в) передача данных о прибывающей продукции администрации цеха-потребителя, работникам лаборатории, инженеру входного контроля в ОТК по всем цехам, делается запись в «Журнале сдачи смен», где фиксируется дата и смена, заносится информация о прибытии грузов, подаче грузов, поступлении на склад, о месте их выгрузки;

г) приёмка продукции по количеству. Мастер ЖДТ обеспечивает взвешивание вагонов с поступающим грузом, делается отметка цеха в ТТН о фактическом весе;

д) входной контроль сырья и материалов. При этом ОТК осуществляет отбор проб для проведения испытаний, контроль отбора проб сырья и материалов или передача проб в цеха №1, 2, 5 (для определения массовой доли влаги и остатка на сите) и лабораторию по КП и ИР (для проведения химических анализов). Подразделение, получившее на испытания пробы, проводит испытания и выдаёт ОТК заключение о соответствии проб установленным требованиям. Если есть несоответствия, составляют претензионные и двухсторонние акты, принимается решение о применяемости сырья и материалов. Если несоответствий нет, осуществляется выгрузка на территорию склада. Сырьё и материалы с неопределённой качественной характеристикой или засорённые примесями выгружают вне территории склада на площадках, предназначенных для ответственного хранения.

Материалы со склада отпускаются в цеха для изготовления продукции и на различные хозяйственные нужды. При отпуске материалов в производство должны соблюдаться следующие требования:

- они отпускаются по весу, объему и массе в строгом соответствии с нормативами на заданный объем производства;

- отпуск в основном осуществляется в пределах предварительно установленных лимитов. Лимиты устанавливает производственный одел;

- с главным бухгалтером согласовываются списки лиц, которым предоставлено право требовать со склада материалы, берутся образцы их подписей.

Существующую систему учета наличия и движения товаров на складе можно рассмотреть на примере центрального материального склада.

Поступающие на склад грузы приходуются путем составления приходных ордеров формы М-4, где указываются наименование материала, единица измерения, количество, цена, сумма, поставщик и другие данные. В качестве документов, удостоверяющих количество товара, используются товарно-транспортные накладные, накладные на перевозку грузов.

Учёт материалов на складе ведётся сортовым способом. На каждый вид товара открывается отдельная карточка складского учета материалов. В ней указываются наименование, цена и другие отличительные признаки груза. В этой же карточке указываются приход, расход, остаток материала на складе, на основе какого документа производятся складские операции, лица, которые получают или которым выдают материалы.

На складах применяются следующие виды тары: деревянные ящики, поддоны, картонные коробки и ящики, бочки, бумажные мешки, металлические фляги, катушки, барабаны, стальные канистры. Сантехника и плитка упаковываются в картонные ящики, на которых нанесены их технические параметры и требования к транспортировке и укладываются на поддоны (стягивается лентой и плёнкой). Кирпич укладывается на поддоны и стягивается лентой, иногда используется окантовка, лицевой кирпич (для обеспечения сохранности лицевого слоя) перематывается полиэтиленовой плёнкой. Давая характеристику складского хозяйства ОАО «Керамин», следует подчеркнуть, что при достаточно высоком уровне механизации и автоматизации ПРР, существуют и случаи простоя ПТО, а также факты потерь ТМЦ в результате несогласованной работы, недобросовестности отдельных специалистов. Кроме того, на предприятии очевидна проблема загруженности складов (связанная во многом с хранением продукции торгового дома), в результате чего некоторые виды товаров вынуждены продолжительное время храниться под открытым небом, что не способствует их сохранности и эстетичному виду упаковки.

3.4 Описание механизмов для переработки грузов

В соответствии с технологией тарно-штучные грузы на ввозе и вывозе перерабатываются в основном автопогрузчиками ДВ-1792 и ДВ-1661

Таблица 4.2 - Краткие технические характеристики погрузочно-разгрузочных устройств

Основные параметры крана, размерность	Автопогрузчики
	ДВ-1661	ДВ-1792
Грузоподъемность, т	1,6	3,5
Высота подъема вил, мм	3300	4500
Скорость подъема вил, м/с	0,3	0,267
Скорость погрузчика, км/ч с грузом без груза	20 20	18 17
Габаритные размеры, мм длина ширина высота при опущенных вилах	2025 992 2200	2726 1214 2830
Наименьший радиус поворота, мм	1800	2440
Ширина проезда для штабелирования (минимальная), мм	3190	3930
Собственная масса	2520	4980

Для переработки тарно-штучных грузов автопогрузчиками ДВ-1792 и ДВ-1661 используется виловый захват.

Виловый захват представляет собой съемное приспособление для установки на погрузчик и состоящее из: раздвижных вил, направляющих и несущей рамы. Схема грузозахвата представлена на рисунке 4.1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема переработки грузов на складе готовой продукции

На предприятии применены одноэтажные склады с наружным расположением разгрузочных путей и внешним расположением железнодорожных путей и автоподъездов. Железнодорожный и автомобильный подвижной состав обслуживаются с рампы. Перемещение продукции производится в соответствии со схемой переработки при помощи вилочных автопогрузчиков. Продукция хранится в пакетах. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузовых мест, сохраняющее свою форму в процессе транспортировки. На складе готовой продукции поддоны размещаются в три яруса, но в случае крайней необходимости могут размещаться в четыре яруса.

3.5 Расчет производительности погрузчиков

Важнейший показатель эффективности работы той или иной ПРМ - это производительность. Различают теоретическую, техническую и эксплуатационную производительность.

Теоретическая производительность - количество груза, которое перемещает механизм за один час непрерывной работы при оптимальных условиях и номинальной (расчетной) загрузке.

Техническая производительность - количество груза, которое перемещает механизм за один час непрерывной работы, но с учетом фактической массы груза, перемещаемого механизмом. Техническая производительность позволяет оценить использование машины по фактической загрузке для данного рода груза в конкретных условиях работы.

Эксплуатационная производительность - количество конкретно перегружаемого груза в течении одного часа работы механизма (за смену, месяц) с учетом перерывов в работе и фактической массы перегружаемого груза.

Эксплуатационная производительность погрузчика Q_экспл, т/ч, определяется по формуле

Q_эксп= Q_техн•к_вр= Q_теор•к_вр•к_гр,

где к_вр - коэффициент использования машины по времени, к_вр=0,8;

к_гр - коэффициент использования машины по грузоподъемности

к_гр=G_ф/G_н.

Однако при данном методе расчета формула (4.10) использоваться не будет, в связи с тем что теоретическая производительность механизма не известна.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины Q_техн, т/ч, определяется по формуле

,

где G_гр -масса фактически перемещаемого за 1 цикл груза, т;

Т_ц - продолжительность рабочего цикла с учетом совмещенных операций, с.

Умножив формулу (4.9) на продолжительность смены получается производительность машин за смену Q_см, т/см, которая определяется по формуле

Q_см= 7•k_вр•Q_техн,

где 7 - продолжительность смены, ч.

Продолжительность цикла рассчитывается для погрузчика ДВ-1792 так как этих погрузчиков во-первых больше, а во-вторых именно они работают на погрузке-разгрузке. Погрузчики ДВ-1661 используются в хозяйственных целях (для вывоза продукции из цехов и подвоза сырья со склада).

Производственный цикл погрузчика ДВ-1792 состоит из:

- ввода вил в просвет поддона и захвата груза (3ч5 с), t₁=4 с;

- наклона рамы в транспортное положение (3ч5 с), t₂=4 c;

- подъема вил с грузом:

,

где h_п - высота подъема, равная половине высоты груза, м;

v_п - скорость подъема груза, v_п=0,267 м/с (таблица 4.2).

В соответствии с формулой (4.13) определяется время подъема вил с грузом:

с;

- транспортировки груза:

,

где l_тр - расстояние транспортировки, равное расстоянию перемещения груза в самую дальнюю точку, м;

v_гр - скорость погрузчика с грузом, v_гр=18 км/ч=5 м/с (таблица 4.2).

В соответствии с формулой (4.14) определяется время транспортировки груза:

с принимается t₄=7 c;

- опускания вил для выгрузки груза, t₅=t₂=2 c;

- наклона рамы вперед для разгрузки груза (1ч3 с), t₆=2 c;

- вывода вил из просвета поддона (2ч4 c), t₇=3 c;

- подъема вил, t₈=t₂=2 c;

- наклона рамы в транспортное положение, t₉=t₃=4 c;

- передвижения погрузчика к месту захвата груза:

,

где v_гр - скорость погрузчика с грузом, v_гр=17 км/ч=4,7 м/с (таблица 4.2).

В соответствии с формулой (4.15) определяется время передвижения погрузчика к месту захвата груза:

с;

- опускания вил, t₁₁=t₂=2 c;

- наклона рамы в рабочее положение, t₁₂=t₃=4 c.

Расчет времени цикла производится для полного и совмещенного цикла (когда две и более операций выполняются одновременно). При этом совмещаются операции: 2 и 3; 5 и 6; 8, 9 и 10; 10, 11 и 12. Расчет времени цикла приведен в таблице 4.3

В соответствии с таблицей 4.3 время цикла равно 43 секунды, однако при совмещении некоторых операций его можно сократить до 27 секунд.

В соответствии с формулами (4.11) и (4.12) рассчитывается часовая техническая и суточная эксплуатационная производительности погрузочно-разгрузочной машины:

- для вывоза груза

т/ч;

Q_см= 7•0,8•98,1=549,3 т/см.

Для оценки степени загруженности погрузочно-разгрузочного оборудования используется фактический коэффициент использования оборудования по времени k^ф_вр, который определяется по формуле

.

В соответствии с формулой (4.6) определяется фактический коэффициент использования оборудования по времени на погрузочно-разгрузочных работах:

- для вывоза

.

4. Экологическая составляющая при выполнении транспортного обслуживания ОАО «Керамин»

4.1 Загрязнение окружающей среды при выполнении транспортной работы

Основными процессами при воздействии транспорта на окружающую среду являются:

- горение, термогазодинамические процессы в двигателях;

- испарение, потери топлива, эксплуатационных жидкостей, лакокрасочных и других материалов при создании, обслуживании, ремонте транспортной техники;

- износ деталей, узлов машин, элементов транспортных средств, дорожной одежды (выбросы частиц конструкционных материалов, продуктов износа шин, дорожного покрытия, фрикционных материалов);

- виброакустическое излучение транспортных средств, а также электромагнитное излучение электрических машин и электронных устройств, используемых для управления технологическими процессами в строительстве, а также управления движением, другие виды энергетического загрязнения;

- ландшафтные загрязнения.

Загрязнение атмосферы подвижными источниками происходит в результате сжигания топлива в большей степени отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя, а также, в меньшей степени, картерными газами через систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя (бака, карбюратора, фильтров, трубопроводов) при запуске и в процессе эксплуатации.

Химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния.

Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и «холостой ход» двигателя, когда в атмосферу выбрасываются загрязняющие вещества в количествах, значительно превышающих выброс на нагрузочных режимах. Техническое состояние двигателя непосредственно влияет на экологические показатели выбросов. Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2-3 раза.

Транспортные средства для своей работы используют в основном топливо, получаемое из нефти. В состав органической массы нефтяного топлива входят следующие химические элементы: углерод, водород, кислород, азот и сера. Негорючая часть топлива включает влагу и минеральные примеси. Продуктами полного сгорания топлива являются углекислый газ, водяной пар и диоксид серы. При недостаточном поступлении кислорода происходит неполное сгорание, в результате чего вместо углекислого газа образуется угарный газ.

Отработавшие газы ДВС содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4-5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их объединяют в 8 групп.

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. В этой группе заслуживает внимания углекислый газ (СО2), содержание которого в отработавших газах в настоящее время не нормируется, однако, вопрос об этом ставится в связи с особой ролью СО2 в «парниковом эффекте».

Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество - оксид углерода или угарный газ (СО). Продукт неполного сгорания нефтяных видов топлива не имеет цвета и запаха, легче воздуха. В кислороде и на воздухе оксид углерода горит голубоватым пламенем, выделяя много теплоты и превращаясь в углекислый газ, вытесняет кислород из гемоглобина, из-за чего понижается содержание в крови кислорода и наступает удушье. Степень воздействия оксида углерода на человека зависит от ее концентрации в воздухе. Так, при концентрации (в процентах) 0,0016 вредного воздействия она не оказывает; 0,01 - возникает хроническое отравление при длительном пребывании человека в таких условиях; 0,05 - через 1 ч появляются признаки слабого отравления; 1 - наступает потеря сознания после нескольких вздохов.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом N0 - оксид азота и N02 - диоксид азота. Это газы, образующиеся в камере сгорания ДВС при температуре 2800°С и давлении около 10 кгс/см2. Оксид азота - бесцветный газ, не взаимодействует с водой и мало растворим в ней, не вступает в реакции с растворами кислот и щелочей. Легко окисляется кислородом воздуха и образует диоксид азота. При обычных атмосферных условиях NO полностью превращается в NO2 - газ бурового цвета с характерным запахом. Он тяжелее воздуха, поэтому собирается в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств. Последствия на организм человека - разрушает легочную ткань. Степень воздействия на человека этих соединений при определенной концентрации их в атмосфере (в процентах) определяется следующим образом:

0,0013 - порог раздражения слизистых оболочек глаз и носа; 0,001-0,002 - образование метагемоглобина; 0,004-0,008 - вызывает отек легких.

Оксиды азота вызывают необратимые изменения в сердечно-сосудистой системе человека. Причем последствия воздействия оксидов азота проявляются не сразу. Некоторое время после отравления человек чувствует себя хорошо, а потом тяжело заболевает.

Четвертая группа. В эту наиболее многочисленную по составу группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа СхНу. В отработавших газах содержатся углеводороды различных гомологических рядов: парафиновые (алканы), нафтеновые (цикланы) и ароматические (бензольные), всего около 160 компонентов. Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе.

Углеводороды токсичны и оказывают неблагоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему человека. Углеводородные соединения отработавших газов наряду с токсичными свойствами обладают канцерогенным действием. Канцерогены - это вещества, способствующие возникновению и развитию онкологических заболеваний (злокачественных новообразований).

Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные продукты - фотооксиданты, являющиеся основой «смога» (от анг. smoke - дым и fog - туман). Главным токсичным компонентом смога является озон.

Пятая группа. Ее составляют альдегиды - органические соединения, содержащие альдегидную группу, связанную с углеводородным радикалом (СН3, С6Н5 или др.). Данные вещества раздражают слизистые оболочки человека, дыхательные пути, поражают центральную нервную систему. Альдегиды обусловливают запах отработавших газов, особенно у дизелей. При объемной концентрации 0,007% альдегиды вызывают легкое раздражение дыхательных путей и слизистых оболочек глаз и носа, при 0,018% возникают осложнения. Более опасным является акролеин - альдегид акриловой кислоты. Порог восприятия запаха наступает при концентрации (в процентах) 0,00016; при 0,005 - он трудно переносим, при 0,002 - непереносим, а при 0,014 - смерть наступает через 10 мин.

Шестая группа. В нее выделяют сажу и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа (С) частицы твердого углерода черного цвета, образующиеся при неполном сгорании топлива и термическом разложении углеводородов топлива. Она не представляет непосредственной опасности для человека, но может раздражать дыхательные пути, вызывая аллергию. Создавая дымный шлейф за транспортным средством, сажа ухудшает видимость на дорогах.

Седьмая группа. Представляет собой сернистые соединения (сернистый ангидрид, сероводород), которые появляются в составе отработавших газов двигателей. Если используется топливо с повышенным содержанием серы, значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению с другими видами топлив, используемых на транспорте.

Сернистые соединения обладают резким запахом, тяжелее воздуха, растворяются в воде. Оказывают раздражающее воздействие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению углеводного и белкового обмена и угнетению окислительных процессов, а при высокой концентрации (свыше 0, 01%) - к отравлению организма.

Восьмая группа. Компоненты этой группы - свинец и его соединения - встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина, имеющего в своем составе присадку, повышающую октановое число. Оно определяет способность двигателя работать без детонации, которая опасна тем, что двигатель перегревается, мощность его падает, а срок службы резко сокращается. Увеличение октанового числа бензина способствует снижению возможности наступления детонации.

Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренные компоненты отработавших газов двигателей, выделенные в восемь групп, но и сами углеводородные топлива, масла и смазки. Обладая большой способностью к испарению, особенно при повышении температуры, пары топлив и масел распространяются в воздухе и отрицательно влияют на живые организмы. Испарения бензина в автомобиле имеют место при работе двигателя и в нерабочем состоянии. Внутренняя полость бензобака автомобиля всегда сообщается с атмосферой для поддержания давления внутри бака на уровне атмосферного по мере выработке бензина. Это необходимо для нормальной работы всей системы питания двигателя, но в то же время создает условия для испарения легких фракций бензина и загрязнения ими воздуха.

В местах заправки транспортных средств топливом и маслом происходят случайные разливы и намеренные сливы отработанного масла прямо на почву или в водоемы.

В выбросах двигателей внутреннего сгорания автотранспорта строительной и другой техники б среднем содержится следующее количество тех или иных загрязнений:

- окиси углерода - 75%;

- углеводородов - 15%;

- оксидов азота - 7%;

- сажи и сернистого газа ~ 1%.

Почти все компоненты отработавших газов являются токсичными. Токсичность веществ - это мера несовместимости веществ с жизнью организма. Все ядовитые (токсичные) загрязняющие вещества от подвижных и стационарных источников по степени опасности делят на 4 класса:

- Чрезвычайно опасные (свинец, ртуть и др.).

- Высокоопасные (медь, серная кислота, хлор и др.).

- Умеренно опасные (метиловый спирт и др.).

- Малоопасные (аммиак, бензин топливный, керосин и др.).

4.2 Определение транспортной емкости территории

Влияние на окружающую среду дорожной сети, как совокупность инженерных сооружений, проявляется постепенно. Постоянный рост сети автомобильных дорог общего пользования вызывает деградацию природных экосистем.

Оседающая на покрытие автодорог пыль, продукты износа покрытий, шин, тормозных накладок и др., материалы приводят к чрезмерному насыщению вод и почвы взвесями, нефтепродуктами, солями, химическими веществами, которые потом попадают в водотоки.

Представление о предельной насыщенности территории транспортными средствами можно сделать на основании оценки транспортной емкости территории.

Транспортная емкость территории - способность ландшафта удовлетворять транспортные потребности населения без нарушения экологического равновесия. Транспортная емкость выражается в виде максимальной плотности дорожной сети и транспортной инфраструктуры в границах района по формуле:

Д1т = (Yа Пн Sа) / S ? [Дмах], м2/км2 (6.1)

Дмах = (Yамах Пнмах Sа) / Sт, (6.2)

где Yа - уровень автомобилизации в регионе, авт/чел.; Yа = 0,2,

Пн - плотность населения, чел./км2; Пн = 81,

Sа - приведенная площадь территории для единицы подвижного состава,

м2/ авт; Sа = 11,4;

Sт - общая площадь территории, км2; Sт = 3;

Yамах - максимальный уровень автомобилизации в регионе, авт/чел.;

Yамах = 0,3;

Пнмах - плотность населения при условии проживания, чел./га; Пнмах = 0,55

Дмах = (0,3*0,55*11,4)/3 = 0,62

Д1т = (0,2*81*11,4)/3 = 61,56

0,62 ? 61,56

Среда населенных мест создает комфортные психофизические условия жизни человека, то есть обладает репродуктивной способностью.

Репродуктивную способность территории по кислороду Пк определяют через биологическое производство органического вещества растительных сообществ.

Пк = Сi ST K1, т/год (6.3)

Пк = 0,8*3*0,5 = 1,2 т/год,

где Сi ежегодное производство органического вещества i - ым растительным сообщества, (0,8 т/га);

Кi - коэффициент перехода от органического вещества к кислороду, (0,5).

Репродуктивная способность территории по водным поверхностным ресурсам рассчитывается в зависимости от модуля стока, местности, рельефа и климата.

Пв =S1µ К2, м3 (6.4)

Пп = 0,050*0,5*0,1 = 0,025м3

где Si площадь территории, занимаемая участками с известными модулями поверхностного стока, га;

µ модуль поверхностного стока данного участка, л/м2;

К2 = коэффициент неравномерности стока, (0,1).

Репродуктивная способность почвенно-растительного покрова Пп определяют косвенно, через показатели эрудированности и распаханности почв, заселенности, а также биохимической активности по формуле:

Пп = 100КэSi/B, м3 (6.5)

Пп = 100*0,10,3/30 = 0,1

где Кэ коэффициент эрудированности почв, (0,1);

Si площади i-го участка с индивидуальной характеристикой, га;

В время преобразования (25-30), год;

Репродуктивная способность растительного покрова определяется по формуле:

Пр = Сi Si, т (6.6)

Пр = 0,8*0,3=0,24

По вычисленным значениям репродуктивной способности территории строится диаграмма, которая представлена на рисунке 6.1



Репродуктивная способность территории

Пк репродуктивная способность территории по кислороду;

Пв репродуктивная способность территории по водным поверхностным ресурсам;

Пп репродуктивная способность почвенно-растительного покрова;

Пр репродуктивная способность растительного покрова.

Общее направление техногенным смен противоположно ходу естественный сукцессий и может быть охарактеризовано как движение вспять. Техногенная сукцессия сопровождается снижением биоразнообразия, падением продуктивности и упрощением структуры, замедлением и разрывом круговорота биогенов тормозятся как продукционные, так и деструкционные процессы, нарушается баланс между ними. Две последующие стадии патологичны и переход к ним означает для экосистемы полную потерю устойчивости как способности возвращаться в исходное состояние.