Совершенствование организации ТО и ТР с детальной разработкой зоны ТО-2 на предприятии "Такси-Олимп" г. Иваново

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Научно-технический прогресс и передовой опыт в области технической эксплуатации автомобилей. Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на ТО и ремонт автомобилей превышают стоимость их производства и достигают более 3 млрд. руб. в год, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время, значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей при одновременном повышении эксплуатационной надежности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы АТП, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, укрупнения АТП в производственные объединения, автокомбинаты и расширения сети баз централизованного технического обслуживания автомобилей (БЦТО).

Укрупнение АТП позволяет экономить до 50% капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию, и автоматизацию производственных процессов, сокращать сроки выполнения работ, повышать их качество и производительность труда.

Организация БЦТО, обслуживающих автомобильный парк нескольких прикрепленных к ней АТП, благоприятно влияет на основные технико-экономический показатели их работы. Например, по опыту Минавтотранса РСФСР организация ЦБТО позволяет сократить себестоимость ТО и ТР автомобилей на 15--20%, потребность в рабочей силе не 10--1.5, трудоемкость работ по ТО на 18--20 и ТР на 13--14%.

Учитывая, что рост производительности труда зависит от уровня механизации и автоматизации производственных процессов, на ближайшие годы одной из основных задач является максимальное оснащение каждого рабочего места, поста комплексом технологического оборудования, инструментом и приспособлениями. Как показывает опыт, это может обеспечить повышение производительности труда на 15--20%. Однако решение этой задачи может дать положительный результат лишь в том случае, когда одновременно будут совершенствоваться организация и технология производства.

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.

Как показывают исследования, только введение нормального естественного освещения на рабочем месте обеспечивает повышение производительности труда рабочих на 10%.

Укрупнение АТП, создание производственных объединений, автокомбинатов, БЦТО обусловливает развитие и совершенствование форм и методов управления ТО и ремонтом автомобилей на базе научных исследований в области надежности и диагностики о широким использованием современных средств вычислительной техники, автоматизации и связи.

Первым этапом в совершенствовании управления производством на АТП послужило внедрение системы централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта автомобилей.

Руководство процессами в этом случае осуществляется из центра управления производством оперативной группой работников на основании информации о состоянии автомобиля и требуемых видах технического воздействия, полученной от мастера контрольного пункта (располагаемого при въезде на территорию АТП). После анализа информации автомобиль направляется по указанию оператора в соответствующие производственные подразделения (посты ТО или ремонта).

При этом фиксируется время начала выполнения работ, даются управленческие указания по комплектованию и доставке на рабочие места агрегатов, запасных частей, материалов, необходимого инструмента, по передвижению и постановке автомобилей в зонах ТО и ремонта, выполнению того или иного комплекса технологических операций и т. п.

Следующим этапом совершенствования системы управления является АСУП -- автоматизированная система управления производством, которая предусматривает обработку получаемой информации с помощью электронно-вычислительной техники и выдачу управленческих решений на рабочие места.

Большое значение в совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надежности и диагностики.

Применение теории надежности обусловливает решение ряда важных задач в технической эксплуатации (в частности, в техническом обслуживании и ремонте) автомобилей, таких, как определение и уточнение периодичности между ТО (что обеспечивает желаемый уровень вероятности безотказной работы), выявление технического ресурса автомобилей или его агрегатов и др.

Внедрение методов и средств технической диагностики позволяет производить контроль технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) по внешним признакам без разборки, что, в свою очередь, позволяет не только сократить затрату рабочего времени на выявление неисправности, но и установить (спрогнозировать) длительность исправной работы автомобиля.

Значительный вклад в улучшение технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 90% при минимальных затратах на ТО и ТР.

Примеры достижений новаторов автотранспортного производства убедительно показывают наличие на автомобильном транспорте резервов улучшения технического состояния парка автомобилей, повышения их производительности и снижения затрат на ТО и ремонт.

На автомобильном транспорте используется техническое диагностирование -- процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки и прогнозирование исправной работы в будущем. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения практической части операций ТО или ремонта.

Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров. В настоящее время принято выделять три основные группы средств технического измерения, классифицированных в зависимости от вида диагностических параметров.

Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии.

Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов степень износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и т. п. путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения).

Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом. Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, -- по потребности.

При ЕО выполняют следующие работы: заправка автомобиля топливом, уборка и мойка автомобиля, проверка механизмов влияющих на безопасность дорожного движения, контроль уровня масла, а так же охлаждающей и тормозной жидкости в расширительных бачках.

При ТО-1 выполняют следующие работы: крепёжные, смазочные, регулировочные, параметр проверка свободного хода педали сцепления и тормоза, проверка крепления подушек двигателя.

При ТО-2 выполняют следующие работы: все те же, что и при ТО-1, а так же дополнительно некоторые регулировочные работы связанные с частичной разборкой узла и агрегата.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Единая служба такси «Олимп» занимается оказанием транспортных услуг на территории г. Иванова и Ивановской области.

Расположено данное предприятие в г. Иваново по адресу ул. Павла Большевикова д. 27.

Предприятие имеет частную структуру. Единая служба такси «Олимп» имеет свою широкую ремонтно - обслуживающую базу, сотрудники которого оформлены по трудовому договору. Штатный состав сотрудников составляет 226 чел., 80 % из которых - водители.

На территории предприятия располагаются следующие объекты:

1. Административное здание.

2. Стоянка открытого типа с площадью 250 м2 для хранения подвижного состава.

3. Ремонтно - обслуживающая зона.

4. Производственный склад.

Общее количество автомобилей по маркам составляет 104 ед. Категория условий эксплуатации:

КУЭ -2, 3.

Техническое состояние транспортных средств (65 % новых автомобилей, 35 % автомобилей прошедших капитальный ремонт)

Режим работы транспортных средств - круглосуточный.

Средний разряд автослесарей на предприятии - 3,5

Перед выездом на линию водитель оформляет путевые листы, совместно с главным механиком осуществляют осмотр автомобиля, его техническое состояние, исправность таксометра.

Таблица 1.1 - списочное количество автомобилей по моделям

№ п.п.	Маркировка автомобилей	Количество автомобилей ед.
1	ВАЗ - 21074	68
2	ГАЗ - 31105	31
3	Дэу - Матиз	5

За сутки на автомобиле работают 2 водителя. Аренда автомобиля составляет 850 р в сутки. Стоимость заказа 31 руб., оплата горючесмазочных материалов производится так же за счёт водителя, однако ремонт и техническое обслуживание осуществляется предприятием.

Отрицательными сторонами работы предприятия являются:

1) Слишком высокий износ подвижного состава.

2) Несвоевременное прохождение автомобилями предприятия ТО, что влечёт за собой ускоренный износ, а следовательно увеличение затрат времени и финансовых средств на содержание парка.

3) Использование устаревшего и низкопроизводительного оборудования.

4) Недостаточная организация производства

В дипломном проекте мы будем разрабатывать организационно - технологические мероприятия по устранению вышеперечисленных недостатков.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Зона ТО- 2 предназначена, для технического обслуживания узлов, агрегатов и механизмов двигателя и автомобиля в целом, связанные с частичной их разборкой.

ТО-2 для автомобилей марки ВАЗ проводится через 15000 километров. В зоне ТО-2 проводятся: крепежные, регулировочные, смазочные, диагностические работы основных узлов и агрегатов. Проводится замена тормозных колодок, фильтров и т.д.

1.3 Характеристика автомобиля ВАЗ 21074

Цена: 199 900 рублей

Тип кузова: Седан

Длина: 4145 мм

Ширина: 1620 мм

Высота: 1446 мм

Модельный год: 1982

Количество дверей: 4

Количество мест: 5

Привод: Задний

Число цилиндров / расположение: 4/R

Мощность двигателя л.с / оборотах: 75/5300

Рабочий объем двигателя: 1568 смі

Крутящий момент / оборотах: 116/3750

Вид топлива: АИ-95

Объем топливного бака: 39 литров

Время разгона до 100 км/ч: 15.0 сек

Максимальная скорость: 150 км/ч

Расход топлива в городском цикле: 9.7 литров на 100 км

Расход топлива на трассе: 7.3 литров на 100 км

Расход топлива - смешанный цикл: 8.5 литров на 100 км

Тип коробки передач: Механическая

Снаряженная масса: 1060 кг

Полная масса: 1460 кг

Объем багажника: 358 литров

Размер шин: 175/65 R13

1.4 Основное оборудование используемое в зоне ТО-2

1. ПЛД-3 Стационарный автомобильный подъемник, максимальная г/п 3,3т, 2 стойки.



Площадь в плане: 3,465 м2

Цена 86 500 руб

2. Гайковерт пневматический IP119-A1

Технические характеристики:Размер квадрата 3/8"

Максимальное усилие 250 Нм.

Число оборотов 11000 об./мин

Вес 2,8 кг

Потребление воздуха 113л./мин.

Давление 6,2 бар

Цена 10267 руб.

3. Автоматическая воздухораздаточная колонка С - 411М

Для накачки шин легковых автомобилей

Давление подводимого воздуха, МПа 0,4

Пределы измерения давления, л 0-0,4

Предел допускаемой погрешности измерения, МПа 0,01

Длина шланга, м 4,5

Электропитание, В 220

Масса, кг 12,5

Габаритные размеры, мм 250х240х400

Площадь в плане: 0,06 м2

Цена 22700 руб

4. Вибромоечная установка М 312 - М

М 312-М. Вибромоечная установка для мойки в подогретом растворе (t 85 гр), масса деталей до 80 кг, с пневмоприводом

Технические характеристики:

Тип - стационарная, однокамерная.

Мойка осуществляется горячей водой и моющими растворами.

Максимальная масса загружаемых деталей 80 кг,

Максимальные габариты загружаемых деталей 800х400х300 мм,

Температура мойки 85 С,

Напряжение питания 380 В/3 ф,

Мощность электронагрева 6 кВт,

Габариты 1140х690х950 мм,

Масса 260 кг.

Площадь в плане: 0,787 м2

Цена: 126 380.00 руб

5. АВТОТЕСТ-02.02 (1 кл)

Автомобильный 4-х компонентный газоанализатор предназначен для контроля токсичности всех видов транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Прибор имеет возможность выхода на ПЭВМ ЛТК-МЕТА.

1 класс точности.

Функции:

- Измерение 4-х компонентов: СО, СН, СО2, О2

- Вычисление л-параметра

- Автоматическая коррекция нуля без отключения пробозаборника

- Измерение частоты вращения коленчатого вала и рабочей температуры моторного масла

- Автоэвакуация конденсата

Цена 52 600,00 р.

6. Верстак ВЛ-3ЦФ-ДПуТ-Э

Верстак легкий состоит из элементов:

-столешница(ВЛ)

-драйвер(Д)

-полка укор.(ПУ)-1шт

-тумба(Т)

-экран (Э)

-Фанерная cтолешница толщиной 21мм., покрыта оцинкованным листом

Допустимая распределенная нагрузка на поверхность столешницы - 200 кг.

-Возможна дополнительная комплектация перфорированным экраном, перфорированный экран комплектуется 2-я полками и 2-я навесными держателями для инструмента

-Верстак отгружаются со склада в разобранном виде, инструкция по сборке прилагается

-Изделие окрашено порошковой краской производства Финляндия: опоры,полка - цвет серый(RAL 7035), экран - цвет синий(RAL 5002)".

Размер: 1600 х 850 х 600 мм

Площадь в плане: 1,36 м2

Цена 25935р.

7. Секционный шкаф КД-822 разб.

(КД-812 осн. + доп.)

габаритные размеры:

(высота/шир./глубина)

1800 х 600 х 500 мм

Площадь в плане: 1,08 м2

Цена 1000 руб.

8. Тележка С поворотной осью 5.307

Преднязначена для перемещения грузов до 300 кг (фирма Torin jack, США). Серчатая платформа 1215 х 610 мм обрамлена угловым профилем

Площадь в плане: 0,741 м2

Цена: 1500 руб.

9.Канцелярский стол СП-1014

Стол Письменный (канцелярский).

Размеры 70 х 45 х 110 см.

Тумба с 4 выкатными ящиками, фасады - пленочные МДФ, фрезеровка "Трио" с подгонкой рисунка.

Площадь в плане: 0,315 м2

Цена 3500 руб.

10. Ларь для обтирочных материалов 2250 - 11

Размеры 1000 х 500 х 450

Площадь в плане: 0,5 м2

Цена 800руб.

11. Ящик для негодных деталей

Размеры: 700 х 500 мм

Площадь в плане: 0,35 м2

Цена: 500 руб.

12. Ёмкость для слива масла 16л. Licota ATS-4023B

Цена: 590 руб.

13. Профессиональный набор инструментов СТАНКОИМПОРТ

(107 предметов)

Цена: 5300 руб.

Общая площадь оборудования: 8,658 м2

1.5 Целесообразность разрабатываемого проекта

Разработка зоны ТО-2 вызвана тем, что ремонт всех агрегатов ведётся на посту текущего ремонта. В связи с расширением парка автомобилей и уменьшения времени их простоя в зоне текущего ремонта, возникла необходимость спроектировать зону ТО-2. Для их обслуживания требуется применить новые приборы, приспособления. Чтобы определить качество вспомогательных работ необходимо применение на предприятии средств диагностики, обеспеченных своевременным компьютерным обеспечением.

Применение проекта зоны в современных условиях на предприятии повысит его производительность, что в свою очередь приведёт к увеличению технической готовности.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчёт производственной программы по количеству ТО и ТР

ВАЗ- 21074

Аспис= 45 ед

Акр=10 ед

КУЭ- 2

Lсс= 238 км

Дэг= 365 дн

1. Определяем скорректированную периодичность пробега автомобиля до ТО-1 по формуле:

LТО-1скор=LнТО-1*К1*К3 (2.1)

где,

LнТО-1 - нормативная периодичность пробега автомобиля до ТО-1;

LнТО-1 = 5000 км

К1 - коэффициент, корректирующий периодичность пробега автомобиля до ТО в зависимости от категорий условий эксплуатации.

По таблице 12 ОНТП

К1= 0,9

К3- это коэффициент, корректирующий периодичность пробега автомобиля до ТО в зависимости от природно-климатических условий

По таблице 14 ОНТП

умеренно холодный климат

К3= 0,9

LТО-1скор=5000*0,9*0,9= 4050 км

2. Определяем скорректированную периодичность пробега автомобиля до ТО-2 по формуле:

LТО-2скор= LнТО-2* К1*К3 (2.2)

где,

LнТО-2 - нормативная периодичность пробега автомобиля до ТО-2;

LнТО-2 = 20 000 км

LТО-2скор=20 000*0,9*0,9= 16 200 км

3. Определяем скорректированную норму пробега автомобиля до капитального ремонта по формуле:

L КР скор1= LнКР* К1*К2* К3 (2.3)

где,

LнКР - норматив пробега автомобиля до капитального ремонта

По таблице 9 ОНТП

LнКР= 150 000 км

К1- коэффициент, корректирующий норму пробега автомобиля до капитального ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации

По таблице 12 ОНТП

К1= 0,9

К2- коэффициент, корректирующий норму пробега автомобиля до капитального ремонта в зависимости от модели автомобиля

По таблице 13 ОНТП

К2= 1,0

К3- коэффициент, корректирующий норму пробега автомобиля до капитального ремонта в зависимости от природно-климатических условий

По таблице 14 ОНТП

К3= 0,9

L КР скор1= 150 000*0,9*1,0*0,9 = 121 500 км

4. Определяем среднюю норму пробега автомобиля до капитального ремонта (второго). Норма до второго капитального ремонта составляет 80% от нормы до 1 капитального ремонта:

L КР скор2= 0,8* L КР скор1 (2.4)

L КР скор2= 0,8*121 500 = 97 200 км

5. Определяем усреднённую норму пробега автомобиля до капитального ремонта по формуле:

L КР скор. ср.=(Ан* L КР скор1+ АКР* L КР скор2)/Аспис (2.5)

где,

Ан- количество новых автомобилей

Акр-количество автомобилей прошедших капитальный ремонт

Аспис- списочное количество автомобилей

6. Определяем количество новых автомобилей по формуле:

Ан= Аспис- Акр (2.6)

Ан= 45 - 10= 35 ед

L КР скор. ср.= (35 * 121 500 + 10*97 200)/45 = 116 100 км

7. Определяем кратность пробега автомобиля до ТО-1 по формуле:

n КР ТО-1= LТО-1скор/ Lсс (2.7)

где,

Lсс- среднесуточный пробег автомобиля

n КР ТО-1= 4050 / 238 = 17

8. Уточняем пробег автомобиля с учётом кратности по формуле:

LТО-1 ут= n КР ТО-1* Lсс (2.8)

LТО-1 ут= 17 * 238 = 4046 км

9. Определяем кратность пробега автомобиля до ТО-2 :

n КР ТО-2= LТО-2скор/ LТО-1скор (2.9)

n КР ТО-2= 16 200 / 4050 =4

10. Уточняем пробег автомобиля до ТО-2 с учётом кратности по формуле:

LТО-2 ут= n КР ТО-2* LТО-1 ут (2.10)

LТО-2 ут= 4 * 4046 = 16 184 км

11. Определяем кратность пробега автомобиля до капитального ремонта по формуле:

n кратн. КР= L КР скор. ср./ LТО-2скор (2.11)

n кратн. КР= 116 100 / 16 200 = 7

12. Уточняем пробег до капитального ремонта с учётом кратности по формуле:

L КР ут.= n кратн. КР* LТО-2 ут (2.12)

L КР ут.= 7 * 16 184 = 113 288 км

13. Определяем количество ежедневных обслуживаний за цикл по формуле:

NЕО= L КР ут./ Lсс=Дэц (2.13)

где,

Дэц- дни эксплуатации за цикл

NЕО= 113 288 / 238 = 467

14. Определяем количество ТО-2 за цикл по формуле:

NТО-2= L КР ут./ L ТО-2 ут. -1 (2.14)

NТО-2= 113 288 / 16 184 - 1= 6

15. Определяем количество ТО-1 за цикл по формуле:

NТО-1 = L КР ут./ L ТО-1 ут. - (NТО-2+1) (2.15)

NТО-1 = 113 288 / 4046 - (6 + 1) = 35

16. Определяем коэффициент технической готовности автомобиля:

бтг= Дэц/ Дц (2.16)

где,

Дц- число дней цикла

17. Определяем число дней чикла по формуле:

Дц= Дэц+Дрц (2.17)

где,

Дрц- число дней ремонтного цикла

18. Определяем число дней ремонтного цикла по формуле:

Дрц= ДТР+ ДКР+ ДТО-2 (2.18)

где,

ДКР- дни простоя в капитальном ремонте

По таблице 10 ОНТП

ДКР=0 дн.

ДТР- число дней простоя автомобиля в текущем ремонте

ДТО-2- число дней простоя автомобиля в зоне ТО-2

19. Определяем число дней простоя автомобиля в текущем ремонте по формуле:

ДТР= dТР*LКР. ут./1000*Ю (2.19)

где,

dТР- Норматив простоя автомобиля в текущем ремонте

Ю- коэффициент, учитывающий что 30% работ текущего ремонта выполняются в межсменное время Ю= 0,7

20. Определяем норматив простоя автомобиля в текущем ремонте по формуле:

dТР= dн ТО,ТР- d2*1000/LТО-2 ут. (2.20)

где,

dн ТО,ТР- норматив простоя автомобиля а ТО и ТР

По таблице 10 ОНТП

dн ТО,ТР=0,18 dн/тыс.км

d2- норматив простоя автомобиля в зоне ТО-2

d2= 1 день

dТР= 0,18 - 1 * 1000 / 16 184 = 0,118 dн/тыс.км

ДТР= 0,118 * 113 288 / 1000 * 0,7 = 19 дн

21. Определяем норматив простоя автомобиля в ТО-2 по формуле:

ДТО-2=( dн ТО,ТР- dТР)* L КР ут./1000 (2.21)

ДТО-2=(0,18 - 0,118)* 113 288 / 1000 = 7 дн

Дрц= 19 + 0 + 7 = 26 дн

бтг= 467 / 493 = 0,95

22. Определяем коэффициент перехода от цикла к году. Так как цикл длится больше года, то работу планируют на год, месяц, сутки.

Юг= Дэг/ Дэц* бтг (2.22)

где,

Дэг - число дней эксплуатации в году

Юг= 365 / 467 * 0,95 = 0,74

23. Определяем количество ЕО за год по формуле:

NЕО г= NЕО* Юг (2.23)

NЕО г= 467 * 0,74 = 346

24. Определить количество ТО-1 за год по формуле:

NТО-1 г= NТО-1* Юг (2.24)

NТО-1 г= 35 * 0,74 = 26

25. Определить количество ТО-2 за год по формуле:

NТО-2 г= NТО-2* Юг (2.25)

NТО-2 г= 6 * 0,74 = 4

Определяем количество сезонных обслуживаний за год

NСО г= 2, так как сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год.

26. Определяем годовое количество ежедневных обслуживаний по всему парку по формуле:

У NЕО г= NЕО г* Аспис. (2.26)

У NЕО г= 346 * 45 = 15 570

27. Определяем годовое количество ТО-1 по всему парку по формуле:

У NТО-1 г= NТО-1 г* Аспис (2.27)

У NТО-1 г= 26 * 45 = 1170

28. Определяем годовое количество ТО-2 по всему парку по формуле:

У NТО-2 г= NТО-2 г* Аспис (2.28)

У NТО-2 г= 4 * 45 = 180

29. Определяем годовое количество сезонных обслуживаний по всему парку по формуле:

У NСО г= NСО г* Аспис (2.29)

У NСО г= 2 * 45 = 90

30. Определяем годовое количество ЕО за сутки по формуле:

NЕО с= У NЕО г/Дэг (2.30)

NЕО с= 15 570 / 365 = 43

31. Определяем годовое количество ТО-1 за сутки по формуле:

NТО-1 с= У NТО-1 г/Дэг (2.31)

NТО-1 с= 1170 / 365 = 3

32. Определяем годовое количество ТО-2 за сутки по формуле:

NТО-2 с= У NТО-2 г/Дэг (2.31)

NТО-2 с=180 / 365 = 1

33. Для проверки правильности выполненных расчётов делаем проверочный расчёт по формуле:

NЕО с= Аспис* бтг (2.33)

NЕО с= 45 * 0,95 = 43

34. Расчёт производственной программы по количеству ТО и ТР автомобилей в трудовом выражении.

Уточняем разовую трудоёмкость работ ЕО по формуле:

tЕО ут=tнЕО*К2*К4 (2.34)

где,

tнЕО- нормативная трудоёмкость ЕО

По таблице 11 ОНТП

tнЕО=0,2 чел*ч

К2- коэффициент корректирующий трудоёмкость ЕО в зависимости от модели автомобиля

По таблице 13 ОНТП

К2=1,25

К4- коэффициент корректирующий трудоёмкость ЕО в зависимости от количества единиц подвижного состава

По таблице 15 ОНТП

К4=1,35

tЕО ут= 0,2 * 1,25 * 1,35 = 0,338 чел*ч

35. Уточняем разовую трудоёмкость работ по ТО-1 по формуле:

tТО-1 ут=tнТО-1*К2*К4 (2.35)

где,

tнТО-1- нормативная трудоёмкость работ по ТО-1

По таблице 11 ОНТП

tнТО-1= 2,6 чел*ч

tТО-1 ут= 2,6 * 1,25 * 1,35 = 4,388 чел*ч

36. Уточняем разовую трудоёмкость работ по ТО-2 по формуле:

tТО-2 ут=tнТО-2*К2*К4 (2.36)

где,

tнТО-2- Нормативная трудоёмкость работ ТО-2

По таблице 11 ОНТП

tнТО-2=10,5 чел*ч

tТО-2 ут= 10,5 * 1,25 * 1,35 = 17,719 чел*ч

37. Уточняем разовую трудоёмкость работ текущего ремонта по формуле:

tТР ут=tнТР *К1 *К2 *К3 *К4 *К5 (2.37)

где,

tнТР- нормативная трудоёмкость текущего ремонта

По таблице 11 ОНТП

tнТР= 1,8

К1- коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от категории условий эксплуатации

По таблице 12 ОНТП

К1=1,1

К3- коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от природно-климатических условий.

По таблице 14 ОНТП

К3=1,1

К5- коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от способа хранения автомобиля

К5=1 - открытый способ хранения

tТР ут= 1,8 * 1,1 * 1,25 * 1,1 * 1,35 * 1 = 3,675 чел*ч

38. Определяем годовую трудоёмкость работ ЕО по формуле:

ТЕО г= У NЕО г* tЕО ут*Юмех (2.38)

где,

Юмех- коэффициент учитывающий степень механизации выполняемых работ Юмех=1

ТЕО г= 15 570 * 0,338 * 1,0 = 5263 чел*ч

39. Определяем годовую трудоёмкость работ по ТО-1 по формуле:

ТТО-1 г= У NТО-1 г* tТО-1 ут*Юмех (2.39)

ТТО-1 г= 1170 * 4,388 * 1,0= 5134 чел*ч

40. Определяем годовую трудоёмкость работ по формуле:

ТТО-2 г= У NТО-2 г* tТО-2 ут*Юмех (2.40)

ТТО-2 г= 180 * 17,719 * 1,0 = 3189 чел*ч

41. Определяем годовую трудоёмкость работ по сезонному обслуживанию по формуле:

ТСО г= У NСО г* 0,2*tТО-2 ут (2.41)

ТСО г= 90 * 0,2 * 17,719 = 319 чел*ч

42. Определяем годовой пробег автомобилей по всему парку по формуле:

Lг= Аспис*Lсс*Дэг*бтг (2.42)

Lг= 45 * 238 * 365 * 0,95 = 3 713 692,5 км

43. Определяем годовую трудоёмкость работ по текущему ремонту по формуле:

У ТТР г= Lг* tТР ут/1000 (2.43)

У ТТР г= 3 713 692,5 * 3,675 / 1000 = 13 648 чел*ч

44. Определяем количество необходимых рабочих в зоне текущего ремонта по формуле:

Рт= ТТО-2 г / Фм (2.44)

где,

Фм- фонд рабочего времени

Фм= 2070 ч

Рт= 3 189 / 2070 = 2

45. Определяем количество постов по формуле:

П= У ТТР г* Кн / Дэг* nсм* tсм* Рт* Кисп. (4.45)

где,

Кн - коэффициент, неравномерности загрузки постов

Кн= 1,15

nсм - число рабочих смен в сутки

nсм= 2 смены

tсм - продолжительность смены

tсм= 8 часов

Рт - количество человек

Кисп. - коэффициент, использования рабочего поста

Кисп. = 0,9

П= 13 648 * 1,15 / 365 * 2 * 8 * 2 * 0,9 = 1 пост

46. Определяем площадь зоны по формуле:

Fзоны= К пл (f0* П + Fоб) (2.46)

где,

f0 - площадь занимаемая автомобилем в плане

Fоб - суммарная площадь оборудования в плане

П - расчётное число постов

К пл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования

К пл = 4

f0 = 4,145 * 1,62 = 6,72 м2

Fзоны= 4 * (6,72 * 1 + 8,658) = 61,5 м2

Принимаем Fзоны=54 м, тогда

Длинна - 9 м

Ширина - 6 м

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на предприятии

Методы организации производства ТО и ТР автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексныхных бригад, агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам, воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны). Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей. При организации производства методом комплексных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТО, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТО распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов.

Агрегатно-участковый метод имеет недостатки, главный из которых -- децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

На данном объекте проецирования я выбрал метод специализированных бригад, так как в зоне ТО-2 автомобиля ВАЗ 21074 производится техническое обслуживание. Этот метод способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. Агрегатно-участковый метод не подходит, так как все работы технического осмотра распределяются между производственными участками.

3.2 Схема организации технологического процесса

КТП - контрольно-технический пункт; УМР - зона уборочно-моечных работ; Д-1 и Д-2 посты диагностики; Др - выполнение диагностики при ремонте;

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.1 - Принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР для АТО:

- основной путь движения автомобилей через производственные участки;

- возможный путь движения

Прибытие автомобилей с линии происходит, как правило, в течение относительно короткого времени. Так как пропускная способность ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком.

По прибытии автомобилей в АТО водители сообщают механикам, принимающим автомобили с линии, о замеченных неисправностях.

Механики АТО или автоколонны субъективно и при помощи средств диагностирования определяют техническое состояние автомобилей. По результатам диагностирования в АТО оформляют «Ремонтный листок». При необходимости дальнейшего уточнения диагноза автомобили после проведения уборочно-моечных работ (УМР) направляют на посты диагностики Д-1 или Д-2.

Для этой цели могут быть использованы эксперты (высококвалифицированные ремонтные рабочие). Исправные автомобили, не подлежащие плановому обслуживанию, направляют в зону хранения, а подлежащие ТО-1 или ТО-2 -- соответственно на Д-1 или Д-2.

Выполнение суточной программы ТО при правильном диагностировании и планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2

3.3 Функции инженерно-технических работников

Главный инженер должен заботиться о том, чтобы возглавляемая им служба обеспечивала оптимальную реализацию ремонтно - профилактических услуг и способствовала удовлетворению потребностей клиентов и полному освоению потенциала рынка в части технического сервиса. Для этого необходимо приучить всех подчиненных мыслить и действовать с ориентацией на потребности клиентов, чтобы таким образом создать основу для получения выручки, в надлежащей мере покрывающей затраты.

Главный инженер должен обеспечить:

-- оперативные техническое обслуживание и ремонт принадлежащих клиентам автомобилей, а также выполнение требований, предъявляемых к техническому сервису;

-- высокое качество работы (соблюдение сроков, исполнение заказов и оформление счетов) с учетом интересов клиента;

-- поддержание помещений цеха в надлежащем виде, способствующем опережению конкурентов по автосервису.

Обязанности.

Наблюдение за поведением клиентуры и конкурентов на рынке услуг технического сервиса.

Анализ динамики рекламаций и информации от подчиненных, позволяющий судить о том, насколько клиенты довольны обслуживанием.

Изучение особенностей рынка (состава клиентуры, структуры автопарка).

Наблюдение за динамикой реализации предлагаемых конкурентами ремоитно-профилактических услуг.

Разработка предложений по мерам, позволяющим сервисному цеху оперативно реагировать на изменения в поведении клиентуры и конкурентов.

Информирование об изменениях в поведении клиентуры и конкурентов, а также о мерах по улучшению работы сервисного цеха.

Реализация мер по стимулированию сбыта. Контроль экономической эффективности работы сервисного цеха (по соотношению выручки и затрат). Информирование о результатах. Поддержание деловых отношений с клиентами сервисного цеха (например, крупными заказчиками). Использование общения с клиентами в целях сбыта автомобилей. Руководство подчиненными, их инструктирование, информирование и стимулирование, которые должны подкрепить установку на опережение конкурентов, удовлетворение потребностей клиентуры и на полное освоение потенциала рынка ответственными, квалифицированными и мотивированными действиями работников зоны ТО-2. Утверждение приоритета потребностей клиентов в методах работы и порядке действий всех подчиненных, непосредственно общающихся с клиентами (например, старший механик, телефонистки, ремонтников). Разработка предложений по приведению штатного расписания в соответствие с изменениями на рынке и в техническом оснащении зоны ТО-2.

Разработка предложений по повышению образовательного уровня работников зоны ТО - 2 в зависимости от их квалификации и личных успехов в работе.

Проверка и оценка работы сотрудников технического сервиса. Контроль фактических результатов работы всех подчиненных, с оценкой по экономическим нормативам.

Проведение с подчиненными совещаний, позволяющих выработать единые стандарты качества, внедрить согласованные методы работы и порядок действий.

Составление планов подготовки кадров.

Планирование и реализация мер, обеспечивающих:

-- оптимальное использование помещений,

-- оптимальную расстановку кадров,

-- оптимальное оснащение зоны ТО-2 всеми необходимыми техническими системами и вспомогательными средствами.

Организация технологического цикла в соответствии с назначением зоны ТО - 2. Планирование и реализация мер, обеспечивающих:

-- бесперебойность трудового процесса, основанную на рациональном оформлении документации;

-- рациональное использование всех имеющихся систем и вспомогательных средств в целях экономически эффективного и оперативного предоставления ремонтно-профилактических услуг,

-- рациональную технологию обслуживания клиентов (при приеме автомобилей в ремонт, их выдаче из ремонта и составлении счетов).

Организация информационной структуры в соответствии с назначением зоны ТО - 2.

Информирование обо всех возможностях совершенствования работы зоны ТО - 2, о соответствующих предложениях и планах.

Самостоятельное изучение новой информации по теории и практике управления зоной ТО - 2, по его рентабельности и экономической эффективности, а также по удовлетворению потребностей клиентов.

Непрерывное пополнение и обновление ремонтно-технической документации, организация оптимальных возможностей для доступа к ней и пользования ею.

Руководство оформлением услуг, предоставляемых по гарантии или в порядке постгарантийной поддержки, а также служебной перепиской по всем вопросам.

Организация текущего ремонта помещений сервисного цеха, поддержание в них чистоты и порядка. Проверка технической готовности всего оборудования, инструмента и вспомогательных средств

Подготовка решений на основе анализа организационно-экономических результатов по каждому направлению работы сервисного цеха.

Наблюдение за динамикой результатов работы зоны ТО - 2 с учотом их зависимости от работы других подразделений предприятия.

Разработка предложений по устранению отставания фактических показателей от нормативных.

Реализация организационно-экономических мер.

Постоянный контроль экономической эффективности работы зоны ТО - 2 (проверка технологической последовательности, занятости рабочих постов, загрузки персонала и оборудования).

Проверка соблюдения всех правил, нормативных требований и положений, действующих в отношении работы зоны ТО - 2.

Главный инженер имеет право принимать решения и предпринимать действия, необходимые для выполнения всех сформулированных выше задач.

Начальнику подчинены все работники сервисного цеха.

Старший механик

Штат старших механиков определяется из расчета по одному на каждые 15 заказов, проходящих за день.

Механик ответственен за:

-- предоставление клиентам квалифицированной консультации;

-- реализацию услуг технического сервиса, продажу запчастей и автопринадлежностей;

-- четкое составление заказов на ремонт;

-- соблюдение согласованных сроков ремонта;

-- технический контроль (в том числе опробованием автомобиля на ходу) результатов ремонта;

-- разъяснение клиенту позиций счета и передачу ему автомобиля в надлежащем техническом состоянии.

Старший механик должен досконально знать диагностику автомобилей, а также уметь предлагать ремонтно-профилактические услуги. Он обязан использовать любой шанс для продажи запчастей или принадлежностей.

Механик должен заботиться о том, чтобы качество услуг, предоставляемых сервисным цехом, было оптимальным и устраивало клиентов,

Обязанности.

Оперативное, в соответствии с установленными правилами, ремонтно-профилактическое обслуживание принадлежащих клиентам автомобилей, с точной диагностикой и четким оформлением заказов.

Достижение высокого качества работы сервисного подразделения, с соблюдением интересов клиентов (т. е. без претензий по срокам, исполнению заказа и оформлению счетов). Тщательный контроль результатов работы.

Формирование у клиентов представления о широких возможностях сервисного подразделения. Содействие признанию предприятия лучшим среди конкурентов по автосервису.

Выяснение и уточнение пожеланий клиентов. Определение объема работ и составление заказа на основании тщательной диагностики автомобиля. Разъяснение клиентам способа производства работ, объема и стоимости заказа. Выявление недоделок и контроль их устранения. Составление предварительной калькуляции, имеющей обязательную силу. Проверка счетов на соответствие фактически выполненным работам. Разъяснение клиенту конкретных позиций счета при выдаче автомобиля из ремонта.

Определение обоснованности претензий по гарантии и постгарантийной поддержке в части, не требующей вмешательства главного инженера.

Контроль результатов работы с учетом выполнения пожеланий клиентов.

Рассмотрение рекламаций, поступающих от клиентов.

Наблюдение за изменениями в поведении клиентов:

-- оценка отношения клиентов к работе предприятия (по поступающим от них рекламациям и по ответам на послеремонтные контрольные телефонные звонки);

-- анализ особенностей рынка (изменений в составе клиентуры и в структуре парка автомобилей).

Разработка предложений по оптимизации обслуживания клиентов и по оказанию им консультативной помощи.

Информирование начальника сервисного цеха об изменениях в поведении клиентов и о мерах, возможных в этой связи.

Реализация мероприятий по стимулированию сбыта. Контроль за экономической эффективностью работы сервисного цеха. Информирование главного инженера о результатах.

Поддержание деловых отношений с теми из клиентов особых категорий (владельцами автохозяйств, оптовыми покупателями и т. п.), с которыми не работает сам начальник сервисного цеха.

Предложение и реализация клиентам услуг, предоставляемых сервисным цехом и службой запчастей.

Использование общения с клиентами в целях продажи автомобилей, запчастей и принадлежностей.

Ведение и обработка файла (картотеки) клиентуры с целью поддержания личных отношений с заказчиками и покупателями. Проявление инициативы в общении с пассивными клиентами.

Планирование и оптимизация (по согласованию с главным инженером) загрузки авторемонтных мощностей.

Обслуживание принадлежащих клиентам автомобилей с использованием предписанных технических средств и систем.

Самостоятельное изучение новой информации по теории и практике управления сервисным подразделением с целью повышения его экономической эффективности и рентабельности, а также для более полного удовлетворения потребностей клиентов.

Целенаправленная работа по предложению и реализации услуг в целях оптимизации загрузки сервисного подразделения.

Решение всех задач, связанных с оказанием консультативной помощи клиентам и предусмотренных методическими указаниями по организации сбыта.

Контроль за выполнением директивных указаний, положений законодательства, распоряжений властей в части, касающейся консультативной помощи клиентам.

Полномочия: консультирование клиентов по всем вопросам ремонта и технического обслуживания.

В зависимости от размеров и структуры предприятия старший механик подчиняется главному инженеру.

Мастер зоны ТО - 2

В подчинении у мастера находятся до 10 квалифицированных рабочих, а сам он подчинен старшему механику и главному инженеру.

Он должен обладать всеобъемлющими знаниями в области технологии ремонта, уметь руководить подчиненными, распределять работу между ними, направлять и проверять ее выполнение, следить за ее качеством и за использованием рабочего времени.

Мастер должен заботиться о том, чтобы все заказы на ремонт выполнялись в установленном порядке, а результаты работы устраивали клиентов.

Обязанности.

Распределение заказов между подчиненными в соответствии с их квалификацией и с учетом сроков, согласованных с клиентами.

Обслуживание клиентов с использованием предписанных технических средств и систем.

Проверка графиков выполнения заказов на оптимальность по критериям очередности, распределения между исполнителями и загрузки оборудования.

Квалифицированное выполнение работ в полном объеме и по всем позициям заказа.

Оперативное, в соответствии с действующими правилами, ремонтно-профилактическое обслуживание автомобилей, принадлежащих клиентам.

Проверка общего состояния автомобилей, принадлежащих клиентам. Выявление и регистрация дефектов, не устраняемых в порядке выполнения заказа.

Безупречное по качеству исполнение заказов. Постоянный контроль качества работ с использованием предписанных изготовителем методик и технических средств.

Оценка (в рамках выполнения заказа на ремонт) эксплуатационной надежности автомобиля и потенциала его безопасности.

Помощь автомеханикам при диагностике автомобиля и выполнении сложных работ.

Информирование главного инженера о дополнительных возможностях реализации ремонтно-профилактических услуг, продажи запчастей и принадлежностей,

Целенаправленное руководство работой подчиненных, их информирование и стимулирование их действий,

Проведение технической учебы и выдвижение подчиненных на обучение, организуемое вне предприятия.

Выполнение всех распространяющихся на сервисное подразделение директивных указаний, положений законодательства, распоряжений властей и руководства концерна.

Подчиняется старшему механику и главному инженеру.

Исполнители (автослесари)

Автослесарь выполняет следующие должностные обязанности:

- Проводит диагностику и профилактический осмотр автотранспортных средств.

- Выбраковывает детали после разборки и мойки, производит при необходимости слесарную обработку деталей, статическую балансировку деталей и узлов.

- Выполняет работы по разборке, ремонту и сборке узлов и механизмов автотранспортных средств в соответствии с ТУ завода-изготовителя и другими руководящими материалами по организации работ.

- Выполняет работы по установке, регулированию и замене запасных частей, агрегатов и оборудования согласно оформленного заказ-наряда.

- Устраняет выявленные в ходе диагностики дефекты и неисправности по согласованию с мастером зоны ТО - 2 .

- Выполняет работы с использованием спецодежды и требуемых средств защиты, приспособлений и ограждений, соблюдает правила техники безопасности и противопожарной безопасности.

- Докладывает мастеру зоны ТО - 2 и руководителю технического центра о выявленных неисправностях оборудования и приборов.

- Оформляет приемо-сдаточную документацию.

3.4 Схема технологического процесса ТО тормозной системы

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.5 Организация контроля качества

Организация управления производством на СТОА должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов.

Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях, -- от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ. В зависимости от места в технологическом процессе технический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).

Основная задача входного контроля заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении технологически рациональной последовательности их выполнения. Входной контроль организуется на постах приемки автомобилей.

Операционный контроль организуется на производственных участках и в цехах СТОА. Основная задача операционного контроль состоит в проверке и оценке качества выполнения предварительных операций (работ) и определении возможности передачи автомобиля (агрегата) для выполнения последующих работ.

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества и объема выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи.

Документы, используемые для организации и учета работ СТОА, делят на первичные и сводные. Первичные документы составляют при совершении хозяйственных операций, например при передаче автомобиля заказчиком на СТОА, при получении запасных частей и т. п.

Сводные документы, в основном отчетные, являются сводкой нескольких первичных документов, обобщающей и группирующей их показатели для сокращения числа записей и систематизации учета, например сводный учет расхода запасных частей.

технический обслуживание автомобиль тормозной барабан

4. Конструкторский раздел

4.1 Обоснование принятой конструкции

Тормозной барабан «Жигулей» после длительного нахождения на полуоси снимается тяжело. Во - первых, продукты окисления металлов значительно больше по объёму, чем металл в соединении полуось - барабан вместо посадки с зазором получается натяг. Во - вторых, обычный способ снятия барабана (кстати, требующий терпения) - это удары молотком через деревянный брусок по ободу поворачиваемого барабана. При таком воздействии на барабан кроме полезной сдвигающей силы появляется вредный защемляющий момент.

Известно много способов снятия барабанов. Единственный способ, которым ни кому ни разу не удалось снять «засидевшийся» барабан - это способ, рекомендуемый и предусмотренный конструкторами - двумя штифтами - болтами (S10, М8).

«Скоростной метод» - торможение вращающегося барабана - небезопасен, барабан может слететь с полуоси. Вывешивать необходимо оба задних колеса, в противном случае при торможении автомобиль сорвётся с подставки. Торможение должно быть достаточно резким. Воздействие на педаль тормоза с ударом приводит к тому, что один из тормозных шлангов может лопнуть (обычно левый).

Все проблемы, связанные со снятием тормозных барабанов «Жигулей», ушли в прошлое после изготовления съёмника , показанного на рис. 5.1. При снятии самых «крепко сидящих» барабанов усилие, прикладываемое к воротку винта 2, незначительно. Самое главное при работе со съёмником - не забыть отвернуть упомянутые штифты - болты, иначе барабан лопнет.

Три захвата 1 закреплены на ступице 4 с помощью болтов М6 так, что возможно их перемещение в радиальном направлении. Гайка 3 ослаблена. Съёмник надеваем на барабан, центруем его по выступающему пояску полуоси и, сдвинув захваты к центру, охватываем ими закраину барабана, как показано на рисунке 5.1. Гайкой 3 прижимаем захваты к ступице 4. Вращая винт 3, который опирается в полуось, спрессовываем барабан 5.

4.2 Расчёт конструкции на прочность

1. Определяем силу, приходящуюся на винт:

Fв = RCy / 2 = 3320 / 2 = 1660 H

2. Принимаем К3 = 1,5 (постоянная нагрузка) ; х = 0,27 (соединение чугунных деталей без прокладок)

3. Определяем механические характеристики материала винта: предел прочности ув = 500 Н/ мм2 ; предел текучести ут = 30 Н / мм2 ; допускаемое напряжение [у] = 0,25 ут = 0,25 * 300 = 75 Н / мм2.

4. Определяем расчётную силу затяжки винта:

Fp = [ K3 (1 - x) + x ] Fв = [1.5 (1 - 0.27) + .027 ] 1650 = 2265,9 Н.

5. Определяем площадь опасного сечения винта:

А= рd2p / 4 = р (d2 - 0.94 p )2 / 4 = р (10 - 0.94 * 1.75)2 / 4 = 54.8 мм2

6. Определяем эквивалентные напряжения:

у экв = 1,3 Fp / А = 1,3 * 2 265,9 / 54,8 = 53,75 Н/ мм2 < [у]

Условие прочности соблюдено.

4.3 Расчет технико-экономической эффективности приспособления

1. Определяем капитальные вложения в приспособление.

Стоимость приспособления определяется:

Наименование материала	ГОСТ	Количество	Цена за единицу	Сумма
Сталь 20	380-88	2,5	36	90
Цилиндрический прокат	350-88	2	41	82
ИТОГО				172

2. Определяем тарифный фонд заработной платы на изготовление.

Виды работ	Разряд	Норма времени	Часовая ставка	Тарифный фонд заработной платы
Сверлильные	4	0,6 час	58,78	35,27
Токарные	4	0,9 час	58,78	52,9
Фрезерные	4	0,2 час	58,78	11,76
Сборочные	4	0,3 час	58,78	17,64
Контрольные	4	0,1 час	58,78	5,87
ИТОГО				123,46 руб.

Тарифная ставка берётся с учётом доплат за неблагоприятные условия.

3. Общий фонд заработной платы определяется с учетом поправочных коэффициентов:

ФЗП общ = 123,46 * 1,4 * 1,0

КП =1,4-коэффициент, учитывающий премию.

КД. П.=1,0

4. Определяем начисления на заработную плату:

1.Отчисления производятся в размере 34% по отношению к начисленному фонду заработной платы

5. Цеховые расходы планируются в размере 80-120% от тарифного фонда заработной платы: