Вагон пассажирский спальный "СВ" 61-4452

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вагон пассажирский спальный "СВ" 61-4452

Вагон предназначен для выполнения перевозок пассажиров и персонала поезда на электрифицированных участках магистральных путей колеи 1520 мм, с высокой и низкой платформой, для скоростей движения до 160 км/ч.

Конструкция вагона в полной мере отвечает требованиям санитарных норм по освещенности, эргономике, микроклимату, шуму и вибрациям, требованиям безопасности. Наружные боковые двери вагона одностворчатые прислонно-сдвижные, торцевые двери -- одностворчатые. Наружные двери хорошо уплотнены и имеют надежную тепло и шумоизоляцию, исключая проникновение в вагон атмосферных осадков и пыли. Комплект электрооборудования обеспечивает питание, управление работой, коммутацию и защиту силового и вспомогательного оборудования вагона. Вагон включает в себя восемь достаточно просторных двухместных купе с нижними местами -- диванами, имеющими возможность трансформирования. Пассажирское купе оборудовано двумя жидкокристаллическими мониторами, транслирующими программы, как центрального телевидения, так и передачи из радиокупе штабного вагона. Также в купе имеется регулятор громкости радио, кнопка вызова проводника, индивидуальные пульты пользователя теле радио системами. Вагон полностью укомплектован новейшими системами отопления и вентиляции, позволяющими регулировать температуру воздуха в холодное и жаркое время года, а также системой водоснабжения и туалетами замкнутого типа с накопительным баком, позволяющим пользоваться туалетом на стоянках и в санитарных зонах. Служебное отделение для удобства работы и отдыха проводника оборудовано пультом управления всеми системами вагона, средствами связи, комфортным креслом, подоконным столом, столом-мойкой для посуды, шкафами для одежды, сейфа и документации, холодильником емкостью 30 литров, местом для размещения моющих и дезинфицирующих средств.

Вагон пассажирский спальный "СВ" 61-4452

Вписание вагона в габарит

пассажирский спальный вагон габарит грузоподъемность

Габарит 1-ВМ предусмотрен для вагонов, обращающихся по железным дорогам СНГ, Балтии и МНР, а также по отдельным реконструированным магистральным линиям других стран-участниц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), используемых для международных сообщений. Для обеспечения беспрепятственного обращения вагонов в странах-участницах ОСЖД проводилась работа по приведению железных дорог в соответствие с вводимыми едиными габаритами для этих стран.

Ограничение полуширины вагона для среднего сечения /2/

(1)

где S_к - максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

d_Г- минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колесной пары, мм;

q - суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

W - то же, но кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

2l - база вагона, м;

n - расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, м;

k₁ - величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса;

k₂ - коэффициент зависящий от величины расчетного радиуса кривой;

k₃ - уширение габарита приближения строений в расчетной кривой.

Для поперечного сечения, расположенного в консольной части вагона:

(2)

Для направляющих сечений:

(3)

Проверим выражение в квадратных скобках

т.к выражение в квадратных скобках меньше нуля, то принимаем его равным нулю.

Тоже принимаем равным 0.

В кривой габарит недоиспользуется. Выполняем вписывание на прямом участке.

(4)

Наибольшая ширина строительного очертания:

(5)

где В₀- полуширина соответствующего габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте от уровня вверх головок рельсов;

Е - ограничение полуширины.

7800

Рис. Габаритная рамка вагона

Статическая нагрузка на ось от веса вагона Р₀=14,6 т, тогда:

Вертикальная сила Р = 1,25•Р₀ = 1,25•14,6=18,3 т

Горизонтальная сила Н=0,5•Р₀= 0,5•14,6=7,3 т

Диаметры оси:

Шейки d₁ =130 мм;

Подступичной части d₂ =194 мм;

Средней части d₃ =172 мм;

Материал оси - сталь Осв.

Допускаемые напряжения

Рис. Расчетная схема

1.Сечение 1-1 (шейка оси)

Момент в сечении 1-1:

Осевой момент сопротивления сечения:

Тогда напряжение в сечении 1-1 будет равно:

2.Сечение 2-2 (подступичная часть):

Осевой момент сопротивления сечения:

Момент в сечении 2-2 находим по формуле:

Напряжение в сечении 2-2

3. Сечение 3-3 (средняя часть оси):

Осевой момент сопротивления сечения:

Момент в сечении 3-3 находим по формуле:

Где N₁ - вертикальная реакция рельсов для левого колеса.

Тогда напряжение в сечении 3-3 будет равно:

Вывод: Ось удовлетворяет условиям прочности по допускаемым напряжениям.

Долговечность роликовых подшипников, как правило, определяется по формуле

где С_п- динамическая грузоподъемность, Н (кгс);

Р - эквивалентная динамическая нагрузка, Н (Р = 95820);

D - расчетный диаметр колеса, м.(D = 0,9).

Величину динамической грузоподъемности С_П цилиндрических роликовых подшипников можно определить по следующей формуле:

Где b_m- коэффициент, характеризующий свойства стали;

f_c - коэффициент, зависящий от геометрии деталей подшипника;

i - число рядов роликов в подшипнике;

L_we- длина ролика;

б - номинальный угол контакта;

Z - число роликов в подшипнике;

D_we- диаметр ролика;

Размещено на Allbest