Совершенствование процесса транспортного обслуживания населения в городе Жлобине

L_{сут(после изм.)}=7,8 ·18·2+3,2·2=287,2 км.;

L_{сут (до изм.)}=(5,7·4·1+4,5·4·1+3,2·2)+(7,2·28·2+3,2·4)=462 км.;

ДL=462-287,2=174,8 км.

Таким образом, пробег автобуса на маршруте №26э уменьшиться на 5244 км за месяц.

По формуле 4.3 рассчитаем суточный пробег на маршруте №25э:

L_{сут(после изм.)}=14,3·14·2+3,4·4=414 км.;

L_{сут (до изм.)=} 14,8 ·14·2+3,4 ·4= 428 км.;

ДL = 428-414=14 км.

5. Расчет эффективности предлагаемых вариантов

транспортный сеть маршрут пассажиропоток

Маршрут представляет собой путь следования автобусов между начальным и конечным остановочными пунктами. В зависимости от числа сделанных в пути остановок возможны различные варианты прохождения маршрута автобусами. Эти варианты называются режимами движения автобусов на маршруте.

Различают три основных режима движения автобусов на городских маршрутах. При обычном режиме движения автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах маршрута, при скоростном - лишь на некоторых (узловых) остановочных пунктах маршрута, а при экспрессном следуют без остановок от начального до конечного пункта маршрута. Приведенные определения обеспечивают однозначную классификацию режимов движения автобусов на городских маршрутах.

Разновидностью режимов движения являются укороченные маршруты, которые представляют собой часть основного маршрута (как правило, характеризующуюся наиболее интенсивным пассажирообменом между остановочными пунктами).

Для того чтобы оценить, насколько целесообразно приведенное выше соотношение, рассмотрим подробнее основные режимы движения автобусов на городских маршрутах.

Обычный (поостановочный) режим движения, при котором автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах маршрута (расположенных на расстоянии около 400 м друг от друга), обеспечивает доступность автобусов для всех пассажиров, тяготеющих к трассе данного маршрута, в этом несомненное преимущество обычного режима движения, способствующее его широкому применению. Однако большое число остановок в пути приводит к существенному ограничению скорости сообщения автобусов на маршрутах, увеличению продолжительности поездок и росту расхода топлива.

Напротив, скоростной и еще в большей степени экспрессный режимы движения, когда автобусы не останавливаются на некоторых остановочных пунктах маршрута, позволяют получить существенный выигрыш в скорости движения и во времени движения, в расходе топлива и в сохранности подвижного состава.

Анализ показывает, что скорость сообщения автобусов на городских маршрутах растет прямо пропорционально корню кубическому из длины перегона.

Для того чтобы представить соотношение между скоростью сообщения автобусов и длиной перегона, можно увеличить расстояние между остановочными пунктами на 100 м, это даст увеличение скорости сообщения на 1 км/ч. Таким образом, увеличение длины перегона при скоростном и экспрессном режимах движения автобусов в результате отмены ряда остановок на маршруте позволяет обеспечить значительный рост скорости сообщения. Скорость движения скоростных автобусов на маршруте достигает 25-30 км/ч, а автобусов-экспрессов - 30-35 км/ч. При соответствующих условиях (например, выделении специальных полос для движения скоростных и экспрессных автобусов) увеличение скорости сообщения может быть значительно выше. Это позволяет существенно сократить затраты времени пассажиров на поездки. При этом экономия времени пассажиров возрастает прямо пропорционально увеличению дальности поездок.

Социологические исследования показывают, что уменьшение продолжительности поездки пассажира к месту работы на 10 мин обеспечивает повышение производительности его труда приблизительно на 4%. Таким образом, организация движения городских автобусов в скоростном и экспрессном режимах является важным резервом повышения производительности труда в народном хозяйстве.

Необходимо отметить, что при увеличений скорости сообщения автобусов соответственно увеличивается их провозная способность и растет производительность. Так, при увеличении скорости сообщения автобуса с 18 (при обычном режиме движения) до 25 км/ч (при скоростном режиме движения) провозная способность и производительность городских автобусов возрастают почти на 40%. Еще больший рост провозной способности и производительности дает организация работы автобусов в экспрессном режиме движения. Важное практическое значение имеет также экономия топливо-смазочных материалов при организации движения автобусов в скоростном и экспрессном режимах.

Однако скоростными автобусами могут пользоваться лишь те пассажиры, которые тяготеют к узловым остановкам маршрута. Как показывает анализ пассажиропотоков на городских автобусных маршрутах, доля пассажиров, которые могут пользоваться скоростными автобусами, составляет 70-80% от общего их числа. Но лишь менее 10% пассажиров следуют от начальной до конечной остановки маршрута и могут пользоваться автобусами-экспрессами. Поэтому организация экспрессных сообщений на действующих автобусных маршрутах может быть рекомендована только для специфических ситуаций (например, для перевозок жителей отдаленных жилых массивов к крупным промышленным предприятиям или в центр города).

После введения новых и сравнения действующих маршрутов экспрессов получилось, что новые маршруты оказались более эффективными из-за потерь во времени. По существующим маршрутам затраты на время движения до завода составляют 35 минут, в то время как по объездной дороге время в пути сокращается до 22 минут. Это объясняется тем, что по объездной дороге количество светофоров уменьшается с 8 до 1. Для перевозки пассажиров на маршруте №25э будет задействованы 2 автобуса «Радзимич», которые будут курсировать в утренний и вечерний час «пик».

Следовательно, автобус будет меньше останавливаться, что повлияет на скорость и время доставки пассажиров, расход топлива уменьшится. Кинетическая энергия затрачиваемая на остановку и начала движения определяется по формуле

? К=mVІ/2, (5.1)

где m - масса автобуса с пассажирами, кг, m= 8000 кг.;

V - средняя скорость, м/с, V= 7,14 м/с.

Для работы на экспрессных маршрутах будут задействованы автобусы марки Богдан, для которых произведем расчет по формуле 5.1

?К= (8000*7,14І)/2=203918,4 Дж.

Так на маршруте №25э количество остановочных пунктов и светофоров уменьшается, следовательно изменяется и кинетическая энергия (?К умножается на разницу остановок и светофоров).

?Кс=203918,4*7=1427428,8 Дж =1,4 МДж;

?Ко=203918,4*7=1427428,8 Дж = 1,4 МДж.

Суммарная кинетическая энергия за оборот составит 2,8 МДж*2= 5,6 МДж. Как известно, энергетическая ценность дизельного топлива составляет 33 МДж/л, а коэффициент полезного действия автобуса ?30%, тогда получается, что используемая энергетическая ценность топлива равна 11 МДж/л. За весь оборот, если автобус будет следовать по объездной дороге, сократит расход топлива на 2 литра. А это составляет 2*1690=3380 рублей экономии. Тогда за день экономия составит 3380*4=13520 рублей, а за месяц 13520*30=405600 рублей.

Часовой заработок по стране составляет

ЗП ч= ЗП ср/Ч, (5.2)

где ЗПс - средняя заработная плата по стране, руб. ЗПс =750000 рублей;

Ч - количество рабочих часов. Ч=168 ч.

Получается, что часовой заработок равен ЗП ч= 750000/168= 4464,29 руб./час. Так как у нас время движения экспрессного автобуса по объездной дороге уменьшается на 13 мин (0,22 часа), получается эффективность будет определяться по формуле

Э= ЗП ч* ?t, (5.3)

где ?t - время, уменьшенное автобусом после введения, мин.

Получается что, Э= 0,22*4464,29=962,14 рублей.

4464,29=962,14 рублей. Тогда за сутки эффективность составит 962,14*4=3848,56 рублей = 3849 рублей. За месяц экономии составит 3849*30= 115470 рублей. Следовательно, суммарная эффективность от введенного маршрута составит Э=115470+405600=521070 рублей.

Для маршрута №26э (с заездом на КЖУП «Уником») эффективность будет рассчитываться исходя из уменьшения количества светофорного регулирования. Количество светофоров уменьшается с 7 до 3.

?Кс=203918,4* 4=815673,6 Дж=0,8 МДж.

За оборот автобуса кинетическая энергия составит 1,6 МДж. Как было описано выше используемая энергетическая ценность дизельного топлива составляет 11 МДж/л. Следовательно, экономия расхода топлива будет 6,9 литров в день. Экономия составит 6,9*1690 = 11660 рублей. За месяц получится 11660*30=349800 рублей.

Размещено на Allbest.ru