Развитие и состояние автосервиса в России

Краскопульты для индивидуального применения имеют отдельный источник сжатого воздуха -- компрессор, разные модели которых имеют разную мощность и давление воздуха.

Если краскопульт присоединить к центральной магистрали подачи воздуха, при одновременном включении нескольких потребителей давление в системе прыгнет, и колебание давления в смесительной камере пистолета спровоцирует «плевок» краски.

Тип краскопульта выбирается в зависимости от выполняемых работ. Если маляр в течение всего дня работает с одной краской, которую наносит на обширные поверхности, то лучше использовать модель краскопульта с раздельным резервуаром для краски, в этом случае можно использовать для краски емкость большого объема.

Аэрозольные упаковки с лакокрасочными материалами

Аэрозоли существенно упрощают технологический процесс, их используют при локальной покраске и аэрографии, они помогут качественно и быстро окрасить детали кузова.

Аэрозольная упаковка выполняет две функции: является емкостью для хранения лакокрасочного материала и одновременно аппаратом для его распыления. Лакокрасочный материал в аэрозольном баллоне смешан с распыляющим веществом (пропеллентом) -- сжиженным или сжатым газом. Пропеллент служит для подачи лакокрасочного материала к соплу и его распыления. Для облегчения перемешивания эмали перед употреблением, внутрь баллона помещены металлические, керамические или стеклянные шарики. Аэрозольные баллоны выпускаются емкостью от 150 мл до 1 л. Окрашивание проводить при температуре не ниже 15 С? с расстояния 25--35 см до окрашиваемой поверхности. Диаметр отпечатка факела составляет 30--60 мм.

При температуре воздуха ниже 20 С? перед использованием подогреть баллон в теплой воде до 20--25 С?. При каких-либо неполадках нагревать баллон до температуры выше 50 С? ни в коем случае нельзя.

Содержимое баллона перед употреблением встряхнуть до тех пор, пока не будет явственно слышен стук шариков внутри него.

Чтобы сохранить герметичность баллона, рекомендуется в конце работы баллон перевернуть и нажать на 2--3 с на распылительную головку.

Обязательными свойствами эмалей для окрашивания автомобилей являются повышенный блеск и сохранение декоративного вида при длительной эксплуатации покрытий в различных климатических условиях. Если для восстановления покрытий используются меламиноалкидные эмали, необходимо соблюдать ряд условий. Каждый последующий слой наносить на предварительно высушенный предыдущий слой, хотя допускается и так называемое сдваивание слоев, т. е. нанесение способом «мокрый по мокрому», с промежуточной выдержкой (сушкой) предыдущего слоя в естественных условиях в течение 5--7 мин.

Сушка

Сушка может быть естественной при температуре 18…23°С и относительной влажности не более 70 % и искусственной при температуре 60… 175°С. Естественная сушка длится примерно 2…48 ч, и выполняют ее в отдельных хорошо отапливаемых и вентилируемых помещениях. Сушку считают законченной, если при прикосновении к окрашенной поверхности в течение 5-6 с на ней не остается следов.

Искусственная сушка, применяемая для синтетических эмалей, обеспечивает законченный процесс пленкообразования, лучшую твердость, водостойкость, маслостойкость, паро- и газонепроницаемость. Искусственная сушка позволяет производить окрасочные работы непрерывно в потоке и значительно сокращает время, затрачиваемое на весь процесс.

При окраске используют конвекционный и терморадиационный способы сушки.

Конвекционный способ сушки--нагревания окрашенных поверхностей деталей горячим циркулирующим воздухом. Недостаток этого способа--высыхание краски на поверхности покрытия. При этом образуется поверхностная пленка, препятствующая высыханию нижних слоев и испарению из эмали растворителей. Пары, испаряющиеся в процессе сушки растворителя, приводят к разрушению покрытия и образованию пор.

Терморадиационный способ сушки основан на поглощении инфракрасных лучей лакокрасочной пленкой и окрашенной поверхностью детали. Металлическая поверхность нагревается в результате перехода лучистой энергии в тепловую.

Качество лакокрасочных покрытий контролируют по цвету, чистоте, глянцу, твердости пленки, прочности при ударе и изгибе, толщине пленки, стойкости ее к воздействию различных веществ (вода, масло, растворители, соли, кислоты, щелочи), адгезии и др. При ремонте машин лакокрасочные покрытия контролируют по толщине нанесенного слоя пленки и адгезионным свойствам подготовленной к окраске поверхности.

Устройство окрасочно-сушильной камеры.

Современная окрасочно-сушильная камера--сложнейший агрегат, камеры которого выполняют в виде сборочных модульных конструкций. Каждый модуль состоит из теплоизолирующего материала, заключенного между стальными стенками. При монтаже модули соединяют болтами, что позволяет изменять конфигурацию камер. Камеры бывают длиной 6-7 м и высотой 2,5-3,5 м при ширине 3-4 м. Снаружи камеру обычно окрашивают порошковыми материалами или обшивают оцинкованной сталью. Внутри камеру окрашивают специальной термостойкой эмалью белого цвета. Камеры обычно оборудуют восемью пожаробезопасными светильниками, встроенными под углом 40°между потолком и боковыми панелями. Мощность светильников достаточна для получения бестеневой освещенности не менее 1000 лк.

Поступающий воздух фильтруют на входе его в теплогенератор с помощью фильтров, расположенных в подвесном потолке. Там же находятся расширительные камеры, создающие нисходящий ламинарный поток воздуха со скоростью около 20 см/с. Производительность приточной вентиляции достигает 20 000 м³/ч.

Очищают выходящий воздух от аэрозольной краски и паров растворителей фильтрами в кассетах между балками и решетками пола--половыми фильтрами. Все компоненты пола изготовлены из стали с гальваническим покрытием высокой стойкости.

Окрасочно-сушильные камеры обычно укомплектовывают теплогенераторами, работающими на жидком топливе, газе, или электрическими нагревателями. Мощность теплогенераторов составляет 105-210 кВт, что позволяет нагреть рабочий объем при сушке до 60-80°С.

Конструкцией предусмотрены два режима работы--«окраска»и«сушка», причем во избежание засасывания внешнего воздуха внутри камеры поддерживают давление чуть больше атмосферного. При режиме«окраска»воздух через воздухозабор, засасываемый вентилятором, проходит через фильтр предварительной очистки, затем, проходя через бойлер теплогенератора, нагревается до заданной температуры и через потолочные фильтры поступает в рабочий объем камеры. Заслонка при этом закрыта. После половых фильтров воздух выбрасывается наружу либо сразу, либо через дополнительный фильтр вторичной очистки.

Отличие режимов«сушка»и«окраска»в том, что при режиме «сушка» заслонка открыта, поэтому только часть воздуха поступает в рабочую камеру, а часть уже горячего воздуха смешивается с холодным, поступающим через воздухозабор, и вновь поступает в бойлер теплогенератора. Тем самым повышается КПД камеры и поддерживается стабильная температура.

Система управления окрасочно-сушильной камеры обеспечивает автоматический выход на режимы окраски и сушки, заданные оператором с пульта управления, при соблюдении всех требований безопасности и автоматическое их завершение.

Колеровка

В процессе проведения комплексных работ по окраске автомобиля, универсальная кузовная станция «Кентавр» осуществляет подбор автоэмалей или «колеровку». Для точного «попадания в цвет» на нашей кузовной станции существует компьютерная лаборатория цветопобора. Кузовные цеха «Кентавр», оснащенные новейшим оборудованием Nordberg, позволяют производить ремонт кузова любых автомобилей и повышают производительность за счет так называемой «конвейерной компоновки» оборудования.

Метод компьютерного подбора дает возможность опытному мастеру-маляру во всех случаях сделать незаметным для глаза небольшое цветовое различие на участке ремонта. Современная система подбора автоэмалей позволяет точно подобрать краску ко всем автомобилям, как иностранных, так и отечественных марок. Такая операция, как качественный подбор автоэмалей или колеровка - многогранная работа, требующая профессионального инструмента, высококачественных материалов и специальных знаний в области колористики.

Окраска Вашего автомобиля и подбор автоэмалей для него - сложный технологический процесс, качественное выполнение которого следует доверять только опытным специалистам. Всем известно, что успех в ремонте автомобиля зависит также и от безупречного отделочного покрытия, и качественный подбор автоэмалей играет наиважнейшую роль. Наши специалисты справляются с этой задачей блестяще. И конечно автовладельцы должны поддерживать автомобиль в чистом состоянии, отвести ему удобное место в гараже, только тогда машина сохраняет свой блеск в течение многих лет.

Наша репутация надежных партнеров, своевременно и качественно выполняющих любые ремонты страховых машин и подбор автоэмалей без претензий со стороны клиентов, позволила внедрить такую услугу, как перегон или эвакуацию а/м клиента в сервис и возврат после ремонта автомобиля клиенту.

3.3 Расчет вентиляции необходимой на малярном участке

В гараже или на СТО, в мастерских постоянно происходит выхлоп из транспортных средств таких газов, как окись углерода (CO) и окись азота (NOх). Данные окиси являются очень опасными для человека. Обеспечение вентиляцией таких помещений является мерой необходимой, обязательной и важной.

Гаражи и мастерские с площадью более 50 м² всегда должны быть оборудованы механической принудительной вентиляцией. Гаражи или мастерские с меньшей площадью могут быть оборудованы естественной вентиляцией с удалением отработанного воздуха через вытяжные каналы, площадь сечения этих каналов должна быть не меньше 0,2% от общей площади гаража или мастерской.

Необходимый воздухообмен в час

Минимальный воздухообмен может быть следующим

* на стоянке автомобилей кратность должна быть не менее 4 до 6

* на СТО или мастерских кратность может быть взята в пределах от 20 до 30

Необходимо определить расход приточного воздуха в помещении ремонтной мастерской (СТО) со следующим техническим заданием: количество машин 1, площадь помещения 144м², объем помещения 576м³ и средняя дистанция, которую проезжают автомобили равна 7 метрам.

Необходимый минимальный воздухообмен

Если будем использовать требование соблюдения необходимой кратности воздухообмена в час, а кратность для СТО (смотрите выше) должна быть не менее 20-го воздухообмена в час, то получим следующее значение расхода воздуха

Q = n V (1)

где

Q = общая подача воздуха (м ³/ ч)

n = требуется смен воздуха в час (ч -1)

V = объем гаража (м ³ )

V=576м³

Q=20Ч576=11520м³/ч

Содержание CO в воздухе

Необходимое количество приточного воздуха может быть также определено по содержанию во внутреннем воздухе оксида углерода q CO, который в свою очередь определяется по следующей формуле

q CO = (20 + 0,1* l ₁ )c ₁ + 0.1 c ₂* l ₂ (1)

где

q = количество CO в воздухе (м ³ / ч)

с ₁ = количество мест на стоянке (количество автомобилей) или в гараже

l ₁ = средняя дистанция, которую проезжают автомобили до места парковки в гараже или на стоянке

с ₂ = количество автотранспортных средств, проезжающих через гараж

l ₂ = средняя дистанция для автомобилей, проезжающих через гараж

Если будем считать необходимую подачу свежего воздуха по выбросам от машин оксида углерода, то получим следующую величину выброса q CO

q CO = (20 + 0,1* 7) 1+0,1*1*7 = 21,4 м ³ / ч CO

а количество приточного воздуха Q:

Q = kq CO (2)

где

Q = необходимое количество свежего воздуха (м ³ / ч)

к = коэффициент, учитывающий время нахождения людей в гараже или на стоянке

к = 2, если в гараже люди находятся, небольшое количество времени

к = 4, если люди находятся постоянно - СТО, мастерские

А необходимый расход воздуха (коэффициент равен 4 - люди в помещении находятся постоянно)

Q = 4*21,4 (м 3 / ч) = 85,6 м ³ / ч воздуха

Так как, при проектировании вентиляции в случае выбора величины необходимого воздухообмена в помещении всегда выбирают большую величину, то расход приточного воздуха в помещении автостоянки должен быть 11520 м ³/ч.

Выбираем схему вентиляционной сети. Разбиваем её на участки. Подбираем диаметры труб:

d₄=d₅=d₆=0.2м

d₁=d₂=d₃=0.4м

Находим производительность вентилятора W_в:

W_в=К_з*W_o, м³/ч,

где К_з- коэффициент запаса (1,3…2,0). Принимаем К_з=1,5,

W_в=1,5*11520=17280 м³/ч.

Рассчитываем потери напора на прямых участках труб Н_nn:

Па,

где ш - коэффициент сопротивления (для железных труб ш_m=0.02);

l_m- длина участка трубы, м;

г_в- плотность воздуха внутри помещения

г_в=353/(273+t_в)=353/(273+20)=1,205 кг/м³,

V_ср- скорость воздуха на данном участке трубы(для труб примыкающих к вентилятору 8-12м/с, удаленных 1-4м/с);

d_т-диаметр трубы, м.

Па,

Па,

Па,

Па,

Па,

Па.

Рассчитываем местные потери напора Н_м:

Н_м=0,5*ш_м*г_в*V²_ср, Па, где ш_м - местные потери напора,

Н/ =Н//= 0,5*1,10*1,205*10²=66,28 Па,

Н///=0,5*0,5*1,205*10²=30,1 Па.

Определяем суммарные потери напора на прямолинейных участках и поворота, а также в целом по всей схеме вентиляции:



где n- число прямолинейных и местных сопротивлений;

Н_в- напор вентилятора по всей системе вентиляции.

Н_в=60,25+30,13+15,06+72,3+72,3+10,6+66,28*2+30,1=423,3 Па

Зная Н_в,W_в по номограмме принимая наибольший КПД вентилятора з=0,6 определяем число оборотов вентилятора:

n=1200 об/мин.

Рассчитаем мощность Р_дв электродвигателя для вентилятора:

где з_в- КПД вентилятора, з_в=0,5…0,65;

з_n-КПД привода, з_n=0,9…0,95.

кВт.

Подбор вентилятора

Выбираем для вентилятора электродвигатель серии по рассчитанной мощности и количеству оборотов вентилятора.

Монтируют общеобменную вентиляцию так, чтобы загрязненный воздух вытягивался от рабочих мест на уровне 1,4 метра от пола помещения через специальные насадки, расположенные в стенах и позволяющие равномерно распределять воздух по участку. В зимнее время приток свежего воздуха должен быть совмещен с воздушным отоплением.

3.4 Расчет освещения рабочего места

Освещение должно отвечать следующим требованиям: обеспечивать необходимую и постоянную освещенность рабочего места, деталей и инструмента; не допускать резкой разности в яркости отдельных участков рабочего места и резких теней.

Что бы обеспечить постоянный уровень освещенности в помещении используется искусственное освещение.

Берем за норму 250 люкс.

Выбираем светильник глубокоизлучатель Г3, защитный угол 34⁰.

Количество светильников определяем по формуле

;

где Е_ср- средняя освещенность, Е_ср=250 лк;

F_n- площадь помещения, F_n=144м²;

k- коэффициент запаса освещенности, k=1.3;

ф₀- световой поток каждой лампы, ф₀=7460 лм;

з- коэффициенты использования светового потока, з=0,44;

;

Принимаем 15 светильников.

Напряжение для переносных светильников для электробезопасности должно быть не более 42 вольт, а в особо опасных местах (траншеях, смотровых ямах и т.д.) не выше 12 вольт. Для освещения нижней части автомобиля наиболее целесообразно устраивать светильники в типах осмотровых канав. В качестве светильников следует использовать люминесцентное освещение, но свет должен быть не ослепляющим. Необходимые рампы мощностью от 60 до 10 Вт, напряжением 127 или 220 вольт. Электропроводка укладывается в трубы, которые необходимо заземлить.

4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ СТО «Кентавр»

4.1 Прайс-лист окрасочных работ на СТО

Таблица 4.1 Прайс - лист на ремонт иномарок на СТО «Кентавр»

№ п/п	Виды работ	Общая стоимость руб.	Стоимость работ руб.	Колич. Нормо-часов	Стоимость расходных материалов руб.
1.	Восстановление ЛКП детали кузова автомобиля:
	дверь, крыло	4800	1920	3,2	2880
	бампер, капот	6300	2640	4,4	3660
	дверь, крыло внедорожника	5400	2160	3,6	3240
	бампер, капот внедорожника	6600	2880	4,8	3720
2.	Локальный ремонт повреждений и восстановление ЛКП на кузове автомобиля:
	до 15 см без исправления геометрии	2100	1500	2	600
	свыше 15 см без исправления геометрии	3000	2130	2,8	870
	до 15 см с исправления геометрии	3600	2625	3,5	975
	свыше 15 см с исправления геометрии	4800	3600	4,8	1200
3.	Удаление повреждений краски (покрытия), сколов алюминия на легкосплавном диске.
	одно повреждение до 15 см на диске R15, R16, R17	1950	1575	2,1	375
	одно повреждение до 15 см на диске R18, R19, R20	2700	2175	2,9	525
4.	Ремонт бамперов с локальной покраской
	трещина до 15 см (не сквозная)	2400	1650	2,2	750
	трещина свыше 15 см (не сквозная)	3000	2100	2,8	900
	разлом сквозной до 15 см	3450	2475	3,3	975
	разлом сквозной свыше 15 см	4650	3450	4,6	1200
5.	Профессиональная полировка кузова автомобиля по системе "3М" - максимальный блеск:
	в зависимости от класса автомобиля и состояния кузова (защитная полировка входит в стоимость)	5400 - 10500	4200 - 7200	5,6 - 11,2	1200 - 2100
6.	Защитная полировка кузова автомобиля по системе "DUPONT"-ТЕФЛОН:
	Рекомендация: не реже одного раза в три месяца	1500	1200	1,6	300
7.	Защитная полировка кузова автомобиля по системе "Вьюрт"-Эпоксидная смола:
	Рекомендация: не реже одного раза в три месяца	2400	1875	2,5	525

Замена крыла съёмного от 900 до 1500 руб.

Замена капота от 600 до 1200 руб.

Замена сварного элемента от 4500 до 10500 руб.

Полная покраска а/м гольф класса с расходными материалами от 40 000 до 58 000 руб.

Стоимость 1 н/ч составляет 650 руб.

Место расположения повреждения определяет возможность локального ремонта.

4.2 Оценка эффективности проекта

Достижение конкретных целей и задач, поставленных в проекте, возможно различными техническими решениями, имеющими, как правило, разные экономические результаты.

При этом наибольшая эффективность может быть оценена в результате сопоставления различных вариантов проектных решений. Однако рамки курсового проекта не позволяют это сделать. Поэтому в данном случае эта задача ограничивается расчетом стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и расчетом эксплуатационных затрат, зная которые, можно спрогнозировать срок окупаемости капитальных вложений и стоимость нормо-часа.

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат производится укрупнено на стадии предпроектной подготовки проектного решения СТО на основе удельных показателей, полученных в результате анализа реальных проектов и функционирования действующих предприятий автосервиса. В курсовом проекте эти расчёты выполняются на основе разработанной планировки помещений СТО.

4.3 Расчет технико-экономических показателей

Капитальные затраты

В качестве капитальных затрат (К_пр) на создание участка выступают затраты, связанные с приобретением и строительством основных производственных фондов (ОПФ).

Таким образом, затраты на приобретение производственных площадей (З_пл) могут быть определены следующим образом:

З_пл = S_общ С_пл,

где S_общ - общая потребность в площади, необходимой для работы участка , м². S_общ=144 м²

С_пл - рыночная стоимость 1 м² площади. 13,3 тыс. рублей.

Стоимость помещения участка составит 1915,2 тыс. рублей.

Так же необходимо учесть все затраты, направленные на приобретение основного технологического и вспомогательного оборудования, инструментов и приспособлений, которые относят к основным фондам (по критерию стоимости и/или сроку службы),

Данные о приобретаемом оборудовании сведем в таблицу.

Таблица 4.2 - Необходимое оборудование и другие ОПФ

Наименование	Стоимость, руб.	Габаритные размеры, мм	Потребляемая мощность, кВт-ч	Нормативный срок службы, лет
Верстак	21000	1000х800	-	10
Окрасочно-сушильная камера	560000	7000х5300	13,3	10
Компрессор	15000	520х290	-	8
Стол для коллеровки	10000	2500х700	-	10
Подставка под оборудование	5000	800х800	-	8
Стеллаж для хранения красок	15000	7300х700	-	10
Аппарат сварочный	25000	300х500	12	8
Шкаф для инструмента	10000	1200х800	-	10
Секционный стеллаж	10000	1000х800	-	10
Стеллаж для хранения электрооборудования	10000	1000х800	-	10
Стол для приборов	10000	2500х400	-	10
Подъемник двухстоечный	50000	3000х2700	2,2	8
Прочее	50000	-	-	-

Итого: 791000 тыс. рублей

По данным таблицы 6.1 определяем общую стоимость основных средств, а также производим их разделение на амортизационные группы в зависимости от срока службы.

Таким образом, общая стоимость основных средств представляет собой сумму капитальных затрат на осуществление проекта по созданию участка составляет тыс. рублей.

Текущие издержки

Под текущими понимают издержки, связанные с осуществлением основной деятельности участка. Наиболее приемлемым в данном случае будет определение сметы затрат на год.

Смета затрат - укрупненная группировка всех издержек по 4 основным экономическим элементам:

1. Материальные затраты

2. Амортизационные отчисления

3. Фонд оплаты труда

4. Прочие затраты

Материальные затраты

В этот элемент включаются все затраты, связанные с приобретением основных материалов и запасных частей для проведения ремонта и обслуживания автомобилей, для закупки складских запасов, приобретения расходных материалов, инструментов и приспособлений, относимых к категории оборотных средств (недорогих и/или имеющих ограниченный срок службы) и т.п.

Таким образом, можно сказать, что элемент «Материальные затраты» включает в себя стоимость приобретаемых со стороны сырьевых ресурсов и основных материалов, которые необходимы для проведения работ; стоимость покупных полуфабрикатов и вспомогательных материалов; стоимость топлива (твердое, жидкое, газообразное) и энергии всех видов (электрическая, тепловая, сжатого воздуха и др.), приобретаемых со стороны.

Оценка материальных ресурсов, по которой они включаются в себестоимость продукции, определяется исходя из цены приобретения (без учета налога на добавленную стоимость), всех надбавок и комиссионных снабженческим, посредническим и внешнеторговым организациям, а также платы за транспортировку сторонним организациям.

В этот же элемент должны быть включены затраты на электроэнергию, потребляемую оборудованием на технологические цели (определяется исходя из потребляемой мощности и трудоемкости проводимых на оборудовании работ), а также расходуемую на хозяйственные нужды - освещение территории участка (определяется исходя из норм освещенности и размера производственной площади участка):

Расходные материалы 800000 рублей;

Технологическая энергия 101120 рублей.

Таким образом, общая сумма материальных затрат на год работы участка составляет 901120 рублей.

Амортизационные отчисления

Данный элемент включает в себя сумму накопленной амортизации по всем основным средствам, находящимся в собственности предприятия: площадей, оборудования, транспорта и т.п. Таким образом, затраты по элементу «Амортизация основных фондов» определяются на основе первоначальной (балансовой) стоимости фондов и действующих норм амортизационных отчислений. Износ начисляется как на собственные основные фонды, так и на арендованные.

Годовая норма амортизации (Н_а) и сумма годовых амортизационных отчислений (А_о^год) рассчитываются линейным методом по следующим формулам:

Н_а = 100% / Т_сл, (6.2)

А_о^год = (Ф_перв Н_а) / 100% (6.3)

где Т_сл - нормативный срок службы объекта основных средств, лет.

Ф_перв - первоначальная стоимость объекта основных средств, руб.

Ориентировочное распределение по амортизационным группам производится следующим образом:

Таблица 4.3 -Амортизационные группы основных средств

Наименование основных средств	Срок полезного использования	Номер амортизационной группы	Норма амортизации, %
Здание	50	1	2
Станки и инструменты	8	2	12,5

Амортизационные отчисления составляют: 12,0 тыс. рублей и 41,0 тыс. рублей

Суммарные: 53,0 тыс. рублей.

Фонд оплаты труда

Для определения суммы затрат по этому элементу необходимо предварительно рассмотреть следующие вопросы:

1. Определить режим работы участка для расчета действительного фонда времени.

F_д = К_дК_смt_см (1 - k_пр), (6.4)

где К_д - количество рабочих дней в год, 305;

К_см - количество смен в сутки, 1;

t_см - продолжительность смены, 8 часов

k_пр - коэффициент потерь времени на ремонт оборудования. k_пр =0,9.

2. Исходя из количества задействованного оборудования и режима работы участка определить количество основного персонала, а также вспомогательных рабочих и административного персонала, составляющего штат участка. На основании этого составить штатное расписание с указанием сложности выполняемых работ. Сведем результаты в таблицу.

Таблица 4.4 - Штатное расписание участка

Должность	Сложность выполняемых работ (необходимый уровень квалификации)	Форма оплаты труда
Руководители
1. Бригадир	5 разряд	Сдельная 30 тыс.руб.
Рабочие
2. Маляр	4 разряд	Сдельная 28 тыс.руб.

Таким образом, затраты по элементу «Затраты на оплату труда (все виды оплаты труда и другие выплаты)» включают в себя заработную плату, начисленную по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам в соответствии с системами оплаты труда, принятыми на предприятии; стоимость продукции, выдаваемой в порядке натуральной оплаты; надбавки и доплаты; премии за производственные результаты; оплату очередных и дополнительных отпусков; надбавки по районным коэффициентам и т.п.

Общий годовой фонд оплаты труда может быть определен следующим образом:

ФОТ_год = (ЗП_i 12k_доп), (6.5)

где ЗП_i - заработная плата за месяц i-го работника участка, руб.

k_доп - коэффициент премиальных и иных доплат (если таковые предусмотрены на предприятии).

Общий годовой фонд оплаты труда составляет: 680 тыс.руб. с учетом премиальных ( до 30%) 884 тыс.руб.

Прочие затраты

Затраты по элементу «Прочие расходы» включают в себя разнообразные и многочисленные расходы предприятия: налоги и сборы; отчисления в специальные фонды; платежи по обязательному страхованию имущества и за загрязняющие выбросы в окружающую среду; оплаты процентов по кредитам; командировочные и представительские расходы; отчисления в ремонтный фонд; расходы на рекламу; плата за аренду, расходы на спецодежду рабочих, расходы на содержание и эксплуатацию основных средств, накладные расходы на управление предприятием в целом и пр.

В прочие расходы включаются также отчисления на социальные нужды (единый социальный налог), которые представляют собой форму перераспределения национального дохода на финансирование общественных потребностей. Начисленные средства направляются во внебюджетные фонды и на используются предусмотренные законом цели. Тарифы страховых взносов ежегодно утверждаются в федеральном законе (единый социальный налог - 26% от уровня ФОТ).

Если конкретные данные по величине этих расходов не могут быть рассчитаны прямым путем, то величина этих расходов может быть принята нормативным методом в размере до 200% от суммы затрат по элементу ФОТ.

Принимаем 100% от суммы затрат по элементу ФОТ: 884 тыс.руб.

Сумма затрат по всем 4 экономическим элементам представляет собой смету затрат на осуществление основной деятельности проектируемого участка за год. Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 4.5 - Смета затрат участка

Экономический элемент	Размер затрат, руб
1. Материальные затраты, в том числе: 1.1 Расходные материалы 1.2 Технологическая энергия	901120 800000 101120
2. Амортизация основных средств, в том числе 2.1 Здания 2.2 Технологического оборудования	53000 12000 41000
3. Фонд оплаты труда, в том числе 3.1 Руководителей 3.2 Рабочих	884000 468000 416000
4. Прочие	884000
Итого:	2823240

Для нашего примера результаты расчёта единовременных и текущих затрат приведены в табл. 4.6, 4.7

Таблица 4.6 - Расчет единовременных затрат (по разработанной планировке площадь помещения -144 м²)

№ п./п.	Наименование затрат	Единица измерения	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1.	Строительство здания станции с коммуникациями	руб./м2	13300	144x13300=1916000
2.	Технологическое оборудование с монтажом	руб.	820000	820000
Итого:	2736000

Таблица 4.7 - Расчет текущих затрат за год

№ п./п.	Наименование затрат	Единица измерения	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1.	Ремонт зданий, оборудования и коммуникаций	руб.	80000	80000
2.	Аренда земельного участка	руб./м2	300	144х300=43200
3.	Электроэнергия	руб.	20000	20000
4.	Отопление	руб./м2	40	69120
5.	Вода для питьевых и технологических нужд	руб.	1000	12000
6.	Расходные материалы	руб.	80000	80000
7.	Амортизация зданий, сооружений и оборудования	руб.	53000	53000
8.	Заработная плата	руб.	884000	884000
9.	Накладные расходы (реклама, охрана окружающей среды и др.).	руб.	10% от текущих затрат	124132
Итого:	1365452

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 3 - 4-х лет является вполне приемлемым.

Рассчитаем годовой объем работ для СТО «Кентавр».



Где - N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость, чел.-ч/1000км.(табл.).

Таблица 4.8 Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость чел-ч/1000км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел. -ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
Городские СТО легковых автомо- билей:
особо малого класса	2,0	__	0,15	0,15	3,5	3.0
малого класса	2,3	--	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	--	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
легковых авто- мобилей всех классов	--	2,0	0,20	0,20	--	--
автобусов и гру- зовых автомоби- лей независимо от класса и гру- зоподъемности	--	2,8	0,25	0,30	--	--

Следовательно:

чел.-ч.

Для расчёта срока окупаемости предварительно необходимо определить доходы и прибыль станции технического обслуживания. Доход СТО за год (в руб.)

Д = ТЧН,

где Т - годовой объем работ, нормо-ч (для данной работы годовой объём работ в чел.-ч приравниваем к нормо-ч);

Н - стоимость нормо-часа, руб.

Стоимость нормо-часа зависит от ряда факторов (конъюнктуры спроса на услуги, расположения станции, её оснащённости, качества услуг, привлекательности для клиентов и т.д.).

Необходимо иметь в виду, что необоснованное увеличение или уменьшение стоимости нормо-часа может отрицательно отразиться на эффективности работы СТО.

В выпускной работе стоимость нормо-часа устанавливается исходя из сложившихся в настоящее время расчётных величин: для отечественных автомобилей - 250 - 500 руб., для автомобилей иностранного производства -500-1000 руб.

Для нашего примера стоимость нормо-часа примем Н=800 руб. При этом доход станции за год составит:

Д = 4140 Ч 800 =3312000 руб.

Прибыль за год (в руб.):

П = Д - Р, где Р - текущие затраты за год в руб.

Для нашего примера:

П =3312000 -1365452=1946548 руб. Рентабельность предприятия от выполнения работ

R = 100%

R = 100%=142,6 %

Чистая прибыль без налогов (в руб.)

ЧП = П ?

где НП -действующая ставка налога на прибыль, %, Для нашего примера:

ЧП =1946548-0,24Ч1946548=1479376,48руб.

Эффективность проекта оценивается следующим образом . Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учётом дисконтирования, т. е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду с помощью коэффициентов дисконтирования, основанных на формуле сложных процентов.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход

ЧДД = (ЧП+А)Кд,

где А - величина амортизации зданий, сооружений и оборудования, руб;

Кд - коэффициент дисконтирования, который принимается для: первого года работы - 0,77; второго - 0,59; третьего - 0,46 и четвертого года работы - 0,35. Реальная ценность проекта (в руб.) рассчитывается по годам:

1-й год РЦП_Р1 = ЧДД₁ - ЕДЗ

2-й год РЦП_Р2 = РЦП_Р1 + ЧДД₂

3-й год РЦП_Р3=РЦП_Р2 + ЧДД₃

4-й год РЦП_Р4 = РЦП_Р3 + ЧДД₄

где ЕДЗ - величина единовременных затрат, руб. Для нашего примера (первый год эксплуатации):

ЧДД = (1479376,48+53000)х0,77 =1179929,89 руб.

РЦП_Р1=1179929,89 -2736000=-1556070,11руб.

Результаты расчёта для последующих лет даны в табл. 2.6.

Таблица 4.9 - Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4
Единовременные затраты, руб.	2736000	0	0	0	0
Текущие затраты, руб.	0	1365452	1365452	1365452	1365452
Доход, руб.	0	3312000	3312000	3312000	3312000
Прибыль, руб.	0	1946548	1946548	1946548	1946548
Прибыль после налогообложения, руб.	0	1479376,48	1479376,48	1479376,48	1479376,48
Коэффициент дисконтирования	1	0,77	0,59	0,46	0,35
Чистый дисконтированный доход, руб.	0	1179929,89	904102,12	704893,18	536331,77
Реальная ценность проекта, руб.	-2736000	-1556070,1	-651967,99	52925,19	589256,96

Исходя из расчетов, приведенных выше, следует, что СТО начинает приносить прибыль уже на третий год после начала работы. А четвертый год приносит доход достаточно высоких показателей. Следовательно при небольших затратах участок окраски на СТО «Кентавр» приносит неплохой доход.

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 Общие требования по технике безопасности при работе в автомалярном производстве

К помещению, в котором производится покраска, есть ряд требований.

- Помещение должно иметь достаточную естественную или принудительную вентиляцию.

- Арматура для ламп электроосвещения, электродвигатели должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении, электровыключатели и рубильники -- установлены вне помещения для окрасочных работ, в закрытых шкафах.

-Места хранения, приготовления и нанесения лакокрасочных материалов должны быть обеспечены средствами пожаротушения -- песком, огнетушителями, кошмой.

- Если помещение используется и для других видов ремонтных работ, перед проведением окрасочных работ в помещении необходимо провести уборку мокрым способом.

- Во время покрасочных работ пролитые на пол лакокрасочные материалы и растворители следует немедленно убрать, засыпав их опилками или влажным песком.

Покрасочные камеры представляют собой помещения, изолированные от участка подготовки кузовов перед покраской. Необходимость покрасочных камер стала очевидна после появления гаммы глифталевых лаков, сушка которых занимает много

часов. Технические преимущества покрасочных камер:

- отсутствие пыли;

- возможность поддержания покрытия;



- вентиляция снижает концентрацию вредных для здоровья паров химических реагентов и лакокрасочных материалов.

Но в силу своего назначения и конструкции покрасочные камеры пожаро и даже взрывоопасны.

Еще несколько замечаний и советов.

Если краска хранится долго, на ее поверхности образуется пленка. Перед началом окрасочных работ пленку необходимо аккуратно удалить, затем размешать содержимое банки, добиваясь полной его однородности и ровного цвета. Если в краске остались кусочки пленки, ее следует профильтровать через несколько слоев марли.

Рисунок 5.1- Устройство окрасочно-сушильной камеры GL 2000-A.

Загустевшие лаки и эмали разбавляют растворителем до необходимой консистенции. При разбавлении следует пользоваться только тем растворителем, который указан производителем краски. Ни в коем случае нельзя смешивать лаки, краски и эмали не известного вам состава, так как это может привести к необратимой порче из-за несовместимости компонентов лакокрасочных материалов.

В последнее время кузова автомобилей окрашивают в несколько цветов. Надо иметь в виду, что эмаль каждого цвета наносят и сушат отдельно, а четкости разграничительной линии в этом случае добиваются, наклеивая малярную ленту по границе раздела цветов. Как указывалось, остальную поверхность кузова защищают пастой или трафаретами.

После окончания окраски малярную ленту и бумагу с поверхности кузова до горячей сушки необходимо снять, так как при горячей сушке клей с ленты может оставить на краске несмываемые следы.

Краскораспылитель требует очень аккуратного обращения и тщательной промывки от краски после окончания работы. Мыть и очищать краскораспылители от остатков лакокрасочных материалов надо в определенной последовательности.

-Освободить держатель крышки бачка и отвинтить на 2--3 оборота кольцо, крепящее сопло (головку краскораспылителя).

-Прикрыть сопло кусочком ткани и, придерживая ее, нажать на спусковой крючок, при этом краска полнее выдавливается из краскораспылителя.

-Удалить краску из бачка и вымыть его, затем налить в него немного растворителя.

-Подтянуть кольцо, крепящее сопло, и нажать на спусковой крючок, удерживая его в таком положении до полного распыления растворителя.

-Снять воздушное сопло и очистить его. Для этого сопло погружают в небольшой сосуд с растворителем, а затем моют и продувают сжатым воздухом.

-При закупорке краской одного из проходных каналов для воздуха, сопло необходимо выдержать в растворителе до размягчения краски, после чего прочистить каналы заточенным деревянным стержнем. Применение для этой цели проволоки или других металлических предметов недопустимо.

- Очистить корпус краскораспылителя кисточкой, пропитанной растворителем, или протереть кусочком ткани.

Опускать весь краскораспылитель в растворитель нельзя, так как при этом будет смыто масло, которым смазан краскораспылитель, и могут разрушиться прокладки и сальники.

Сжатый воздух нужно перед подачей в краскораспылитель очистить от влаги, масла и других примесей, пропуская через специальные фильтры. Кроме того, для уменьшения колебаний давления сжатого воздуха в установках с короткой воздушной магистралью рекомендуется устанавливать ресивер (промежуточную емкость большего объема).

5.2 Типовая технологическая инструкция для работников СТО.

ДЕПАРТАМЕНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДЕНО

ЦК профсоюза работников Приказ департамента

автомобильного транспорта автомобильного транспорта

и дорожного хозяйства Российской Федерации

7 августа 1995 г. № 16 от 27 февраля 1996г.

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ МАЛЯРА ПО ОКРАСКЕ АВТОМОБИЛЯ

ТОИ Р-200-12-95

Инструкция вводится в действие с 27.02.96 г.

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при проведении окрасочных работ.

Маляр должен выполнять требования инструкции, разработанной на основе данной и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

-при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия;

-по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов.

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, маляр должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Маляр должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Маляр должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Маляр не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности без получения целевого инструктажа.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1. К самостоятельному производству окрасочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопасным методам работы.

2.2. Маляр, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда не должен приступать к работе.

2.3. При поступлении на работу маляр должен проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем - периодические медосмотры в сроки, установленные Минздравмедпромом России.

2.4. Маляр обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.

2.5. Продолжительность рабочего времени маляра не должна превышать 40 ч. в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

2.6. Маляр должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него в процессе малярных работ, являются:

-краски и растворители;

-оборудование, инструмент и приспособления.

2.6.1. Краски и растворители являются легковоспламеняющимися, взрыво- пожароопасными веществами, кроме того, пары таких веществ, попадая в дыхательные пути, вызывают раздражение и могут привести к отравлению.

2.6.2. Применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений может привести к травмированию.

2.7. Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми маляр не обучен и не проинструктирован.

2.8. Маляр должен работать в специальной одежде, специальной обуви и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

2.9. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты маляру выдаются:

комбинезон хлопчатобумажный;

ботинки кожаные;

рукавицы комбинированные или перчатки хлопчатобумажные;

шлем хлопчатобумажный;

респиратор;

очки защитные.

2.10. Маляр должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

2.11. Маляр во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

2.12. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты маляр должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения выявленных недостатков.

2.13. Маляр должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи и по окончанию работы необходимо мыть руки с мылом.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

2.14. За невыполнение требований инструкции, разработанных на основе данной и указанных в п. 1.2. маляр несет ответственность согласно действующему законодательству.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

3.1. Перед началом работы маляр должен:

3.1.1. Проверить и надеть специальную одежду, специальную обувь, приготовить другие средства индивидуальной защиты (очки, шлем, респираторы), для предохранения кожи рук и лица нанести на кожу защитную мазь.

3.1.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол скользкий или мокрый, потребовать, чтобы его вытерли или сделать это самому.

3.1.3. Проверить наличие и исправность оборудования, приспособлений, инструмента, шлангов, красконагнетательного бачка с краскораспылителем (пульверизатором), масловодоотделителя, манометра и предохранительного клапана.

3.1.4. Включить общую и местную вентиляцию.

2.2. Запрещается работать неисправными инструментами и приспособлениями или на неисправном оборудовании.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

4.1 Во время работы маляр должен

4.1.1. Производить окраску только при включенной вентиляции.

4.1.2. Принимать лакокрасочные материалы только в таре, имеющей бирку (ярлык) с точным наименованием содержимого.

4.1.3. Хранить в окрасочном цехе лакокрасочные материалы в количестве, не превышающем сменной потребности, и в закрытой таре. Взаимно реагирующие вещества хранить только раздельно.

4.1.4. Перед окраской и сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.

4.1.5. Проявлять осторожность при работе с нитрокрасками, так как они легко воспламеняются, а пары их растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

4.1.6. Применять для окраски эмали, краски, грунтовку и другие материалы, содержащие свинцовые соединения, только с разрешения руководителя участка.

Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.

4.1.7. Разъединять и соединять шланги пневматических, окрасочных аппаратов только после прекращения подачи воздуха.

4.1.8. Во избежание излишнего туманообразования и в целях снижения загрязнения рабочей зоны аэрозолями и ларами красок и лаков при пульверизаторной окраске краскораспылитель держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

4.1.9. Во время работы следить за показаниями манометра.

4.1.10. Очистку поверхности под окраску ручным и механизированным способом, а также ее обезжиривание производить в местах, оборудованных местным отсосом.

При удалении старой краски химическим способом следует надевать резиновые перчатки и удалять краску с помощью шпателя.

4.1.11. При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и другого высоко расположенного оборудования пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками.

4.1.12. Приготовление красок производить в изолированном от окрасочного отделения помещении, при этом надевать респиратор и защитные очки.

4.1.13. При окраске, выполняемой на открытом воздухе, находиться с подветренной стороны.

4.1.14. Окраску внутри кабины и салона автомобиля, а также салона автобуса производить только в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

4.1.15. Во избежание загрязнения пола и оборудования лакокрасочными материалами переливать их из одной тары в другую на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

4.1.16. Разлитые на пол краски и растворители немедленно убирать с использованием песка или опилок с последующим их удалением в специально отведенное место.

4.1.17. Обтирочный материал после использования складывать в металлические ящики с крышками и по окончании смены убирать из производственных помещений в специально отведенные для этой цели места.

Не оставлять после работы в производственных помещениях грязный обтирочный материал.

4.1.18. На окрасочных участках и в местах хранения красок и растворителей не пользоваться открытым огнем и не применять искрообразующие приспособления и оборудование.

4.1.19. Окраску в электростатическом поле осуществлять в окрасочной камере, оборудованной вентиляцией. При этом вручную разрешается только навешивать и снимать детали вне камеры.

4.1.20. Пользоваться для освещения внутри тары, в которой находятся (или находились) лакокрасочные материалы, переносным светильником напряжением не выше 42 В.

4.1.21. Пустую тару из-под лакокрасочных материалов отправлять на специальную площадку (склад) вне окрасочного помещения.

4.1.22. Очищать окрасочные камеры от осевшей краски ежедневно после тщательного проветривания, а сепараторы - не реже, чем через 160 часов работы.

4.1.23. Тару из-под лакокрасочных материалов и верстаки чистить скребками и щетками из материалов, не дающих искры.

4.1.24. Немедленно прекратить работу и обратиться в здравпункт, если во время работы почувствовал недомогание, головную боль и тошноту.

4.2. Маляру запрещается:

применять открытый огонь или электроприборы не во взрывобезопасном исполнении в помещениях окраски и приготовления красок, а также в местах хранения пустой тары из-под красок и растворителей;

работать при неисправной или не включенной вентиляции;

работать без защитных средств;

применять этилированный бензин в качестве растворителя и для обезжиривания;

пользоваться для удаления краски паяльными лампами и инструментом, дающим искру при трении или ударе;

повышать давление в красконагнетательном бачке выше установленного инструкцией завода-изготовителя;

держать краски и растворители в открытой таре;

хранить пищевые продукты и принимать пищу на рабочем месте.

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

5.1. О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, маляр должен немедленно сообщить работодателю, а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача, помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим маляром, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТ

6.1 По окончании работы маляр обязан

6.1.1. Перекрыть кран подачи воздуха к окрасочному оборудованию.

6.1.2. Очистить от краски пульверизатор и другое оборудование.

6.1.3. Привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления после очистки и промывки, а также лакокрасочные материалы в отведенные для них места. Выключить вентиляцию.

6.1.4. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для нее место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.

6.1.5. Вымыть руки с мылом и принять душ.

6.1.6. После работы с красками, содержащими свинцовые соединения необходимо предварительно обмыть руки 1-процентным раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом "контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы, и только после этого принять душ.

6.1.7. О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной выпускной квалификационной работе рассмотрена тема покраски автомобиля. Если ремонт узлов, агрегатов замена ГСМ зависит от времени, пробега, то покрасочные услуги нужны тем кто хочет украсить свой автомобиль ( аэрография ), или в результате аварий и других неприятностей. Увеличение парка автомобилей влечет за собой и увеличение аварий и как следствие увеличение потребности в таких услугах. Плюс к этому в России погодные условия благоприятствуют развитию коррозии. СТО которые занимаются покраской, как правило, проводят и антикоррозийную обработку.

Разработана схема последовательности операций покраски автомобилей на СТО. Определен штат сотрудников, рассчитано количество необходимого оборудования. Показано что согласно статистике малые предприятия (50%) эффективно работают и удовлетворяют требованиям автовладельцев в любой отрасли ремонта, в том числе и восстановлении лакокрасочных покрытий. Также в данной работе установлен должный уровень отношений между клиентом и исполнителем. Для проверки эффективности работы СТО, руководитель предприятия занимается контролем качества обслуживания от лица придирчивого клиента.