Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

-среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WTKMа-ч):

по типам подвижного состава:

; (1.23)

. (1.24)

Для ЗИЛ-130:

т;

т- км.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

т;

т- км.

в целом по АТП:

(1.25)

. (1.26)

т;

т-км.

- среднедневная выработка подвижного состава в тоннах () и тонно-километрах (WTKMа-д):

по типам подвижного состава:

(1.27)

. (1.28)

Для ЗИЛ-130:

= т;

т-км.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

=т;

т-км.

в целом по АТП:

(1.29)

. (1.30)

т;

т-км.

- грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

по типам подвижного состава:

; (1.31)

. (1.32)

Для ЗИЛ-130:

т-км;

т.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

т-км;

т.

В целом по АТП:

; (1.33)

. (1.34)

т-км;

т.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Показатели плана перевозок и эксплуатации подвижного состава на месяц

1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

В данном подразделе курсовой работы производится расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП по исходным данным, представленным в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТО

Таблица 1.4 - Нормативно - справочные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП

Таблица 1.5 - Коэффициенты корректирования нормативов для ЗИЛ-130

Таблица 1.6 - Коэффициенты корректирования нормативов для ЗИЛ-ММЗ-4510

Для определения количества технических воздействий производится корректировка нормативной периодичности ТО-2 и ТО-1 с учетом условий эксплуатации подвижного состава и природно-климатических условий по следующим формулам:

; (1.35)

, (1.36)

где и - скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Для ЗИЛ-130:

км;

км.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

км;

км.

Количество технических воздействий для одного автомобиля за цикл:

количество КР

;

количество ТО-2

. (1.37)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Количество ТО-1

. (1.38)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

. (1.39)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Коэффициент перехода от цикла к месяцу (году) рассчитывается по формуле

. (1.40)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Месячное (годовое) количество технических воздействий в целом по парку:

количество КР

. (1.41)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Количество ТО-2

. (1.42)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Количество ТО-1

. (1.43)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

. (1.44)

Для ЗИЛ-130:

.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

.

Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч. При этом годовые объемы работ в чел.-ч по техническому обслуживанию определяются путем перемножения годового количества технических воздействий данного вида на скорректированную трудоемкость одного воздействия, а по текущему ремонту - в зависимости от годового пробега автомобиля и скорректированной удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега:

трудоемкость ТО-1

. (1.45)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Трудоемкость ТО-2

. (1.46)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Трудоемкость ЕО

(1.47)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Трудоемкость ТР

. (1.48)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Суммарная трудоемкость всех работ по ТО и ремонту:

. (1.49)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Трудоемкость вспомогательных работ:

, (1.50)

где - доля вспомогательных работ от суммарной трудоемкости работ по ТО и ТР, принимается равной 0,3.

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Общая трудоемкость работ:

. (1.51)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

Удельная трудоемкость всех работ на 1000 км пробега:

. (1.52)

Для ЗИЛ-130:

чел-ч.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

чел-ч.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ автотранспортного предприятия

2.1 Планирование расходов на оплату труда и социальные нужды

автомобильный себестоимость ремонт шина

2.1.1 Общие сведения о тарифной системе регулирования заработной платы в РБ

Тарифная система представляет собой совокупность нормативных актов по дифференциации и регулированию уровня заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от их квалификации, условий, тяжести работ и ответственности за их выполнение. Дифференциация и регулирование основной (тарифной) части заработной платы различных профессионально-квалификационных групп работников производятся в зависимости от следующих факторов:

- сложности труда (квалификации) - в пределах одной профессии, должности (внутрипрофессиональная, внутридолжностная дифференциация);

- содержания и специфики труда рабочих, руководителей, специалистов и других служащих (межпрофессиональная, междолжностная дифференциация);

- общих условий труда, сложности выпускаемой продукции (работ, услуг), видов деятельности и других специфических факторов, характерных для определенной отрасли (подотрасли) (межотраслевая дифференциация).

К основным элементам тарифной системы относятся:

- тарифная ставка первого разряда;

- единая тарифная сетка (ЕТС);

-тарифно-квалификационные справочники: Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС), Единый квалификационный справочник должностей служащих (ЕКСД) и другие квалификационные справочники, утверждаемые в установленном порядке.

Тарифная ставка первого разряда определяется исходя из уровня минимальной заработной платы и служит основой для дифференциации оплаты труда работников по профессионально-квалификационным группам.

Республиканскими тарифами оплаты являются месячные тарифные ставки и должностные оклады. Они рассчитываются на основе тарифной сетки и тарифной ставки первого разряда по соответствующим профессионально-квалификационным группам работников. Для работников предприятий и организаций, финансируемых и дотируемых из бюджета республиканские тарифы носят обязательный характер, а для хозрасчетных - рекомендательный.

Часовые тарифные ставки определяются путем деления месячной тарифной ставки работников на среднемесячное количество рабочих часов, установленное действующими нормативными актами, с учетом годового баланса рабочего времени.

Единая тарифная сетка (ЕТС) содержит шкалу, которая состоит из тарифных разрядов и соответствующих им коэффициентов. На основании ЕТС и тарифной ставки первого разряда осуществляется дифференциация тарифных ставок (окладов) по разрядам по признаку сложности выполняемых работ и квалификации работников.

Тарифный разряд зависит от уровня квалификации, теоретических и практических знаний, степени сложности выполняемых работ (обязанностей) и ответственности. Эти требования заложены в квалификационных характеристиках, предусмотренных квалификационными справочниками. Работники, нанимателями которых являются организации и ИП, распределяются по 23 разрядам 27-разрядной ЕТС.

Тарифные коэффициенты ЕТС представляют собой отношение тарифных ставок второго и последующих разрядов к тарифной ставке первого разряда. Нарастание тарифных коэффициентов ЕТС по диапазонам разрядов установлено в следующих размерах: с 1-го по 4-й разряд - 16 процентов, с 4-го по 6-й разряд - 10 процентов, с 6-го по 27-й - 7 процентов.

Механизм дифференциации и регулирования основной (тарифной) части заработной платы работников, нанимателями которых являются коммерческие организации и индивидуальные предприниматели (ИП), определяется Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь (далее - Инструкция), утвержденной постановлением

Министерства труда и социальной защиты РБ от 20.09.2002 г. №123 с последующими изменениями и дополнениями от 30.03.2004 г. №31;

27.05.2004г. №60 [7].

Учет условий труда на конкретных рабочих местах, количественных и качественных результатов индивидуального и коллективного труда осуществляется посредством других элементов организации заработной платы.

2.1.2 Планирование заработной платы персонала автотранспортного предприятия

В данной статье учитываются все виды заработной платы. В ее состав включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам, должностным окладам, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды дополнительной заработной платы.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок определяется по формуле:

ЗП = ЗПВ+ЗПР+ЗПс , (2.1)

где ЗПВ - заработная плата водителей, руб;

ЗПР - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб;

ЗПс- заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей грузовых автомобилей рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению ETC работников РБ. утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№123:

Т1 - тарифная ставка первого разряда действующая на данном предприятии;

Kзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителей (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на полностью амортизированном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и др.

Мф - среднемесячный фонд рабочего времени для текущего года, час.

Для ЗИЛ-130:

руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

, (2.3)

где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ (Нормы затрат), утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002г., № 8/8827);

- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1. цистерн - 1.13, фургонов -1,05. рефрижераторов- 1,18.

Для ЗИЛ-130:

руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле:

ЗПс = ЗПв Кс, (2.4)

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется путем деления суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период. В работе Кс принимается равным 0,50 - 0,65.

Для ЗИЛ-130:

ЗПс=5991304,63·0,51=3055565,36 руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

ЗПс=4014253,79·0,51=2047269,43 руб.

По формуле (2.1) рассчитаем заработную плату персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок:

Для ЗИЛ-130:

ЗП=5991304,63+4738531,03+3055565,36=13785401,02 руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

ЗП=4014253,79+4919444,38+2047269,43=10980967,6 руб.

2.1.3 Расчет отчислений в бюджет от средств на оплату труда

Сумма отчислений в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда (Осс) определяется исходя из планируемой величины расходов на оплату труда и установленных норм отчислений:

Осс =ЗП, (2.5)

где X - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату тру да,%. Принимается в соответствии с действующим законодательством.

Для ЗИЛ-130:

Осс=руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

Осс= руб.

2.2 Расчет затрат на топливо и эксплуатационные материалы

Затраты на автомобильное топливо (ST) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и норм расхода топлива:

, (2.6)

где RT - расход топлива на плановое задание, л;

Цт - цена 1л (м3) автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость (НДС), руб.

Расход топлива на плановое задание определяют исходя из производственной программы работы подвижного состава и действующих норм (линейных и дополнительных) расхода топлива (Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование РБ - Мн.: НПО «Транстехника», 1999).

Расход топлива определяется:

- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов):

, (2.7)

где Nn - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Кт - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Инструкцией;

Кг - коэффициент, учитывающий расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности (постановка автомобилей на место хранения и обслуживания, маневрирование на территории гаража, технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и обкатка автомобилей после ремонта и т.п.). Кг принимает значения до 1,005;

Для ЗИЛ-130:

RT= л.

- для автосамосвалов на сдельных условиях работы:

, (2.8)

где qнп - номинальная грузоподъемность прицепа, т;

- коэффициент использования грузоподъемности, принимаемый в

соответствии с Нормами времени;

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

RT= л.

По формуле (2.6) рассчитаем затраты на автомобильное топливо:

Для ЗИЛ-130:

ST=20579,97·3000=61739925,24 руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

ST=21417,025·3000=64251075 руб.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

, (2.9)

где Nсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %.

Определяется в соответствии с Нормами затрат.

Для ЗИЛ-130:

руб.

Для ЗИЛ-ММЗ-4510:

руб.

2.3 Ремонт автомобильных шин

В результате выполнения курсовой работы были закреплены необходимые теоретические знания по курсу «Экономика транспорта», изучены особенности планирования деятельности автотранспортных предприятий, приобретены навыки определения основных технико-эксплуатационных показателей и производительности подвижного состава, калькулирования себестоимости перевозок. Данная цель реализована посредством разработки производственной программы для автотранспортного предприятия, определения затрат на выполнение производственной программы, расчета себестоимости перевозок для автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-4510.

Произведенные расчеты показывают, что деятельность по организации автоперевозок является высокоэффективной и устойчивой с экономической точки зрения.

Однако очевидно, что основные факторы риска, связанные с деятельностью АТП, существуют в области оказания услуг по перевозкам грузов. В первую очередь, это связано с высокой себестоимостью грузоперевозок. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большей зависимости от эксплуатационных и технических факторов. В данном случае общая сумма эксплуатационных расходов для бортового автомобиля ЗИЛ-130 выше чем у самосвала ЗИЛ-ММЗ-4510 на 12 811 408 млн.руб. Однако при этом необходимо учесть, что все показатели рассчитывали для 12 бортовых автомобилей и 9 самосвалов, а грузоподъемность одного самосвала на 2 раза меньше бортового, хотя скорость перевозки грузов автомобилем ЗИЛ-ММЗ-4510 выше чем у ЗИЛ-130. Выбор автомобиля для осуществления той или иной перевозки зависит от типа груза, от расстояния на которое он перевозится, от типа местности и других показателей. Поэтому какой автомобиль целесообразнее использовать зависит от конкретных условий.

А для того, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы на АТП, необходимо проведение работы по снижению себестоимости оказываемых услуг . Наиболее действенным путем для достижения этой цели является введение на предприятии управленческого учета, а также компьютеризация системы учета.

Список литературы

1 . Автомобильный справочник. Перевод с англ. Первое русское издание. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 896 с.

2 . Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин [и др.]. - М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779 с.

3 .Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями / под. ред. Л. А. Бронштейна. - М.: Транспорт, 1986 - 56 с.

4 . Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование РБ - Мн.: НПО «Транстехника», 1999 - 34 с.

5 . Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - Мн.: НПО «Транстехника», 1998.

6 . Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь: постановление М-ва транспорта и коммуникаций Респ. Беларусь от 1 нояб. 2002 г., № 35 // Гл. бухгалтер. - 2003. - №2. - С. 23-44.

7 . Инструкция о порядке применения единой тарифной сетки работников Республики Беларусь: Утв. постановлением М-ва труда и соц. Защиты Респ. Беларусь 20 сент. 2002 г. № 123: В ред. Постановления М-ва труда и соц. защиты Респ. Беларусь от 30 марта 2004 г. № 31, с изм. и доп. от 27 мая 2004 г. № 60. - Мн.: Дикта, 2004. - 76 с.

Размещено на Allbest.ru