Балансировка колёс

Размещено на http://www.allbest.ru/

Балансировка колёс

Введение

Правильное расположение колёс автомобиля означает соответствие определённых углов, под которыми они установлены на оси, установленным параметрам. Это так называемые углы развала-схождения. Грамотный и точный сход-развал обеспечивает хорошую управляемость автомобиля, его устойчивость при заносах, высокую манёвренность, и кроме того увеличение срока службы резины и уменьшение расхода топлива. Поэтому в проведении такой операции периодически нуждается любая машина (кроме современных иномарок со специальной конструкцией подвески).Развал-схождение рекомендуется проводить в качестве превентивной меры после каждых 15 - 20 тысяч пройденных километров. Если же у Вас повышенный износ покрышек, утруднённое проворачивание руля или постоянный «увод» машины в сторону или повреждение диска колеса вследствие попадания в выбоину на дороге, то грамотный и своевременный сход-развал может устранить все эти проблемы.Перед проведением регулировки колёс в сервисном центре проведут предварительное диагностирование с помощью специальных точных компьютерных стендов. При этом определяется величина углов развала и схождения правых и левых колес, угол движения автомобиля, а также углы наклона оси колеса. После этого все значения приводятся к допустимым нормам с помощью регулировочных узлов подвески. Не стоит производить эту операцию «на глаз», поскольку как минимум это приведёт к преждевременному истиранию резины.

1. Общие сведения попараметрам установки колёс

Схождением называют разницу расстояний, измеренных по передним и задним точкам диска колеса в горизонтальной плоскости. Если расстояние, измеренное по передним точкам меньше расстояния, измеренного по задним точкам (т.е. колеса повернуты к центральной линии автомобиля), то говорят о положительном схождении, если наоборот - об отрицательном (обратном) схождении. До проведения измерений нужно убедиться в отсутствии биения дисков колес. Неправильная регулировка схождения отрицательно влияет на стабилизацию рулевого управления и комфортность управления автомобилем. Схождение колес может быть выражено в линейных и угловых мерах, в зависимости от типа применяемого оборудования.

Обратное схождение в повороте - это разность углов поворота внешнего и внутреннего колеса, отсчитываемых от центральной оси автомобиля.

Рулевое управление сконструировано так, что внутреннее колесо катится по меньшему радиусу поворота (имеет больший угол поворота), что уменьшает проскальзывание колеса.

Разница углов поворота влево и вправо должна быть нулевой или в пределах, допускаемых заводом-изготовителем (угол А)

Если колесо отклонено от вертикальной плоскости наружу автомобиля, то говорят о положительном развале(В), если колеса отклоняются внутрь - то развал отрицательный (С). При этом направление взгляда - вдоль оси автомобиля спереди назад. Влияние развала может быть рассмотрено на примере качения конуса А (стабилизация качения). Так, колеса, имеющие положительный развал, имеют тенденцию к качению по направлению от центральной оси автомобиля; колеса, имеющие отрицательный развал, катятся по направлению к центральной оси. Развал измеряется в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.

диагностирование балансировка колесо смещение ось

Поперечный наклон шкворня отсчитывается от вертикали по направлению центральной оси автомобиля (А). Многие системы подвески не имеют шкворня, в этом случае можно говорить о воображаемом наклоне шкворня, заменяемого осью, проходящей через центры шаровых опор.

Дополнительный угол складывается из угла развала и угла поперечного наклона шкворня (с учетом знаков). Оси угла развала и поперечного наклона шкворня пересекаются в некоторой точке. Если точка пересечения лежит ниже дорожного покрытия, то размер С представляет собой положительное плечо обкатки, если точка пересечения выше дорожного покрытия - плечо обкатки отрицательное. Маленький радиус обкатки способствует стабилизации рулевого управления. На автомобилях с диагональным разделением контуров тормозов отрицательное плечо обкатки стабилизирует рулевое управление при неравном распределении тормозных сил на управляемых колесах.

Угол продольного наклона шкворня отсчитывается от вертикали при взгляде сбоку автомобиля. Угол продольного наклона влияет на стабилизацию рулевого управления.Для обеспечения тенденции к установке управляемых колес угол продольного наклона обычно делают положительным.

Максимальный угол поворота - это угол, отсчитываемый от центральной оси автомобиля до плоскости вращения колеса при положении колеса в упоре (левом или правом). Угол отклонения внутреннего колеса значительно больше угла отклонения внешнего колеса (А).

Осью симметрии называется линия, соединяющая центры передней и задней осей (А).Неправильная установка схождения передних или задних колес может стать причиной отклонения движения автомобиля от заданного направления. Нарушение симметрии называют отклонением осей.

2. Смешение оси

2.1 Переднее смещение

Переднее смещение -- это угол, образуемый перпендикуляром к линии тяги и линией, соединяющей центральные точки передних колес. Переднее смещение имеет положительное значение, если правое переднее колесо находится позади левого переднего колеса. Переднее смещение имеет отрицательное значение, если правое переднее колесо находится впереди левого переднего колеса. Переднее смещение измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи. (Thrustline = Линия тяги)

2.2 Заднее смещение

Заднее смещение -- это угол, образуемый перпендикуляром к линии тяги и линией, соединяющей центральные точки задних колес. Заднее смещение положительно, когда правое заднее колесо находится позади левого заднего колеса. Заднее смещение отрицательно, когда правое заднее колесо находится впереди левого заднего колеса. Заднее смещение измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

3. Разница колесной базы

Разница колесной базы -- это угол, образуемый линией, соединяющей центры передних колес и линией, соединяющей центры задних колес. Положительная разница колесной базы означает, что правая колесная база длиннее, чем левая. Отрицательная разница колесной базы означает, что левая колесная база длиннее, чем правая. Разница колесной базы измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

3.1 Правый боковой вылет

Правый боковой вылет -- это угол, образуемый линией тяги и линией, соединяющей центры переднего правого и заднего правого колес. Положительный правый боковой вылет означает, что заднее правое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с передним правым колесом. Отрицательный правый боковой вылет означает, что переднее правое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с задним правым колесом. Правый боковой вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

3.2 Левый боковой вылет

Левый боковой вылет -- это угол, образуемый линией тяги и линией, соединяющей центры переднего левого и заднего левого колеса. Положительный левый боковой вылет означает, что заднее левое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с передним левым колесом. Отрицательный левый боковой вылет означает, что переднее левое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с задним левым колесом. Левый боковой вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

3.3 Разница ширины колеи

Разница ширины колеи -- это угол, образуемый линией, соединяющей центры переднего правого и заднего правого колес и линией, соединяющей центры переднего левого и заднего левого колес. Положительная разница ширины колеи означает, что задняя колея шире, чем передняя. Отрицательная разница ширины колеи означает, что передняя колея шире, чем задняя. Разница ширины колеи вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

4. Вылет оси

Вылет оси -- это угол, образуемый биссектрисой угла разницы ширины колеи и линией тяги. Положительный вылет оси означает, что задняя ось сдвинута вправо. Отрицательный вылет оси означает, что задняя ось сдвинута влево. Вылет оси измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

5. Средства диагностирования

Стенды развала схождения по принципу действия делятся на 3 основных типа: электронно-оптические, компьютерные с измерительными головками и компьютерные стенды, использующие технологию 3D.Электронно-оптические стенды работают следующим образом: датчики, установленные на колесах, посылают сфокусированные световые лучи на специальные шкалы для измерения углов установки колес. В стендах сход развала с измерительными головками компьютер обрабатывает измерения, полученные с электронных датчиков, находящихся на измерительных головках, и отображает их на экране монитора в наглядном графическом виде.Работа оборудования развала схождения с 3D-технологией основана на принципе обработки изображений, полученных с мишеней со специальными метками, которые устанавливаются на колеса автомобиля и фиксируются специальными CCD-камерами стенда, а результат обрабатывается компьютером. Подобная методика измерений основана на свойствах предметов в перспективе и ракурсе.У оборудования сход развала каждого типа есть как свои плюсы, так и минусы. У электронно-оптических стендов главным достоинством является цена, а к главным недостаткам относится проблематичность обслуживания современной многорычажной подвески. Стенды с измерительными головками по сравнению с 3D-стендами дешевле и мобильнее, но требует калибровки, имеет хрупкие измерительные датчики, которые можно повредить, и обладает относительно высокой погрешностью измерений.Преимущества стендов развала схождения с использованием 3D-технологии заключаются в следующем: экономия времени за счет процедуры компенсации биения обода (вместо этого автомобиль прокатывают вперед и назад), дешевле в обслуживании, а точность измерений выше.

5.1 Тест-система СКО-1М

Стенд оптический для контроля и регулировки углов установки колес (регулировка развал схождения колес) легковых автомобилей диаметром дисков 12''-18''.Основные проверки и регулировки: схождение, развал, продольный наклон оси поворота.Дополнительные проверки: поперечный наклон осей поворотных стоек передних колес, разность и рассогласование углов разворота передних колес, центровка рулевого колеса, взаимное положение осей передних и задних колес, смещение колес и изгиб осей колес на переднем и заднем мостах.В комплекте: прибор измерительный оптико-механический (левый и правый); балка опорная; подставка; источник питания; индикатор; рейка контрольная; стойка контрольная; стопор рулевого колеса; приспособление тормозное; комплект щита настенного.

Стенд можно установить на канаве, эстакаде или подъемнике.

Диапазон измерений: углов развала колес от -2° до +8°; углов наклона оси поворотной стойки от -3° до +12°; схождение колес от -5 мм до +15 мм.

Погрешности измерений: схождение ± 0,5 мм, углов развала колес ± 10', углов наклона оси поворотной стойки ± 15'.

5.2 КДС-5К (4х2)

Компьютерный стенд для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей с диаметром дисков 10-19'' (с возможностью расширения до 22'' с помощью, входящих в опцию, специальных адаптеров).

Укомплектован:

17'' монитором,

цветным принтером,

пультом дистанционного управления,

двумя передними поворотными платформами.

Имеет базу данных более 20000 автомобилей.

5.3 Линейка ПСК-ЛГ

Линейка для проверки схождения колес легковых и грузовых а/м с двумя удлинителями. Диапазон измерений 1050-1340 / 1480-1820 мм. Предел допускаемой погрешности ±0,5 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

6. Заключительный контроль технического состояния развала колес

В процессе контроля проверяются следующие параметры положения колёс:

1. Угол развала левого переднего колеса

2. Угол развала правого переднего колеса

3. Разница углов развала передних колёс

4. Угол схождения левого переднего колеса

5. Угол схождения правого переднего колеса

6. Суммарное схождение передних колёс

7. Угол продольного наклона оси поворота левого управляемого колеса

8. Угол продольного наклона оси поворота правого управляемого колеса

9. Разница продольных углов наклона осей поворота управляемых колёс

10. Угол поперечного наклона оси поворота левого управляемого колеса

11. Угол поперечного наклона оси поворота правого управляемого колеса

12. Разница поперечных углов наклона осей поворота управляемых колёс

13. Угол развала левого заднего колеса

14. Угол развала правого заднего колеса

15. Разница углов развала задних колёс

16. Угол схождения левого заднего колеса

17. Угол схождения правого заднего колеса

18. Суммарное схождение задних колёс

19. Максимальный угол поворота левого управляемого колеса

20. Максимальный угол поворота правого управляемого колеса

21. Расхождение колёс при повороте

22. Угол смещения переднего моста

23. Угол смещения заднего моста

24. Угол движения

Размещено на Allbest.ru