Організація експлуатації тепловозів з детальною розробкою екіпіровочного господарства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство транспоту та зв'язку України

Харківський технікум залізничного транспорту

Пояснювальна записка

до курсової роботи

ОРГАНІЗАЦІЯ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТЕПЛОВОЗІВ

З ДЕТАЛЬНОЮ РОЗРОБКОЮ

ЕКІПІРОВОЧНОГО ГОСПОДАРСТВА

2009

1. Загальна частина

1.1 Вибір типу локомотива та місце його екіпіровки

Для організації вантажної та пасажирської роботи на заданих дільницях обігу локомотивів приймаємо вантажний електровоз серії ВЛ11, та пасажирський електровоз серії ЧС7.

Проводимо перевірку вибраного локомотива його руху на заданому розрахунковой вазі та розрахунковою швидкістю. Масу поїзда Qбр, т, згідно цих умов визначаємо за формулою

,

де Fк=46000 - розрахункова сила тяги обраного локомотива;

Pзч=284т - повна (зчепна) маса вибраного локомотива;

- основний питомий опір руху локомотива, ;

ірАБ=6%0, ірАВ=5%0,

Основний питомий опір руху локомотиву , , визначаємо за формулою

,

де Vp=46,7 км/год - розрахункова швидкість вибраного локомотива.

.

Основний питомий опір руху вагонів поїзда , , визначаємо за формулою

,

де q0=18,5 т - статичне навантаження на вісь вагона.

,

,

.

Так як розрахункова маса поїзда по дільницям обігу більше заданої , , то це означає, що обрана серія вантажного локомотива задовольнить потребу виконання заданих обсягів роботи.

Для визначення місця екіпіровки локомотивів на дільницах обороту,разраховуемо найбільший пробіг локомотива між наборами піску.

Найбільший пробіг локомотива наборами піску Ln, км, визначаємо за формулою

,

де En=4 м3 -розрахункова ємкість пісочниць обраного локомотива;

Hn=0,63 м3 - норма витрати піску на 106 ткм бруту

 .

Так як розраховується найбільший пробіг між наборами піску більше подвійної довжини дільниць Lп>2(LАБ+LНВ),то це означить що пункт екіпіровки доцільно розташувати на станції основного депо.

1.2 Визначення експлуатаційного парку локомотивів

1.2.1Вантажний рух

По заданому добовому обсязі вантажной роботи визначаємо розмери руху вантажних локомотивів п.

, пар

де Адоб - заданий добовий обсяг перевозочної роботи, ткм;

Q - задана маса поїзду на обігу, т;

L - задана довжина дільниці обігу локомотива, км.

23 пар,

18 пар.

Визначаємо час руху поїздів tp, год, по дільницям обігу за формулою

,

де Vділ - задана дільнична швидкість поїзда, км/год.

,

.

Визначаємо час повного обороту локомотива Тоб,по дільницам обігу.

,

де =2 год -мінімальний час простою локомотива на станції основного депо;

=2 год -мінімальний час простою локомотива на станції пункту обороту.

,

.

Визначаємо коефіцієнт потреби локомотивів кп, на обслуговуванні однієї пари поїздів за формулою

,

,

.

Визначаємо експлуатаційний парк локомотивів Ne,по дільницям.

,

,

.

Сумарний експлуатаційний парк вантажних локомотивів NeВ, визначаємо за формулою

,

.

1.2.2 Пасажирський рух

Ексрплуатаційний парк пасажирських локомотивів здійснюється як і для вантажного руху.

,

.

,

,

,

,

,

,

.

1.3 Вивчення показників використання локомотивів

1.3.1 Кількісні показники використання локомотивів

Добовий Sдоб, км, місячний Sміс, км, річний Sріч, км, пробіги локомотивів визначаємо за формулами

км,

км,

км .

Добовий Адоб, ткм, місячний Аміс, ткм, річний Аріч, ткм, обсяги перевізної роботи визначаємо за формулами.

 ,ткм

,ткм

.ткм

Локомотиво-години в процесі руху , год, визначаються за формулою

,год

Локомотиво-години простою , год, визначаємо за формулою

.год

1.3.2 Середній добовий пробіг одного локомотива , км, визначаємо

за формулою.

.км

ередня добова продуктивність одного локомотива , ткм, визначаємо за формулою.

.ткм

1.4 Складання відомостей обороту локомотивів

Відомості обороту локомотивів передбачає прив'язку експлуатаційного парку локомотивів до поїздів згідно з графіком руху локомотивів.

Для складаня відомостей обороту локомотивів, визначаемо інтервал руху між поїздами.

В даній курсовій роботі умовно приймаємо, рух всіх вантажних поїздів рівномірно розподілений на протязі доби.

Інтервал руху визначається за формулою

,

,

,

,

.

1.5 Визначення потрібной кількості локомотивних бригад

Явочну кількість локомотивних бригад для обслуговування поїздів по дільницям обігу Бяв, бригад, визначається за формулою

,

де 30,5 - середньомісячна кількість робочих днів;

Тбр - робочий час бригади за оборот, год;

Ф1=173,2 год - середньомісячний фонд робочого часу однієї бригади.

Робочий час бригади за оборот Тбр, год, визначаємо за формулою

,

де - сумарний час на прийомку локомотива за оборот, год;

- сумарний час на здачу локомотива за оборот, год.

В даній курсовій роботі умовно прий маємо , , , . Списочна кількість локомотивних бригад Бсп, визначаєтся за формулою

,

де К=1,13 - коефіцієнт, який враховує кількість локомотивних бригад, що хворіють, знаходяться у відпустках та відрядженнях.

Результати розрахунків зводимо в таблицю 6.

Таблиця 6 - Визначення контингенту локомотивних бригад

Дільниці обігу	Тбр, год	Бяв, чол	Бсп, чол
А - Б	10,8	38,5	43
А - В	12,2	33,6	38
А - Г	11,6	12,3	14
А - Д	13	12	13
Всього	47,6	96,4	108

Таблиця 1 - Кількісні та якісні показники використання локомотивів

Дільниця обігу	Sдоб, км, 103	Sміс, км, 103	Sріч, км, 103	Адоб, км, 106	Аміс, км, 106	Аріч, км, 106	tЛГр, год	tЛГпр, год	Sсердоб, км	Псердоб, ткм, 103
А - Б	10120	308660	3693800	37444000	1142042000	13667060000	211,6	184	778,5	2880450
А - В	9000	2745000	3285000	35100000	1070550000	12811500000	190,8	144	818	3190200
Всього	19120	3053660	6978800	72544000	2212592000	149482100000	402,4	328	1596,5	6070650
А - Г	4900	149450	1788500	4900000	149850000	1788500000	70	56	1225	1225000
А - Д	4560	139080	1664400	4560000	139080000	1664400000	68,4	48	1140	1140000
Всього	9460	288530	3453200	9460000	288530000	3452900000	138,4	104	2365	2665000

Таблиця 2 - Відомість обороту локомотивів на дільниці А - Б

№ поїзда	tпрб стА	Оборот локомотивів	№ поїзда	tвідпр стА	tпрст стА	tрухуА - Б	tприб стБ	tпрос стБ	Оборот локомотивів	№ поїзда	tвідпр стБ	tрухуБ - А,	tприб стА
3002	1112		3001	000	248	436	436	200		3002	636	436	1112
3004	1212		3003	100	248	436	536	200		3004	736	436	1212
3006	1312		3005	200	248	436	636	200		3006	836	436	1312
3008	1412		3007	300	248	436	736	200		3008	936	436	1412
3010	1512		3009	400	248	436	836	200		3010	1036	436	1512
3012	1612		3011	500	248	436	936	200		3012	1136	436	1612
3014	1712		3013	600	248	436	1036	200		3014	1236	436	1712
3016	1812		3015	700	248	436	1136	200		3016	1336	436	1812
3018	1912		3017	800	248	436	1236	200		3018	1436	436	1912
3020	2012		3019	900	248	436	1336	200		3020	1536	436	2012
3022	2112		3021	1000	248	436	1436	200		3022	1636	436	2112
3024	2212		3023	1100	248	436	1536	200		3024	1736	436	2212
3026	2312		3025	1200	248	436	1636	200		3026	1836	436	2312
3028	012		3027	1300	248	436	1736	200		3028	1936	436	012
3030	112		3029	1400	248	436	1836	200		3030	2036	436	112
3032	212		3031	1500	248	436	1936	200		3032	2136	436	212
3034	312		3033	1600	248	436	2036	200		3034	2236	436	312
3036	412		3035	1700	248	436	2136	200		3036	2336	436	412
3038	512		3037	1800	248	436	2236	200		3038	036	436	512
3040	612		3039	1900	248	436	2336	200		3040	136	436	612
3042	712		3041	2000	248	436	036	200		3042	236	436	712
3044	812		3043	2100	248	436	136	200		3044	336	436	812
3046	912		3045	2200	248	436	236	200		3046	436	450	912

Таблиця 3 - Відомість обороту локомотивів на дільниці А - В

№ поїзда	tприб стА	Оборот локомотивів	№ поїзда	Tвідпр стА	Tпрост стА	tрухуА - Б	tпр стБ	tпрос стБ	Оборот локомотивів	№ поїзда	tвідпр стБ	tрухуБ - А,	tприб, стА
3002	1236		3001	000	336	518	518	200		3002	718	518	1236
3004	1354		3003	118	336	518	636	200		3004	836	518	1354
3006	1512		3005	236	336	518	754	200		3006	954	518	1512
3008	1636		3007	354	336	518	912	200		3008	1112	518	1636
3010	1748		3009	512	336	518	1030	200		3010	1230	518	1748
3012	1906		3011	630	336	518	1148	200		3012	1348	518	1906
3014	2024		3013	748	336	518	1306	200		3014	1506	518	2024
3016	2142		3015	906	336	518	1424	200		3016	1624	518	2142
3018	2300		3017	1024	336	518	1542	200		3018	1742	518	2300
3020	018		3019	1142	336	518	1700	200		3020	1900	518	018
3022	136		3021	1300	336	518	1818	200		3022	2018	518	136
3024	254		3023	1418	336	518	1936	200		3024	2136	518	254
3026	412		3025	1536	300	518	2054	200		3026	2254	518	412
3028	530		3027	1654	300	518	2212	200		3028	012	518	530
3030	648		3029	1812	300	518	2330	200		3030	130	518	648
3032	806		3031	1930	300	518	048	200		3032	248	518	806
3034	924		3033	2048	300	518	206	200		3034	406	518	924
3036	1042		3035	2206	300	518	324	200		3036	524	518	1042

Таблиця 4 - Відомість обороту локомотивів на дільниці А - Г

№ поїзда	tприб стА,	Оборот локомотивів	№ поїзда	Tвідпр стА,	Tпрост стА,	tрухуА -Б,	tприб стБ,	tпрост стБ,	Оборот локомотивів	№ поїзда	tвідпр стБ,	tрухуБ - А,	tприб стА,
3002	1200		3001	000	512	500	500	200		3002	700	500	1200
3004	1524		3003	324	512	500	924	200		3004	1124	500	1524
3006	1848		3006	648	512	500	1248	200		3006	1448	500	1848
3008	2212		3007	1012	512	500	1512	200		3008	1712	500	2212
3010	136		3009	1336	512	500	1836	200		3010	2036	500	136
3012	500		3011	1700	500	500	2200	200		3012	000	500	500
3014	824		3013	2024	500	500	124	200		3014	324	500	824

Таблиця 5 - Відомість обороту локомотивів на дільниці А - Д

№ поїзда	tприб стА,	Оборот локомотивів	№ поїзда	Tвідпр стА,	Tпрост стА,	tрухуА -Б,	tприб стБ,	tпрост стБ,	Оборот локомотивів	№ поїзда	tвідпр стБ,	tрухуБ - А,	tприб стА,
3002	1324		3001	000	236	542	542	200		3002	742	542	1324
3004	1724		3003	400	236	542	942	200		3004	1142	542	1724
3006	2124		3005	800	236	542	1342	200		3006	1542	542	2124
3008	124		3007	1200	236	542	1742	200		3008	1942	542	124
3010	524		3009	1600	236	542	2142	200		3010	2342	542	524
3012	924		3011	2000	236	542	142	200		3012	342	542	924

1.6 Розробка відомостей обороту локомотивних бригад

Відомості обороту локомотивних бригад складається на підставі обороту локомотивних бригад. необхідно знати час на прийомку та здачу локомотива в основному депо та пунктах обороту. Час відпочинку локомотивної бригади в пункті обороту повинен складати половині часу роботи бригади, але не менше 3 годин. Час відпочинку бригади , визначається за формулою

,

де сумарний час роботи бригади в пункті обороту.

- час відпочінку бригади в пункті обороту год.

Відомості обороту локомотивних бригад по дільницям обігу приведені в таблицях 7 - 10.

1.7 Розробка іменного графіку роботи локомотивної бригади

На підставі відомостей обороту локомотивних бригад по дільницям АБ і АВ складаємо іменний графік роботи однієї бригади на місяць. Кількість розрахованих поїздок локомотивної бригади Nn, поїздок, визначаємо за формулою

, поїздок.

де - середній час роботи бригади по дільницям обігу АБ і АВ, год.

Середній час роботи бригади , год, визначаємо за формулою

, ,

Для підв'язки графіку руху поїздів з відомістю обороту локомотивних бригад при розробці іменного графіка роботи бригади допускається зменшення часу відпочинку бригади «вдома» на ? від норми, з обов'язковою компенсацією недотриманого відпочинку після наступних поїздок, на протязі місяця. При цьому мінімальний час відпочинкубригади «вдома»повинен бути не менше 16 годин. Вихідні дні локомотивнії бригаді надаються через 3-4 поїздки шляхом добавлення 24 годин до норми відпочинку бригади після поїздки.

Іменний графік роботи бригади на місяць приведений в таблиці 11.

1.8 Розрахунок програми та фронту ремонту локомотивів

Річна програма поточних ремонтів та ТО локомотивів P, лок, визначається в залежності від сумарного річного пробігу всіх локомотивів і норм пробігу між відповідними ремонтами за формулою

,

де - сумарний річний пробіг всіх локомотивів, км;

Н - норми пробігу між відповідними ремонтами.

Програми конкретних видів ремонту визначаються за формулами

,

,

,

,

,

.

Таблиця 7 - Відомість обороту локомотивних бригад на дільниці А - Б

№ поїзда	tяв, А	tвід, А	tпр, Б	tзд, Б	tрТ	№ поїзда	tяв, Б	tвід, Б	tпр, А	tзд, А	tрН		tвідоб	tвідд
3002	2300	000	436	506	436	3001	548	636	1112	1154	436	912	3	2042
3004	000	100	536	606	436	3003	648	736	1212	1254	436	912	3	2042
3006	100	200	636	706	436	3005	748	836	1312	1354	436	912	3	2042
3008	200	300	736	806	436	3007	848	936	1412	1454	436	912	3	2042
3010	300	400	836	906	436	3009	948	1036	1512	1554	436	912	3	2042
3012	400	500	936	1006	436	3011	1048	1136	1612	1654	436	912	3	2042
3014	500	600	1036	1106	436	3013	1148	1236	1712	1754	436	912	3	2042
3016	600	700	1136	1206	436	3015	1248	1336	1812	1854	436	912	3	2042
3018	700	800	1236	1306	436	3017	1348	1436	1912	1954	436	912	3	2042
3020	800	900	1336	1406	436	3019	1448	1536	2012	2054	436	912	3	2042
3022	900	1000	1436	1506	436	3021	1548	1636	2112	2154	436	912	3	2042
3024	1000	1100	1536	1606	436	3023	1648	1736	2212	2254	436	912	3	2042
3026	1100	1200	1636	1706	436	3025	1748	1836	2312	2354	436	912	3	2042
3028	1200	1300	1736	1806	436	3027	1848	1936	012	054	436	912	3	2042
3030	1300	1400	1836	1906	436	3029	1948	2036	112	154	436	912	3	2042
3032	1400	1500	1936	2006	436	3031	2048	2136	212	254	436	912	3	2042
3034	1500	1600	2036	2106	436	3033	2148	2236	312	354	436	912	3	2042
3036	1600	1700	2136	2206	436	3035	2248	2336	412	454	436	912	3	2042
3038	1700	1800	2236	2306	436	3037	2348	036	512	554	436	912	3	2042
3040	1800	1900	2336	006	436	3039	048	136	612	654	436	912	3	2042
3042	1900	2000	036	106	436	3041	148	236	712	754	436	912	3	2042
3044	2000	2100	136	206	436	3043	248	336	812	854	436	912	3	2042
3046	2100	2200	236	306	436	3045	348	436	912	954	436	912	3	2042

Таблиця 8 - Відомість обороту локомотивних бригад на дільниці А - В

№ поїзда	tяв, А	tвід, А	tпр, В	tзд, В	tрТ	№ поїзда	tяв, В	tвід, В	tпр, А	tзд, А	tрН		tвідоб	tвідд
3002	2300	000	518	548	518	3001	630	718	1236	1318	518	1036	3	2354
3004	018	118	636	706	518	3003	748	836	1354	1436	518	1036	3	2354
3006	136	236	754	824	518	3005	806	954	1512	1554	518	1036	3	2354
3008	254	354	912	942	518	3007	1024	1112	1636	1718	518	1036	3	2354
3010	412	512	1030	1100	518	3009	1142	1230	1748	1830	518	1036	3	2354
3012	530	630	1148	1218	518	3011	1300	1348	1906	2048	518	1036	3	2354
3014	648	748	1306	1336	518	3013	1418	1506	2024	2106	518	1036	3	2354
3016	806	906	1424	1454	518	3015	1536	1624	2142	2224	518	1036	3	2354
3018	924	1024	1542	1612	518	3017	1654	1742	2300	042	518	1036	3	2354
3020	1042	1142	1700	1730	518	3019	1812	1900	018	100	518	1036	3	2354
3022	1200	1300	1818	1848	518	3021	1930	2018	136	218	518	1036	3	2354
3024	1318	1418	1936	2006	518	3023	2048	2136	254	336	518	1036	3	2354
3026	1435	1535	2054	2124	518	3025	2106	2254	412	452	518	1036	3	2354
3028	1554	1654	2212	2242	518	3027	2324	012	530	612	518	1036	3	2354
3030	1712	1812	2330	000	518	3029	042	130	648	730	518	1036	3	2354
3032	1830	1930	048	118	518	3031	130	248	806	948	518	1036	3	2354
3034	1948	2048	206	236	518	3033	318	406	924	1006	518	1036	3	2354
3036	2106	2206	324	354	518	3035	436	524	1042	1124	518	1036	3	2354

Таблиця 9 - Відомість обороту локомотивних бригад на дільниці А - Г.

№ поїзда	tяв, А	tвід, А	tпр, Б	tзд, Б	tрТ	№ поїзда	tяв, Б	tвід, Б	tпр, А	tзд, А	tрН		tвідоб	tвідд
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3002	2300	000	500	530	500	3001	612	700	1200	1242	500	1000	3	2300
3004	224	324	924	954	500	3003	1036	1124	1524	1506	500	1000	3	2300
3006	548	648	1248	1218	500	3005	1400	1448	1848	1936	500	1000	3	2300
3008	912	1012	1512	1542	500	3007	1124	1712	2212	2254	500	1000	3	2300
3010	1236	1336	1836	1806	500	3009	1942	2036	136	218	500	1000	3	2300
3012	1600	1700	2200	2230	500	3011	2312	000	500	542	500	1000	3	2300
3014	1924	2024	124	154	500	3013	236	324	824	906	500	1000	3	2300

Таблиця 10 - Відомість обороту локомотивних бригад на дільниці А - Д.

№ поїзда	tяв, А	tвід, А	tпр, Б	tзд, Б	tрТ	№ поїзда	tяв, Б	tвід, Б	tпр, А	tзд, А	tрН		tвідоб	tвідд
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3002	2300	000	542	612	542	3001	654	742	1324	1406	542	1124	602	2300
3004	300	400	942	1012	542	3003	1054	1142	1724	1806	542	1124	602	2300
3006	700	800	1342	1412	542	3005	1454	1542	2124	2206	542	1124	602	2300
3008	1100	1200	1742	1812	542	3007	2054	1942	124	206	542	1124	602	2300
3010	1500	1600	2142	2212	542	3009	2354	2342	524	606	542	1124	602	2300
3012	1900	2000	142	212	542	3011	254	342	924	1006	542	1124	602	2300

Таблиця 11 - Розробка іменного графіку роботи локомотивної бригади

Дата	№ поїзда	Час роботи бригади	Час відпочинку бригади
		Початок	Кінець	За оборот	В пункті обороту	Дома за нормою	Дома фактично
ВИХІДНИЙ
ВИХІДНИЙ
ВИХІДНИЙ
ВИХІДНИЙ

Фронти заводського fзав, лок, та деповського fдеп, лок, визначаються за формулами:

;

,

де - норми простою локомотива під відповідними ремонтами, діб.

Результати розрахунків зводимо в таблицю 10.

Таблиця 10 - Розрахунок програми та фронту ремонту локомотивів

Види ремонту	Вантажні локомотиви	Пасажирські локомотиви
	Н, км	t, діб	Р, лок	f, лок	Н, км	t, діб	Р, лок	f, лок
КР2	2100	30			2400	30
КР1	700	30			800	30
ПР3	350	3			200	5
ПР2	175	1			300	3
ПР1	30	1			30	1
ТО3	15	0,5			15	0,5

1.9 Розрахунок інвентарного парку та відсотка несправних локомотивів

Інвентарний парк локомотивів, Nін, лок, визначається за формулою

,

де - сумарний експлуатаційний парк локомотивів;

Nрем - кількість локомотивів, які знаходяться в ремонті;

Nзап=4 лок - кількість локомотивів, які знаходяться в запасі;

Nрез=2 лок - кількість локомотивів, які знаходяться в резерві;

Nвід=1 лок - кількість локомотивів, які знаходяться у відрядженні.

Кількість локомотивів, які знаходяться в ремонті Nрем, лок, визначається за формулою

 ,

,

,

,

.

Парк локомотивів які знаходяться в розпорядженні депо Nр.д, лок, визначається за формулою

,

,

.

Відсоток несправних локомотивів по заводському ремонту Xзав, %, визначається за формулою

,

,

1.10 Розрахунок контингенту виробничих, допоміжних працівників та

адмі керівників персонала

Явочна кількість виробничих працівників Мяв, чол, визначається в залежності від річної програми ремонтів та працеємкості на відповідний ремонт за формулою

 ,

де а - працеємкість відповідного ремонту, чол год;

Ф2=2079 год - річний фонд робочого часу одного працівника.

Списочна кількість виробничих працівників Мсп, чол, визначається за формулою

.

Кількість допоміжних працівників визначаемо від загальной кілкості працівників.

Штат адміністрацій персоналу депо визначается по типовим штатам росподілу в залежності від групи депо та загальной кількості працівників депо.Загальну кількість працівників визначаемо за формулою.

,

Група депо визначається від експлуатаційного по ремонту техніки та експлуатацій локомотивів.

Результати розрахунків по визначенню групи депо зводимо в таблицю 12.

Таблиця 12.

показник	За один. Nе	За одиницю ремонту в міс.	За 100 ТО-2 в міс.	За 10000 Сміс
		ПР-3	ПР-1	ТО-3
	Н	Б	Н	Б	Н	Б	Н	Б	Н	Б	Н	Б
ВЛ11	2	66	10	16,8	3	37,6	1	60,1	2	13,4	2	150,7
ЧС7	1	14	5	6	1,5	13,5	0,5	21,5	1	2,8	1	54

Сумарна кількість балів складає 456.4, що означає - дане депо відноситься до I групи.

Штат адміністративно-управлінського персоналу приведено в таблиці 13.

Таблиця 13.

Посада	Кількість
Начальник депо	1
Головний інженер	1
Заступник начальника по ремонту	1
Заступник начальника по експлуатації	2
Головний технолог	1
Старший економіст	1
Старший інженер по праці та заробітній платі	1
Секретар (друкарка, діловод)	1
Помічник начальника депо по кадрам	1
Інспектор по кадрам	1
Начальни відділу	1
Інженер (старший інженер)	3
Інженер по охороні праці та техніці безпеки	1
Інженер по матеріально-технічному забезпеченні	1
Технік (старший технік)	2
Головний бухгалтер	1
Бухгалтер (старший бухгалтер)	3
Рахівник	1
Касир	1

локомотив екіпіровка працівник собівартість

2. Індивідуальна частина

2.1 Розрахунок потрібної кількості екіпіровочних матеріалів

2.1.1 Розрахунок запасів піску

Запас піску на сховищах пункту екіпіровки ЕП, м3, визначається в залежності від місячного обсягу експлуатаційної роботи та норм росходу піску на 1мл. ткм експлуатаційної роботи, за формулою

,

де - норма витрати піску на 106 ткм. експлуатаційної роботи;

- 3міс. - число місяців роботи сховища без поповнення піску.

Норми витрати піску для вантажних тепловозів =0,59 м3, для пасажирських тепловозів =0,34 м3.

м3,

м3,

м3.

Для зберігання піску рекомендуються типові сховища башенного типу. При наявності сховищ ємкістю 120 м3, 400 м3, 1200 м3 та розрахованного сумарного запасу піску в пункті екіпіровки, необхідно мати 5 сховища по 1200 м3. Для визначення необхідної кількості обраних сушил для сушки піску розраховуємо добову продуктивність піскосушилки, Дбс, м3, за формулою

,

де = 1,3 - коефіціент який враховує кожну-добов закладку піску на зимовий період.

м 3,

м3,

м3.

Визначаємо необхідну кількість барабанних сушил Nб.с., шт, за формулою

,

де = 1500 кг/м3 - щільність сухого піску;

Дгод - часова продуктивність барабанного сушила, кг/год;

= 22 год - добовий час роботи барабанного сушила.

В пунктах екіпіровки застосовують барабанні сушила наступних типів:

СОБУ-1, Дб.с. = 1500 кг/ год;

СОБУ-1М, Дб.с. = 2300 кг/ год;

СОБУ-3, Дб.с. = 3000 кг/ год.

В даній курсовій роботі приймаємо барабанне сушило типу СОБУ-3

шт.

2.1.2 Розрахунок запасів дизельного палива

Добові витрати дизельного палива для поїзної роботи Вдоб, т, визначається за формулою

,

де дп - норма витрати дизельного палива на ткм, експлуатаційної роботи.

Для вантажних тепловозів =48,6 кг, для пасажирських тепловозів =41,8 кг.

т,

т,

т.

Ємкість сховища для зберігання дизельного палива Всх,т, визначаємо за формулою

,

де t2 = 15 діб - термін на який створюється запос дизельного палива;

= 1,1 - коефіціент який враховує збільшення витрат дизельного палива у зимовий період;

потрібно мати 7363,3 сховищ РВС 1000.

= 1,05 - коефіціент який враховує частину палива яке використовується для інших потреб.

т.

При наявності типових резервуарів для зберігання дизельного палива РВС 400т, РВС 700т, РВС 1000т та розраховування загальної ємкості сховища в пункті екіпіровки потрібно мати 9 сховищ РВС 1000т, та 1 сховище РВС 400т.

2.2 Розрахунок кількості стійл та вибір обладнання пункту екіпіровки.

Кількість спеціалізованих стійл для виконання екіпіровки зуміщенною з ТО-2 Кст, штук, визначається за формулою

,

де Мек - добова програма екіпіровки, лок;

tек = 2 год - час простою локомотива під екіпіровкою зуміщеною з ТО-2;

= 1,1 - коефіцієнт, який враховує нерівномірність заходу локомотивів під екіпіровку.

В практиці експлуатаційної роботи, екіпіровка як правило зуміщюєтся з виконанням ТО-2. Відповідно діючих нормативів, періодичність виконання ТО-2 24 - 72 год. В даній курсовій роботі приймаємо періодичність виконання ТО-2 36 год. На цій підставі, добова програма екіпіровок Мек, лок, визначається за формулою

,

лок,

лок,

стійла,

стійло.

2.3 Визначення контингенту працівників пункту екіпіровки

До складу екіпіровочних бригад які виконують роботи по екіпіровці локомотивів зуміщенних з виконанням ТО-2 входять екіпіровщики піску, дизельного палива, води, мастильних матеріалів, машиністи піскосушилок, а також слюсарі ремонтники для виконання робіт за регламентом ТО-2. При визначенні контингенту пункту екіпіровки необхідно врахувати, що екіпіровка проводиться цілодобово, без вихідних днів. Явочна кількість працівників пункту екіпіровки залежить також від фронту екіпіровки. На цій підставі приймаємо типову чотирьох-змінну організацію праці з терміном зміни 12 год.

Явочний контингент працівників пункту екіпіровки приведена в таблиці 14. Очолює роботу пункту екіпіровки старший майстер, а зміни очолюють змінні майстри.

Таблиця 14

Посада	Кількість
Старший майстер	1
Змінні майстри	4
Екіпіровщики піску	12
Екіпіровщики мастила	12
Екіпіровщики дизельного палива	12
Екіпіровщики води	12
Машиністи піскосушилок	4
Слюсарі-електрики	12
Слюсарі-автоматчики	12
Слюсарі-акумуляторщики	12
Слюсарі-ходовики	12
Слюсарі-дизелисти	12

Сумарна явочна кількість виробничих працівників пункту екіпіровки складає 112.

Списочну кількість виробничих працівників , чол, визначаємо за формулою

,

чол.

2.4 Заходи з охорони праці та протипожежної безпеки в пункті

екіпіровки

Вимоги до будівель, помешкань, пристроям та споруд депо. Будівлі і помешкання виробничих дільниць та відділень повинні відповідати вимогам будівельних, санітарних, протипожежних норм, правил проектування промислових виробництв та норм технологічного проектування депо. Проходи у виробничих дільницях та відділеннях повинні мати ширину не менше 1,0 м. Ширина проїздів для авто- і електрокарів вздовж виробничої дільниці повинна бути 1,8 м, а вздовж торцьових стін - 3 м у відповідності з нормами технологічного проектування. Границі проходів і проїздів повинні бути розмічені білими лініями. Проходи та проїзди не допускається загромождати устаткуванням та різними матеріалами.

Ворота в стійловій частині депо повинні щільно закриватися. Механізм відкривання стійлової частини повинен бути збалансований з пристроєм вмикання теплових завіс. Оглядові канави повинні мати гладкі, легкомийні стіни, освітлення, опалення, а дно канав - уклон до збірних колодців.

Канави для одиночної викатки колісних пар та колісно-моторних блоків, а також верстати для обточки колісних пар без викатки повинні бути закриті щитами-настилами з рифленою поверхнею або огороджені бар'єром висотою 0,9 м.

Позиції підготовки (обдувка, очистка, обмивка, сушка тягових електродвигунів та ін.) до технічного обслуговування ТО-2 і ТО-3 та поточного ремонту, які розташовані в закритих стійлах, повинні відділятися від інших виробничих дільниць та відділень депо звуконепроникливими стінами. Ці стійла повинні розташовуватись поруч з дільницями технічного обслуговування та поточного ремонту та мати необхідне устаткування для механізованої обдувки, очистки, обмивки та сушки ТРС та його сборочних одиниць.

Позиції для малярних робіт по окрасці ТРС повинні, як правило, розташовуватись в окремих ізольованих стійлах, відповідних Правилам техніки безпеки та виробничої санітарії для красочних цехів та дільниць виробництв залізничного транспорту.

Закрите стійло для реостатних іспитів дизель-генераторної установки тепловозів повинно бути огороджено від інших виробничих дільниць та відділень звуконепроникливими стінами та мати приточно-витяжну вентиляцію та наскрізний путь, що допускає в'їзд та виїзд секції тепловоза із любої з двох сторін.

Відділення іспитальної станції електричних машин повинно розташовуватись в прольоті електромашинної виробничої дільниці та мати огородження металевою сіткою висотою не менше 1,8 м. Стенди для установки електричних машин, що іспитуються, повинні бути розташовані в підкрановому полі електромашинної виробничої дільниці.

Пропиточно-сушильне відділення повинно бути розташовано у окремому помешканні, ізольованому від сусідніх відділень та дільниць суцільними вогнестійкими перегородками. Помешкання цього відділення повинно бути обладнано приточно-витяжною вентиляцією.

Акумуляторне відділення повинно розташовуватись у помешканнях, ізольованих від інших виробничих дільниць та відділень. Двері, ведучі в акумуляторне відділення, повинні щільно закриватися. Всі помешкання відділення повинні бути обладнані витяжною вентиляцією. При відключенні вентиляції, зарядка батарей повинна автоматично припинятися. В акумуляторному відділенні повинні бути окремі помешкання для виготовлення електроліту, ремонту і заливки акумуляторів, а також для зарядки. Ремонт, виготовлення електроліту та зарядка кислотних та лужних батарей повинні проводитися в різних помешканнях.

Відділення по ремонту та іспиту паливної апаратури дизелів повинно розташовуватись в двох помешканнях: одно - для іспитальних стендів форсунок та плунжерних пар, інше - для ремонту паливної апаратури. Помешкання для іспитань повинно бути відокремлено від інших помешкань звуконепроникливими стінами та мати витяжну вентиляцію з місцевими відсосами.

В гальванічному відділенні повинні бути ізольовані помешкання для травлення та обезжирювання, поліровки, гальванічних покрить та виготовлення електроліту. Ці помешкання повинні мати уклон до трапу для стокових вод. Стіни на висоті до 2 м від підлоги повинні мати покриття з вологостійких матеріалів. Відділення повинно мати приточно-витяжну вентиляцію.

Газогенераторне відділення повинно бути відокремлено від інших відділень протипожежною стіною. Двері повинні відкриватися зовні та мати замок.

У водопідготовчих відділеннях та насосних станціях обмивочних установок підлоги повинні бути водонепроникливими та мати уклон для стоку.

Помешкання кладової мастил повинно бути обладнано стелажами для бочок, баками з пристроями для підігріву мастил, краном-балкою для підйому бочок на стелажі та установки їх над баками.

Резервуари для зберігання дизельного палива та мастил, складські будівлі та споруди для зберігання нафтопродуктів в тарі повинні відповідати вимогам санітарних норм та правил, діючих правил та інструкцій з технічної експлуатації металевих резервуарів та очисних споруд.

Раздаточні паливні та масляні колонки повинні бути встановлені між екіпіровочними путями та постачальні дистанційним пуском насосів. Постачання дизельним паливом та мастилом тепловозів може проводитися безпосередньо на ремонтних стійлах із раздаточних колонок за допомогою раздаточних пістолетів. Для зливу дизельного палива та мастил повинні бути споруджені із вогнестійких матеріалів зливні естакади, які мають пристрої для підігріву нафтопродуктів у цистернах.

Для очистки від пилу та мусору салонів моторвагонного рухомого складу повинні по можливості застосовуватися установки механізованої уборки.

Для зовнішньої обмивки ТРС на відкритих площадках необхідно застосовувати моєчну установку, що представляє собою щеточно-душовий пристрій. Для моторвагонного рухомого складу наряду з зовнішньою обмивкою повинна передбачатися можливість проведення натирки кузова захисною пастою.

Рух електропоїзда постійного струму на позицію зовнішньої обмивки та по ній повинен здійснюватись на напрузі 220 В при піднятому середньому струмоприймачі, всі останні струмоприймачі повинні бути опущені. Вихід електропоїзда з позиції повинен здійснюватись при піднятому передньому струмоприймачі, що знаходиться під робочою напругою контактного дроту, всі останні струмоприймачі повинні бути опущені.

Рух електропоїзда змінного струму по позиції зовнішньої обмивки повинен здійснюватись за допомогою маневрового локомотиву.

Рух тепловозів та дизель-поїздів здійснюється своїм ходом.

Вимоги пожежної безпеки. У виробничих помешканнях та на території депо повинні бути забезпечені протипожежні заходи у відповідності з ДСТУ 12.1.004-85.

При виконанні технічного обслуговування та поточного ремонту повинні бути забезпечені міри по попередженню пожеж. В депо повинно знаходитися справне протипожежне обладнання в кількості, що установлена спеціальними нормами.

Під час поточного ремонту ПР-1 тепловозів необхідно перевіряти рівень водяного розчину в резервуарі піноутворювача протипожежної установки. При поточних ремонтах ПР-2 та ПР-3 слідує додатково перевіряти якість піноутворювача.

При зварювальних роботах у кузові ТРС необхідно мати в місті проведення робіт вогнегасники, пісок та воду та слідує встановити захисні екрани для обмеження розповсюдження іскор. Виповнювати зварювальні роботи на паливних баках або резервуарах, що містять горючі речовини, дозволяється після видалення остатків у горючих речовинах та промивки гарячою водою бака або резервуара, узгодження вогневих робіт з місцевою пожежною охороною та виконання аналізу повітря на відсутність вибухонебезпечних концентрацій газів. Зварник не повинен приступати до вогневих робіт без письмового дозволення, що видається головним інженером або керівником виробництва та узгодженого з пожежною охороною. Не допускається проводити зварювальні роботи на свіжевикрашенному рухомому складі. Для запобігання виникнення вибухонебезпечних сумішей викрашувати кузов всередині необхідно при вивітрюванні їх за допомогою механічної вентиляції. На кожній виробничій дільниці повинна бути кімната для паління.

В відділеннях ремонту паливної апаратури, фільтрів, акумуляторних батарей, пропиточному, столярному та в інших, в яких застосовуються горючі матеріали, не допускається примінити відкритий вогонь та не дозволяється палити.

Для гасіння возгарання електроприводів та електропроводки повинні використовуватися тільки вуглекислотні вогнегасники та сухий пісок.

3. Економічна частина

3.1 Розрахунок плану по праці

Розрахунок плану по праці передбачає визначення річного фонду заробітної плати працівників пункту екіпіровки.

Для визначення середнього тарифного розряду, списочну кількість виробничих працівників пункту екіпіровки умовно розподіляється по тарифним розрядам згідно тарифної сітки, яка приведена в таблиці 15.

Таблиця 15

Розряд	3	4	5	6
Тарифний коефіцієнт	1,203	1,332	1,497	1,669
Кількість працівників	14	50	58	5

Середній тарифний коефіцієнт Ксер, при прийнятій кваліфікації працівників, розраховується за формулою

,

де К3 - К6 - тарифні коефіцієнти відповідних розрядів;

М3 - М6 - кількість працівників відповідних розрядів.

.

Середній тарифний розряд працівників пункту екіпіровки Рсер, при розрахованому коефіцієнті, визначаємо за формулою

 ,

де Рм - ближній менший цілий розряд відносно середнього тарифного коефіцієнту;

Км - тарифний коефіцієнт ближнього меншого цілого розряду;

Кб - тарифний коефіцієнт ближнього більшого цілого розряду.

.

Часова тарифна ставка одного працівника Тгод,грн, при визначеному середньому тарифному розряді розраховуєтся за формулою

,

де а - часова тарифна ставка ближнього меншого цілого розряду, грн;

b - часова тарифна ставка ближнього більшого цілого розряду, грн;

n1 - число десятих долей до цілого розряду в розрахованому середньому розряді.

В локомотивних депо на нинішній час, часова тарифна ставк для нормальних умов праці при четвертому розряді, а = 6,29 грн, для п'ятого розряду, b = 7,21 грн.

грн.

Місячна тарифна заробітна плата одного працівника, Тміс, грн, визначається за формулою

,

грн.

Місячна тарифна заробітня плата всіх працівників пункту екіпіровки, Тт, грн, визначається за формулою

,

грн.

Відрядний приробок за перевиконання норм, Твід, грн, плануємо в розмірі 10% від тарифної заробітної плати і розраховуємо за формулою

,

грн.

Преміальний фонд Тпрем, грн, плануємо в розмірі 20 % від суми тарифної заробітної плати та відрядного приробітку і розраховуємо за формулою

грн.

Доплату за працю у святкові дні, Тсв, грн, плануємо в розмірі 5 % від суми тарифної заробітної плати та відрядного приробітку і розраховуємо за формулою

,

грн.

Доплату за працю в нічний час, Тніч, грн, плануємо в розмірі 35 % від суми тарифної заробітної плати та відрядного тарифного приробітку за кожну годину нічної роботи і розраховуємо за формулою

,

де П1 - розмір доплати у відсотках за нічну роботу.

При цілодобовій роботі пункту екіпіровки, нічний час складає 10 годин. Розмір доплати П1, %, розраховуємо за формулою

,

грн.

Доплату за вислугу років, Тв.р., грн, плануємо в розмірі 20 % від суми тарифної заробітної плати та відрядного приробітку і розраховуємо за формулою

,

грн.

Сумарний місячний фонд заробітної плати працівників пункту екіпіровки , грн, визначаємо за формулою

 ,

грн.

Річний фонд заробітної плати виробничих працівників пункту екіпіровки, Тріч, грн, визначаємо за формулою

,

грн.

Середньомісячна плануєма заробітна плата одного виробничого працівника Тсер, грн, визначається за формулою

,

грн.

Для старшого майстра встановлюємо тарифну заробітну плату в розмірі 1800 грн. Окрім цього, для старшого майстра розраховуємо преміальний фонд та доплату за вислугу років. Для змінних майстрів встановлюємо тарифну заробітну плату в розмірі 1500 грн. Окрім цього, для змінних майстрів розраховуємо преміальний фонд, доплату за працю у святкові дні та нічний час, а також доплату за вислугу років.

Результати розрахунків зводимо в таблицю 16.

3.2 Розрахування плану експлуатаційних витрат

План експлуатаційних витрат передбачає розрахунок витрат на заробітню плату, матеріали та запчастини, витрат, пов'язаних з утриманням та ремонтом будівель і обладнання, а також загальнодержавних та амортизаційних відрахувань. Результати розрахунків зводимо в таблицю 17.

Графа 3 стаття 46 - річна програма екіпіровок.

Річну програму екіпіровок, Рріч, лок, визначають за формулою

,

лок,

лок.

Таблиця 16

Найменування професій	Середній розряд	Кількість працівників, чол.	Місячний фонд зарплати, грн	Тріч, грн
			Тт, грн	Твід, грн	Тпрем, грн	Тніч, грн	Тсв, грн	Тв.р., грн	, грн
Виробничі працівники: Слюсарі	4,1	127	148463	14846	32662	8166	23843	32662	260642	3127704
Всього	-	127	148463	14846	32662	8166	23843	32662	260642	3127704
Цеховий персонал: Старший майстер	-	1	1800	-	360	-	-	360	2520	30240
Змінні майстри	-	4	6000	-	1200	300	876	1200	9576	114912
Всього	-	5	7800	-	1560	300	876	1560	12096	145152
Разом	-	132	156263	14846	34222	8466	24719	34222	272738	3272856

Таблиця 17 - План експлуатаційних витрат

№ статті витрат	Найменування витрат	Кільк. екіпір., лок	Кільк. працівн., чол.	Річн. Фонд зарплати, грн	Загдерж. відрах., грн	Витрати на матер. та запчастини, грн	Витрати на паливо, грн	Витрати на ел. енергію, грн	Інші витрати, грн	Всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Основні витрати
46	Екіпіровка, зуміщена з ТО-2	8030 3407	127	3127704	-	562,1 109,5	-	-	-	701,5 106
	Всього	9003	127	3127704	-	698,38 106	-	-	-	701,5 106
	Витрати загальні для всіх галузей
241	Загальнодержавні відрахування	-	-	-	1260050	-	-	-	-	1260050
245	Витрати по охороні праці та виробничої санітарії	-	-	-	-	-	-	-	156385	156385
248	Витрати, пов'язані з обслуговуванням будівель та споруд	-	-	-	-	-	3776	2840	6577	13193
249	Витрати на поточний ремонт будівель та обладнання	-	-	-	-	14400	-	-	-	14400
250	Амортизаційні відрахування	-	-	-	-	-	-	-	57600	57600
254	Витрати, пов'язані з роботою та утриманням обладнання	-	-	-	-	73350	-	107406	69838	250594
261	Заробітна плата цехового персоналу	-	5	145152	-	-	-	-	-	145152
	Всього	-	5	145152	1260050	87750	3776	110246	290400	1990551
	Разом	9003	132	3272856	1260050	698,47 106	3776	110246	290400	703,49 106

Графи 4 та 5 стаття 46 - кількість виробничих працівників та річний фонд заробітної плати.

Приймаємо по розрахункам із розділу 3.1.

Графа 7 стаття 46 - витрати на матеріали та запчастини.

Витрати на матеріали та запчастини, Емат, грн, розраховуємо за формулою

,

де Ео - орієнтована вартість матеріалів та запчастин на одну екіпіровку.

В даній курсовій роботі умовно приймаємо орієнтовану вартість матеріалів та запчастин на одну екіпіровку для вантажних тепловозів грн, для пасажирських тепловозів грн.

грн,

грн.

Графа 6 стаття 241 - загальнодержавні відрахування.

По даній статті плануються відрахування, Евід, грн, в розмірі 32 % на соціальне страхування, 2,5 % на пенсійне страхування, 2 % на соціальне страхування по безробіттю, 2 % на соціальне страхування від нещасних випадків на виробництві, від загального фонду заробітної плати працівників пункту екіпіровки і розраховується за формулою

,

грн.

Графа 10 стаття 245 - витрати з охорони праці та виробничої санітарії.

Витрати по даній статті Еоп, грн, планується в розмірі 5 % від річного фонду заробітної плати виробничих працівників і розраховується за формулою

,

грн.

Графа 8 стаття 248 - витрати на опалення будівель пункту екіпіровки.

Витрати на опалення будівель пункту екіпіровки, Еопал, грн, розраховується за формулою

,

де Всер = кДж/год - середні витрати тепла пункту екіпіровки;

Топал = 5080 год - середня кількість годин періоду опалення;

Еопал = 4,6 год - орієнтована вартість однієї тони пару;

і = 2228 кДж - середня теплота опалення.

грн.

Графа 9 стаття 248 - витрати на електроенергію для освітлення пункту екіпіровки.

Витрати по даній статті, Еосв, грн, розраховується за формулою

,

де S = 360 м3 - площа освітлення пункту екіпіровки;

= 7 Вт/м3 - питома потужність освітлення пункту екіпіровки;

Тосв = 3400 год - середня кількість годин періоду освітлення;

еосв = 0,39 грн - вартість 1 кВт/год електроенергії;

к1 = 0,85 - коефіцієнт запрошення.

грн.

Графа 10 стаття 248 - витрати на воду для побутових потреб.

Витрати по даній статті, Евод, грн, розраховується за формулою

,

де = 25 л - норма розходу води на побутові потреби на 1 людину;

= 40 л - норма розходу води в душовій на 1 людину;

евод = 4,2 грн - вартість 1 м3 води.

грн.

Графа 7 стаття 249 - витрати на поточний ремонт виробничих будівель і споруд пункту екіпіровки.

Витрати по даній статті, Епр, грн, планується в розмірі 5 % від вартості будівель та споруд і розраховується за формулою

,

де = 800 грн - орієнтована вартість 1 м2 будівель та споруд.

грн.

Графа 10 стаття 250 - амортизаційні відрахування.

Амортизаційні відрахування Еам, грн, на основні виробничі фонди плануємо в розмірі 5 % на відновлення будівель та споруд, та 12 % на відновлення обладнання від загальної вартості будівель, споруд і обладнання і розраховується за формулою

,

де = 1000 грн - орієнтована вартість обладнання, розташованого на 1 м2.

грн.

Графа 7 стаття 254 - витрати, пов'язані з роботою та утриманням обладнання.

Витрати по даній статті Еоб, грн, планується в розмірі 0,5 % на утримання обладнання, 5 % на поточний ремонт обладнання від сумарної вартості обладнання, 450 грн на відновлення інструменту для кожного виробничого працівника і розраховується за формулою

,

грн.

Графа 9 стаття 254 - витрати на електроенергію для виробничих потреб.

Витрати по даній статті Еел, грн, розраховується за формулою

,

де Руст = 60 кВт - сумарна потужність електричного обладнання пункту екіпіровки;

Тоб = 5400 год - річний фонд робочого часу обладнання.

грн.

Графа 10 стаття 254 - витрати на стисле повітря, кисень, пар для виробничих потреб.

Витрати по даній статті Евп, грн, планується в розмірі 0,01 % від сумарної вартості матеріалів та запчастин і розраховується за формулою

,

грн.

Графа 4 та 5 стаття 261 - контингент та річний фонд заробітної плати цехового персоналу. Приймаємо по розрахункам із розділу 3.1.

3.3 Розрахунок собівартості екіпіровок

Собівартість екіпіровки, Сек, грн, - це експлуатаційні витрати, які приходяться на 1 екіпіровку і визначається за формулою

 ,

де - сумарні експлуатаційні витрати, грн.

Результати розрахунків зводимо в таблицю 18.

Таблиця 18

Серія локомо-тива	Рріч, лок	Річний фонд заробітної плати, грн	Витрати на матеріали та запчастини, грн	Витрати загальні для всіх галузей, грн	Загальні експлуатаційні витрати, грн	Собівартість екіпіровок, грн
2ТЕ116	8030	2580311		1602316	566282627	70520
ТЕП70	3407	547392		388256	137215648	40274

ЗАКЛЮЧЕННЯ

В даній курсовій роботі розроблена організація експлуатації тепловозів з детальною розробкою екіпіровочного господарства.

Для виконання вантажної роботи був прийнятий вантажний тепловоз серії 2ТЕ116, пасажирської роботи - пасажирський тепловоз серії ТЕП70. По розрахункам місце екіпіровки локомотивів прийнято на станції основного депо.

Для виконання заданих обсягів перевозочної роботи у вантажному русі необхідно 28 пар поїздів на дільниці АБ, та 28 пар поїздів на дільниці АВ. Для визначення експлуатаційного парку локомотивів, були розраховані: час повного обороту локомотиву по дільницям обігу та коефіцієнт потреби локомотивів на обслуговування однієї пари поїздів. Сумарний експлуатаційний парк вантажних локомотивів складає 33 тепловозів, пасажирських локомотивів 14 тепловозів. Були розраховані кількісні та якісні показники використання локомотивів, в тому числі: добовий, місячний та річний пробіги всіх локомотивів, добовий, місячний та річний обсяги перевозочної роботи, локомотивогодини в русі, локомотивогодини простою, середній добовий пробіг 1 локомотива, середня добова продуктивність 1 локомотива. Середньодобовий пробіг 1 вантажного локомотива знаходиться в межах 737,5- 759 км, пасажирського локомотива - в межах 1200 - 1350 км.

Для підв'язки локомотивного парку локомотивів до графіку руху поїздів, були розроблені відомості обороту локомотивів по дільницям обігу. Для обслуговування локомотивів був розрахований явочний та списочний контингент локомотивних бригад. Сумарний списочний контингент локомотивних бригад складає 212 бригад. Були розроблені відомості обороту локомотивних бригад та іменний графік роботи 1 бригади на місяць.

Для утримання локомотивів у належному технічному стані, були розраховані річна програма та фронти ремонту локомотивів. Фронт деповського ремонту вантажних локомотивів складає 3,3 локомотива, пасажирських - 1,7 локомотива. Для виконання розрахування програми ремонту, були визначені контингент виробничих працівників, який складає 382 чоловік, допоміжних працівників - 76 чоловік та АУП - 26 чоловік.

В індивідуальній частині курсової роботи були розраховані необхідні запаси піску та дизельного палива для забезпечення екіпіровки локомотивів. Розрахунок кількості спеціалізованих стійл та вибрано необхідне обладнання пункту екіпіровки. Для екіпіровки вантажних локомотивів необхідно 2 стійла, для пасажирських - 1 стійло. Був визначений контингент виробничих працівників пункту екіпіровки, який складає 127 чоловік. Очолює роботу пункту екіпіровки старший майстер, а зміни очолюють змінні майстри. Були розроблені заходи з охорони праці та протипожежної безпеки в пункті екіпіровки.

В економічній частині курсової роботи були розраховані план по праці, план експлуатаційних витрат та собівартість екіпіровок. Річний фонд заробітної плати працівників пункту екіпіровки складає 3127704грн. Середньомісячна плануємо заробітна плата 1 виробничого працівника складає 2052 грн. Річні експлуатаційні витрати складають 703498275грн. Собівартість екіпіровки 1 вантажного тепловозу складає 70520грн., пасажирського - 40274грн.

ЛІТЕРАТУРА

1. Правила тяговых расчётов М.: Транспорт - 1985

2. Борцов П.И. “Подвижной состав и основы тяги поездов” М.: Транспорт - 1990

3. Маслакови С.С. “Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства ” М.: Транспорт - 1983.

4. Папченков С.И. “Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию” М.: Транспорт - 1988

Размещено на Allbest.ru