Строительство и эксплуатация железнодорожных путей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Календарный план и выполнение задания предприятия

План и выполнение задания предприятия по приказу Начальника дороги «Об усилении путевого хозяйства в 201 1 году». Объем работ

Структура предприятия (производственный состав)

Технологические процессы применяемые для выполнения работ по текущему содержанию пути ( разгонка и регулировка стыковых зазоров, одиночная смена шпал, брусьев, рельсов, металлических частей стрелочного перевода, скреплений)

Парк путевых машин ПЧ. Путевые машины применяемые для выполнения работ по текущему содержания

Технологический процесс : неотложных, первоочередных , планово-предупредительных работ

Участковая система Дистанции пути

Заявка руководителя работ на производство ремонтных работ (бланк № 1 ): смена остродефектного рельса, восстановления целостности пути сваркой машиной ПРСМ

Техника безопасности и охрана труда при сплошной смене рельсов или смене рабочего канта в «окно» в кривых малого радиуса

Ограждение места работ на перегонах при производстве работ по текущему содержанию пути

Технология работ по сварке стыков (ПРСМ. АЛТС)

Введение

Путевое хозяйство - это совокупность непосредственно железнодорожного пути и разнообразных его сооружений. К путевым сооружениям относятся линейно-путевые предприятия, служебные, культурные, бытовые, производственные объекты, производственные предприятия, предназначенные для ремонта и содержания железнодорожного пути. Кроме того - геофизические, нормативно-инструкторские, мостообследовательские и путеобследовательские станции.

Сотрудники путевого хозяйства обеспечивают надлежащее состояние железнодорожного пути и путевых сооружений, что необходимо для безопасного движения поездов. Чтобы обеспечить безопасность железнодорожного движения, путь постоянно поддерживается в исправном состоянии, в соответствии с установленными нормами и допусками на состояние основных устройств. Путь и устройства тщательно проверяются, своевременно устраняются поломки и неполадки, а также причины, по которым путь пришел в негодность и стал представлять опасность. Для выявления неисправностей применяют путеизмерительные и дефектоскопные средства. Кроме того, путь и сооружения постоянно подвергаются усилениям, плановому ремонту. Внимательно следят работники путевого хозяйства и за состоянием земляного полотна.

В спектр действий работников дорожного хозяйства входят мероприятия технического, технологического и организационного характера.

К технологическим мероприятиям относят:

- деление верхних путевых слоев на типы с целью определения наиболее подходящей сферы применения разнообразных путевых конструкций в зависимости от условий эксплуатации.

- классификация работ по обслуживанию пути и объемы этих работ.

- нормы периодичности путевых ремонтных работ

- выполнение установленных норм по обслуживанию пути и путевых сооружений и требований к основным элементам верхнего строения.

- техническая паспортизация путевого хозяйства

К технологическим основам относят процесс ремонтных работ путей с целью поддержания их в приемлемом состоянии; разработку проектов организации такой деятельности; установленные типовые временные рамки; технолого - нормировочные карты.

Организационными основами считаются:

- планирование работ по обслуживанию пути и их контроль;

- проведение работ по ремонту « в окнах» определенной протяженности;

- новые прогрессивные технологии проведения работ по ремонту пути, благодаря которым « в окне» можно провести максимальное количество работ;

- осуществление контроля и оценка технического состояния пути посредством путеизмерительных и дефектоскопных средств;

- дифференцированные временные нормы и на содержание железнодорожного пути и перевода стрелок.

Нагрузка на путевые устройства непрерывно возрастает. Это обусловлено не прекращающимся ростом оборота грузов и пассажиров посредством железнодорожного транспорта, увеличением массы поездов и скорости их движения.

Железнодорожные пути эксплуатируются все более интенсивно, соответственно, и к стойкости путей и их надежности предъявляются все более высокие требования. Появляются новые машины с повышенной производительностью, новейшие механизмы и инструменты. Сами основы путевого хозяйства постоянно совершенствуются в соответствии с общим прогрессом, становясь с каждым годом все эффективнее и обеспечивая высокую надежность и безопасность.

Календарный план и выполнение задания предприятия

эксплуатация технологический процесс железнодорожный путь

Календарное планирование производства работ в зависимости от степени сложности предусматривает разработку:

- комплексного сетевого графика, на возведение сложного объекта или его части, в котором определяются последовательность и сроки выполнения работ с максимально возможным их совмещением, а также нормативное время работы строительных машин, определяется потребность в трудовых ресурсах и средствах механизации, выделяются этапы и комплексы работ, поручаемые бригадам (в том числе работающим по методу бригадного подряда), и определяется их количественный, профессиональный и квалификационный состав;

- календарного плана производства работ на возведение жилого или культурно-бытового здания или его части, на выполнение видов технически сложных и больших по объему работ, включая график работ и линейной или циклограммной форме; в календарном плане выделяются этапы и виды работ, поручаемые комплексным и специализированным бригадам, определяется их количественный, профессиональный и квалификационный состав;

- календарного плана производства работ на подготовительный период строительства, включая график работ в линейной или циклограммной форме или сетевой график.

Структура предприятия (производственный состав)

Дистанция пути остается основным подразделением по содержанию пути. При этом за ней в конечном итоге должно быть оставлено проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию.

Основным структурным подразделением дистанции пути должен стать укрупненный участок без деления на линейные отделения и околотки под руководством начальника участка (ПЧУ). При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специализированные бригады.

На однопутных линиях длина участка должна составлять в зависимости от состояния пути и местных условий, в частности, числа малых станций 70-90 км, на двухпутных - она может быть увеличена до 120-150 км развернутой длины главных путей. В зону обслуживания ПЧУ должно входить, как правило, не более одной участковой или грузовой станции. При наличии сортировочных, пассажирских и крупных грузовых станций организуется отдельный эксплуатационный участок. При протяженных участках главных и подъездных путей на деревянных шпалах на них могут быть сохранены до замены на железобетонное подрельсовое основание рабочие отделения, а при необходимости околотки.

Длина зоны обслуживания бригады по неотложным работам и бригадира по проверке пути на однопутном участке 35-45 км, на двухпутном - 60-75 км и не более трех промежуточных станций.

В зимний период в зависимости от климатических условий укрупненные бригады направляются на снегоборьбу или на их основе организуются дополнительные бригады по неотложным работам.

После образования региональных управлений по содержанию пути или укрупненных дистанций пути участковые бригады по планово-предупредительным работам упраздняются, кроме бригад, обслуживающих стации. Из них формируются региональные колонны по планово-предупредительным работам на текущем содержании пути. На участках вместо них создаются бригады по 10-12 чел. для выполнения крупных по объему первоочередных работ. При этом указанные работы могут производиться совместно с бригадами для неотложных работ.

Численность монтеров пути на участках устанавливается по новым нормам.

Осмотры пути и сооружений осуществляются в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, ЦП-774, утвержденной 1.07.2000 года.

Перегонный участок в зависимости от местных условий должен быть укомплектован путеремонтными летучкой, мотовозом с крановой установкой и кабиной для доставки бригад, а на два участка выделяться пассажирская автомотриса и грузопассажирская дрезина, оборудованная крановой установкой со сменными рабочими органами для работ по земляному полотну и балласту. За крупными станциями закрепляется мотовоз с краном и автолетучка.

Основные должностные обязанности.

ПЧУ осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами планово-предупредительные и крупные по объему первоочередные и неотложные работы, контролирует их качество. В его распоряжении находятся техник, который ведет материальную и техническую документацию, расчет заработной платы.

ПЧУ несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности, а также материальную ответственность в пределах участка.

ПД по планово-предупредительным работам руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Работы выполняются с применением механизированного инструмента или с комплексом машин целой или разделенной на части бригадой. Силами этой бригады выполняются также наиболее крупные по объему первоочередные работы. Все работы ведутся по месячным планам, разрабатываемым ПЧУ, при этом график и объемы планово-предупредительных работ утверждается дистанцией пути с учетом выделения необходимой техники и материалов.

ПД и ПДБ по планово-предупредительным работам несут ответственность за их качество и сроки выполнения, а также за безопасность движения и технику безопасности в период их производства.

ПД по неотложным работам организует проверку состояния пути, сооружений и переездов в пределах всего участка и устранение неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах, а также проведение небольших по объему первоочередных работ по заданию ПЧУ. Проводит осмотр пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути . Часть проверок проводится совместно с ПДБ по проверке пути. ПД по неотложным работам участвует в месячных осмотрах станций, проверяет путь с поезда или дрезины. ПД по неотложным работам - несет ответственность за качественное и своевременное устранение неотложных неисправностей, замену остродефектных рельсов, выдачу предупреждений при обнаружении отступлений, угрожающих безопасности движения, работу дежурных по переездам и соблюдение графика проверок пути и переездов, за безопасность движения и технику безопасности при производстве неотложных работ.

ПДБ по неотложным работам ведут устранение неотложных неисправностей в соответствии с заданиями ПД по неотложным работам и несут ответственность за качественное и в заданных объемах выполнение работ, а также обеспечение безопасности движения и технику безопасности во время их производства.

ПДБ по проверке пути проводят осмотры пути и переездов на закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, сопровождают дефектоскопные тележки и мотрисы, выполняют проверку шпал, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ведут запись в книги установленной формы всех обнаруженных неотложных неисправностей, отмечают при последующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ, ежедневно передают ПД обнаруженные при осмотре неотложные неисправности и их устранение в соответствии с планом. При обнаружении остродефектных рельсов совместно с ПД организуют их замену, а при обнаружении неисправностей, требующих ограничения скорости или закрытие движения производят выдачу через ДСП, поездного диспетчера или дежурного дистанции пути соответствующих предупреждений и ограждение опасного места.

ПДБ по проверке пути несут ответственность за соблюдение графика проверки пути, качество осмотров, своевременную передачу результатов осмотра ПД и выдачу необходимых ограничений скорости, закрытие движения при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

ПЧУ и ПД по неотложным работам сопровождают путеизмерительные вагоны.

ПДС станции несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности по своему участку, руководит работой подчиненных ему ПД и ПДБ, осуществляет проверки пути и стрелочных переводов по графику, утвержденному ПЧ, отчитывается за работу перед ПЧУ.

Технологические процессы , применяемые для выполнения работ по текущему содержанию пути

Одиночная смена рельсов. Работа по смене рельсов производится в «окна» продолжительностью не более 1 часа. Место производства работ по одиночной смене рельса ограждается сигналами остановки, машинистам поездов выдается предупреждение об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии - о следовании с установленной скоростью.

Работу выполняют под руководством бригадира пути бригадой, состав которой зависит от типа и длины рельса и используемых подъемно-транспортных средств и приспособлений.

Намеченный к укладке в путь рельс берется либо из покилометрового запаса, либо со специального места нахождения запасных рельсов. Перед укладкой в путь рельс необходимо тщательно осмотреть и произвести замеры: длину, высоту, износ головки рельса (бригадир пути). Рельс должен полностью соответствовать типу и длине сменяемого рельса. Разница в износе укладываемого рельса и прилегающих к нему рельсов по высоте и ширине головки (по рабочему канту) допускается не более 1 мм. Запрещается укладывать в путь немаркированный рельс.

Рельс заранее подвозят к месту смены и укладывают внутри колеи, располагая по высоте не более чем на 50 мм выше верха головок рабочих рельсов и на расстоянии не менее 500 мм от боковых граней. Рельс пришивают двумя костылями на каждом конце и не менее чем в двух местах на остальной длине. Торцы рельса прикрывают башмаками.

Подвезенный рельс разрешается размещать и на концах шпал (если это необходимо), так чтобы расстояние между краем его подошвы и концом шпалы было не менее 50 мм. В этом случае расстояние между ближайшими боковыми гранями головок укладываемого и рабочего рельсов должно быть не менее 150 мм, а на участках, где обращаются тепловозы - не менее 300 мм. По высоте рельс не должен выступать за уровень верха головок рабочих рельсов. Закрепление его к шпалам и прикрытие торцов башмаками осуществляется так же, как и при расположении рельса внутри колеи.

Перевозят рельс к месту смены дрезинами, а на близкое расстояние - двумя ручными съемными портальными кранами, оборудованными талями для подъема и опускания рельса.

Если в стыках сменяемого рельса имеются слитые или растянутые зазоры, то предварительно необходимо произвести их регулировку.

Перед одиночной смене рельса на участке с электротягой и автоблокировкой должны быть приняты меры по обеспечению нормальной работы рельсовых цепей, а также по обеспечению безопасности монтеров пути от поражения электрическим током. В связи с этим на участках с электротягой одновременная смена рельсов на обеих нитях не разрешается. В необходимых случаях это можно допустить только при условии снятия напряжения в сети.

На участках с электротягой без автоблокировки перед сменой рельса необходимо укладывать параллельно сменяемому рельсу продольный обходной медный провод сечением не менее 120 мм2 при постоянном токе и 50 мм2 при переменном. Концы этого провода прочно прикрепляются к концам не сменяемых рельсов.

На участках с электротягой и автоблокировкой перед сменой рельса вместо продольного обходного провода укладывают и плотно закрепляют к подошве рельсов струбцинами две поперечные перемычки из медного провода сечением не менее 120 мм2 при постоянном токе и 50 мм2 при переменном с тем, чтобы обратный тяговый ток пропускался по одному рельсу только в одном звене, а на остальном пути данного блок- участка - по обеим нитям.

При смене рельса, примыкающего к изолирующему стыку, предварительно укладывают одну поперечную перемычку за сменяемым рельсом. Дроссельный усовик отсоединяют от сменяемого рельса обязательно в присутствии электромеханика СЦБ и только после укладки поперечной обходной перемычки. После смены рельса усовик присоединяют вновь к уложенному рельсу.

Во всех случаях обходные провода и поперечные перемычки могут быть сняты только после окончания работ по замене рельса.

Заменять рельсы, на которых требуется отсоединение отсасывающих фидеров, разрешается только в присутствии и под наблюдением представителя энергоучастка. При этом запрещается отсоединять отсасывающий фидер до полного соединения его с закрепленным обходным проводом или другим путевым рельсом той же рельсовой цепи. Отключать усовики дроссель - трансформаторов при замене рельсов на электрифицированных участках переменного тока разрешается только после снятия напряжения в контактной сети.

Схема укладки обходного провода при смене рельса на участках с электротягой без автоблокировки

1 - сменяемый рельс

2 - продольный обходной провод

Стрелками показано направление обратного тягового тока

Схема укладки поперечных обходных перемычек при смене рельса на участках с электротягой и автоблокировкой

1 - сменяемый рельс

2 - поперечные перемычки

3 - изолирующие стыки

Стрелками показано направление обратного тягового тока

Схема укладки поперечной обходной перемычки при смене рельса примыкающего к изолирующему стыку



1 - сменяемый рельс

2 - поперечная перемычка

3 - отсоединяемый усовик дросселя

4 - изолирующий стык

2. Состав группы

Смену рельса типа Р 65 длиной 25м (12.5 м) выполняют бригадой в составе 14 монтеров пути ( 8 м/пути). Руководит работой бригадир пути.

	Длина рельсов
	25 м	12,5 м
	Тип рельсов
	Р75	Р65	Р50	Р75	Р65	Р50
Монтёры пути 3-го разряда	15	13	9	9	7	5
Монтёры пути 2-го разряда	1	1	1	1	1	1
ИТОГО	16/10	14/10	10	10	8	6

Примечание: в числителе - при выполнении работ в ручную, в знаменателе - с применением двух портальных кранов.

Организация и технология выполнения работ

3.1 Рельс подготовлен к смене заранее, подвезен, уложен внутри колеи и закреплен с учетом габарита закрепления. Накладки четырехдырные, рельс пришит на три основных костыля. Участок пути электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

3.2 В подготовительный период 4 монтера пути по два человека последовательно отвинчивают стыковые болты, смазывают их, ставят по одной дополнительной шайбе на каждый болт и завинчивают гайки. Шесть монтеров пути сначала чистят скрепления от грязи, а затем выдергивают третьи основные костыли и опробуют остальные основные костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки-закрепители.

3.3 В основной период после ограждения места работ сигналами, 4 монтера пути одновременно в двух стыках устанавливают поперечные перемычки, а затем снимают стыковые болты, накладки. Шесть монтеров пути надергивают наружные основные костыли, выдергивают внутренние костыли, антисептируют костыльные отверстия, ставят в них пластинки-закрепители. Затем монтеры пути в количестве 14(10) человек производят сдвижку сменяемого рельса с его выкантовкой на концы шпал с последующей уборкой на обочину, подкладки обметают. Тем же количеством монтеров пути производят надвижку нового рельса и укладку его на подкладки, в двух стыках устанавливают накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами. Шесть монтеров пути пришивают рельс на два основных костыля. 4 монтеры пути снимают поперечные перемычки по окончании работ по монтажу стыка.

Бригадир пути по окончании основных работ производит проверку ширины колеи путеизмерительным шаблоном любого типа по длине рельса через 2-2,5 метра. По результатам промера руководитель работ принимает решение о пропуске поездов с установленной или ограниченной скоростью, снимает сигналы и пропускает поезда.

3.4 В заключительный период добивают третьи основные внутренние костыли, в стыки добавляют по два болта, смененный рельс перевозят на станцию. При необходимости регулируют ширину колеи.

При смене рельсов других типов последовательность выполнения работ сохраняется.

Перечень необходимых технических средств

	при раздельном скреплении	при костыльном скреплении
Ключ путевой гаечный	2	2
Лом лапчатый	1	2
Молоток костыльный	-	6
Лом остроконечный	2	2
Метла	2	2
Пластинки-закрепители	-	100
Банка с антисептиком	-	2
Съёмные портальные краны	2	2
Кисть	2	2
Шаблон универсальный	1	1
Гибкие перемычки	1 комп.	1 комп.
Банка с мазутом	2	2
Ключ торцевой	8	-
Рулетка металлическая	1	1

Одиночная смена шпал

1. Состав группы

Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути.

Разряд монтеров пути	Место смены
	Перегон	Станция
Монтер пути 4-го разряда	2 чел	3 чел.
Монтер пути 3-го разряда	4 чел.	3 чел.
Итого	6 чел.	6 чел.

2. Условия работы

2.1 Новые шпалы развезены и разложены у мест смены.

2.2 Участок пути бесстыковой или звеньевой.

2.3 Смена шпал на бесстыковом пути на железобетонных шпалах может производиться при температуре рельсов, превышающей температуру закрепления плети на 15о С и более, можно выполнять одновременно не чаще, чем через 10 шпал; на звеньевом пути - без ограничения по температуре.

2.4 Подъемка рельсошпальной решетки на бесстыковом пути при смене шпал может производиться на высоту не более 5 см.

2.5 Перед затаскиванием новой шпалы должна производиться вырезка балласта в средней части постели новой шпалы на глубину 5 см на протяжении 70 см.

2.6 При выполнении работы используются два гидравлических домкрата.

2.7 Питание ЭШП-9 электрической энергией производится от токоотборных точек или передвижной электростанции.

3. Норма времени на работу

Измеритель работы - 1 шпала, норма времени в чел-ч

Чел-ч.
Место смены
перегон	Станция
2,64	2,91

4. Перечень необходимого путевого инструмента:

№№	Наименование инструмента	Количество
1	Лом остроконечный, шт.	4
2	Вилы щебеночные, шт.	4
3	Домкрат путевой, шт.	2
4	Ключ торцовый, шт.	2
5	Лом лапчатый, шт.	2
6	Молоток костыльный, шт.	4
7	Когти для щебня, шт.	2
8	Лист металлический, шт.	1
9	Электрошпалоподбойки ЭШП-9, шт.	4
10	Комплект кабельной арматуры, шт.	1
11	Электростанции АБ-2, АБ-4	1
12	Трамбовка деревянная, шт.	2
13	Сигнальные знаки «Свисток»	2-4

5. Подготовительные работы

5.1 Отрывка балласта в прилегающих к шпале ящиках и у торцов до подошвы шпалы, четыре монтера пути № 1-4.

5.2 Ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на 4-х шпалах, смежных со сменой (два монтера пути № 5-6).

5.3 Подготовка места установки и установка гидравлических домкратов (2 монтера пути № 1-2).

5.4 Вывешивание пути с пришитой шпалой, 2 м/пути № 1-2.

5.5 Подведение металлического листа под шпалу и опускание пути (4 монтера пути № 1-4).

5.6 Ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (два монтера пути № 5-6).

5.7 Отвинчивание и снятие гаек закладных болтов (4 монтера пути № 3-6).

5.8 Снятие двухвитковых и плоских шайб и изолирующих втулок (4 монтера пути № 3-6).

5.9 Вытаскивание закладных болтов (4 монтера пути № 3-6).

6. Основные работы

6.1 Вывешивание пути (2 монтера пути № 1-2).

6.2 Сдвижка подкладок по подошве рельса и снятие прокладок (4 м/ пути № 3-6).

6.3 Удаление резиновых (изолирующих) прокладок из-под подкладок (2 монтера пути № 1-2).

6.4 Вытаскивание старой шпалы (6 монтеров пути № 1-6).

6.5 Выборка балласта в средней части постели шпалы на длину 70 см для обеспечения просвета между шпалой и балластным слоем до 5см (6м/пути №1-6).

6.6 Надвижка новой шпалы в путь (6 м/пути № 1-6).

6.7 Затаскивание новой шпалы в путь (6 м/пути № 1-6).

6.8 Постановка резиновых (изолирующих) прокладок под подкладки ( 2 м/пути № 1-2).

6.9 Надвижка подкладок на место, укладка прокладок и опускание пути ( 4 м/пути № 3-6).

6.10 Постановка закладных болтов (4 м/пути № 1-4).

6.11 Постановка изолирующих втулок, плоских и двухвитковых шайб ( 4 м/пути № 1-4).

6.12 Наживление и завинчивание гаек закладных болтов новой шпалы ( 4 м/пути № 1-4).

6.13 Закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (два монтера пути № 5-6).

6.14 Вывешивание пути с пришитой шпалой (2 м/пути № 1-2).

6.15 Удаление металлического листа (2 монтера пути № 3-4).

6.16 Опускание пути со снятием гидравлических домкратов (2 м/пути №1-2).

6.17 Закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на четырех смежных шпалах (6 монтеров пути № 1-6).

6.18 Подбивка шпалы электрошпалоподбойками ЭШП-9 на длине 1 м от её торцов (4 монтера пути № 1-4).

6.19 Подброска балласта при подбивке шпалы (2 монтера пути № 5-6).

7. Заключительные работы

7.1 Засыпка шпальных ящиков с разравниванием и трамбованием балласта (два монтера пути № 1-2).

7.2 Оправка балластной призмы (два монтера пути № 1-2).

Разгонка и регулировка стыковых зазоров

Восстановление нормальных рельсовых зазоров достигается их регулировкой или разгонкой.

Разгону и регулировку рельсовых зазоров нельзя производить без предварительного расчета. Перед расчетом рельсовые зазоры измеряют в натуре прозорником (который заводится в зазор с внешней грани головки рельсов на уровне средней её части), начиная со стыка, который не предполагается смещать (например, стык рамных рельсов входной стрелки на станцию) и ведут по обеим рельсовым нитям.

Таблица нормальных рельсовых зазоров для расчета величин и направлений перемещения рельсовой нити.



Величина зазоров, мм	Температура рельсов, град С, для районов с климатических регионов с годовой амплитудой температуры рельсов Т>1000 С
	для рельсов длиной 25 м	для рельсов длиной 12,5 м
0	Выше 30	Выше 55
1,5	30-25	55-45
3,0	25-20	45-35
4,5	20-15	35-25
6,0	15-10	25-15
7,5	10-5	15-5
9,0	5-0	от +5 до -5
10,5	от 0 до -5	от -5 до -15
12,0	от -5 до -10	от -15 до -25
13,5	от -10 до -15	от -25 до -35
15,0	от -15 до -20	от -35 до -45
16,5	от -20 до -25	от -45 до -55
18,0	от -25 до -30	ниже -55
19,5	от -30 до -35
21,0	от -35 до -40
22,0	ниже -40

Перемещаемая плеть при регулировке состоит из 2-3 звеньев, при разгонке - из 3-5 звеньев длиной соответственно равной числу звеньев по 25 м и 12,5 м. Разрыв в стыке допускается не более 175 мм. Комплект вкладышей состоит из семи кусков рельсов с обрезанной подошвой и специальными дырами. Размеры вкладышей: 50; 70; 90; 110; 130; 150 и 170 мм.

Разгонка зазоров гидравлическими приборами

Работу выполняет бригада под руководством дорожного мастера в составе бригадира пути и монтеров пути от 9 до 12 человек (зависит от количества противоугонов и вида накладок). Работа производится с разрывом рельсовой колеи в интервалах между поездами.

Работа производится на закрытом перегоне, согласно указания Воробье0ва №12482 от 24.07.2009 года.

Место производства работ ограждается сигналами остановки, а при его отсутствии поезд следует по месту работ со скоростью 25 км/час.(машинистам выдается предупреждение формы № 1).

Участок звеньевой, на деревянных шпалах, скрепление костыльное, противоугоны пружинные.

Разгонка зазоров выполняется в соответствии с графиком, который составляется заранее. При разгонке зазоров на электрифицированных линиях в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчетом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм.

Работа производится на закрытом перегоне, согласно указания Воробьева №12482 от 24.07.2009 года.

Во избежании перекоса шпал желательно перегонять сразу две рельсовые нити, но если бригада одна, она сначала выполнит эту работу последовательно, т.е. сначала перемещается одна нить плети, а затем противоположная нить этой же плети, как показано на рисунке 1.

Разрыв рельсовой нити производится в стыке, в котором суммарная величина передвижки и измеренного зазора более 50 мм, величина разрыва не должна превышать 175 мм. Стыки, где намечены разрывы, предварительно размечаются мелом.

При разгонке зазоров дополнительно выполняются следующие работы:

а) снятие в стыке разрыва болтов на одной половине накладок;

б) смена типовых накладок на временные инвентарные в стыке разрыва;

в) постановка снятых болтов в стыке разрыва;

г) смена временных инвентарных накладок на типовые в стыке разрыва;

д) перегонка стыковых шпал (при необходимости);

е) подбивка стыковых и пристыковых шпал с последующей засыпкой шпальных ящиков и трамбованием балласта;

ж) оправка балластной призмы в местах подбивки шпал.

Подготовительный период

Разгонка зазоров одним гидравлическим разгоночным прибором с разрывом рельсовой колеи производится по следующей технологии:

после ограждения места работ один монтер пути № 1 ослабляет болты в стыках рельсов передвигаемой плети (за исключением стыка разрыва) на одной половине накладок, обращенных в сторону перемещения рельсов;

второй монтер пути № 2 снимает противоугоны с рельсов этой плети; два монтера пути № 3-4 меняют накладки в стыках на инвентарные с увеличенными болтовыми отверстиями.

Разрешается сжимать обычные накладки 4 струбцинами.

Основной период

Два монтера пути № 5-6 производят при помощи гидравлического прибора продольное перемещение рельсовой нити, переносят прибор с одной установки на другую, снимают его при пропуске поезда.

Один монтер пути № 7 устанавливает в зазоры и снимает для пропуска поездов прокладки, а после перемещения прибора устанавливает в стыки разрыва вкладыши, закрепляет их и второй конец инвентарных накладок болтами.

Монтер пути № 8 во время работы прибора при необходимости наддергивает костыли и постукивает по рельсам деревянной кувалдой. Он же помогает монтерам пути № 5-6 переносить разгоночный прибор с одной нити на другую или снимать его для пропуска поездов.

Заключительный период

два монтера пути № 9-10 по мере продвижения работ и ликвидации разрывов снимают вкладыши и заменяют в стыках разрыва инвентарные накладки на типовые;

один монтер пути № 11 закрепляет ослабленные стыковые болты на всех остальных стыках плети;

монтер пути № 12 устанавливает пружинные противоугоны.

В случае, если при разгонке зазоров произошла сдвижка стыковых и предстыковых шпал, то они должны быть поставлены на место, подбиты, шпальные ящики заполнены балластом с трамбованием его, балластная призма оправлена.

Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента.

№	Наименование механизма и инструмента	при одном приборе	при двух приборах
1	Ключ гаечный путевой, шт.	7	14
2	Молоток костыльный, шт.	2	4
3	Гидравлический разгоночный прибор	1	2
4	Прокладки (основные и вспомог.), шт.	по потребности
5	Инвентарные накладки, шт.	4	8
6	Вкладыш рельсовый, комп.	1	2
7	Лом лапчатый, шт.	1	2
8	Прибор для установки пружинных противоугонов	1	2
9	Кувалда деревянная, шт.	1	2
10	Угольник путевой, шт.	1	1
11	Однорельсовая тележка, шт.	1	2
12	Шаблон универсальный, шт.	1	1
13	Вилы щебеночные, шт.	8	8
14	Подбойки маховые, шт.	4	4
15	Трамбовки, шт.	2	2
16	Аппаратура связи, компл.	2	2
17	Красный щит. (желты щит) шт.	2	2
18	Гибкие рельсовые перемычки	По потребности
19	Термометр	1	1
20	Прозорник	1	1

Расчет рельсовых зазоров

Расчетом устанавливают на какую величину, в какую сторону и на каком участке необходимо переместить рельсы, чтобы величина всех зазоров стала нормальной.

Величину нормального рельсового зазора принимают по табличным данным для рельсов длиной 25 м или 12,5 м в зависимости от температуры рельсов, его типа.

Например,

Ведомость

разгонки зазоровнитикм

главного путилин.участка

дистанции путижелезной дороги

№ стыка	Величина измеренных зазоров в, мм	Накопление измеренных зазоров в мм	Накопление нормальных зазоров в мм	Требуемая передвижка рельсов в мм	№ плети	Величина разрыва между плетями в мм
1	2	3	4	5	6	7
1	12	12	6	+6	-	-
2	12	24	12	+12	-	-
3	15	39	18	+21	-	-
4	14	53	24	+29	-	-
5	17	70	30	+40	1	29+17=46
6	12	82	36	+46	-	-
7	11	93	42	+51	-	-
8	14	107	48	+59	-	-
9	10	117	54	+63	-	-
10	9	126	60	+66	2	63+9=72
11	12	138	66	+72	-	-
12	12	150	72	+78	-	-
13	16	166	78	+88	-	-
14	13	179	84	+95	-	-
15	12	191	90	+101	3	95+12=107
16	5	196	96	+100	-	-
17	6	202	102	+100	-	-
18	3	205	108	+97	-	-
19	2	207	114	+93	-	-
20	3	210	120	+90	4	93+3=96
21	2	212	126	+86	-	-
22	0	212	132	+80	-	-
23	2	214	138	+76	-	-
24	2	216	144	+72	-	-
25	0	216	150	+66	5	72+0=72
26	4	220	156	+64	-	-
1	2	3	4	5	6	7
27	3	223	162	+61	-	-
28	3	226	168	+58	-	-
29	1	227	174	+53	-	-
30	4	231	180	+51	6	53+4=57
31	0	231	186	+45	-	-
32	0	231	192	+39	-	-
33	0	231	198	+33	-	-
34	3	234	204	+30	-	-
35	5	239	210	+29	7	30+5=35
36	5	244	216	+28	-	-
37	3	247	222	+25	-	-
38	2	249	228	+21	-	-
39	2	251	234	+17	-	-
40	0	251	240	+11	8	17+0=17
41	6	257	246	+11	-	-
42	4	261	252	+9	-	-
43	1	262	258	+4	-	-
44	3	265	264	+1	-	-
45	5	270	270	0	9	1+5=6
46	3	273	276	-3	-	-
47	2	275	282	-7	-	-
48	2	277	288	-11	-	-
49	1	278	294	-16	-	-
50	0	278	300	-22	10	22+0=22
51	4	282	306	-24	-	-
52	3	285	312	-27	-	-
53	5	290	318	-28	-	-
54	4	294	324	-30	-	-
55	3	297	330	-33	11	33+3=36
56	1	298	336	-38	-	-
57	1	299	342	-43	-	-
58	4	303	348	-45	-	-
59	5	308	354	-46	-	-
60	6	314	360	-46	12	46+6=52
61	9	323	366	-43	-	-
62	8	331	372	-41	-	-
63	10	341	378	-37	-	-
64	14	355	384	-29	-	-
65	14	369	390	-21	13	21+14=35
66	17	386	396	-10	-	-
67	12	398	402	-4	-	-
68	7	405	408	-3	-	-
69	7	412	414	-2	-	-
70	8	420	420	0	14	0+8=8

Примечание: температура рельсов +240С, рельсы длиной 25 м и 12,5 м, нормальный зазор 6 мм для средней полосы.

Изменение знака величины передвижки с плюса на минус (или с минуса на плюс) указывает на изменение направления передвижки (разгонки) рельсовых плетей в противо-положную сторону.

По данным ведомости (графы 2 и 3) построен график разгонки зазоров, анализ которого приводит к следующим выводам.

На первом участке ОДА между стыками № 0-15 линия накопления измеренных зазоров ОД идет круче линии накопления нормальных зазоров (расходится сней). Зазоры между этими стыками больше нормальных. Между стыками № 15-45 линия ДА положе штриховой линии (сходится с ней) и, следовательно, зазоры между этими стыками меньше нормальных.

Работы начинаются с тех стыков, в которых фактически зазоры превышают нормальные, т.е. растянуты. Для данного примера на 1-м участке ОДА работу следует начинать с 1-й плети, которая располагается между стыками № 0 и 5 и двигаться в сторону показанную на графике стрелкой.

На втором участке АВБ работу надо начинать с 14 плети (между стыками № 65 и 70) и двигаться в сторону стыка № 45. Наибольшие величины разрыва (без нормального зазора) будут: на 1-м участке в точке Д - 101 мм; на 2-м участке в точке В - 46 мм.

В общем случае, если линия накопления измеренных зазоров, то это означает, что на этом участке фактические зазоры больше нормальных.

Если линия накопления измеренных зазоров поднимается положе линии накопления нормальных зазоров, то фактические зазоры меньше нормальных.

При параллельности линий накопления зазоров фактические и нормальные зазоры равны, а при горизонтальном расположении линий накопления измеренных зазоров они равны нулю.

На участках, где линия накопления измеренных зазоров сливается с прямой накопления нормальных зазоров или проходит близко от неё, зазоры соответствуют нормальным или отличаются на незначительную величину.

При рельсах одинаковой длины забег одной рельсовой нити относительно другой в любом стыке равен разности накопления измеренных зазоров; этот забег будет ликвидирован после разгонки зазоров.

Парк путевых машин ПЧ. Путевые машины, применяемые для выполнения работ по текущему содержанию пути

Машина ПРСМ-3

Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ-3 предназначена для сварки электроконтактным способом рельсов, лежащих в железнодорожном пути в плети любой длины.

Машина может сваривать рельсы, уложенные внутри колеи, снаружи ее на расстоянии до 650 мм от рельса и непосредственно на колее, по которой передвигается.

Таблица 1.4 - Техническая характеристика машины ПРСМ-3 Наименование параметраНорма

Габарит по ГОСТ 9238-8302-Т

База по осям автосцепок , мм.14620

Скорость конструкционная , км/ч65

Скорость при транспортировке отдельным локомотивом или в составе поезда ,км/ч80

Скорость с прицепным составом на площадке , км/ч70

Масса прицепного состава ,т40

Диаметр колес по кругу катания , мм950

Рессорное подвешиваниеодинарное с продольными балансирами

Запас топлива, т1,1

Минимальный радиус вписывания в кривые на горизонтальном профиле ,м150

Масса машины, т66

Обслуживающий персонал (без учета персонала , необходимого для выполнения технологических операций)6

Время приведения в рабочее или транспортное положение , мин.20

Мощность силовой установки , кВт не менее220

Машинное время сварки стыка рельса типа Р65, с не более240

Каховский завод электросварочного оборудования делал попытки по модернизации машин ПРСМ-3.

На модернизированную машину ПРСМ-3 были установлены:

дизель-электростанция мощностью не менее 350 кВт вместо старой маломощной;

современная рельсосварочная машина К 922-1 с усилием осадки 120 тонн, что позволяет производить сварку вставок рельсов без деформации вставки в форму «петли»;

подъемник сварочного комплекса КСМ 005 вместо качающейся рамы;

пост охлаждения сварочного комплекса КСМ 005 вместо поста охлаждения ПРСМ-3;

дополнительный дизель-генератор и мотор-насос для аварийных ситуаций;

капот над подъемником со сварочной машиной;

новая система безопасности движения;

система обнаружения и тушения пожара.

Модернизированная машина ПРСМ-3 способна выполнять качественные работы по строительству скоростных железнодорожных путей.

В таблице 1.5 приведены технические характеристики модернизированной путевой рельсосварочной самоходной машины ПРСМ-3.

Таблица1.5 - Техническая характеристика модернизированной машины ПРСМ-3Наименование параметраНорма

Габарит по ГОСТ 9238-8302-Т

База по осям автосцепок , мм.14620

Скорость конструкционная , км/ч65

Скорость при транспортировке отдельным локомотивом или в составе поезда ,км/ч80

Скорость с прицепным составом

на площадке , км/ч65

Масса прицепного состава ,т40

Диаметр колес по кругу катания , мм950

Рессорное подвешивание

одинарное с

продольными балансир

Запас топлива, т1,1

Минимальный радиус вписывания в кривые на горизонтальном профиле ,м150

Масса машины, т63

Обслуживающий персонал (без учета персонала , необходимого для выполнения технологических операций)2

Время приведения в рабочее или транспортное положение , мин.5

Мощность силовой установки , кВт не менее350

Машинное время сварки стыка рельса

типа Р65, с не более120

Так как данная модернизация по своей стоимости сопоставима с покупкой новой машины, она не получила широкого распространения, а ограничилась лишь экспериментальной моделью.

Технологический процесс: неотложных, первоочередных, планово-предупредительных работ

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда.

Типовые технологические процессы корректируются дистанцией пути с учетом местных условий, но при неизменной последовательности выполнения основных работ (технологических операций), входящих в типовой технологический процесс, при этом могут увеличиваться или уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и расстановка монтеров пути по операциям, продолжительность "окна", фронт работ и др.

К особенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся: выполнение работ в "окна" (продолжительностью 2-5 ч) или короткие интервалы (10-20 мин) между поездами; значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5-8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита; осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ; сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы; производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия выполнения работ и соблюдение требований техники безопасности монтерами пути, снижает производительность труда при неблагоприятной погоде (сильные морозы зимой и высокая температура летом, неудовлетворительная видимость при туманах, метелях и др.).

С целью сокращения времени выполнения отдельной работы или комплекса работ, связанных с нарушением целостности или ослаблением пути, не позволяющими пропускать поезда с установленной скоростью движения, в технологических процессах все работы и отдельные операции делятся на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).

К подготовительным относятся работы, не нарушающие целостности пути и не вызывающие необходимости уменьшения установленной скорости движения поездов в период производства данной работы (например, зачистка заусенцев на деревянных шпалах при перешивке рельсовой колеи, выдергивание третьего основного и обшивочных костылей при выправке пути укладкой карточек в зимнее время, снятие в стыке пятого и шестого болтов при одиночной замене рельса, визирование пути при его выправке и др.).

К основным относятся работы, нарушающие целостность пути или его положение в профиле и плане, при которых либо нельзя пропускать поезда (например, снятый или расшитый рельс, поднятый домкратом или сдвинутый в сторону путь), либо требуется ограничение скорости движения поездов (например, крутой отвод пути при выправке или рихтовке, не полностью засыпанные балластом шпальные ящики, частично установленные и закрепленные клеммные болты и др.).

В заключительный период выполняются работы по отделке пути и приведению его в состояние, гарантирующее обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями в течение длительного периода.

Основными параметрами технологических процессов являются: перечень работ, их объемы, количество технологических операций; продолжительность "окна" или интервала времени между поездами; тип и количество применяемых машин и механизмов; фронт работ; способ выполнения работ (звеньевой - когда каждая бригада или группа монтеров пути с необходимым набором технических средств выполняет весь комплекс работ на отдельном участке общего фронта; поточный - когда на всем фронте работы выполняются непрерывно одной и той же бригадой и комплексом технических средств; смешанный - одна часть работ выполняется поточно, а другая - позвенно); последовательность и темп выполнения работ; численность путевых бригад, выполняющих сопутствующие немеханизированные работы; порядок пропуска и скорость движения поездов по месту работ.

Отдельные работы и технологические операции, входящие в общий комплекс работ, необходимо выполнять в последовательности, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество, наивысший темп и наименьшую численность бригады. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до выправки пути с подбивкой шпал, а работы по рихтовке пути, закреплению противоугонов, оправке и плакировке балластной призмы и обочин - после выправки.

В технологических процессах должна предусматриваться уборка с пути в конце рабочего дня и транспортировка к месту хранения или складирования материалов верхнего строения, снятых во время производства работ.

В основе составления технологических процессов лежат нормы времени и нормы выработки монтеров пути и машин, с помощью которых определяется наиболее рациональный темп работ и их последовательность, исключающая непроизводительные потери рабочего времени

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств (например, при наличии отступления в содержании подвижного состава или нарушений режима ведения поезда и др.) могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности (ее характера и размеров), она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.

К неотложным работам относятся: замена остродефектных или изломавшихся рельсов, остряков и крестовин на стрелочных переводах; устранение отступлений IV степени (и приравненных к ним) в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств или обнаруженных при осмотре пути; устранение разрывов стыков (из-за среза стыковых болтов), слитых зазоров в более чем двух рельсовых стыках подряд в период ожидания повышения температуры рельсов и другие работы, связанные с ликвидацией неисправностей пути, угрожающих безопасности движения поездов.

К первоочередным относятся работы, связанные с устранением отступлений III степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств, Ликвидацией просадок пути в стыках с выплесками, регулировкой стыковых зазоров в тех местах, где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в период ожидаемого понижения температуры рельсов и др.

Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение (профилактику) появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленных скоростей движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути отступлений II степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения, закрепление ослабших болтов и др.

В отличие от неотложных и первоочередных планово-предупредительные работы заранее планируются. Они, как правило, выполняются сплошь на участке с отступлениями (звене, пикете, километре, нескольких километрах), например, выправка пути с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений II степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане и др.

Разработано несколько видов типовых технологических процессов производства планово-предупредительных работ, отличающихся один от другого конструкцией верхнего строения, видом балласта, количеством машин, входящих в комплекс, и др. Характеристики основных технологических процессов производства планово-предупредительных работ с использованием выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-1200, ВПРС-500, ВПР-02, ВПРС-02, наиболее распространенных на сети, приведены в табл. 5.1. Для машин других типов с более высокой производительностью последовательность работ остается той же. При этом следует учитывать, что соответственно должен быть увеличен темп сопутствующих работ и состав выполняющих их бригад.

Таблица 5.1 Основные технологические процессы производства планово-предупредительных работ с применением комплексов машин

Порядковый номер	Состав машин в комплексе	Характеристика пути	Продолжительность "окна", ч	Фронт работ (выработка в "окно"), км
1	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ	Звеньевой путь с деревянными шпалами	2	0,5-0,75
2	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ, ПМГ	Бесстыковой путь на железобетонных шпалах	2	0,5-0,75
3	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ (два комплекса)	Звеньевой путь с деревянными шпалами	3	2,4
4	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ, ПМГ (два комплекса)	Бесстыковой путь на железобетонных шпалах со скреплением КБ	3	2,4
5	СМ, ЭЛБ, ВПО (один комплекс); ВПР, ПБ, БУМ (три комплекса)	Путь на асбестовом балласте с деревянными шпалами	5	5
6	СМ, ЭЛБ, ВПО (один комплекс); ВПР, БУМ, ПБ, ПМГ (три комплекса)	Путь на асбестовом балласте с железобетонными шпалами	5	5
7	СС-1М, СМ, РОМ, МПРС, МПУ, ВПР, ПБ, БУМ	Звеньевой путь с деревянными шпалами	5	6
8	СС-1М, СМ, РОМ, МПРС, ПМГ, МВТХ, МПУ, ВПР, ПБ, БУМ	Бесстыковой путь с железобетонными шпалами	5	6

Пимечание. При использовании вместо БУМ динамического стабилизатора пути производительность машин ВПР может быть повышена на 15-25 % за счет сокращения времени на обжим щебеночного балласта.

Первые два технологических процесса в основном применяются при выполнении работ в ежедневные технологические ("скользящие") "окна". Третий и четвертый технологические процессы применяют при выполнении работ одним-двумя комплексами машин в специально предоставляемые "окна" продолжительностью 3-4 ч и более. Пятый и шестой технологические процессы применяют на участках с асбестовым балластом.

В перспективе планируется оснащение дистанций пути машинами МПРС (для выправки рельсов с неровностями в стыках методом холодной правки), МПУ (для вырезки загрязненного щебня в местах выплесков), МВТХ (для смены железобетонных шпал). В связи с этим разработаны опытные технологические процессы (№ 7 и 8 в табл. 5.1) с включением этих машин в общий комплекс путевых машин, используемых на планово-предупредительных работах.

Места работ ограждаются сигналами остановки в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Работа машинных комплексов может быть организована вахтовым методом. Комплексам придаются купейные вагоны, переоборудованные под постоянное жилье, крытые грузовые вагоны, переоборудованные под склады ГСМ, и мехмастерские.

Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути с применением машин РОМ, ВПР, ПБ, БУМ (ПМГ при скреплении КБ) в технологическое "окно" продолжительностью 2 ч. В подготовительный период удаляют засорители с поверхности балластной призмы; определяют место начала работы машины ВПР и высоту подъемки пути, в том числе на переходных кривых.

В заключительный период (после "окна") путевая бригада добивает костыли и закрепляет стыковые болты.

При выправке пути на участках с железобетонными шпалами подготовительные работы выполняются также, как и на участке с деревянными шпалами. В основной период сначала удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов; затем машина ПМГ сплошь смазывает и закрепляет клеммные и закладные болты во избежание сдвижки шпал при их подбивке, следом за ней машина ВПР выправляет, рихтует и подбивает путь. После этого выполняется добавление балласта из хоппер-дозаторов с планировкой его машиной ПБ; машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и на откосах призмы.

В заключительный период подтягивают гайки стыковых болтов, а при необходимости и клеммных в местах снятия регулировочных прокладок.

Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути на щебеночном балласте двумя комплексами машин в "окно" продолжительностью 3 ч. Работы по уборке засорителей с поверхности балластной призмы, удалению их из-под подошвы рельсов, очистке скреплений от грязи и мазута, одиночной смене негодных скреплений и шпал, регулировке зазоров в стыках производятся заранее самостоятельно - с применением машин либо вручную путевыми бригадами. Прогрохотка загрязненного щебеночного балласта не требуется.

Работы в "окно" (рис. 5.2) выполняются на протяжении 2400 м двумя комплексами, каждый из которых включает машины РОМ, ПМГ (при скреплении КБ), ВПР, ПБ, БУМ; сопутствующие работы выполняет укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути. При необходимости выправки пути в зоне переезда она выполняется самостоятельно путевой бригадой с автокраном. При этом подъемка пути в зоне переезда должна вестись с соблюдением требований, предъявляемых к продольным уклонам проезжей части переезда.