивают отвод поверхностных вод из-за кавальеров (как правило, устройством разрывов кавальеров через каждые 50 м). При поперечном уклоне местности от 1:5 до 1:3 кавальеры располагают, как правило, с низовой стороны. С верховой стороны на косогоре круче 1:5 кавальеры отсыпают только в случаях, когда выполнена проверка общей устойчивости откосов с учетом кавальера.

На косогорах круче 1:3 кавальеры обычно не устраивают. Их так же не отсыпают, если существует опасность нарушения устойчивости земляного полотна. Высота кавальеров обычно не превышает 3 м, что обеспечивает достаточную устойчивость откосов выемки под действием веса грунта. Откосы кавальеров имеют крутизну не более 1:1,5, верхняя их поверхность, планируется в полевую сторону с уклоном 0,02 для стока поверхностных вод. Кавальеры располагают параллельно бровкам выемки на расстоянии от них не менее 5 м (на однопутных линиях - от проектной бровки будущего второго пути). Поверхности между бровками и подошвами откосов кавальеров со стороны пути называются обрезами. С нагорной стороны кавальеры отсыпают за забанкетной канавой на расстоянии 0,5 м.

За кавальером с верховой стороны расположена нагорная канава, от которой его отделяет спланированная в полевую сторону берма.

КЮВЕТ - водоотводная канава в выемке, расположенная по обе стороны основной площадки земляного полотна; служит для сбора воды с откосов выемки и с пути. Кювет имеет, как правило, трапецеидальное сечение шириной по дну (после укрепления) 0,4 м и глубиной 0,6 м. Крутизна откосов кюветов со стороны пути не более 1:1,5; полевые откосы имеют ту же крутизну, что и откосы выемки. Продольный уклон кювета обычно равен уклону пути, но не менее 0,002, а в районах с суровым климатом и избыточным увлажнением - не менее 0,003. Если путь в выемке расположен на площадке или имеет уклон менее 0,002, то кювет устраивают с уклоном 0,002 в обе стороны от водораздела, и глубину кювета уменьшают на 0,2 м.

ЛОТОК - инженерное сооружение, устраиваемое в железнодорожной насыпи для пропуска воды. Представляет собой водовод незамкнутого поперечного сечения (обычно трапецеидальной или прямоугольной формы) с безнапорным движением воды. Лотки сооружают в неустойчивых грунтах, а также в стесненных условиях при небольших (до 2 м) высотах насыпи и незначительных (до 4,5 м³/с) расходах воды. Лотки шириной более 1 м перекрываются железобетонными плитами. При сооружении лотков применяют железобетонные, бетонные, каменные, деревянные и другие материалы.

НАГОРНАЯ КАНАВА - продольный водоотвод в выемке, устраиваемый с верховой стороны на участках с поперечным уклоном более 1:5 в сторону железнодорожном пути (при меньшем уклоне устраивается с двух сторон). Нагорная канава перехватывает воду, стекающую по косогору, и отводит ее к ближайшему водопропускному сооружению или в пониженные места рельефа. Наименьшие глубина и ширина по дну канавы (после укрепления) составляют 0,6 м, крутизна откосов - не более 1:1,5. Бровка нагорной канавы с низовой стороны должна возвышаться над расчетным уровнем воды не менее чем на 0,2 м; продольный уклон зависит от рельефа местности, но должен быть не менее 0,005 (0,003 в трудных, например равнинных, условиях). При наличии в выемке кавальеров нагорная канава, как правило, устраивается за кавальером с верховой стороны. Наименьшее расстояние от бровки канавы до бровки выемки, при отсутствии банкета и кавальера составляет 5 м, а до подошвы кавальера - 1-5 м в зависимости от вероятной толщины снежных отложений и фильтрационных свойств грунтов.

РЕЗЕРВ путевой - водоотвод вдоль насыпи, образованный планировкой карьера, из которого был взят грунт для ее отсыпки. Назначение резерва - перехватывать и отводить воду, текущую к телу насыпи. Путевой резерв устраивают с двух сторон насыпи при поперечном уклоне местности меньше 1:10 или с одной нагорной стороны при уклонах от 1:10 до 1:5. При уклонах более 1:5 из-за опасности нарушения устойчивости резерв не делают. Путевой откос резерва должен иметь крутизну не более 1:1,5, а полевой - не более 1:1. Дно резерва профилируют с поперечным уклоном 0,02 от пути в полевую сторону, а при ширине путевого резерва более 10 м для лучшего стока воды дну придают двухскатное очертание с уклоном 0,02 от краев к середине. Продольный уклон дна должен быть не менее 0,002 в сторону ближайшего искусственного сооружения или ложбины.

Исходные данные

Поперечные уклоны

местности (справа налево) 1/9 1/16

Количество путей: 1 2

Категория железной дороги: 3 1

Род земл. грунта: песчаный песчаный

Высота насыпи, м 8,8 -

Ширина резерва по дну. м справа: 12 слева: 6

Глубина выемки, м - 8

Высота кавальера, м - 1

Ширина основной площадки зем. полотна, м :

насыпи: 6,4 выемки: 10,7

Крутизна откосов насыпи и выемки:

в верхней части высотой 6м : 1:1,5

в нижней от 6 до 12 м: 1:1,5

По приведенным расчетным данным и рекомендациям по выполнению чертежей, выполним построение поперечного профиля железнодорожной насыпи и выемки на миллиметровой бумаге, размером 500мм на 1000мм, в масштабе 1:100.

Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения на путях 3-5-го классов на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодних материалов, либо в сочетании старогодних с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3-го класса при скоростях движения пассажирских поездов 100 км/ч и более.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно-с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом- с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

При капитальном ремонте выполняются следующие работы:

- замена путевой решетки;

- ремонт водоотводов;

- ликвидация пучинных мест;

- повышение несущей способности основной площадки земляного полотна;

- выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле;

- выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов;

- приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствие с установленными максимальными скоростями;

- планировка балластной призмы;

- срезка обочины земляного полотна;

- планировка и очистка кюветов;

- ремонт переездов;

- очистка русел;

- планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, предусмотренные проектом.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после ремонта)

И состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП МПС.

Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

Для разборки укладки пути: Укладочные краны УК-29/9-18 (звенья 25,0м)

Для выправки продольного и поперечного профилей пути, рихтовки и подбивки: Машина ВПО-3000

Для перевозки, механизированной разгрузки с дозировкой и разравниванием: хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВ3.

Для очистки балласта: балластоочистительная машина ЩОМ

Исходные данные
Заданная программа ремонта пути Q, км/год	55
Срок выполнения программы Т, дни	125
Период предоставления «окон» n, дни	2
Количество укладываемого на 1 км работ щебня, м3	608

Определение фронта работ в «окно»

Ежедневная производительность ПМС, км:

S=Q/ (T-?t),

где Q-заданная годовая программа, км;

Т- срок выполнения программы, рабочие дни;

?t- число дней резерва на случай непредоставления «окон»,

несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути,

ливневых дождей и других причин.

Можно принять ?t=0,1·Т

S= 55/ (125-0,1·125) =0, 48 км/день;

Фронт работ в «окно», км, определяется по формуле

l_фр=Sn

где n-период предоставления «окон»

l_фр=0.48·2=0.96км / «окно» , округлим до 1000 м/ «окно»

Определение необходимой продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна», мин, может быть определена по формуле:

Т_о=t_p+t_y+t_c;

где t_p-время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути

путеукладочным краном, мин;

t_y-время, необходимое для укладки новой путевой решетки, мин;

t_c-время, необходимое на проведение пути в исправное состояние после

укладки последнего звена, мин.

t_p=t₁+t₂+t₃+t₄+t_5. ;

t₁-время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения контактной сети, мин; t₁=15 мин

t₂-время на зарядку ЩОМ-ДВ3, мин; t₂=15 мин;

t₃-интервал времени между вступлениями в работу ЩОМ-ДВ3 и началом работ по разболчиванию стыков, мин;

t₄- интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и

вступлением в работу путеразборочного поезда, мин;

t₅- интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов, мин.

Интервал времени между вступлениями в работу ЩОМ-ДВ3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЩОМ прошла расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности:

t₃= (l₁+50+l₂) Hщом

1000

где l₁-длина ЩОМ-ДВ3с локомотивом, l₁=70м;

l₂- длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l₂=25м;

Н_щом-норма машинного времени на очистку 1 км пути, мин, Н _щом =40мин/км.

t₃ = (70+50+25) ·40 =6 мин;

1000

t₄= (50+l₃) H_щом

1000

где l ₃- длина путеукладочного поезда,

l ₃= (l_фрn_прl_пл/l_сn_с) + l_ук+l_МПЛ+l_лок;

где n_пл-число платформ под одним пакетом (при длине звена 12,5 n_пл=1)

l_пл- длина четырехосной платформы l_пл=14,6м;

l_с- длина звена, снимаемого краном, l_с=12,5м;

n_с- число звеньев в пакете путеразборочного поезда, n_с=6;

l_УК,l_МПЛ,l_лок -длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива ,м.

l_ук=40м, l_МПЛ=15м, l_лок=30м

l ₃ = (1000·1·14,6/12,5·6)+40+15+30=280м

t₄= (50+280) 40 =13мин;

1000

Интервал t₅ определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100м:

t₅=100Н_с/l_с ;

где Н_с - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.

Может быть принято: Н_с=1,3 мин/Зв., l_с=12,5м

t₅= 100·1, 3 =10мин

12, 5

t_у= kml_о;

где k- коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов

по соседнему пути k=1,15;

m- норма машинного времени на укладку одного звена, мин m=1,9мин/Зв;

l_о- протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки.

Протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки, м;

l_о= l_фр/l_у;

где l_у=25м - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами;

l_о = 1000 =40 м

25

t_у= 1, 15·1, 9·40= 87мин

снег станция ремонт земляной

Время на приведение пути в исправное состояние

T_c= t₆+t₇+t₈;

где t₆- время, необходимое на укладку рельсовых рубок, мин, t₆=10;

t₇- время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена, мин;

t₈- время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин t₈=15мин.

t₇ = (l₄+50+l₅+50+l₆) НВПО

1000

где l₄- длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и питающим составом, м;

l₅- длина хоппер-дозаторной вертушки, м

l₆- длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, =80м;

Н_ВПО- норма машинного времени на выправку 1км пути, мин, Н_ВПО=35мин;

l₄= (l_фрn_пл l_пл / l_у n_у) + l_ук +l_МПЛ+ l_ЛОК+l_U;

l_{4 =} (1000·2 ·14.6/25·4) +40+15+30+175= 552м.

где n_пл - число звеньев в пакете путеукладочного поезда (4-8шт.);

l_U- интервал между головной частью и питающим

составом путеукладочного поезда, на котором

ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м;

l_U=50+al_у/ 4+25+l_р+50;

где a- число монтеров пути в бригаде по сболчиванию стыков, a= 4;

l_у-длина укладываемого звена, lу= 25м;

l_U= 50+4·25/4+25+25+50=175м

l₅= (W_щ /W_хд) l_фрl_хд+ l_ЛОК+l_т;

где W_Щ - объем щебня, выгруженного в «окно» на 1км пути, м³;

W_ХД- объем балласта в одном хоппер-дозаторе, м3, W_ХД=32м³;

l_хд- длина одного хоппер-дозатора, l_хд=10м;

l_т- длина вагона для обслуживающего персонала, l_т=10м;

l₅= (608/32)·1·10 +30+10= 230м

t₇ = (552+50+166+50+80)35/1000=32мин

;t_c= 10+32+15=57 мин;

Определим t_{p =} 15+15+6+13+10=59 мин.

Определим необходимую продолжительность окна: Т_о= 59+87+57= 203мин;

Необходимая продолжительность «окна»-3 часа 38 мин.

Организация работ по очистке и уборке снега на станции. Технология очистки путей и уборки снега на станциях

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы на станциях. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

- перегонное время хода снегоочистителя;

- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

- последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;

- место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей, и снегоуборочной техники;

- место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Все станционные пути по времени их очистки и уборки снега делят на 3 очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителе и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути, пути к материальным складам и мастерским. Эти пути очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых они находятся.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляются снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей стругов. Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производятся снегоочистителями и стругами.

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов рассчитывают в зависимости:

- количества выпавшего снега;

- высоты снегоотложения на пути;

-плотности снега;

- коэффициента уплотнения снега при загрузке;

- производительности машин;

- вместимости полувагонов и степени их заполнения.

При этом необходимо учесть затраты времени на :

- погрузку;

- перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой ;

-поезд к месту выгрузки;

- выгрузку снега из кузова;

- согласование маршрута;

-следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;

- скорость движения снегоуборочного поезда;

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка. Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь, и улучшаются условия производства маневровой работы наподгорочных путях. По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь после проследования стрелочных переводов включаются боковые

щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется внутрь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 1500-200м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ отцепляют осаживаемые вагоны, а снегоочиститель в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствия роспуска вагонов на данный пучок путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнен снегом состав. По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе снегоуборочный второй поезд, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд этого снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка формирования. При этом второй снегоуборочный поезд направлен в сторону горки. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега. Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме локомотив - концевой полувагон - промежуточные полувагоны - головная машина - горочный локомотив, по команде дежурного по парку передвигается по свободному пути в противоположную от горки горловину. По окончании очистки снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает снег.

В парке отправления уборка пути от снега может выполняться способом переплавки снега или снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. При отправлении этого состава дежурный по станции разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега. Очистка пути от снега на станции также может выполняться перевалкой снега стругом в сторону крайнего пути и далее под откос.

Это делают в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом. При этом образовавшиеся валы снега подлежат уборке в первую очередь. Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20-30 мин два соседних пути. После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводится в транспортное положение для перехода на следующий путь.

В процессе очистки пути стругом опущенная носовая часть и одно раскрытое крыло очищают сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на соседнее междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег с него и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье, и т.д.

В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механической очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Определение объема убираемого снега

Площадь очистки снега по одному пути, м²,

?_i= li·bcp.

где l_i-полезная длина пути,м;

b_cp-средняя ширина междупутья b_cp= 5,2м;

?₁=805·5.2= 4186м² ?₂=780·5.2=4056м² ?₃= 760· 5.2 = 3952м²

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м³,

Q_i= ?_i·h_cp

где h_cp- толщина слоя снега, h_cp= 0,25 м ;

Q₁= 4186·0,25=1046 м³ Q₂= 4056·0,25=1014 м³ Q₃= 3952·0,25=988 м³

Общий объем снега ,м³,подлежащий уборке с путей парка,

Q_n= h_cp· b_cp·??_i

??_{i =} 805+780+760= 2345м

Q_n= 0,25·5,2· 2345 =3049 м³;

Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Очистку путей производим снегоуборочным поездом, состоящим из головной машины СМ-2, двух промежуточных и концевого полувагонов.

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q,м³,определяется :

q=q_n·m+q_k

где q_n- вместимость промежуточного полувагона, q_n=125м³;

m- число промежуточных полувагонов m=2;

q_k- вместимость концевого полувагона, q_к=90 м³;

q = 125·2+90=340 м³

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:

n_p = Q_n·?/(q·K_э)

где ? - коэффициент уплотнения снега (0,4-0,5)

К_э - коэффициент полувагона снегом (0,8-0,9)

n_p=3049·0,45/(340·0,85)= 5 рейсов

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Т_ц, мин, без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле

Т_ц=t₁+ t₂+ t₃+ t₄+ t₅+ t₆+ t₇+ t₈;

где t_1, t₅ - время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега t₁= t₅=10 мин;

t₂ - место следования к фронту работ, t₂=12 мин;

t₃ - время на установку рабочих органов машины, t₃=5 мин;

t₄ - время загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t₆ -время следования к месту выгрузки, мин;

t₇ - время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, t₇= 3…5 мин;

t₈ - время разгрузки состава, t₈ = 10-12 мин.

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,

t₄=60·q·К_з/П_з,

где К_з - коэффициент заполнения снегоуборочного поезда К_з = (0,8-0,9)

П_з - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, П_з=1200 м/ч.

t₄= 60·340·0, 9/1200=15 мин;

Время следования к месту выгрузки, мин,

t₆= 60· L/V_тр,

где L- дальность отвоза снега, L=1500 м;

V_тр- средняя скорость движения поезда на разгрузку, V_тр =15км/ч.

t₆=60·1, 5/15=6 мин;

Общая продолжительность уборки и вывоза снега:

Т = Т_ц·n_р

Т_ц= 10+12+5+15+10+6+4+11=73 мин.

Т= 73·5= 365 мин.

Исходя из полученных данных, построим график работы снегоуборочного поезда.

Размещено на Allbest.ru