Внутригородские пассажирские перевозки
Значение и роль городского пассажирского транспорта для экономики и мобильности населения. Обоснование мероприятий повышения окупаемости пассажирских перевозок с оптимизацией существующей маршрутной сети, структуры парка автобусов в городе Речице.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.12.2011 |
| Размер файла | 3,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
§ площадки для открытого хранения автомобилей должны оборудоваться средствами для подогрева автомобилей, облегчающими пуск двигателей в холодное время года;
§ устройства, облегчающие пуск двигателей в холодное время
§ года, должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, в том числе водителей;
§ при оборудовании средствами подогрева площадок для хранения автомобилей, работающих на сжатом или сжиженном газе, конструкция подогревающих устройств должна исключать возможность нагрева газовых баллонов;
§ площадки для хранения автомобилей, перевозящих ядовитые и инфицирующие вещества, фекальные жидкости и мусор, должны
§ располагаться на расстоянии не менее 10 м друг от друга и от площадок для хранения других автомобилей;
§ площадки для хранения автомобилей, перевозящих горюче-смазочные материалы, должны располагаться на расстоянии не менее 12 м друг от друга и от площадок для хранения других автомобилей и на них может храниться не более 50 автомобилей;
§ открытые площадки для хранения и полы в помещениях должны иметь разметку, выполненную несмываемой краской или другим способом и определяющую место установки автомобилей и проезды в соответствии с требованиями;
§ помещения и площадки открытого хранения автомобилей не допускается загромождать предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара;
§ помещения и открытые площадки для хранения автомобилей должны быть оснащены буксирными тросами и штангами из расчета один трос или штанга на 10 автомобилей.
Рисунок 9.1 - Генеральный план РДАУП «АП №3», с указанием месторасположения средств пожаротушения:
- пожарный щит с ящиком песка; - ящик с песком; - гидрант; - огнетушитель марки ОУ-400; 1- склад специмущества; 2 - туалет; 3 - склад технических жидкостей; 4 - основной производственный корпус; 5 - склад агрегатов; 6 - котельная; 7 - мойка агрегатов; 8 - ТП; 9 - площадка разделки и хранения чёрного металла; 10 - мойка автомобилей; 11 -. отстойники мойки; 12 - склад ГСМ; 13 - административный корпус; 14 - столовая; 15, 16 - автошкола; 17 - территория автошколы; 18 - место для курения.
Согласно нормам ППБ 2.06-2000 «Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для предприятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», на каждые 200м2 стоянки автомобилей приходится:
1. порошковых огнетушителей емкостями не менее 25литров или 110 литров;
2. один ящик с песком объемом 1 м3;
3. одно полотнище противопожарное.
Особенностью площадки для хранения автобусов АП №3 является тот факт, что на данной территории расположена автозаправочная станция, обслуживающая подвижной состав АП №3. Согласно нормам ППБ 2.06-2000 на каждые 50м2 автозаправочной станции приходится:2
1. огнетушители порошковые: 25литров;
2. один ящик с песком объемом 1 м3 и лопата;
3. одно полотнище противопожарное.
Наряду с данными нормами пожарной безопасности в ППБ 2.11 - 2001 «Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для объектов хранения, транспортирования и отпуска нефтепродуктов» предъявляется ряд требований и к противопожарному водоснабжению:
1. Сроки технического обслуживания систем противопожарного водоснабжения (насосов, гидрантов, пожарных кранов, водозаборных устройств), а также периодичность осмотра состояния пожарных резервуаров, колодцев устанавливаются инструкцией объекта согласно требованиям ППБ 1.02-94. Выявленные нарушения должны немедленно устраняться.
2. Полустационарное оборудование для тушения пожаров пеной (переносные пеноподъемники, закидные пеносливы, генераторы пены) должны содержаться в специальных помещениях вблизи места их использования. Не реже 1 раза в месяц они должны подвергаться техническому обслуживанию (чистке диффузоров, насадок и других деталей, проверке герметичности и состояния соединительных головок, смазке трущихся поверхностей).
3. Пожарные гидранты и колодцы должны быть пронумерованы, иметь опознавательные знаки по ГОСТ 12.4.026-76, световые и светоотражающие указатели для определения мест их расположения. На указателях должны быть указаны диаметр и тип (кольцевой, тупиковый) водопровода.
4. Пожарные гидранты должны быть подготовлены к работе в зимних условиях.
5. Рукава внутренних пожарных кранов должны находиться в опломбированных шкафах, быть сухими, скатанными в двойную скатку, присоединенными к пожарному крану и стволу.
6. Условия применения пожарных извещателей должны соответствовать параметрам микроклимата защищаемого помещения.
11.5 Мероприятия по повышению пожарной безопасности
Принимая во внимание требования к пожарной безопасности всех вышеперечисленных нормативных документов, предъявляемые к площадкам открытого хранения подвижного состава, складам ГСМ и автозаправочным станциям, а также особенности генерального плана АП №3, разработаны следующие мероприятия по улучшению ситуации, касающейся пожарной безопасности:
1. добавить к существующим пожарным щитам огнетушители марки: ОП-10;
2. установить огнетушители марки ОП-10 рядом с местом для курения и автошколы, а также пожарные щиты с ящиками с песком;
3. вследствие имеющегося подвода водопроводной сети, установить гидрант рядом с основным производственным корпусом;
4. заменить углекислотные огнетушители на АЗС порошковыми огнетушителями типа ОП-50 в количестве 2 шт.
На рисунке 8.3 изображён генеральный план территории АП №3 с учётом предложенных изменений, а также план эвакуации транспортных средств в случае возникновения пожара.
Рисунок 8.1 - Генеральный план РДАУП «АП №3», с указанием месторасположения средств пожаротушения и планом эвакуации автотранспортных средств:
- пожарный щит с ящиком песка; - ящик с песком; - гидрант; - огнетушитель марки ОП-50;
- огнетушитель марки ОП-50; 1- склад специмущества; 2 - туалет; 3 - склад технических жидкостей; 4 - основной производственный корпус; 5 - склад агрегатов; 6 - котельная; 7 - мойка агрегатов; 8 - ТП; 9 - площадка разделки и хранения чёрного металла; 10 - мойка автомобилей; 11 -. отстойники мойки; 12 - склад ГСМ; 13 - административный корпус; 14 - столовая; 15, 16 - автошкола; 17 - территория автошколы; 18 - место для курения.
Заключение
В целях совершенствования пассажирских перевозок в городе Речице в данном дипломном проекте разработаны следующие вопросы:
1) выполнен анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава и ремонтной базы городского пассажирского транспорта, который показал, что:
маршрутная сеть внутригородского пассажирского транспорта города Речицы включает шесть автобусных маршрутов, из которых три маршрута функционально построены по диаметральному принципу, два - по хордовому и один - по кольцевому. Её протяженность составляет 70,5 км, и она проходит по 16-ти улицам города;
максимальные интервалы движения автобусов отмечены на маршрутах №№ 3, 6, а минимальный - на маршруте № 5;
значение маршрутного коэффициента удовлетворяет нормативному значению и равняется 1,36; плотность транспортной сети города составляет 1,6 км/км2, что также удовлетворяет нормативным значениям;
колебания пассажиров по длинам маршрутов носит относительно плавный характер: максимальная нагрузка приходится на перегоны середин маршрутов, и спадает к концу и началу. Наиболее симметричный характер распределения пассажиропотока в прямом и обратном сообщении имеет маршрут №4;
суточная неравномерность передвижений пассажиров на маршрутах города Речицы сложилась следующая:
а) утренний пиковый период с 7ч. 00мин. до 10 ч. 00мин. - 28 % пассажиров;
б) межпиковые периоды с 5 ч. 00 мин. до 7 ч. 00 мин., с 10 ч. 00 мин. до 16 ч. 00 мин. и с 19 ч. 00 мин. до 2 ч. 00 мин. - 45,5 % пассажиров;
в) вечерний пиковый период с 16 ч. 00мин. до 19 ч. 00мин. - 26,5 % пассажиров;
§ всего за сутки перевозится около 42 000 пассажиров;
§ наиболее загруженным является перегон между остановочными пунктами «Городской Дом культуры» и «Фрунзе», а также между остановочными пунктами «Фрунзе» и «микрорайон “Днепровский”». Данное явление имеет место вследствие совмещения маршрутов №№ 1, 2, 4 , 5, 16э и 5э;
§ наибольшей участковой и часовой неравномерностью пассажиропотока обладает маршрут №3, а наибольшая неравномерность пассажиропотока по направлению присуща маршруту №5. Наиболее стабильным пассажиропотоком во времени обладает маршрут №200 и №1;
2) особое внимание уделено парку подвижного состава:
§ значительную часть парка подвижного состава составляют автобусы марки ЛАЗ-695Н (21 %), а вторым по величине является парк сочлененных автобусов марки Икарус-280 (их доля составляет 20 %), которые выполняют основной объем перевозок пассажиров на внутригородских маршрутах;
значительная часть автобусов, а именно 48 единиц служит дольше предельного срока в 1,5 раза (предельный срок эксплуатации 15 лет). Ик-280, 260 в количестве 18 и 5 шт., соответственно, имеют пробег свыше 1,4 млн.км., автобусы 1982 - 1986 г.г. выпуска. Лаз-695 используемые на пригородных перевозках имеют пробег свыше 600 тыс.км., приобретены в 80-х годах. Ик-256 используемые на междугородных перевозках имеют пробег свыше 1,5 млн.км
ремонтно-производственный комплекс включает три зоны: для проведения ТО-1 и ТР, шиномонтажная, и выполнения ТО-2;
мощности имеющейся ремонтной базы полностью обеспечивают потребности АП в технической подготовке автобусов для выполнения внутригородских пассажирских перевозок и не требуют дополнительного расширения, однако определённая модернизация необходима, так как в связи программой обновления подвижного состава, предприятие приобретает новый подвижной состав (МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-105,А-09212), для ремонта которого необходимо специальное оборудование;
3) подобран оптимальный парк подвижного состава для существующей маршрутной сети и формы организации перевозочного процесса: разность удельных затрат за сутки работы городского автотранспорта при теоретическом оптимальном варианте закрепления автотранспортных средств за маршрутами и фактически существуемом составляет 4174186 д.е.;
4) разработан новый вариант маршрутной сети, вследствие чего затраты пассажиров, связанные с перемещением, уменьшились на 1486,4 часа;
5) определён рациональный парк подвижного состава для проектируемой автобусной сети: с учётом списания всех транспортных средств, срок эксплуатации которых превышает допустимый, предложено приобрести подвижной состав следующих марок:
ѕ МАЗ-103 - 5 ед;
ѕ МАЗ-105 - 13 ед;
ѕ МАЗ-256 - 6 ед;
ѕ А -09202 - 8 ед;
6) выполнен расчет экономических показателей инженерных решений, который показал, что окупаемость внутригородских перевозок увеличивается на 12,6%;
7) в целях совершенствования системы управления городскими перевозками и повышения окупаемости рекомендуется:
§ осуществить перевод городских транспортных предприятий с областного на городской уровень подчинения, при этом они должны быть юридически независимыми акционерными предприятиями (т.е. не являться частью городской администрации даже в том случае, если они частично или полностью находятся в собственности города), обладающими значительной производственной самостоятельностью;
§ создать транспортный департамент (или аналогичный орган), укомплектованный штатом квалифицированных постоянных сотрудников и обеспечивающий планирование развития и регулирования системы городского общественного транспорта;
§ завершить отделение городских автобусных перевозок от междугородных перевозок;
§ проанализировать маршрутные дифференцированные нормы расхода топлива автобусов и пересмотреть их в сторону уменьшения;
§ пересмотреть время нулевой ездки и уточнить нулевой пробег;
§ для минимизации нулевого пробега использовать территорию АТУП №7 для отстоя и хранения транспортных средств;
§ повышение эффективность работы КРС; расширить охват контролем городских перевозок;
§ ввести контроль на линии за работой транспортных средств индивидуальных предпринимателей;
§ рассмотреть состав общехозяйственных расходов, найти пути их минимизации по статьям:
а) снижение пробегов автомобилями техпомощи хозяйственного парка на 5%;
б) снижение норм расхода ГСМ;
§ проработать вопрос получения лицензии на медицинские услуги;
§ оплату привлечённых водителей на ремонт осуществлять в зависимости от трудоёмкости выполняемого ремонта;
§ разработать план по постепенному переходу на бескондукторную систему оплаты за проезд;
§ провести исследования в области повышения эксплуатационной скорости;
§ согласовать с дорожными службами вопрос, касающийся ремонта дорожного покрытия улицы Трифонова;
§ составить графики движения транспортных средств индивидуальных предпринимателей на городских маршрутах;
§ ввести жесткий контроль за соблюдением расписания движения транспортными средствами индивидуальных предпринимателей путём установления контрольных отметок прохождения маршрута;
§ пересмотреть квоты по выдаче лицензий индивидуальным предпринимателям на обслуживание городских маршрутов;
§ адаптировать расписание движения автобусов маршрутов №№ 1, 4, 5, 6, 16 к расписанию движения поездов, так как железнодорожный вокзал является одним из самых крупных пунктов тяготения пассажиропотоков;
§ увеличить время стоянки автобусов на остановочном пункте «Железнодорожный вокзал» за счёт сокращения времени отстоя на автостанции;
§ развивать рекламную деятельность;
8) вопросы охраны труда предусматривают:
§ добавление к существующим пожарным щитам огнетушителей марки ОП-10;
§ установку огнетушителей марки ОП-10 рядом с местом для курения и автошколой, а также пожарные щиты с ящиками с песком;
§ установку гидранта рядом с основным производственным корпусом;
§ замену углекислотных огнетушителей на АЗС порошковыми огнетушителями типа ОП-50 в количестве 2 шт.
По результатам выполненных проектных решений можно сделать заключение, что выбранная стратегия совершенствования пассажирских перевозок в городе Речице полностью отвечает требованиям органов местного управления по полному и качественному выполнению внутригородских пассажирских перевозок.
Список литературы
1 Антошвили М. Е., Либерман С. Ю., Спирин И. В. Оптимизация городских автобусных перевозок. - М.: Транспорт, 1985. 258с
2 Автоматизированный способ определения корреспонденции пассажиров в городах. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974. 32 с
3 Автоматизированное устройство получения первичной информации о работе автобусов на маршруте -- «Автомобильный транспорт». 1976, № 4, с 63
4 Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки М.Транспорт, 1981 г. 198с.5.
5 Вайншток М. А., Лигум Ю. С.Автоматизированная система диспетчерского управления автобусными перевозками. -- «Механизация и автоматизация управления». 1977, № 4, с 79
6 Большаков А. М., Кравченко Е. А., Черникова С. Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. - М.: Транспорт, 1981 г. 258с
7 Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте М. Транспорт, 1981 г. 93 с
8 Геронимус Б. Л., Царфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учеб. для техникумов. - М.: Транспорт, 1988г. 186с
9 Голобородкин Б. М. Совершенствование экономической работы на автомобильном транспорте. Киев, Общество «Знание» УССР, 1978. 27 с
10 Дудниев Д И.. Климова М. И, Менн А. А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М., «Транспорт», 1974. 295 с
11 Ефремов И. С., Кобозев В. М., Юдин В. А. Теория городских пассажирских перевозок. - М.: Транспорт,1980г. 312с
12 Закон Республики Беларусь об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках, 2001г
13 Зенгбуш М. В., Белинский А. Ю., Дыинин А. Г. Пассажиропотоки в городах. М., «Транспорт», 1974. 137 с
14 Кравченко Е. А. Исследование скоростей движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Автореферат кандидатской диссертации. М., МАДИ, 1973. 24 с
15 Министерство автомобильного транопорта УССР. Рекомендации по внедрению системы управления качеством .перевозок Киев. 1977. 208 с
16 Министерство автомобильного транспорта КССР, Казахский научно-исследовательский и проектный институт автомобильного транспорта. Вопросы совершенствования системы управления автомобильным транспортом. Алма-Ата, 1973. 135 с
17 Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989г. 158с
18 Овечников Е. В., Фишельсон М. С. Городской транспорт: Учеб. для ВУЗов. - М.: Высшая школа, 1976г. 214с
19 Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для ВУЗов / Под ред. Островского Н. Б. - М.: Транспорт, 1986г. 258с
20 ППБ 2.06-2000 Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для предприятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств
21 ППБ 2.11-2001 Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для объектов хранения, транспортирования и отпуска нефтепродуктов
22 Правила автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь, 2002г
23 Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования Завадский Ю. В. М:. «Транспорт», 1997г. 72 с
24 Рубец А. Д. Экономическая эффективность применения средств связи и автоматизированных систем на автомобильном транспорте. М:. «Транспорт», 1973г. 37 с
25 Спирин И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник. - М.: Транспорт, 1991г. 254с
26 Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования. - М.: Транспорт, 1984г. 138с
27 Управление пассажирским автотранспортом: Справочное пособие / Рева В. М., Лигум Ю. С., Вайншток М. А. и др.; Под ред. Лигума Ю. С. - Киев: Техника, 1985г. 124с
28 Фишельсон М. С. Транспортная планировка городов: Учеб. пособие для ВУЗов. - М.: Высшая школа, 1985г. 218с
29 Шинкаренко В. Г. Накладные расходы автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1983г. 236с
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011Изучение работы пассажирского транспорта, анализ существующей сети пассажирских перевозок в г. Гомеле. Разработка проекта переноса пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал.
дипломная работа [510,7 K], добавлен 08.03.2011Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках. Анализ пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта. Оценка использования парка подвижного состава автотранспортной фирмы.
курсовая работа [116,8 K], добавлен 10.01.2017Основные виды пассажирского транспорта и пассажирские сообщения. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Логистические системы пассажирских перевозок. Анализ транспортной обеспеченности, пригородного маршрута Тюмень-Богандинский.
курсовая работа [314,7 K], добавлен 16.02.2015Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.
дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015Экономико-географическая характеристика региона. Анализ существующей автобусной маршрутной сети в г. Гомеле и ее оптимизация. Экономическое обоснование предлагаемого варианта маршрута. Факторы риска возникновения профпаталогии у водителей автобусов.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 16.01.2012Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Характеристика городских маршрутов. Изменение пассажиропотоков во времени.
дипломная работа [553,9 K], добавлен 17.03.2011Маршрутная система г. Тамбова, показатели работы предприятий городского пассажирского транспорта. Комплекс технических средств автоматизированной системы управления городским маршрутизированным транспортом. Системы местоопределения подвижных объектов.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 21.06.2015Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, проверка исходной маршрутной схемы на возможность. Расчет необходимого числа автобусов, рациональной организации их работы и составление сводного маршрутного расписания движения.
курсовая работа [361,3 K], добавлен 18.04.2011Сущность и история развития железнодорожных перевозок, их роль и значение в перевозочном процессе. Условия приема и оформления багажа. Особенности перевозки саженцев и других растений. Порядок устройства пассажирских вагонов, методы и системы отопления.
курсовая работа [49,9 K], добавлен 04.02.2010
