Исследование конструкции и принципа действия главного переключателя типа 18 КН электровоза ЧС2

Размещено на http://www.allbest.ru/

7

Лабораторная работа

ТЕМА: Исследование конструкции и принципа действия главного переключателя типа 18 КН электровоза ЧС2

Разработал: Никитин

Проверил: Харитонов

Цель работы

Изучить конструкцию и ознакомиться с принципом действия переключателя 18 КН.

Программа работы

1. Ознакомиться с назначением конструкцией и принципом действия группового переключателя 18 КН электровоза ЧС2;

2. Рассмотреть кинематику позиций;

3. Привести эскиз;

4. Сделать вывод о проделанной работе.

Ход работы

переключатель электровоз контактор привод

Переключатель имеют 48 позиций: нулевая, X - подготовительная позиция (цепь тяговых двигателей разомкнута); 1-19-я - реостатные позиции на последовательном соединении двигателей; 20-я - ходовая позиция этого соединения двигателей (в выведенными из цепи резисторами); I, II-переходные позиции; 21-32-я - реостатные позиции на последовательно-параллельном соединении двигателей; 33-я - ходовая позиция этого соединения; III, IV - переходные позиции; 34-41-я - реостатные позиции при параллельном соединении двигателей; 42-я - ходовая позиция этого соединения двигателей. Главный переключатель 18КН (рис. 1) состоит из рамы, 32 контактных элементов, кулачкового вала, 32 дугогасительных камер, пневматического привода, редуктора и блокировочных контактов.

Рис. 1. Общий вид главного переключателя 18КН

Рис. 2. Схема механизма контактора

Управляющий рычаг 39, как и рычаг 29, может поворачиваться относительно валика 38. Под действием пружины 32, стремящейся повернуть рычаг 29 в положение замыкания контактов 25 и 26, ролик 41 прижимается к кулачковой шайбе 4. В положениях, показанных на рис. 1 и 2, выступающая часть шайбы отжимает управляющий рычаг 39, а с ним и рычаг 29 с подвижным контактом от неподвижного. Когда кулачковый вал поворачивается и ролик 41 попадает в выемку шайбы 4, происходит замыкание контактора. При замыкании и размыкании аппарата контакт 26 скользит по поверхности контакта 25 (притирается), вследствие чего контактные поверхности очищаются от окислов и грязи.

Ток к подвижному контакту 26 подводится через рычаг 29 и медный шунт 33, прикрепленный болтами 31 к рычагу 29 и болтом 34 к накладке 35, к которой присоединяется подводящий кабель. При размыкании контактов электрическая дуга выдувается в дугогасительную камеру 5 магнитным потоком, образованным дугогасительной катушкой 23 между полюсными наконечниками 20.

По обе стороны кулачкового вала расположены контакторы (контакторные элементы) с дугогасительными камерами 5 и 6. Последние укреплены на общей раме 2 и могут быть при необходимости подняты, что позволяет осмотреть и отремонтировать контакторы. В рабочем положении рама фиксируется зажимами 18. а в открытом - специальными защелками 17. При опускании блока дугогасительных камер нажимают либо непосредственно на защелку 17, либо на педаль, установленную на углу и связанную с защелкой тросом. Для поворота кулачкового вала вручную предусмотрен штурвал 15.

Дугогасительные камеры.

Главный переключатель снабжен дугогасительными камерами двух типов: деионными решетками 6 и без них - 5. Первые из них установлены на контакторах, которым приходится гасить дугу при разрыве цепи между точками, имеющими высокое напряжение. Дугогасительная камера с деионной решеткой имеет две боковые асбоцементные стенки 5. Пространство между ними разделено перегородкой 10, изготовленной из того же материала. Между стенками установлены керамические (керитовые) бруски 2, через которые пропущены болты 1, скрепляющие стенки и бруски между собой. Кроме того, болты пропущены через стенки и асбоцементные цилиндрики 8. В верхней боковой части камеры помещены деионные решетки 4, которые вместе с распорными шайбами 9 набраны на стальные шпильки 3 и затянуты гайками. Листы изолированы от шпилек гетинаксовымц трубками 6. Распорные шайбы 9 изготовлены из асбоцемента.

Пневматический привод.

Кулачковый вал главного переключателя поворачивается с позиции на позицию пневматическим приводом 15ЫР (рис. 3). Он состоит из литого чугунного корпуса 4, к которому прикреплены четыре (два двойных) цилиндра 14 и 18 диаметром по 72 мм, чугунный картер 5 для масла и корпус блокировочных контактов. Двойные цилиндры расположены под углом 90° друг к другу. В боковые стенки корпуса 4 запрессованы шариковые подшипники 16 и 19, в которых вращается коленчатый вал 8. Впуск и выпуск сжатого воздуха в цилиндры производятся электромагнитными вентилями 1 через воздухораспределители 2 и каналы крышек 3 цилиндров. Сжатый воздух к воздухораспределителям подается по трубе 13 диаметром '/г", расположенной на корпусе 4. Вал пневматического привода через редуктор соединен с кулачковым валом переключателя. Редуктор с передаточным числом 1:12 помещен в кожух 21.

Рис. 3. Общий вид пневматического привода

Рис. 4. Различные положения пневматического привода

Имеет 48 позиций. Для полного поворота его кулачкового вала необходимо 12 полных оборотов вала привода (рис. 4). На нулевой позиции главного переключателя ни один из электромагнитных вентилей, обозначенных в схеме электровоза 047 и 048, не возбужден, полости цилиндра 2 и 3 сообщены с атмосферой, а цилиндров 1 и 4 - с источником сжатого воздуха. При этом механизм привода займет положение 1.

Рис. 5. Схема соединений контакторных элементов главного переключателя 18 КН

На позиции X переключателя возбуждается вентиль 047, полость цилиндра 2 сообщается с источником сжатого воздуха, а полость цилиндра 4 - с атмосферой, и механизм займет положение II. На 1-й позиции переключателя возбуждены оба вентиля 047 и 048. При этом полость цилиндра I сообщится с атмосферой, а цилиндра 3 заполнится сжатым воздухом. Механизм займет положение III. На 2-й позиции переключателя остается возбужденным только вентиль 048 и полость цилиндра 2 сообщится с атмосферой, а цилиндр 4 наполнится сжатым воздухом. Механизм займет положение IV. На 3-й позиции оба вентиля не возбуждаются и эта позиция соответствует положению I привода. Далее процесс повторяется.

Размещено на Allbest.ru