Организация работы аккумуляторного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ГУМАНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Курсовой проект

На тему: «Организация работы аккумуляторного участка»

Выполнил: Студент группы Т-31

Левченко А.Д.

Проверил: Удодов Пётр П.В.

Владивосток 2011

Введение

Автомобиль во многом упрощает жизнь человека. Без автомобиля человек не будет успевать за тем ритмом, в котором развивается современная жизнь. Особенно необходим автомобиль в крупном и густонаселённом городе. Благодаря личному транспорту, человек может планировать свою жизнь в соответствии с динамичным скоростным ритмом больших городов. Ведь, передвигаясь на общественном транспорте, человек рискует потратить несколько часов, чтобы добраться туда, куда ему нужно. Тем более автомобиль необходим, если погода на улице плохая, льёт дождь или дует сильный ветер. В таких условиях, не имея собственного средства передвижения, человеку просто не захочется выходить из дома. А если суровая необходимость всё-таки заставит его отправиться куда-то по делам, он рискует простудиться и проболеть несколько дней. Поэтому жители больших городов так ценят наличие личного автомобиля. Ведь он помогает им сэкономить так много времени! Современный ритм жизни делает автомобиль просто незаменимым средством передвижения.

Но не только жители больших городов оценили преимущества личного транспорта. В сельской местности наличие у человека своего автомобиля ещё более необходимо. Ведь люди, проживающие в сёлах и деревнях, как правило, вынуждены ездить на работу в ближайший город. И, если автомобиля у сельского жителя нет, простая поездка на работу занимает очень много времени. Тем более, когда плохая погода делает любое пребывание на улице нежелательным. Поэтому все люди, живущие в селе, всегда очень внимательно слушают прогноз погоды или читают его в Интернете. Ведь погодные условия во многом определяют их жизнь. Только наличие своего автомобиля позволяет сельскому жителю не зависеть от погоды в такой степени. Тем более что в деревне совсем необязательно иметь автомобиль какой-нибудь престижной марки. Достаточно, чтобы он просто ездил! На своих авто деревенские жители могут ездить не только на работу. Автомобиль - незаменимый помощник в деревне. Ведь с его помощью люди могут сделать столько полезного для своего хозяйства!

Но, поскольку все автомобили и вся техника в мире несовершенна, она нуждается в регулярном техническом осмотре и ремонте. Данный проект решает задачу о реконструкции действующего аккумуляторного участка АТП в городе Свердловске, с применением специализированного оборудования, что позволит улучшить условия труда и повысить производительность всего участка.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

1. Назначение аккумуляторного участка.

Электротехнический цех предназначен для ремонта аккумуляторов, проверки их технического состояния, зарядки и своевременной постановки для последующей эксплуатации

Участок работает 305 дней в году, в одну смену с 6:30 до 19:30 часов; с перерывом 48 минут.

2. Характеристика принятых методов организации технологических процессов.

Перечень основных работ.

При ТР электрооборудования выполняют разборку составляющих на отдельные детали и узлы, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и промывку, доведение АКБ до нормативного рабочего состояния. Проверку.

3. Оперативное обслуживание карьеров, перевозка сыпучих грузов - выполняет грузовое авто-предприятие. Категория условия эксплуатации подвижных составов

4. Город и природно-климатическая зона АТП.

АТП находится в городе Свердловске. Это умеренно-холодная зона.

5. Специализация исполнителей на аккумуляторном участке.

Все работы по ТО и ТР электрооборудования выполняет специализированный сотрудник.

2. Расчётно-технологическая часть

Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

1. Условные обозначения

2. Исходные данные

3. исходные данные из нормативов (положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта)

1) нормативная удельная трудоемкость [таб. 2,2]

(чел.-ч/1000 км)

исходная норма дней простоя [таб. 2,6]

(дни/1000 км)

2) исходная норма межремонтного побега до капитального ремонта [таб. 2,3]

(км)

3) исходная норма дней простоя в капитальном ремонте [таб. 2,6]

22(дн.)

4) выбор коэффициента корректирования нормативов:

· коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации (К1) [таб. 2,8]

периодичность - 1,0

трудоемкость - 1,0

· коэффициенты, учитывающие модификацию подвижного состава (К2) [таб. 2,9]

периодичность - 1,0

трудоемкость - 1,0

· коэффициенты корректирования, учитывающие природно-климатические условия (К3) [таб. 2,10]

периодичность - 0,9

трудоемкость - 1,1

· коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4^`) [таб. 2,11]

Пробег в долях КР	К4	К4`
До 0,50	0,7	0,7
0,50 - 0,75	1,0	1,0
0,75 - 1,00	1,2	1,2
1,0 и более	1,3	1,3

· коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества и типа обслуживаемых автомобилей на АТП (К5)

К5=0.85

Нормирование трудоемкости ТО [таб. 2,12]

(чел. - ч) - трудоемкость ежедневного обслуживания

(Чел. - Ч) - трудоемкость ТО-1

(Чел. - Ч) - трудоемкость ТО-2

2.1 Технологический расчет

1. Скорректированная величина периодичности ТО-1 рассчитывается по формуле:

,

где (км) [таб. 2,1]

(км)

Полученный результат нужно разделить на среднесуточный пробег

(дней)

Для составления графика ТО необходимо чтобы было кратным суточному пробегу

(км)

Вывод: скорректированная величина периодичности ТО-1

(км)

2 Скорректированная величина ТО-2 рассчитывается по формуле:

,

где (км)

(км)

Полученный результат нужно разделить на среднесуточный пробег

(дней)

Для составления графика ТО необходимо чтобы было кратным суточному пробегу

(км)

Вывод: скорректированная величина периодичности ТО-2

(км)

3 Скорректированная величина трудоемкости ТО рассчитывается по формуле:

Согласно задания необходимо спроектировать сварочно-кузовной участок поэтому в связи с этим на ТР выделяется 20% от трудоемкости ТО-2:



(чел.-ч)

Вывод: скорректированная величина трудоемкости ТО-2

(чел.-ч)

4 Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

(км)

Вывод: скорректированная норма межремонтного пробега

(км)

5 Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие и не прошедшие капитальный ремонты, для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега:

(км)

Вывод: средневзвешенная величина нормы межремонтного пробега:

(км)

6 Скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:



Согласно таблицы , я принимаю

Вывод: скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега составит:

7 Скорректированная удельная трудоёмкость ТР рассчитывается по формуле:

,

где =1,06

(чел.-ч)

Вывод: Скорректированная удельная трудоёмкость ТР составляет:

(чел.-ч/1000 км)

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициент использования автомобилей

1 Коэффициент технической готовности по каждой модели автомобиля целесообразно определять по цикловому пробегу т.е. по пробегу автомобиля до капитального ремонта, для этого используется формула:

Все величины рассчитываются по формулам:

1) Дни эксплуатации за цикловой пробег рассчитываются по формуле:

(дн)

Вывод: дни эксплуатации за цикловой пробег составляют:

(дн)

2) Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег рассчитываются по формуле:

Вывод: Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег составляют:

3) Дни простоя в капитальном ремонте рассчитываются по формуле:

Для расчета я принимаю

(дней)

Вывод: Дни простоя в капитальном ремонте составляют:

(дней)

Вывод: Коэффициент технической готовности составляет:

2 Коэффициент использования автомобилей по каждой модели выявляется по формуле:

согласно методическим указаниям.

Для расчета я принимаю

Вывод: Коэффициент использования автомобилей по каждой модели составляет:

2.3 Определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП

аккумуляторный участок автотранспортный

1 Годовой пробег определяется для каждой модели автомобиля по формуле

(км)

Вывод: годовой пробег автомобилей составляет:

(км)

2 Определение годового объема работ по аккумуляторному участку. Для проектов по текущему ремонту вначале определяется общая годовая трудоемкость ТР затем рассчитывается трудоемкость по ремонтным зонам и участкам:



(чел.-ч)

Вывод: годовая трудоемкость работ по участку составляет:

(чел.-ч)

3 Определение количества исполнителей на аккумуляторном участке:

Технологически необходимая (явочная), количество исполнителей рассчитывается по формуле:

Годовой фонд рабочего места принимается из приложения 3 методических указаний.

Вывод: полученное число работников - штатное число работников:

3. Организационная часть

1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП

Среди прочих методов организации ТО ТР наиболее прогрессивным является метод основанный на формировании производственных подразделений по технологическому принципу с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Структура централизованного управления технической службой АТП

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП. Осуществляется централизованное управление производством

2. организация ТО и ремонта в АТП основываются на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением

3. подразделение выполняющее однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и ТО, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков)

4. подготовка производства (бригады участков: комплектации, моечно-дефектовочных, инструментальных, транспортный и производственный склады) осуществляются централизованно комплексом подготовки производства

5. обмен информацией между отделом управления и всеми подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Согласно задания схема управления работой сварочно-кузовного участка будет выглядеть:

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

2 Выбор метода организации технологического процесса на аккумуляторном участке.

Для ремонтных участков данный вопрос не рассматривается.

3 Схема технологического процесса на аккумуляторном участке

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

4 Схема технологического процесса ремонта на объекте:

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

5 Выбор режима работы производственного подразделения:

Согласно задания мне необходимо спроектировать аккумуляторный участок. Согласно рекомендации методических указаний рекомендуется 5-и дневная рабочая неделя и организация работы только в первую смену с 8.00 - 17.00 с регламентным перерывом на обед 48 минут.

Для наглядного представления совместной работы автомобилей на линии и аккумуляторного участка, представляю совместный график работы:

6 Расчет количества постов для ремонтных участков не производится.

7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям в проектах по ремонтным участкам производится исходя из штатного расписания (на участках с большим количеством исполнителей, распределение работ между исполнителями производится в процентном соотношении от годовой трудоёмкости. На данном аккумуляторном участке количество исполнителей: 1 аккумуляторщик - 100%.

8 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом типовых проектов рабочих мест на АТП. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования

9 Расчет площади объектов проектирования:

1) для оборудования

- коэффициент плотности расстановки оборудования для моего участка из таблицы 15 методических указаний

Полученную площадь необходимо привести в соответствии со строительными нормами и правилами т.к. плиты перекрытия имеют ГОСТированные размеры кратные 3,6,9 метрам. Необходимо чтобы площадь участка была кратна этим размерам.

Заключение

В данной курсовой работе произведена организация работы аккумуляторного участка.

Во введении я объяснил, для чего нужны такие заведения и какова их роль в использовании автомобилей.

Затем я охарактеризовал АТП и объект проектирования.

Произвел расчет, в нем я рассчитал годовую трудоёмкость для данного участка и определил штатное количество исполнителей.

В организационной части я описал выбор метода организации ТО и ТР на АТП, подбор технологического оборудования и начертил схему участка.

В технологическую карту я внес перечень работ по ремонту типичного аккумулятора, указал порядок действий и инструменты, с помощью которых можно существенно упростить работу.

Размещено на Allbest.ru