Техническое обслуживание и текущий ремонт системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" (ФГБОУ ВПО "СамГТУ")

Кафедра инструментальных систем и сервиса автомобилей

Курсовая работа

по дисциплине: "Техническая эксплуатация силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части"

Тема: Техническое обслуживание и текущий ремонт системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

Студент группы 5МиАТ7:

Е.Ю.Ямщиков

Руководитель кин, доцент.:

С.А.Пилипенко

Самара 2011



РЕФЕРАТ

Пояснительная записка 20 с., рис. 15, таблиц 1, 6 источников.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ВАЗ 2110, ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, СНЯТИЕЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА, ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОМЫВКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

В данной курсовой работе приведены описание конструкции системы охлаждения ВАЗ 2110, его возможные неисправности, снятие электровентилятора, диагностика системы охлаждения, установка для промывки системы охлаждения.

Объектом изучения стал участок ремонта системы охлаждения автомобиля. Выбор технологического оборудования и технологический процесс снятия электровентилятора является важной частью курсовой работы.



Содержание

Введение

1 Описание конструкции система охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

2 Возможные неисправности система охлаждения

3 Снятие электровентилятора

4 Диагностика системы охлаждения

4.1 Установка для промывки системы охлаждения

Заключение

Список использованных источников



Введение

охлаждение электровентилятор двигатель промывка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания -- совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы. В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90°. Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощности двигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо охлаждать детали, соприкасающиеся с горячими газами, отводя от них тепло в атмосферу непосредственно, либо при помощи промежуточного тела (воды, низкозамерзающей жидкости). При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается. При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается расход топлива, уменьшается мощность. Поэтому система охлаждения должна ограничивать температурные пределы, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя. В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения:

· жидкостная (закрытого типа);

· воздушная (открытого типа);

· комбинированная.



1. Описание конструкции рулевого механизма автомобиля ВАЗ 2110

Система охлаждения (см. рис. 1) - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора. Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса - алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с "пожизненным" запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний - крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства.

Рис.1.Система охлаждения двигателя ВАЗ-2110:

1 - радиатор отопителя; 2 - пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 - шланг отводящий; 4 - шланг подводящий; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока); 6 - шланг подводящей трубы насоса; 7 - термостат; 8 - заправочный шланг; 9 - пробка расширительного бачка; 10 - датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 - расширительный бачок; 12 - выпускной патрубок; 13 - жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 - отводящий шланг радиатора; 15 - подводящий шланг радиатора 16 - пароотводящий шланг радиатора; 17 - левый бачок радиатора; 18 - датчик включения электровентилятора; 19 - электродвигатель вентилятора; 20 - крыльчатка электровентилятора; 21 - правый бачок радиатора; 22 - сливная пробка; 23 - кожух электровентилятора; 24 - зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 - крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 - подводящий шланг к жидкостной камере пускового устройства карбюратора; 28 - отводящий шланг;

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2110 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна - от радиатора отопителя, другая - от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый - с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами (см. рис. 2). Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.



Рис.2. Детали радиатора и электровентилятора:

1 - радиатор; 2 - датчик включения электровентилятора; 3 - электродвигатель; 4 - кожух; 5 - крыльчатка; 6 - резиновая подушка; 7 - сливная пробка.



2. Возможные неисправности рулевого управления автомобилей ВАЗ 2110

Таблица 1



3. Снятие электровентилятора

1. Отсоединяем разъем электровентилятора.

2. Головкой "на 10" отворачиваем два болта левого крепления электровентилятора (см. рис. 3),…

Рисунок 3

…две гайки сверху (см. рис. 4)…

Рисунок 4

…и одну снизу (см. рис. 5).

Рисунок 5



3. Вынимаем электровентилятор в сборе с кожухом (см. рис. 6).

Рисунок 6

4. Ключом "на 10" отворачиваем три гайки крепления электродвигателя к кожуху (см. рис. 7).

Рисунок 7

5. Снимаем электродвигатель (см. рис. 8).

Рисунок 8

6. Головкой "на 13" отворачиваем гайку (см. рис. 9)…



Рисунок 9

…и снимаем крыльчатку (см. рис. 10).

Рисунок 10

7. На новый электродвигатель надеваем крыльчатку, обеспечив попадание штифта вала в паз крыльчатки.



4. Диагностика системы охлаждения

Техническое состояние системы охлаждения характеризуется оптимальным тепловым режимом работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне 80-90 ?С.

Система охлаждения двигателя обычно заполняется специальными жидкостями: "Тосолом А-40" (для эксплуатации автомобиля в районах с умеренным климатом) или "Тосолом А-65" (для эксплуатации автомобиля в северных районах). Эти жидкости представляют собой 53- и 62-процентные смеси антифриза "Тосола А" с дистиллированной водой. "Тосол А" -- концентрированная жидкость на основе этиленгликолена с антикоррозионными, антиокислительными и антивспенивающими присадками. Охлаждающая жидкость должна периодически меняться (раз в 1-2 года). Дело в том, что антифриз постепенно утраивает антикоррозионные, антиокислительные и антивспенивающие свойства, что ухудшает условия работы системы охлаждения.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень всегда должен быть выше метки "min" на 3-4 см.

Проверку следует производить при холодном двигателе, так как при горячем уровень значительно повышается и показания становятся некорректными.

В случае если уровень охлаждающей жидкости оказался ниже отметки "min", в расширительный бачок необходимо добавить соответствующую жидкость. Если тосола под рукой не оказалось, то можно добавить чистую воду, но в этом случае температура замерзания смеси повысится.

Если уровень охлаждающей жидкости понизился после небольшого пробега за короткий период эксплуатации автомобиля, то необходимо проверить герметичность системы охлаждения. Герметичность соединений системы определяют с помощью внешнего осмотра при работе двигателя. Наиболее вероятными местами подтекания охлаждающей жидкости являются соединения резиновых шлангов:

· с патрубками водяного насоса;

· термостата;

· радиаторов.

В случае обнаружения течи, следует подтянуть стяжные хомутики.

Важное значение для работоспособности и долговечности автомобиля имеет не только наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, но и ее плотность. Особое значение данный параметр приобретает в холодное время года: чем ниже плотность, тем выше температура начала кристаллизации жидкости. В результате жидкость может замерзнуть, а элементы системы охлаждения -- выйти из строя.

Проверка плотности производится денсиметром с использованием стеклянного цилиндра. Возможна проверка плотности ареометром. Если же плотность недостаточна, то доведение концентрации антифриза до необходимого значения плотности производится путем доливки концентрированного антифриза "Тосол А".

Следует помнить, что этиленгликоль и охлаждающие жидкости, приготовленные на его основе, ядовиты. Даже небольшое количество жидкости может вызвать тяжелое отравление.

При переливании жидкости, ее нельзя отсасывать, а после окончания работы необходимо тщательно мыть руки, чтобы избежать случайного попадания ядовитой жидкости внутрь организма.

Если двигатель автомобиля не работает, то герметичность системы охлаждения можно определить с помощью подачи сжатого воздуха в систему. Для этого вместо пробки радиатора устанавливается специальное приспособление, с помощью которого нагнетается воздух в систему охлаждения до тех пор, пока указатель манометра не достигнет значения 100 кПа. Быстрое снижение давления сигнализирует о течи в системе охлаждения.

Регулярной проверке подлежит также состояние и натяжение ремня привода водяного насоса.

Нарушения теплового режима двигателя, например перегрев в нормальных условиях эксплуатации или длительный прогрев после пуска (не в холодную погоду), могут быть вызваны неисправностями термостата. Проверку можно осуществить непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры воды находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы -- это соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-85 ?С.

О техническом состоянии термостата можно судить по температуре начала открытия основного клапана и по ходу байпасного клапана. Для этого термостат нужно снять с автомобиля, поместить в бак с водой или охлаждающей жидкостью и закрепить на кронштейне. В донышко байпасного клапана следует упереть ножку индикатора. Начальная температура жидкости в баке должна быть на 5-7 ?С ниже номинальной температуры открытия основного клапана (80-83 ?С).

Подогревая жидкость, замечают начало открытия клапана термостата. За температуру начала открытия принимается температура, при которой ход байпасного клапана составит 0,1 мм. В зависимости от разновидности термостата эта температура должна быть либо 80 либо 83 ?С (указывается на донышке термостата).

Техническое состояние водяного насоса характеризуется:

· шумностью работы;

· осевым и радиальным биением вала;

· отсутствием течи жидкости через сальник вала насоса.

Повышенная шумность и биение сигнализируют о неисправности подшипника водяного насоса. Если обнаружилась течь жидкости через сальник вала водяного насоса, то это означает, что сальник износился и требует замены.

Шум водяного насоса прослушивается на холостых оборотах двигателя. Утечка через сальник обнаруживается по подтеканию жидкости в передней части насоса.

4.1 Установка для промывки системы охлаждения

Установка разработана и изготовлена для обслуживания систем охлаждения автомобилей зарубежного производства эксплуатируемых в жёстких условиях. Установка подключается к системе охлаждения автомобиля в верхний патрубок радиатора охлаждения (см. рис. 11).

пр-ль: SPIN (Италия); Модель WS3000

Рисунок 11

Замена охлаждающей жидкости происходит на прогретом и заглушенном двигателе, подачей под давлением новой охлаждающей жидкости. Установлена очищающая линия, с фильтрующим элементом в 5 микрон, для очистки системы охлаждения на заведённом двигателе совместно с моющими присадками.

Если в системе охлаждения присутствует двух миллиметровый осадок, расход топлива автомобиля увеличивается на 10%. В большинстве случаев при очистке системы охлаждения автомобиля с помощью установки очищается печной радиатор салона автомобиля. После промывки системы охлаждения моющими присадками, отмытые осадки при глушении двигателя и сливе старой жидкости оседают в радиаторе.

При помощи очищающей линии, возможно их полное удаление при заведённом двигателе автомобиля, совместно с любыми моющими присадками предназначенными для системы охлаждения.

Последовательность процесса промывки и замены охлаждающей жидкости

Особенности:

- быстрая замена охлаждающей жидкости в системе автомобиля без завоздушивания.

- простая методика замены, очистки и подсоединения к автомобилю.

- очистка системы охлаждения через фильтр при заведенном двигателе.

- проверка системы охлаждения на герметичность.

- 2 бака, 30 л.

- электрический насос 12 В, давление 5 - 7 бар.

ШАГ 1 - Подготовка установки к работе (см. рис. 12)

Рисунок 12

ШАГ 2 - Промывка системы охлаждения с моющей добавкой (см. рис. 13)



Рисунок 13

ШАГ 3 - Замена охлаждающей жидкости (см. рис. 14)

Рисунок 14

ШАГ 4 - Удаление из установки промывочную жидкость (см. рис. 15)

Рисунок 15



Заключение

В данной курсовой работе была рассмотрена конструкция системы охлаждения ВАЗ 2110, её возможные неисправности, снятие электровентилятора, диагностика системы охлаждения, установка для промывки системы охлаждения.

Мною был полностью рассмотрен участок ремонта системы охлаждения автомобиля. Выбор технологического оборудования и технологический процесс снятия электровентилятора изучен и подробно описан в курсовом проекте.



Список использованных источников

1. www.amastercar.ru - система охлаждения автомобиля

2. www.autoprospect.ru - система охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

3. www.car-exotic.com - возможные неисправности система охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

4. www.autoshcool.ru - диагностика системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

5. www.samara.tiu.ru - оборудование для системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2110

6. Техническая эксплуатация силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части: метод. указ. к курсовому проектированию / Сост. С.А.Пилипенко. - Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2010.

Размещено на Allbest.ru