Будова системи охолодження двигуна Ford

Размещено на http://www.allbest.ru/

Будова системи охолодження двигуна FORD

Температура газів у циліндрах двигуна, що працює, досягає 1800... 2000 °С. Частина теплоти, що виділяється (для дизелів - 29...42%), перетворюється на корисну роботу, частина (15...25% - для дизелів) - відводиться з охолодною рідиною.

Система охолодження під тиском насоса при сприянні термо-сифон типу. Система складається з радіатора, водяний насос, термостат, електровентилятор системи охолодження, розширювальний бак і пов'язаних з ними шлангах. Система працює наступним чином. Коли охолоджуюча рідина холодна термостат закритий і потік теплоносія обмежений блок циліндрів, головку блоку циліндрів, впускного колектора і обігрівач салону автомобіля матриці. Як температура теплоносія підвищується, термостат відкривається, дозволяючи охолоджуючої рідини пройти в радіатор. Охолоджуючої рідини в даний час циркулює через радіатор, де охолоджується пускового повітря, коли автомобіль знаходиться в русі вперед, доповнені роботи вентилятора охолодження радіатора. Охолоджуюча рідина потім прямує від основи радіатора, аж до водяного насоса, і в блоці циліндрів, щоб замкнути ланцюг. На двигунах OHV, водяний насос приводиться в дію клиноремінною від шківа колінчастого вала. На ХВГ двигуни, водяний насос приводиться в дію ременем ГРМ. Коли двигун при нормальній робочій температурі охолоджуючої рідини розширюється, і деякі з них витісняється в розширювальний бачок. Охолоджуючу рідину накопичується в баку і повертається в радіатор, коли система охолоджується. На 1,1 літровими двигунами кришки тиск в системі встановлені на корпусі термостата і розширювальний бак діє як проста пляшка переповнення. На всіх інших двигунів тиск кришка встановлюється на розширювальний бак який перебуває під тиском з іншою частиною системи. На всіх двигунах, крім 1,1 літра версії ХВГ вентилятора радіатора охолодження контролюється теплової вимикач, розташований в корпус термостата. Коли охолоджуюча рідина досягає заданої температури контактів перемикача близько таким чином виконавчі вентилятора. На 1,1 літровими двигунами ХВГ в стандартній комплектації вентилятор працює безперервно при включенні запалення.

Для повітряних систем охолодження характерна безпосередня передача теплоти в атмосферу. Потрібна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолодних ребер 10, вентилятора 2 та рефлектора 9 Витрата охолодного повітря може регулюватися. Система проста за будовою та в експлуатації, забезпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, має невелику масу. Недоліки системи повітряного охолодження: велика потужність, що витрачається на привод вентилятора; шумність роботи; нерівномірність відведення теплоти по висоті циліндра.

Принцип дії рідинної системи охолодження. Відцентровий насос, який дістає обертання за допомогою паса від шківа колінчастого вала, засмоктує охолодну рідину з нижньої частини радіатора через патрубок і нагнітає її в сорочку охолодження циліндрів. Охолодна рідина обмиває насамперед найбільш нагріті деталі двигуна, Підбирає частину теплоти, а потім через верхній патрубок подається у верхній бачок радіатора. Проходячи крізь серцевину радіатора в нижній бачок, нагріта рідина охолоджується й знову спрямовується до відцентрового насоса.

Водяний насос: 1 - корпус; 2 - крільчатка; 3 - зубчасті шків; 4 - шків; 5 - кришка зубчасті ремінь; 6 - ущільнення; 7 - вал насоса; 8 - патрубок

Порядок виконання

двигун охолодження рідина

1. Вимкнути провід маси і злити рідину, що охолоджує.

Двигун OHV і дизельний двигун 1,6 дм3

2. Послабити натяг приводного ременя клинового, зняти ремінь і відгвинтити болти кріплення шківа насоса (болти кріплення шківа водяного насоса на двигуні OHV вказані стрілками).

3. Зняти водяний шланг і шланг нагрівника з насоса (болти кріплення водяного насоса на двигуні OHV вказані стрілками).

Двигун CVH і дизельний двигун 1,8 дм3

4. Послабити натяг зубчастого ременя.

5. Дизельний двигун. Відкрутити штуцер системи охолодження і корпус термостата на голівці блоку циліндрів (1 - болти кріплення штуцера, 2 - болти кріплення корпусу термостата) і зняти сполучну трубку і прокладки.

6. Зняти повітряний фільтр.

7. Зняти передню балку двигуна, попередньо зачепивши двигун підйомним пристроєм.

8. На двигуні OHV і на дизельному двигуні відгвинтити 3 болти кріплення насоса, а на двигуні CVH - 4 болти і зняти насос.

9. Встановлення здійснюється в послідовності, зворотній зняттю.

Регулювальний й настановні болти генератора двигуна OHV

Термостат: 1 - корпус термостата; 2 - кільце ущільнювача; 3 - термостат; 4 - пружинне фіксує кільце

Термостат системи охолоджування прискорює прогрівання двигуна і підтримує необхідний тепловий режим. Термостат, залежно від температури охолоджуючої рідини, автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження, пропускаючи рідину через радіатор або минувши його.

У разі виходу термостата з ладу двигун або не прогрівається повністю, або перегрівається, але при цьому радіатор залишається холодним.

Зняття, порядок виконання

1. Вимкнути провід маси і злити рідину, що охолоджує.

2. Зняти шланги системи охолодження та опалення з термостата і відключити роз'єм термодатчика.

3. Зняти корпус термостата з головки блоку циліндрів (болти кріплення термостата вказані стрілками).

4. Зняти пружинне фіксує кільце і витягти термостат з корпусу.

5. Перевірка термостата.

6. Розмістити термостат в посудині з водою і повільно нагрівати його, спостерігаючи за відкриттям термостата.

7. При температурі 89-93 ° С починається відкриття термостата. Термостат досягає повного відкриття при температурі 99-102 ° С; допуск: ± 3° С.

8. Встановлення здійснюється в послідовності, зворотній зняттю. Обов'язково використовувати нове кільце ущільнювача і перевірити герметичність системи охолодження.

Регулювальний й настановні болти генератора двигуна OHV

1, 2 - болти

Перевірка натягу ременя двигуна OHV

Прогин ременя (вказано стрілками) повинен бути не більше 10 мм.

Місця кріплення радіатора, кожуха і електродвигуна вентилятора

А - місця кріплення радіатора; В - місця кріплення кожуха; С - місця кріплення електродвигуна вентилятора

Зняття і установка, порядок виконання

1. Зняти дріт маси з акумулятора.

2. Вимкнути дріт від електродвигуна вентилятора і палять проводів від кожуха вентилятора.

3. Відпустити нижні болти кріплення кожуха вентилятора, потім вигвинтити болти кріплення верхньої і витягти нагору кожух вентилятора з електродвигуном.

4. Зняти крильчатку з двигуна, попередньо знявши стопорное кільце на валу електродвигуна.

5. Відкрутити гайки кріплення електродвигуна вентилятора і зняти його.

6. Для зняття радіатора злити рідину, що охолоджує, зняти патрубки з радіатора, відгвинтити два болти кріплення радіатора і витягти нагору радіатор.

7. Встановлення здійснюється в послідовності, зворотній зняттю.

Технічне обслуговування системи охолодження

Перевірка рівня і щільності рідини в системі охолодження

Правильність заправлення системи охолодження перевіряється за рівнем рідини в розширювальному бачку, що на холодному двигуні (при 15 - 20°С), повинний знаходитися на 3 - 4 мм вище мітки "МIN", нанесеної на розширювальному бачку.

Рівень охолодної рідини рекомендується перевіряти на холодному двигуні, тому що при нагріванні її об'єм збільшується й у прогрітого, двигуна рівень рідини може значно піднятися.

При необхідності перевіряйте ареометром щільність охолодної рідини, що повинна бути 1,078 - 1,085 г/см³. При низькій щільності і при високій (більше 1,085 - 1,095 г/см³) підвищується температура початку кристалізації рідини, що може привести до її замерзання в холодний час року.

Якщо рівень рідини в бачку нижче норми, а щільність вище норми, то доливайте дистильовану воду. Якщо щільність нормальна, доливайте рідину тієї ж щільності і марки, яка знаходиться в системі охолодження.

Якщо щільність рідини в системі охолодження нижче норми, доведіть її до норми, використовуючи рідину ТОСОЛ - А.

Заправлення системи охолодження рідиною

Заправлення відбувається при зміні охолодної рідини або після ремонту двигуна. Операції по заправленню виконуйте в наступному порядку:

зніміть пробки з радіатора і з розширювального бачка і відкрийте кран нагрівника;

залийте охолодну рідину в радіатор, а потім і в розширювальний бачок, попередньо поставивши пробку радіатора. Закрийте пробкою розширювальний бачок;

запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході 1 - 2 хв. для видалення повітряних пробок.

Після охолодження двигуна перевірте рівень охолодної рідини. Якщо рівень нижче нормального, а в системі охолодження немає слідів підтікання, то долийте рідину.

При щоденному технічному обслуговуванні (ЩТО) перевірити рівень охолодної рідини. Для цього на холодному двигуні відкрити контрольний кран на розширювальному бачку. Якщо з крана не потече рідина - рівень недостатній. Відновлювати його доливанням охолодної рідини в наступному порядку:

закрити кран контролю рівня рідини;

зняти пробку заливної горловини розширювального бачка і долити рідину через заливну горловину на 2/3 висоти бачка;

закрити пробку заливної горловини розширювального бачка.

При технічному обслуговуванні № І (ТО-1) змастити підшипники водяного насоса.

При технічному обслуговуванні № ІІ (ТО-2):

перевірити стан і дію жалюзі радіатора;

відрегулювати натяг пасів приводу водяного насоса.

Для перевірки стану і дії жалюзі радіатора потягнути на себе і відпустити ручку керування роботою жалюзі, при цьому вони повинні закриватися і відкриватися повністю.

При експлуатації двигуна приводні паси постійно витягуються і натягнення їх зменшується. Паси починають пробуксовувати, обертаючи водяний насос з меншою частотою, що призводить до перегріву двигуна і зносу пасів. При сильному натягненні пасів збільшується навантаження на підшипники водяного насоса. Нормальна робота системи охолодження залежить від надійної роботи приводних пасів, тому необхідно оберігати їх від попадання на них масла і палива, контролювати натяг і, якщо необхідно, регулювати його. Особливо ретельно перевіряти натяг пасів у перші 50 год. роботи двигуна, оскільки в цей час відбувається їх найбільше розтягування.

Натяг пасів перевіряють натисканням зусиллям у 40 Н на середину найбільшого проміжку між шківами. Нормально натягнуті паси при цьому повинні прогинатися на 15-22 мм.

Охолодні рідини

Система охолодження розрахована на всесезонне використовування антифризів марок Тосол-А40М і Тосол-А65М. Застосування антифризів запобігає руйнуванню двигуна і радіатора від розморожування, в системі не утворюється накип і зменшується корозія деталей. Антифриз отримують розбавленням технічного етиленгліколю дистильованою водою. Щоб зменшити шкідливу дію етиленгліколю на метали, до складу антифризу додають антикорозійні присадки.

Тосоли - складні рідини. Вони мають високі експлуатаційні показники і випускаються промисловістю трьох видів: концентрат Тосол-АМ і два його водні розчини, готові до вживання, - Тосол-А40М і Тосол-А65М.

Позитивною властивістю етиленгліколевих розчинів є те, що при замерзанні вони утворюють рихлу масу, не порушуючи герметичності системи охолодження, і не призводять до пошкодження деталей. Так, наприклад, у Тосола-А40М при температурі - 40°С на поверхні рідини утворюються перші кристали льоду. При подальшому зниженні температури кристалізація води продовжується, а етиленгліколь залишається рідким. До температури - 70°С антифриз є рухомою кашоподібною масою, яка не здатна розірвати ні радіатор, ні стінки сорочки охолодження блока циліндрів. Річ у тому, що зі зниженням температури об'єм етиленгліколю зменшується і створюється можливість нарощування крижаних кристалів без шкоди для двигуна.

Тільки при температурі нижче - 70°С антифриз загусне настільки, що перетвориться на щільну масу, яка вже може вивести з ладу двигун. Все сказане стосується тільки свіжого тосола. Дослідним шляхом встановлено, що антифриз тосол у системі охолодження надійно працює лише протягом 60000 км пробігу автомобіля, тому рекомендується щорічно перед зимовою експлуатацією проводити зміну антифризу в системі охолодження.

Характерною ознакою антифризу, що визначає температуру кристалізації, є його густина. Замірюють густину ареометром-гідрометром. Слід пам'ятати, що не тільки низька, але й висока густина охолодної рідини підвищує температуру її кристалізації.

У процесі роботи рівень антифризу в системі може знижуватися через випаровування води. Концентрат Тосол-АМ не випаровується, оскільки температура його кипіння не нижче +170°С. Тому при зниженні рівня, якщо не було витоку антифризу, в систему додають дистильовану або пом'якшену (наприклад, переварену) воду.

Додавати звичайну жорстку воду в Тосол не варто, бо кожний грам солей, що містяться в ній, "вбиває" таку ж кількість присадок, які перешкоджають корозії металів.

Тосол має ще одну якість - він розчиняє накип. Це дуже важливо для експлуатації автомобілів, оскільки відкладення накипу на внутрішніх поверхнях системи охолодження двигуна помітно знижує її ефективність.

Трапляється, що в систему охолодження двигуна, який тривалий час працював із застосуванням води як охолодної рідини, заливають антифриз. Герметичність системи охолодження після цього порушується. Пояснюється це тим, що прокладки, манжети та інші ущільнювачі системи охолодження з часом втрачають свою еластичність, на них з'являються тріщини. Вони поступово розширюються і заглиблюються, але одночасно заповнюються накипом, який запобігає можливому протіканню рідини. Герметичність такого ущільнення порушиться, як тільки тосол розчинить накип.

Запобігання відкладенню накипу у сорочках охолодження і трубках радіатора має особливо важливе значення. Накип погано проводить тепло і тому різко погіршує дію системи охолодження. Утворюється накип унаслідок випадання в осад мінеральних солей. Вода, що містить багато солей, називається жорсткою. Це визначається за такою ознакою як погане піноутворення в ній мила.

У системах охолодження рекомендується застосовувати дощову або снігову воду (в ній немає солей). Якщо ж все-таки доводиться використовувати жорстку воду, її потрібно заздалегідь пом'якшити. Найпростіший спосіб - кип'ятіння протягом 30-40 хв. За цей час велика частина солей випадає в осад. Воді дають відстоятися і заливають у систему. Злита з двигуна вода рівноцінна кип'яченій, тому її збирають для повторного використовування. Пом'якшують воду і різними хімічними препаратами, наприклад тринатрійфосфатом. Якщо його розчинити у воді, він не тільки пом'якшить її, але й поступово зруйнує старий накип і утворить на стінках міцну плівку, що оберігатиме метал від корозії. Для приготування розчину 3 кг тринатрійфосфату розчиняють у 10 л води, залишають на 3-5 год, а потім на відро води додають 100-600 мл розчину залежно від її жорсткості.

Також можна рекомендувати зменшити концентрацію етиленгліколю в антифризі для автомобілів, що експлуатуються в умовах з м'яким кліматом. Це сприяє зниженню вартості і дефіциту антифризу. Крім того, антифриз стає менш агресивним щодо металів і гуми. Важливим в експлуатації є таке: чим менше етиленгліколю в розчині, тим кращі теплофізичні властивості антифризу і менше його розширення при нагріванні.

Несправності системи охолодження

Слабке натяг ременів вентилятора, знос, пробуксовка. Натяг ременя вентилятора регулювати зміною положення генератора. При слабкому натягу ремінь прослизає, при великому - зайво розтягується і, крім того, може з'явитися причиною передчасного зношування підшипників генератора і водяного насоса. Надмірний знос ременя, сліди масла на ньому, а також прогин, що не відповідає нормі (10-15 мм), можуть стати причиною пробуксовування ременя.

Утворення накипу в радіаторі. Автомобілем обробити радіатор засобами для видалення накипу, після чого добре промити радіатор. Якщо радіатор знятий з автомобіля, то після обробки промити його зворотним струмом води. Знятий радіатор поставити на машину і залити в нього тосол. Застосування води навіть влітку слід розглядати як вимушений крок.

Забруднені повітряні протоки в остові радіатора. Зняти облицювання. Обережно очистити радіатор жорсткої волосяний щіткою (не дротяної!) та забрудненні проходи продути стисненим повітрям.

Недостатня кількість охолоджуючої рідини в радіаторі, що може бути викликано різними причинами. При течі радіатора визначити місце течі і усунути її паянням м'яким припоєм. Тріщини на впускному і випускному шлангах радіатора закрити, щільно обмотавши шланги ізоляційною стрічкою. Радіатор заповнити охолоджувальною рідиною повністю, а розширювальний бачок-до мітки МАХ.

Заїдання жалюзі, якщо вони є, в закритому положенні. Якщо стулки жалюзі відкриваються не повністю, перевірити стан і роботу тяги управління жалюзі радіатора. Платівки жалюзі не повинні мати вм'ятин і при повністю витягнутої рукоятці проводи повинні бути щільно закриті, а при крайньому положенні - повністю відкриті. Регулювання проводити за допомогою гвинта кріплення троса управління жалюзі.

Під час руху в щільному потоці автомобілів з ??частими зупинками стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини поступово виходить за межі робочого діапазону. Негайно включити вентиляцію опалення салону автомобіля на повну потужність. Якомога швидше притиснутися до краю дороги, зупинитися і заглушити двигун. Відкрити капот. Двигун перегрітий. Йому треба дати охолонути і при необхідності долити охолоджуючу рідину в радіатор. Проїхати до гаража і там приступити до пошуку та усунення причини несправності елементів системи охолодження.

Несправність термостата. Можливі два варіанти не справності цього вузла:

1 Через 1-2 хв. після запуску двигуна радіатор в його верхній і нижній частинах нагрівається, а це означає, що термостат не перекриває, а пропускає рідину на «велике коло» (через радіатор); його клапан відкритий.

2. Рідина в недостатній кількості надходить у радіатор, і значна її частина циркулює по «малому колі», його клапан закритий. Зняти термостат, видалити накип, бруд. Ремонт термостата можливий, але краще його замінити.

Підтікання охолоджувальної рідини з дренажного отвору водяного насоса. Зняти і розібрати водяний насос. Замінити самоущільнюваних сальник. Перед установкою оглянути і при необхідності прошліфувати торець насоса, що контактує з сальником. Змастити підшипники водяного насоса (якщо вони підлягають мастилі).

Витік охолоджуючої рідини з-за пошкодження (пробою) прокладки головки блоку. Спостерігається підвищений ширяння (капає рідина) з вихлопної труби. Спробуйте краплю на смак. Якщо вона солодка, то це тосол, якщо прісна-конденсат.

Якщо в радіатор була залита вода, то перевірку пошкодження прокладки проводити за такою методикою:

- Зі старої свічки вибити ізолятор, а до металевого корпусу припаяти вентиль від камери. Встановити поршень в положення, коли обидва клапани закриті (зняти клапанну кришку і переконатися в цьому). Відкрити заливну горловину радіатора. Подати в перевіряється по порядку циліндр повітря через виготовлений переходник-штуцер. Якщо рівень води в радіаторі піднімається і з'являються бульбашки, значить, повітря проривається в систему охолодження і витісняє воду. При великих витоках за кольором свічок можна визначити, в якому циліндрі це відбувається.

- Зняти головку блоку і поставити нову прокладку, попередньо змастивши її графітним мастилом.

Размещено на Allbest.ru