Обоснование мероприятий по развитию маршрутной сети по параметрам безопасности пассажирских перевозок в г. Гомеле

S - экономическая оценка одного пассажиро-часа, определяется с учетом фонда оплаты труда и месячного фонда рабочего времени и составляет на данный момент 2875 руб.;

d_a, d_т, d_м - доля автобусов, троллейбусов и маршрутных такси в транспортном потоке;

B_a, B_т, B_м - вместимость автобуса, троллейбусов и маршрутных такси;

Н_а, Н_т Н_м - коэффициент использования вместимости автобуса, троллейбуса и маршрутного такси.

При расчете затрат времени пассажиров за базовый принимается автобус наиболее часто пересекающий перекресток. Коэффициент использования вместимости автобуса и троллейбуса принимается равным 0,75. Вместимость маршрутного такси принимается 10 человек (коэффициент использования вместимости 0,6).

Величина ущерба от дорожно-транспортных происшествий оценивается по формуле:

С_ДТП=n_M*C_M+n_P*C_P+n_П*С_П, (4.7)

где n_M - количество дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом;

n_P, n_П - количество человек, получивших ранения и погибших в ДТП.

C_M, C_P, С_П - условная оценка потерь в одного ДТП с материальным ущербом (1.290.000 руб.), на одного раненого (2.580.000 руб.), и погибшего (129.000.000 руб.).

За последний год на данных перекрестках произошло пять дорожно-транспортных происшествий, в которых было ранено четыре человека и восемь автомобилей понесли материальный ущерб.

При создании канализированного движения для маршрутных транспортных средств потери от ДТП согласно [11]) сократятся на 35% и составят 0,65 от существующих.

Приведем расчеты для существующего варианта, при этом при расчете затрат связанных с потерей времени маршрутными транспортными средствами и их пассажирами, будут учитываться только направления левоповоротные потоки маршрутных транспортных средств, которые будут подвергаться изменениям.

Так потери времени маршрутными транспортными средствами составят:

Т_р = 365*(46,75*321 +295*28,72)/3600 = 1521 +859 =2380 ч

С_тр=1521*(45000*0,4+20000*0,6)+859*(4500*0,3+18000*0,35+20000*0,35)= 45.630.000+12.584.350 = 58.214.350 руб.

Стоимость потерь времени пассажирами:

С_пасс = 1521*2.875*(0,4*120*075 +0,6*10*0,6) +859* 2875*(0,3*120*0,75 +0,35*80*0,75+0,35*10*0,6) = 173.165.850 +123.728.210 = 296.894.060 руб.

Затраты от ДТП при существующем варианте составляют:

С_ДТП = 8*1.290.000+4*2.580.000 = 20.640.000 руб.

С_сущ= 58.214.350 + 296.894.060 + 20.640.000 = 375.748.410 руб.

При организации проектных мероприятий затраты составят:

Так потери времени маршрутными транспортными средствами составят:

Т_р = 365*(27,56*321 +295*25,06)/3600 = 897 +750 = 1647 ч

С_тр= 897*(45000*0,4+20000*0,6)+750*(4500*0,3+18000*0,35+20000*0,35)= 26.910.000+10.782.886 =37.692.886 руб.

Стоимость потерь времени пассажирами:

С_пасс = 897*2.875*(0,4*120*075 +0,6*10*0,6) +750* 2875*(0,3*120*0,75 +0,35*80*0,75+0,35*10*0,6) = 102.123.450 +108.028.110 = 210.151.560 руб.

Затраты от ДТП при предлагаемом варианте составят:

С_ДТП = 20.640.000*0,65=13.416.000 руб.

Суммарные годовые потери:

С_пр= 37.692.886 + 210.151.560 + 13.416.000 = 261.260.446 руб.

Результаты всех экономических расчетов сведены в таблицу 4.2

Таким образом, годовой экономический эффект организации движения на перекрестке составит:

Э = 375748410 - 261.260.446 = 114.487.974 руб.

Таблица 4.2 - Результаты экономических расчетов

Экономическая эффективность при этом будет равна:

Тогда срок окупаемости проекта по оборудованию участка ул. Советская составит:

Таким образом, данный проект фактически окупается за 3,5 месяца.

Заключение

Целью данного дипломного проекта было обоснование мероприятий по развитию маршрутной сети по параметрам безопасности пассажирских перевозок.

На первом этапе был произведен анализ маршрутной сети пассажирских перевозок в г. Гомеле. Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта представлена 34 автобусными маршрутами и 14 троллейбусными.

Совместное автобусное и троллейбусное сообщение осуществляется на 51,2 км. Транспортных линий, что составляет 47% протяжённости автобусных линий и 87% троллейбусных.

Далее был произведен анализ условий безопасности перевозок пассажиров, который позволил сделать вывод, что основными задачами в области управления дорожным движением являются организация остановочных пунктов и совмещения движения маршрутного пассажирского транспорта с транспортным потоком.

Остановочные пункты в значительной мере определяют пропускную способность пассажирского транспорта. Основными задачами в организации остановочного пункта являются его размещение и обустройство, а также организация подхода и отъезда.

На следующем этапе дипломного проекта были определены интенсивности по направлениям на перекрестках и задержки транспортных средств. Так, суммарные средние задаржки маршрутных транспортных средств для левоповоротных потоков составят: для перекрестка ул. Советская - ул. Хатаевича - 46,75 с, для перекрестка ул. Советская - ул. Победы задержки составят 28,72 с.

В качестве мероприятий было рекомендовано.

Для повышения пропускной способности на перекрестке Советская - ул. Хатаевича:

· уширить проезжую часть ул. Хатаевича на подходе к перекрестку на одну полосу, среднюю полосу предназначить для левого поворота только маршрутных транспортных средств, для чего необходимо установить знаки 5.9.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств» и 5.9.2 «Конец полосы для маршрутных транспортных средств»;

· на ул. Советская убрать выступ кармана остановки 20 м и первую полосу также отвести для маршрутных транспортных средств;

· для исключения задержек при отходе от остановки «Универмаг» убрать место стоянки такси на правую сторону от «Универмага».

Для повышения пропускной способности на перекрестке Советская - ул. Победы:

· среднюю полосу ул. Победы предназначить для левого поворота только маршрутных транспортных средств, для чего необходимо установить знаки полоса для маршрутных транспортных средств;

· уширить проезжую часть ул. Советской после перекрестка на одну полосу (длинной 190 м) до уширения с пересечением при повороте на ул. Тельмана;

· данную полосу предназначить для движения маршрутных транспортных средств, для чего установить знаки 5.9.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств» и 5.9.2 «Конец полосы для маршрутных транспортных средств».

·

Суммарные затраты, связанные с реализацией проектных решений составят 32.749.910 рублей.

Суммарные средние задаржки маршрутных транспортных средств для левоповоротных потоков составили для перекрестка ул. Советская - ул. Хатаевича - 27,57 с, а для перекрестка ул. Советская - ул. Победы - 25,06 с

Экономический эффект проектных решений достигается за счет:

4) снижения задержек маршрутных транспортных средств;

5) снижение задержек пассажиров;

6) повышения безопасности движения (снижения числа дорожно-транспортных происшествий).

Потери времени маршрутными транспортными средствами для существующего варианта составили 2380 ч. Стоимость потерь времени маршрутными транспортными средствами при этом составила 58.214.350 руб. Стоимость потерь времени пассажирами 296.894.060 руб. Затраты от ДТП при существующем варианте 20.640.000 руб.

Общие годовые затраты по существующему варианту составили 375.748.410 руб., а при организации проектных мероприятий затраты составили 261.260.446 руб.

Таким образом, годовой экономический эффект организации движения на участке составил 114.487.974 руб.

Экономическая эффективность при этом будет равна 3,5, срок окупаемости проекта по оборудованию участка ул. Советская составит 3,5 месяца.

Список литературы

Автомобильные перевозки и организация дорожного движения (перевод с англ.) - М.: Транспорт. 1981 - 423 с.

Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1987. - 128 с.

Антошвили М.Е. Оптимизация городских автобусных перевозок. - М.: Транспорт, 1985 - 178 с.

Афанасьев Л.Л., Цукерберт С.М. Автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986 - 243 с.

Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие. - М.: Транспорт, 1982 - 260 с.

Васильев А.П., Сиденко В.М. экслуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990 - 304 с.

Врубель Ю.А. Организация дорожного движения. Часть 1 и 2 - Мн: Белорусский фонд безопасности дорожного движения. 1996 - 230 с.

Ефремов И.С., Кобозов В.М. Теория городских пассажирских перевозок.-М.: Высшая школа, 1980 - 178 с.

Клинковштейн Г.И., Луковецкий М.А. Организация работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте. - М.: МАДИ, 1982 -72 с.

Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Д. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1997 - 230 с.

Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1991 - 182 с.

Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт 1990 - 256 с.

Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1982 - 250 с.

Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986 - 176 с.

Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986 - 275 с.

Правила дорожного движения. - Мн: Интерпрессервис, 2006 г.

Руководство по проектированию городских улиц и дорог. - М.: ЦНИИПГрадостроительства, 1980 - 120 с.

Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. - М.: Транспорт, 1991. - 272 с.

СТБ 1300-2002. Технические средства организации дорожного движения, с изменениями. Государственный стандарт, Мн., 2005 - 52 с.

СТБ 1291-2001. Дороги автомобильные и улицы. Государственный стандарт, Мн., 2001 - 48 с.

Чижонок В.Д. Обоснование параметров и эффективности светофорного регулирования на перекрестке: Пособие по выполнению курсовой работы. - Гомель: БелГУТ, 1999 - 21 с.

Размещено на Allbest.ru