Специализированный подвижной состав

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тульский государственный университет»

Политехнический институт

Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

по дисциплине:

«Специализированный подвижной состав»

выполнил студент группы 630971 ______________ Фирсов К.А.

(подпись, дата)

проверил доц. каф. АиАХ ______________Подъемщиков А.Н.

(подпись, дата)

Тула, 2011

Практическое занятие №1

Автомобили и автопоезда-самосвалы

Автомобилями и автопоездами-самосвалами называются специализированные автотранспортные средства, оборудованные саморазгружающимися грузовыми кузовами.

Самосвалы предназначены для перевозки сыпучих (навалочных), полужидких и скальных грузов, а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке.

Самосвалы подразделяются по назначению, направлению разгрузки и типу используемого шасси подвижного состава (рис. 1.).

Рис. 1. Типы самосвалов, классифицированные по различным признакам

автопоезд самосвал цистерна фургон рефрижератор

Строительные самосвалы изготавливают на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов отличаются от них формой грузового кузова, уменьшенной длинной, укороченной базой, наличием надрамника и подъемного механизма грузового кузова.

Строительные самосвалы предназначены для движения по дорогам и поэтому имеют колесную формулу 4 x 2 или 6 x 4. Они могут быть оснащены бензиновыми двигателями или дизелями и имеют относительно высокие максимальные скорости движения (70...90 км/ч). Их грузоподъемность составляет 2,25...12 т, вместимость грузового кузова 2...7,2 м, опрокидывание кузова - заднее, угол подъема кузова при разгрузке 48...60°, а время его подъема и опускания 15...20с. Строительные самосвалы наиболее распространены из всех типов самосвалов.

Карьерные самосвалы предназначены для перевозки горных пород и твердых полезных ископаемых (руда, каменный уголь и др.). Они служат для работы вне дорог, и их движение по обычным дорогам недопустимо из-за больших осевых нагрузок и удельных давлений колес на поверхность дороги.

Карьерные самосвалы характеризуются колесной формулой 4 x 2, имеют короткие базы, дизельные двигатели большой мощности (300...1700 кВт), автоматические трансмиссии (гидромеханические, электрические), гидропневматические подвески, одно- и двухместные кабины. Все это обеспечивает им повышенные тягово-скоростные свойства (максимальные скорости 50...60 км/ч), высокую маневренность и плавность хода, а также хорошие условия для работы водителей. Эти самосвалы обладают высокой проходимостью благодаря большому дорожному просвету (500...700 мм), большому диаметру (1,5...2,5 м) и значительной ширине колес (0,5 м и более); грузоподъемность карьерных самосвалов 30...180т, вместимость грузового кузова 15...70 м3, опрокидывание кузова - заднее, угол подъема кузова 50...55°, а время его подъема 22...25с. Боковое опрокидывание грузового кузова на карьерных самосвалах не применяется вследствие недостаточной их поперечной устойчивости при разгрузке.

Сельскохозяйственные самосвалы служат для перевозки навалочных и насыпных сельскохозяйственных грузов (удобрения, корма, зерно, силос, картофель, кукуруза, овощи, корнеплоды и др.). Эти самосвалы могут быть также использованы для различных хозяйственных и строительных работ.

Сельскохозяйственные самосвалы, как и строительные, выпускают на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей. Они отличаются от строительных самосвалов большими объемами грузовых кузовов и трехсторонним направлением разгрузки. Кроме того, сельскохозяйственные самосвалы дополнительно оборудуются надставными бортами, которые увеличивают вместимость кузовов в 1,5 -- 2 раза, что позволяет при перевозке сравнительно легковесных сельскохозяйственных грузов полнее использовать их грузоподъемность.

Рис. 2 Самосвалы: а, б - строительные; в - карьерный; г, ж- сельскохозяйственные

Прицепы и полуприцепы-самосвалы (рис. 3) позволяют существенно повысить грузоподъемность и производительность подвижного состава, а также снизить себестоимость транспортных работ. В связи с этим автопоезда-самосвалы получают все более широкое распространение.



Рис. 3 Прицепы и полуприцепы-самосвалы: а -- с боковой разгрузкой; б, в -- с задней разгрузкой

Автомобили-самосвалы оборудуются опрокидывающимися грузовыми кузовами. Опрокидывание кузовов производится специальными подъемными механизмами (механическими, гидравлическими, пневматическими).

В зависимости от типа и свойств перевозимого груза кузова самосвалов могут иметь различную конструкцию: ковшового и совкового типов, с открывающимися в направлении разгрузки бортами (назад, вбок, на все стороны) и без открывающихся бортов (рис. 4).

Самосвал HOWO

Самосвал HOWO представляют собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовиков и самосвалов применены новейшие передовые мировые технологии.

Кабина самосвала HOWO

Цельнометаллическая водительская кабина грузовика HOWO соотвествует международным стандартам безопасности:

Высокая кабина и кабина средней длины имеют задние окна размером 600х400 мм. Благодаря этому улучшается освещённость кабины, улучшается обзорность назад и безопасность.



Рис. 4 Схемы грузовых кузовов самосвалов: а, б -- прямоугольные с открывающимися бортами; в -- корытообразный без открывающихся бортов; г -- полуэллиптический; д -- ковшовый; е -- совковый

Высокая стойкость конструкции кабины при ударах и сопротивление внешнему сдавливанию.

Кабина грузовика изготавливается на полностью автоматических роботизированных производственных сварочных линиях, спроектированных зарубежными инженерами.

Кабина отличается усиленной конструкцией, улучшенной поперечной жёсткостью.

Европейские показатели обзорности.

Двухзамковые ремни безопасности для водителя.

Кабина установлена на 4-х опорной пневмоподвеске полностью плавающего типа. Подвеска кабины гасит вибрации в любых условиях и на любых дорожных покрытиях.

Рулевое колесо обшито, может регулироваться в пределах +/-50 по наклону, и на 25 мм по вертикали.

Автомобили с мощностью 290 л/с и выше комплектуются кондиционером с функцией отопителя.

Спальное место: ширина койки 600 мм, рама койки лёгкая алюминиевая, внутри койки натянута стальная сетка.

Автомобиль снабжён климат-контролем.

Двигатель самосвала HOWO

Основные особенности:

Мощность двигателя 290-420 л.с.

Ключевые детали двигателя - продукция известных мировых производителей, тяжело нагруженные детали усилены и улучшены, в самой высокой степени повышена надёжность агрегата.

Топливная система снабжена отделителем воды и фильтром тонкой очистки.

Высокая отдача, низкий расход топлива. Высокие характеристики для преодолеваемого подъёма, низкие обороты, более полное сгорание топливной смеси, расширенная зона экономичных режимов. Замеры показывают расход топлива равным 30 л/100 км.

Двигатель, специально разработанный для самосвалов, приспособлен для длительной работы низких оборотах.

Применение зарубежных передовых технологий повысило производительность турбокомпрессора. Самосвальный двигатель в специфических условиях работы демонстрирует высокую экономичность, благодаря чему снижаются эксплуатационные затраты.

Эргономические показатели самосвала HOWO:

Контроль температуры воды и температуры масла, контроль топливной экономичности и сгорания топливной смеси.

Контроль электрооборудования автомобиля.

Контроль состояния системы впуска и выпуска.

Контроль давления воздуха в пневмосистеме.

Контроль количества топлива, топливной системы и др. Все контрольные замеры могут высвечиваться на самом большом среди китайских коммерческих автомобилей жидкокристаллическом дисплее. Разные показания дисплея отличаются друг от друга.

Автоматическая система диагностики.

Автоматическая база данных информации о грузах.

Зеркала заднего вида спроектированы после сравнительного анализа зеркал самых современных зарубежных автомобилей. Возможна комплектация электроприводом, электрическим удалением инея.

Зеркала заднего вида обеспечивают широкий обзор, малые зеркала для наблюдения за кромкой дорожного полотна и дополнительные зеркала заднего вида расширяют обзорность, благодаря этому водитель полностью контролирует дорожную обстановку.

Оригинальная конструкция запирания и открывания дверей автомобиля.

Двери открываются на угол 90°. Рукоятки дверей и двухступенчатые подножки из нержавеющей стали делают вход и выход из автомобиля удобным и безопасным.

Бампер автомобиля встроена откидывающаяся подножка, ею удобно пользоваться для мытья стёкол.

В кабине автомобиля установлены светильники для чтения, они крепятся в разных местах, имеют изящный дизайн и обеспечивают хорошую интенсивность освещения, которой достаточно для чтения и для работы с документами в кабине.

Снижена высота центра тяжести шасси c 64 до 40 мм, с 42 до 30 мм.

Строительный самосвал снабжён воздушным фильтром для защиты от попадания песка. Седельный тягач имеет клапаны для подключения трубопроводов прицепа и современную функцию опережения срабатывания тормозной системы прицепа, эта функция обеспечивает более раннее срабатывание тормозов прицепа, что повышает безопасность.

Аккумуляторы и кронштейны запасных колёс крепятся справа. Это повышает безопасность и удобство обслуживания.

Седельный тягач имеет дополнительный кронштейн для запасного колеса.

Алюминиевые топливные баки ёмкостью 350 литров соответствуют технологическому уровню топливных баков грузовиков Вольво.

Крылья задних колёс не имеют аналогов среди других автомобилей Китая, они откидываются вверх, внутри крыльев установлены жёсткие щётки. Во время движения крылья эффективно гасят шумы, щётки очищают от грязи и от посторонних предметов. Обеспечивается безопасность для шин автомобиля.

Кабины средней длины достигают 2-х метров в длину. Объёмный обтекатель поперечной шириной 1,6 метров снижает сопротивление воздуха до коэффициента, равного 0,8, и эффективно снижают расход топлива.

Комплект спойлеров и обтекателей для магистральных автомобилей, в особенности для кабин с высокой крышей эффективно снижает коэффициент лобового сопротивления до 0,4, это в высокой степени способствует снижению расхода топлива.

Рис.2 Самосвал HOWO

Практическое занятие №2

Автомобили и автопоезда-цистерны для перевозки нефтепродуктов

Автомобилями и автопоездами-цистернами называется специализированный подвижной состав, служащий для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов.

К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, которые предназначены как для перевозки топливно-смазочных материалов (топлива, масла, спирта, специальных охлаждающих жидкостей и т.д.), так и для заправки ими транспортных и других энергетических средств.

Автомобили-цистерны и автозаправщики весьма разнообразны и подразделяются на следующие типы (рис. 1.).

Рис. 1. Типы цистерн, классифицированные по различным признакам

По назначению автомобили-цистерны делятся на две группы: для жидких и сыпучих грузов. Автозаправщики делятся на топливозаправщики, водомаслозаправщики, водоспиртозаправщики и заправщики специальными жидкостями. Автомобили-цистерны и заправщики по вместимости бывают следующих типов:

· малой (до 5 м3),

· средней (5...15 м3),

· большой (>15м3).

По типа используемого шасси они могут быть на базе грузового а/м, прицепа или полуприцепа.

По конструкции автомобили-цистерны разделяются на:

· рамные,

· несущие (безрамные).

Цистерны для перевозки нефтепродуктов (рис. 2) служат главным образом для доставки топлива с нефтебаз к топливораздаточным колонкам и промежуточным топливохранилищам, а также для заправки топливом различных транспортных средств (самолеты, автомобили, тракторы и др.). В этих цистернах могут перевозиться также масла, мазут и более вязкие нефтепродукты (гудрон, асфальт, битум и др.).

По назначению цистерны для перевозки нефтепродуктов подразделяются на транспортные и топливораздаточные.

Цистерны для перевозки топлива изготавливаются из углеродистой стали и внутри покрываются цинком. Поперечное сечение их обычно эллиптической формы. Цистерны имеют горловины, смотровые окна, указатели уровня топлива и дыхательные клапаны для сообщения с окружающим воздухом. Горловины служат не только для заполнения цистерн топливом, но и являются дополнительными резервуарами, которые заполняются при расширении топлива вследствие его нагрева. Цистерны калибруют (тарируют), и их объем указывается на тарировочной пластине, которая закреплена внутри горловины. Цистерны оснащены насосами для заполнения, слива и перекачки топлива, которые имеют привод от двигателя подвижного состава через коробку отбора мощности и карданную передачу. Для безопасности цистерны оборудованы заземляющими устройствами; и огнетушителями, а глушитель двигателя закреплен снизу переднего бампера автомобиля.



Рис. 2. Цистерна для перевозки нефтепродуктов: а - автомобиль-цистерна; б - прицеп-цистерна

б

Рис. 3. Автоцистерна-заправщик: а -- общий вид; б -- схема:

1 -- автомобиль; 2 -- двигатель; 3 -- цистерна; 4 -- трубопровод; 5 -- кабина управления; 6 -- контрольно-измерительные приборы; 7 -- рама; 8 -- фильтр; 9 -- насос; 10 -- карданная передача; 11 -- коробка отбора мощности; 12 -- глушитель

Автомобиль-цистерна АЦ-8-5334

Автомобиль-цистерна АЦ-8-5334 предназначен для транспортировки светлых нефтепродуктов плотностью не более 860 кг/м3 по дорогам с твердым покрытием в условиях умеренного климата. АЦ-8-5334 можно применять в качестве меры полной вместимости цистерны, установленной при ее калибровке.

Рис.4 Автомобиль-цистерна АЦ-8-5334:

1 -- подготовленное шасси; 2 -- цистерна в сборе; 3 -- трубка; 4 -- поплавковый указатель уровня; 5 -- золотниковый кран с ограничителем наполнения; 6 -- крышка горловины цистерны; 7 -- патрубок для постоянной стыковки рукава прицепа-цистерны;
8 -- приемный патрубок; 9 -- цепь заземления; 10 -- шланг для выдачи нефтепродуктов; 11 -- труба для слива отстоя; 12 -- трубопровод в сборе; 13 -- задвижка 65-4; 14 -- насос СВН-80А; 15 -- заземляющее устройство; 16 -- карданный вал; 17 -- пульт управления

Специальное оборудование, смонтированное на шасси автомобиля МАЗ-5334, включает: пневматическую систему управления арматурой и насосом СВН-80А; систему электрооборудования, обеспечивающую габаритное освещение, контроль частоты вращения вала насоса и сигнализацию предельного уровня налива цистерны нефтепродуктом; пульт, на котором установлены приборы управления, сигнализации и контроля. Пульт управления и запасное колесо расположены на раме шасси автомобиля за кабиной водителя. Сзади цистерны установлен арматурный шкаф, в котором размещены трубопроводы гидравлической системы, а также пневмоприводы, арматура и трубки для подвода воздуха. Для контроля степени наполнения цистерны предусмотрен поплавковый указатель, шкала которого расположена на переднем днище цистерны. Максимальный уровень нефтепродукта в цистерне контролируют по угольнику в горловине цистерны, а также устройством ограничения наполнения. Патрубок 7 предназначен для присоединения рукава постоянной стыковки прицепа-цистерны ПЦ-6,7-8925. Горловина цистерны закрыта крышкой, на которой расположены два дыхательных клапана и наливной люк с крышкой.

Рис.5 Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8-5334: 1 - шасси МАЗ-5334; 2 - устройство для крепления запасного колеса; 3 - кронштейн для крепления влагоотделителя; 4 - опора для крепления передней опоры цистерны; 5 - кронштейн для установки насоса; 6 - насос СЦЛ-20-24а; 7 - правый брус; 8, 11 - трубопроводы; 9 - ресивер; 10 - левый брус; 12 -- тормозная камера; 13 -- кронштейн для крепления лопаты

Автомобиль-цистерна АЦ-8-5334 имеет доработанное шасси автомобиля МАЗ-5334. Доработка шасси автомобиля МАЗ-5334 заключается в следующем. Ресиверы перенесены в заднюю часть рамы. На их место установлен кронштейн 5 для насоса СВН-80А. К всасывающему и нагнетающему патрубкам насоса присоединены трубопроводы, которые закреплены на лонжеронах рамы. К боковому фланцу картера коробки передач автомобиля МАЗ-5334 крепится коробка отбора мощности, которая соединена с насосом карданной передачей. На лонжеронах рамы установлены и закреплены стремянками продольные балки швеллерного сечения и опоры, на которые устанавливаются опоры цистерны. У кабины водителя на правом лонжероне рамы автомобиля установлен кронштейн для запасного колеса и влагоотделитель, на левом лонжероне - узлы крепления ящика пульта управления и тормозной камеры 12 пневмосистемы спецоборудования с тягами для включения муфты сцепления автомобиля. На задней стенке кабины водителя установлены кронштейны для крепления лопаты и огнетушителя. Глушитель перенесен в переднюю часть под кабину водителя. Выхлоп газа выведен на правую сторону автомобиля-цистерны.

Практическое занятие №3

Автомобили и автопоезда-цистерны для перевозки сыпучих грузов

Цистерны для перевозки сыпучих грузов должны предохранять эти грузы от воздействия внешней среды. К сыпучим относятся следующие грузы: строительные (цемент, гипс, известь), пищевые (соль, мука, какао, яичный порошок, сухое молоко, сахарный песок, зерно и др.) и химические (сода, графит, сульфат натрия, окись алюминия).

Отличительной особенностью конструкции цистерн для перевозки сыпучих грузов от других типов цистерн является различный способ их разгрузки: гравитационный или бункерный, самосвальный, механический с помощью шнеков и транспортеров, пневматический и комбинированный. Наибольшее распространение получил пневматический способ разгрузки.

Пневматический способ обеспечивает подачу груза непосредственно к месту потребления, исключает соприкосновение груза с окружающей средой, а также предотвращает потери, загрязнение и порчу груза. Пневматический способ разгрузки подразделяется на аэрационно-пневматический, аэрозольный и комбинированный. При аэрационно-пневматическом способе разгрузки внутрь цистерны нагнетается сжатый воздух под небольшим давлением, равным 0,05 МПа, а к разгрузочному патрубку -- под давлением 0,15...0,2 МПа. При аэрозольном способе разгрузки сжатый воздух подается под небольшим давлением под наклонно установленное днище, что приводит к перемещению нижних слоев груза к разгрузочному отверстию. Там груз захватывается сжатым воздухом, который имеет давление 0,15...0,2 МПа, и вместе с воздухом поступает в разгрузочный шланг.

Цистерны для перевозки сыпучих грузов имеют различную форму: шаровую, цилиндрическую и усеченного конуса. Они могут устанавливаться

на подвижном составе вертикально, а также с небольшим горизонтальным наклоном назад.

Цистерны для перевозки цемента (рис. 1, а) обычно имеют цилиндрическую форму пневматическую разгрузку и устанавливаются на подвижном составе с некоторым горизонтальным наклоном назад (на угол 7 ...9°).

Загрузка цистерны цементом (рис. 1, б) осуществляется из бункера по тканевому рукаву через люк 14, имеющий герметичную крышку. При разгрузке цистерны сжатый воздух подается из компрессора 1, который приводится в действие от двигателя автомобиля. Воздух проходит через влагомаслоотделитель 2 к воздухораспределителю 6, оборудованному манометром 8 и предохранительным клапаном 7, который отрегулирован на давление 0,25 МПа. Из воздухораспределителя сжатый воздух по трубопроводам 3 и 11 поступает к аэроднищу 10 и разгрузочному патрубку 12. При этом к аэроднищу сжатый воздух проходит через обратный клапан 5, а к разгрузочному патрубку он поступает через обратный клапан 9. Обратные клапаны служат для предотвращения попадания цемента в трубопроводы системы разгрузки.

Аэроднище цистерны состоит из нескольких слоев пористой ткани 15, которые размещены над металлической сеткой 16. Через аэроднище сжатый воздух проходит вверх и насыщает нижние слои цемента. Эти слои цемента перемещаются в разгрузочный патрубок 12, куда также подается сжатый воздух. В разгрузочном патрубке сжатый воздух захватывает цемент и через форсунки 13 поступает с ним в разгрузочный шланг. В трубопроводе 3 и разгрузочном патрубке установлены вентили 4, которые служат для управления процессом разгрузки цистерны.

Цистерны для перевозки цемента могут быть использованы также для транспортировки гипса и химических удобрений.

Рис. 1. Цистерна для перевозки цемента: а -- полуприцеп-цистерна; б-- схема цистерны: 1 -- компрессор; 2 -- влагомаслоотделитель; 3, 11--трубопроводы; 4-- вентиль; 5, 7, 9 -- клапаны; 6 --воздухораспределитель; 8 -- манометр; 10 -- аэроднище; 12 -- патрубок; 13 --форсунка; 14 -- люк; 15 -- ткань; 16 -- сетка

Полуприцепы - цистерны 96012 (ТЦ-25.5), 96011-01 (ТЦ-20.1), 9601-01 (ТЦ-21.2)

Предназначены для перевозки сыпучих пищевых продуктов (мука, отруби, комбикорм, зерно); рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - III категорий общей транспортной сети РФ; оснащены компрессорным агрегатом для пневморазгрузки, установленным на раме полуприцепа (возможна установка компрессора на тягаче с приводом от коробки отбора мощности). Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96012), МАЗ-54329, КАМАЗ-54115 (для 96011-01, 9601-01).

Кузов полуприцепа - цистерна горизонтального расположения; загрузка цистерны осуществляется через верхний люк пневматическим способом или самотеком, разгрузка - с помощью компрессора или от постороннего источника воздуха.

Подвеска - рессорная (для 96012, 96011-01), пневматическая или балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах (для 9601-01).

Тормозные системы: рабочая - пневматический двухконтурный привод на все колеса, с АБС; тормозные механизмы всех колес - барабанные;

стояночная - механическая, с ручным приводом на колодки рабочего тормоза; колес задней оси (тележки).

Размер шин 9.00R20 (для 96012), 10.00R20 (для 96011-01), 12.00R20 (для 9601-01)

Технические характеристики

Таблица 1

Модель	96012 (ТЦ-25.5)	96011-01(ТЦ-20.1)	9601(ТЦ-21.2)
Масса перевозимого груза, кг	8500	11300	16000
Масса снаряженного транспортного средства, кг	4400	5600	6500
Полная масса транспортного средства, кг - на седельно-сцепное устройство - на заднюю ось (тележку)	12900 6100 6800	16900 7500 9400	22500 9000 13500
Габаритные размеры, мм -длина(L) -ширина (В) -высота(Н) База, мм (L1+l1) Колея колес, мм Количество осей/колес	9000 2500 3100 н.д. 1850 1/ 4+1	630 2500 3700 н.д. 1850 1/ 4+1	7540 2500 3800 н.д. 1840 2/ 8+1

Таблица 2

Максимальная скорость (в составе автопоезда), км/ч	85
Максимальная дальность подачи материала, м В том числе по вертикали	50 17
Производительность пневморазгрузки,т/мин.	0,35
Дополнительное оборудование транспортного средства	опорное устройство, два противооткатных упора

Рис.2 Полуприцепы - цистерны 96012 (ТЦ-25.5), 96011-01 (ТЦ-20.1), 9601-01 (ТЦ-21.2)

Практическое занятие №4

Автомобили, автопоезда-фургоны и рефрижераторы

Автомобили и автопоезда-фургоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздействий.

Особенностью автомобилей и автопоездов-фургонов является то, что они имеют закрытые грузовые кузова, что обеспечивает лучшую сохранность грузов при перевозке и меньшие затраты на тару. Кроме того, повышается использование грузоподъемности подвижного состава при транспортировке легковесных грузов.

Для транспортировки грузов и защиты их от внешних воздействий используются различные типы фургонов: универсальные, узкоспециализированные, изотермические и рефрижераторы.

Универсальные фургоны являются фургонами общего назначения. Они служат для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, которые не требуют специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления, а также определенных температур при транспортировке.

Узкоспециализированные фургоны (рис. 1, а) предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, требующих специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления при транспортировке (мебель, готовое платье, ткани, головные уборы, почта, хлебобулочные изделия и др.). Кроме того, они служат для перевозки различных домашних животных, скота и птицы. Наличие специальных устройств и приспособлений в узкоспециализированных фургонах обеспечивает сохранность перевозимых грузов при наиболее полном использовании Полезного объема грузового кузова.

Универсальные и узкоспециализированные фургоны обеспечивают защиту грузов только от воздействия окружающей среды. Однако они имеют наибольшее распространение.

Изотермические фургоны (рис. 1, б) и рефрижераторы (рис.1., в) предназначены для перевозки скоропортящихся грузов -- пищевых продуктов (мясо, колбаса, рыба, молоко, сметана, сыр, масло, творог, овощи, фрукты и др.). Изотермические фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляционного кузова, а рефрижераторы -- поддержание определенной температуры внутри термоизолированного кузова с помощью различных источников временного и постоянного охлаждения. При этом источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру ограниченный срок, а источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные установки, -- в течение длительного времени.

Изотермические фургоны и рефрижераторы обеспечивают по сравнению с железнодорожным транспортом более высокую скорость доставки грузов, лучшие температурные условия, чем в вагонах-ледниках, доставку без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, а также возможность перевозки более мелких партий грузов.

Фургоны устанавливаются на шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов. Они могут быть вагонного типа или с отдельной кабиной, многодверные или с дверями, расположенными на заднем, правом или одновременно на заднем и правом бортах. Иногда они оборудуются грузоподъемными бортами. Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной, шарнирно-подъемной. Применение большого числа дверей, их различное расположение, а также подъемная и раздвижная крыши обеспечивают удобство подъезда фургонов к местам загрузки и выгрузки и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с фанерной, стальной, алюминиевой или пластмассовой облицовкой.

Рис. 1 Фургоны: а -- узкоспециализированный; б -- изотермический; в -- рефрижератор

Тип и грузоподъемность фургона зависят от вида и величины партии перевозимого груза. Так, для перевозки малых партий груза на небольшие расстояния целесообразно использовать автомобили-фургоны небольшой грузоподъемности. Для дальних перевозок больших партий груза следует применять полуприцепы-фургоны большой грузоподъемности.

Автомобили и автопоезда- рефрижераторы оборудованы специальными изотермическими кузовами. Термоизоляция кузова обеспечивается применением термоизоляционных материалов, обладающих малой теплопроводностью и гигроскопичностью, отсутствием запаха, долговечностью, огнестойкостью, пожаробезопасностью и т.д. На отечественных фургонах наибольшее применение получил пенопласт, который негигроскопичен, достаточно прочен, хорошо приклеивается к металлу и остается стабильным по своим свойствам до температуры +60 °С.

Внутреннее охлаждение кузовов-рефрижераторов осуществляется с помощью либо временных, либо постоянных источников холода. Первые поддерживают требуемую температуру внутри кузова ограниченное время, а вторые -- постоянно.

Применяемые в рефрижераторах временные источники холода представляют собой устройства, использующие переход определенного вещества (сухой лед, специальные растворы солей, сжиженные газы) из твердого и жидкого состояния в газообразное с поглощением теплоты из окружающей среды и тем самым охлаждающие ее.

Постоянные источники холода поддерживают необходимую температуру внутри кузова рефрижератора без периодического питания извне. Они представляют собой компрессорные холодильные установки, работа которых основана на испарении сжатых компрессором хладагентов (фреонов). Привод холодильной установки осуществляется либо от двигателя автомобиля, либо от специального автономного двигателя. Холодильная установка в рефрижераторах размещается на передней стенке кузова. Холодильно-силовая часть установки размещается вне кузова, а испаритель с вентилятором устанавливаются внутри кузова. При таком размещении частей холодильной установки обеспечивается полное использование внутреннего пространства кузова и лучший обдув воздухом элементов холодильной установки (компрессора, конденсатора) в процессе движения рефрижератора. Компрессорная холодильная установка может быть использована также для обогрева кузова рефрижератора, что бывает необходимо для перевозки грузов при положительных температурах или для постепенного размораживания грузов после из перевозки в замороженном виде.

Автомобиль фургон ТАТА-613

Технические характеристики автомобиля фургона ТАТА-613

Изотермический фургон ТАТА-613 предназначен для перевозки в первую очередь пищевых продуктов, требующих особых температурных условий транспортировки. Жесткая конструкция фургона обеспечивает защиту от внешнего воздействия, а запорная конструкция с возможностью применения замков позволяет исключить несанкционированное проникновение внутрь грузового пространства.

Автомобиль-фургон изготавливается на основе жесткого каркаса. Наружная обшивка - плакированная оцинкованная сталь, внутренняя обшивка - пищевая оцинкованная сталь. Теплоизолирующий наполнитель - пенополистирол 50, 80 или 100 мм. Обрамление из алюминиевого уголка. Запоры из оцинкованной стали.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула 4х2

Допустимая масса надстройки, кг 3200

Снаряженная масса, кг 4050

Допустимая полная масса, кг 7250

- на переднюю ось, кг 2800

- на задний мост, кг 4450

Габаритные размеры автомобиля (ДхШхВ), мм 7300 х 2200 х 3150

Внутренние размеры фургона (Д х Ш х В), мм 5100х2200х2100

База, мм 3800

Колея передних/задних колес, мм 1650/1577

Минимальный радиус разворота, мм 8450

Максимальная скорость, км/ч 119

Расход топлива, л/100 км 18

Запас топлива в баках, л 120

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ТАТА 697 TC IC EURO II

Тип четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером)

Число и расположение цилиндров 6, рядное

Рабочий объем, куб. см 5675

Степень сжатия 17,5

Максимальная мощность, кВт/л.с. (об. мин) 95/130 (2400)

Максимальный крутящий момент, Нм (об. мин) 416 (1400-1700)

КАБИНА

Компоновка бескапотная

Общее описание цельнометаллическая с подъемным механизмом, с панорамным лобовым стеклом

Количество мест 3

ТРАНСМИССИЯ

КПП GBS-40, полностью синхронизированные

Число передач, передаточные числа 5 для движения вперед и 1 назад (1 - 6,34; 2 - 3,37; 3 - 2,11; 4 - 1,28; 5 - 1,00; ЗХ - 5,85)

Главная передача 3,11

Рулевой механизм ZF, реечный с гидроусилителем

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая Пневматическая, двухконтурная, раздельно к тормозным механизмам передней и задней оси, барабанные тормоза на передних и задних колесах

Вспомогательная моторный тормоз-замедлитель

Стояночная Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов

ПОДВЕСКА

Передняя зависимая, на продольных листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами двойного действия

Задняя зависимая, на продольных листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами двойного действия

СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Общее описание однопроводная, 12В

КОЛЕСА И ШИНЫ

Размерность дисков 6 х 16 SDC

Шины (размер, индекс несущей способности и категория скорости) 225/75R16C, 122/121, L

Рис.2 Внешний вид автомобиль фургон ТАТА-613

Практическое занятие №5

Автопоезда для перевозки длинномерных грузов

Автопоезда для длинномерных грузов предназначены для перевозки леса, труб, сортового металла различных профилей и строительных железобетонных конструкций (плит, панелей, балок, сантехкабин и др.). Такие грузы имеют очень большую длину, которая может достигать 50 м.

Автопоезда для перевозки длинномерных грузов эксплуатируются в различных дорожных и климатических условиях. Поэтому они имеют высокую маневренность и проходимость. Их высокая маневренность обеспечивается применением специальных устройств для управления колесами прицепов и полуприцепов-роспусков. Высокая проходимость достигается за счет использования автомобилей-тягачей, арочных и широкопрофильных шин, прицепов с ведущими мостами и др.

Лес (бревна, хлысты) перевозят автопоездами с лесозаготовительных пунктов на лесопильные и деревообрабатывающие предприятия. Длина перевозимого леса может достигать 20... 30 м.

Трубы перевозятся от железнодорожных станций до сварочных баз и от них до места монтажа вдоль трасс газопроводов и нефтепроводов. Для перевозки леса и труб в автопоездах используются одно- или двухосные прицепы-роспуски соответствующей грузоподъемности (рис.1). Эти прицепы имеют одинаковую конструкцию и отличаются главным образом способом закрепления груза. Так, например, одноосные прицепы-роспуски применяют при перевозке труб длиной в... 12 м, а двухосные -- при транспортировке сваренных труб длиной 24...48 м. Диаметры перевозимых труб -- 0,5:.. 1,4 м, а толщина стенок -- 7... 12 мм.

Одноосный прицеп-роспуск для перевозки длинномерных грузов (рис. 1., в) имеет раму 5 с дышлом 1, на которой установлен поворотный коник 4 со стойками 2. Поворотный коник состоит из двух частей (подушек), одна из которых неподвижно закреплена на раме, а другая (поворотная) соединена с ней шкворнем, который обеспечивает ее поворот. На верхней части коника установлена поперечная балка (опора), обеспечивающая правильное размещение груза на конике. Так, для перевозки круглого леса (бревен) опора имеет острые зубья, которые исключают раскатывание бревен. Для перевозки труб опора имеет полукруглые вырезы, в которые укладывается нижний ряд труб.

Стойки коника шарнирно соединены с его поворотной частью и удерживаются в вертикальном положении цепями 3, которые охватывают стойки с наружной стороны, образуя раскосы.

На цепи укладывается перевозимый груз, который прижимает стойки и способствует их удержанию в закрытом (вертикальном) положении. Дышло прицепа выполняют раздвижным для изменения длины в зависимости от размера перевозимого груза. Оно имеет на своем конце специальную петлю для соединения с крюком автомобиля-тягача.

Колеса прицепа-роспуска могут быть как неуправляемыми, так и управляемыми.

Управляемые колеса устанавливают на прицепах-роспусках, предназначенных для перевозки грузов длиной более 20 м. Прицепы- роспуски могут иметь складывающиеся дышла, что позволяет транспортировать их в порожнем состоянии на самих автомобилях-тягачах (рис. 2). Перевозка порожнего прицепа-роспуска на автомобиле-тягаче позволяет уменьшить длину автопоезда, увеличить среднюю скорость движения, улучшить плавность хода автомобиля-тягача без груза и его маневренность, а также уменьшить износ шин прицепа-роспуска.



Рис. 1 Прицепы-роспуски для перевозки длинномерных грузов: а -- одноосный; б -- двухосный; в -- схема одноосного прицепа; 1 -- дышло; 2 -- стойка; 3 -- цепи; 4 -- коник; 5 -- рама

Рис. 2 Транспортировка порожнего прицепа-роспуска на автомобиле- лесовозе

Прицеп-роспуск лесовозный 897300

Прицеп-роспуск лесовозный 897300 предназначен для перевозки леса в хлыстах и сортиментов длиной до 23 метров по лесовозным профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек, а также по дорогам общей транспортной сети. Изготовлен в климатическом исполнении "У" категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным (трубоплетевозным), имеющим специальное тягово-сцепное устройство, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач 5960-0000010 (для 897300), 5960-0000010-02 (для . 897310).

Комплектация.

Кузов - поворотный коник с откидными стойками.

Подвеска рессорно- балансирная, с реактивными штангами.

Тормозные системы: рабочая - двухпроводная, привод пневматический; тормозные механизмы всех колес - барабанные;

стояночная - механическая, с ручным приводом, действующим на тормозные механизмы колес задней оси тележки.

Размер шин 1200x500-508.

Технические характеристики

Таблица 1

Модель	897300
Количество осей/колес, ед	2/4
Масса, приходящаяся на коник прицепа-роспуска, кг	7100
Масса снаряженного транспортного средства, кг	4400
Полная масса транспортного средства, кг	11500
- на сцепное устройство тягача	200
- на тележку	11300
Габаритные размеры, мм -длина (L) -ширина (В) - высота (Н)	11300 2500 3160
База тележки, мм (1,)	1400
Колея колес, мм	2010
Погрузочная высота (под нагрузкой), мм	1920
Максимальная скорость движения в составе автопоезда, км/ч	70

Рис.3 Прицеп-роспуск лесовозный 897300

Практическое занятие №6

Автопоезда для перевозки строительных конструкций

Строительные железобетонные конструкции перевозятся автопоездами с заводов железобетонных изделий на строительные площадки. К этим конструкциям относятся фермы, панели, плиты, балки, сваи, блоки и др. Железобетонные конструкции имеют большую массу и достигают значительной длины. Для перевозки строительных железобетонных конструкций используются полуприцепы: панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы и сантехкабиновозы.

Панелевозы служат для перевозки плоских крупногабаритных панелей. Они представляют собой полуприцепы с одноосной или двухосной тележкой. Грузоподъемность их составляет 11...19 т, погрузочная высота -- 0,6...0,9 м. Панели перевозятся на панелевозах в вертикальном или близком к нему положении. Длина перевозимых панелей достигает 10 м, ширина -- 2,5...3,5 м,. толщина --0,3 м, а собственная масса одной панели может быть до 8 т. Наибольшее применение получили ферменные полуприцепы-панелевозы -- хребтовые и кассетные.

Хребтовые полуприцепы-панелевозы (рис. 1 а) имеют центрально расположенную ферму трапециевидного поперечного сечения. Панели у них устанавливаются под углом 8...12° к вертикали. Хребтовые полуприцепы- панелевозы имеют малую собственную массу и высокую жесткость конструкции, или обеспечивают простоту крепления панелей в транспортном положении и в процессе погрузки, а также удобство погрузочно- разгрузочных работ, при которых не требуется подъема панелей на большую высоту.

Однако хребтовые полуприцепы-панелевозы не обеспечивают не обходимой защиты панелей от механических повреждений и по падания грязи при перевозке.

Кассетные полуприцепы-панелевозы (рис. 1 б) имеют две боковые плоские несущие фермы. Панели у них устанавливаются вертикально внутри кассеты. Они обеспечивают лучшую, чем хребтовые, защиту панелей от механических воздействий и грязи при транспортировке, а также способствуют повышению эффективности их использования, так как форма кассеты (грузовой платформы) позволяет перевозить широкую номенклатуру железобетонных изделий. Однако кассетные полуприцепы-панелевозы имеют повышенную металлоемкость конструкции и, следовательно, большую собственную массу, более сложное крепление панелей в кассете, а также худшую приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам.

С целью повышения маневренности полуприцепы-панелевозы оборудуются специальными устройствами для управления их колесами. Для сохранения перевозимых грузов металлические части их ферм, соприкасающиеся с панелями, покрываются резиновыми или деревянными прокладками.

Фермовозы предназначены для перевозки ферм большой длины. Они представляют собой низкорамные кассетные полуприцепы с поворотными тележками. Их грузоподъемность составляет 14...23 т. Фермы на полуприцепах-фермовозах перевозятся в вертикальном положении. Длина перевозимых ферм -- 18...30 м, а собственная масса одной фермы может достигать 17 т.

Плитоеозы (рис. 2, а) служат для перевозки плит перекрытий различной длины. Они могут также перевозить почти все строительные железобетонные изделия, номенклатура которых весьма разнообразна, кроме стенных панелей, ферм и объемных элементов.

Рис. 1 Полуприцепы - панелевозы: а - хребтовый; б - кассетный

Плитовозы представляют собой высокорамные полуприцепы с одноосными или двухосными тележками. Они имеют раздвижную раму, длина которой может быть увеличена до 4 м, не имеют бортов и оборудованы откидными стойками. Их грузоподъемность составляет 12...22 т, погрузочная высота -- 1,6... 1,8 м. Плиты на полуприцепах-плитовозах перевозятся в горизонтальном положении. Длина перевозимых плит достигает 12 м, а ширина -- 3 м.

Сантехкабиновозы (Рис. 2, б) предназначены для перевозки железобетонных и асбестоцементных санитарно-технических кабин. Они могут перевозить и объемные элементы жилых зданий и сооружений (шахты лифтов, железобетонные колодцы, блоки и др.). Сантехкабиновозы можно использовать также для транспортировки плит, колонн, балок, ригелей и других изделий, которые по своим размерам и общей массе не превышают размера грузовой платформы и грузоподъемности сантехкабиновоза. Это способствует повышению эффективности их использования в эксплуатации.

Сантехкабиновозы представляют собой низкорамные кассетные одно-, и двухосные полуприцепы, их грузоподъемность составляет 8... 12 т, погрузочная высота -- 0,8... 1 м. Санитарно-технические кабины на полуприцепах сантехкабиновоза транспортируются в вертикальном положении.

Полуприцеп-плитовоз 993650

Предназначен для перевозки различных строительных крупноразмерных конструкций и других народнохозяйственных грузов; рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении "У" категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач КрАЗ-6444, МАЗ-64229 (для 993650), МАЗ-5432, КамАЗ-54112 (для 993220).

Рис. 2 Полуприцепы: а - плитовозы;б - сантехкабиновоз

Комплектация соответственно: 99365-0000010.

Кузов - бортовая платформа с деревянным ровным полом, с раздвигающимися по ширине стойками.

Подвеска зависимая, рессорно-балансирная, на четырех полуэллиптических рессорах.

Тормозные системы: рабочая - двухпроводная, привод пневматический, АБС; тормозные механизмы всех колес - барабанные; стояночная - механическая, с ручным приводом на колодки рабочего тормоза колес тележки.

Размер шин 12,00К20.



Технические характеристики

Таблица 1

Модель	993650	993220
Количество осей /колес, ед	2/8+1
Масса перевозимого груза, кг	24200	20200
Масса снаряженного транспортного средства, кг	8500	6600
Полная масса транспортного средства, кг	32700	26800
- на седел ьно-сцепное устройство	14700	8800
- на тележку	18000
Габаритные размеры, мм -длина (L) - ширина (В) - ширина при раздвинутых боковых стойках - высота (Н)	13215 2500 3060 2320	9060 2500 3220 2552
База, мм (L1+l1)	8095+1810	4595+1810
Колея колес, мм	1800
Погрузочная высота (под нагрузкой), мм	1520	1640
Максимальная скорость движения в составе автопоезда, км/ч	60
Дополнительное оборудование транспортного средства	противооткатные упоры

Рис.3 Полуприцепы-плитовозы 993650

Размещено на Allbest.ru