Організація робіт на посту слюсаря дільниці паливної апаратури

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ТЕХНІЧНИЙ КОЛЕДЖ

ТЕРНОПІЛЬСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО ТЕХНІЧНОГО УНІВЕРСИТЕТУ

ІМЕНІ ІВАНА ПУЛЮЯ

Факультет комерційного навчання

Курсовий проект

з дисципліни: “Технічна експлуатація автомобілів ”

на тему:

Організація робіт на посту слюсаря дільниці паливної апаратури

Виконав:

студент групи ТОА-310п.

Міллер О.В

Тернопіль 2011

Вступ

Родоначальником всього численного сімейства багатозвісних вантажівок створив КамАЗ-54112, в процесі конструювання позначався як ЗіЛ-170. Проектування машини і самого автозаводу в Татарії лягла на плечі заводу ім. Лихачова.

У 1967 році ЗІЛ приступив до роботи над новим перспективним сімейством автомобілів ЗІЛ-170 (6х4) і ЗІЛ-175 (4х2). У результаті, до кінця 1969 р. вдалося сформувати перше сімейство майбутнього КамАЗу, що включало два "сідельника" для роботи з напівпричепами вантажопідйомністю 16 і 20 тонн, бортова вантажівка і самоскид.

У процесі створення експериментальної моделі ЗіЛ-169 на початку 60-х років конструктори та технологи вже отримали уявлення про специфіку конструкції: безкапотний компонування з комфортабельною кабіною, потужний дизельний двигун, можливість роботи у складі автопоїзда. Даний проект виявився настільки успішним, що було вирішено прийняти його за основу для принципово нового класу великовантажних машин, випуск яких намічалося освоїти на створюваному Камському автомобільному заводі в м. Набережні Челни.

У конструкції ЗіЛ-170 його творці застосували самі передові для того часу технічні рішення: компонування з передньої перекидається кабіною підвищеної комфортності, багатоступенева трансмісія, гальмова система, яка відповідала вимогам міжнародних стандартів. Кабіна отримала теплошумоізоляцію, обігрівач, сидіння водія мало торсіонну підвіску з гідравлічним амортизатором.

Щоб полегшити управління, конструктори застосували на машині гідравлічний підсилювач керма, пневматичний підсилювач в приводі зчеплення, пневматична управління дільником у трансмісії. Дільник в трансмісії, по суті - додаткова двоступенева коробка передач, встановлена ??між зчепленням і основний коробкою передач, що дозволяє вдвічі збільшити число ступенів в трансмісії. На моделях, призначених для дальніх рейсів (КамАЗ-5410, КамАЗ-54112), в кабіні передбачили додаткове спальне місце.

Розрахунки показали, що повністю завантажений автопоїзду (машині з причепом) потрібно мати запас потужності у 6-7 л. с. на тонну повної маси. А звідси випливає, що КамАЗ, що перевозить у кузові та причепі або у буксированому їм напівпричепі 14-16 т, повинен мати повну масу 26-27 т. Для такого автопоїзда потрібен двигун потужністю не менше 210 л. з. В якості базового двигуна співробітники ЗІЛа за пропозицією ЯМЗ вибрали дизельний V8 ЯМЗ-740 потужністю 210 к.с. Для тягача, здатного працювати в складі 32-тонного автопоїзда, призначався ярославський 260-сильний дизельний V10.

З 1980 року на Камському автозаводі освоїли випуск сідельного тягача КамАЗ-54112, призначеного для експлуатації з напівпричепами загальною масою 25 тонн.

Сідельні тягачі 5410 і 54112 отримали подовжену кабіну, збільшені паливні баки ліворуч, запасні колеса не над правим лонжероном рами, як у КамАЗа-5320 і КамАЗа-53212, а під ним. Розрізнити обидві моделі тягачів можна по окремих деталей, наприклад, у КамАЗа-5410 передня ресора має 12 аркушів, а у КамАЗа-54112 - 16 аркушів.

У моделі 54112, що випускається з 1981 р., запроваджено низку конструктивних змін, в результаті чого була підвищена вантажопідйомність автомобіля.

Розділ I. Загальний розділ

1.1 Характеристика підприємства, автомобільного парку, аналіз його роботи

Автомобільний парк призначений для перевезення великої кількості пасажирів на невеликі відстані. АТП містить відкриту стоянку, мийку, дільниці для проведення ТО-1, ТО-2 та ремонту, різноманітні цехи. Також є обладнання для проведення загальної та по елементної діагностик. Зони ТО-1, ТО-2 і ПР працюють 273 днів в рік в одну зміну. ЩО проводиться на стоянці перед виїздом з таксопарку.

АПТ налічує 180 автомобілів:

* КамАЗ -- 120 автомобілів;

* Daewoo Lanos -- 40 автомобілів;

* ВАЗ 2107 -- 20 автомобілів.

Автомобілі КамАЗ і ВАЗ обслуговують тільки замовлення по території міста. Автомобілі Daewoo перевозять пасажирів також за межі міста на відстань до 40 км.

Технічне обслуговування, діагностика і ремонт автомобілів проводяться згідно нормативних документів, що діють в Україні. Керування технічним процесом здійснює головний інженер. ВАТ АТП керується за допомогою централізованого управління виробництвом (ЦУВ).

Проектоване ВАТ АТП призначене для надання послуг по перевезенню вантажів у містах з населенням 100-300 тис. жителів. Територія і оснащення ВАТ АТП дозволяє здійснювати ТО і ремонт автомобілів різних марок, проводити діагностичні обстеження за допомогою діагностичних стендів та пристосувань.

Щодо організації виробничої діяльності ВАТ АТП є комплексним підприємством, тобто в ньому є зона стоянки, зона ТО-1, зона ТО-2, зона ПР, склади, адміністративно-побутові приміщення і т.п.

За інвентарним списком на підприємстві налічується 300 вантажних автомобілів КамАЗ 54112

Наявна база дозволяє здійснювати свою виробничу діяльність у всіх напряпках. Ремонтна зона АТП працює 257 днів у році в одну зміну. Для виконання робіт з поточного ремонту в позаурочний час працює чергова бригада слюсарів різної кваліфікації.

Зона ЩО працює 273 днів на рік в дві зміни.

Зона ТО-1 працює 273 днів на рік в другу зміну.

Зона ТО-2 працює 273 днів на рік в першу зміну.

Зона ПР працює 273 днів на рік в першу зміну.

Час і приблизні терміни проведення технічних обслуговувань здійснюються у відповідності до заздалегіть розроблених графіків по ВАТ АТП. Керівництво технічною службою здійснює головний інженер.

Технологічний процес діагностування, ТО і ПР автомобілів розроблений у відповідності до нормативних документів діючих в Україні. Координує і планує роботу ремонтної служби ЦУВ (централізоване управління виробництвом), яке обладнане коп'ютерами та іншими засобами інформаційних технологій.

Агрегатне відділення призначене для виконання робіт з ПР та частково ТО-2 для усунення несправностей агрегатів, механізмів і систем, при цьому вони знімаються з авомобіля.

Агрегатне відділення обладнане відповідним устаткуванням для виконання робіт із зовнішнього миття агрегатів, їх розбирання, миття деталей, їх контроль і сортування, регулювальних та інших робіт.

технічне обслуговування тягач камаз

Автомобіль КамАЗ 54112 і КамАЗ 5410 6x4.2

Сідельні тягачі випускаються Камским автозаводом на базі автомобілів КамАЗ- 5320 і КамАЗ-53212: КамАЗ- 5410 з 1976 р. і КамАЗ- 54112 з 1980г. Кабіна - тримісна або двомісна, із спальним місцем або без спального місця. Основні напівпричепи: для КамАЗ- 5410 - мод. 9370-01 і ГКБ- 9572 (до гидрофицированному тягача); для КамАЗ- 541 12 - мод. 9385.Модифікації:- КамАЗ- 54 10 і КамАЗ- 54112 в тропічному виконанні;- КамАЗ- 5410, гидрофицированный для приводу механізмів спеціалізованих напівпричепів;- КамАЗ- 54112 у виконанні "ХЛ" для роботи в умовах холодного клімату до - 50°С.

	КамАЗ- 54112
Маса, що доводиться на сідельно-зчіпний пристрій, кг	11100
Споряджена маса, кг	7000
У тому числі:
на передню вісь	3520
на візок	3480
Повна маса, кг	18325
У тому числі:
на передню вісь	4395
на візок	13930
Допустима повна маса автопоїзда, кг	33000
Макс, швидкість автопоїзда, км/ч	80
Час розгону автопоїзда до 60 км/ч, з	80
Макс, під'їм подоланний автопоїздом, %	18
Вибігання автопоїзда з 50 км/ч, м	900
Гальмівний шлях автопоїзда з 60 км/ч, м	38,5
Контрольна витрата палива автопоїзда, л/ 100 км:
при 60 км/ч	34,0
при 80 км/ч	46,1
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу	8,0
габаритний	9,0
Тиск в шинах, кгс/см. кв.:
передніх	7,3
задніх	5,3

Радіус R1790 на схемі - для сідельного тягача КамАЗ- 5410 з гідровиводом для роботи з напівпричепом ГКБ- 9572.

Сідельно-зчіпний пристрій - напівавтоматичний, з двома ступенями свободи. Привід гальм напівпричепів - за комбінованою схемою, на гидрофицированном тягачі КамАЗ- 5410 - за двопровідною схемою. Паливний бак - 250л, масляний бак гидрофицированного тягача - 37л (масло: влітку - індустріальне 20, взимку - індустріальне 12А).

Інші дані см АвтомобильКамАЗ- 5320 і КамАЗ- 53212.

Система живлення

Система живлення двигуна паливом забезпечує очищення палива і рівномірний розподіл його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями. Система живлення автомобілів КамАЗ - розділеного типу, складається з паливного бака, фільтрів грубого і тонкого очищення палива, паливо-проводів, паливного насоса високого тиску (ПНВТ) з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження уприскування палива, форсунок, Електромагнітного клапана і факельних свічок запалювання (на двигунах за нормами Євр © -2 - свічки розжарювання). Схема системи живлення показана на рис. 3.121.

Рис. 3.121.

Схема живлення двигуна паливом: 2 - фільтр грубого очищення палива; 3 - підвідна паливна трубка до насос низького тиску; 4 - дренажна паливна трубка форсунок лівих головок;5 - форсунка; 6 - паливна трубка високого тиску; 7 - насос паливопідкачуючий низького тиску; 8 - ручний паливопідкачуючий насос, 9 - відводить паливна трубка насоса низького тиску; 10 - паливний насос високого тиску; 11 - електромагнітний клапан; 12 - паливна трубка до електромагнітного клапана; 13 - факельна свічка; 14 - паливна трубка дренажна форсунок правих головок; 15 - підводить паливна трубка ПНВТ; 16 - відводить паливна трубка ПНВТ, 17 - фільтр тонкого очищення палива; 18 - паливна трубка фільтра тонкого очищення палива; 15) - трійник кріплення паливних трубок; 20 - зливна паливна трубка; 21 - паливопровід до фільтру грубого очищення;

На двигуни КамАЗ встановлюють декілька типів ПНВТ виробництва Ярославського заводу дизельної апаратури (ЯЗДА). На двигуни мод 740.10 встановлюють ПНВТ мод. 33.02 і 33.40 З плунжером діаметром 9 мм та ходом плунжера 10 мм; на сучасні двигуни мод 740.11-240 - ПНВТ мод. 337-40 з плунжером діаметром 11 мм і ходом плунжера 13 мм, з автоматичною муфтою випередження впорскування палива (АМОВТ) з номінальним кутом розвороту веденої напівмуфти щодо ведучої. Двигуни мод 740.14-300 оснащують ПНВТ мод. 337 . 80-01 з плунжером діаметром 10 мм і ходом плунжера 13 мм, з АМОВТ з номінальним кутом розвороту веденої напівмуфти щодо ведучої, що становить 4 ° 30 \ На двигуни мод 740.134-260 встановлюють ПНВТ мод.337-42 з плунжером діаметром 11 мм і ходом плунжера 13 мм без АМОВТ. Конструкція ПНВТ показана на рис. 3.122. ПНВТ - блокової конструкції з V-подібним розташуванням секцій, встановлений в розвалі блоку циліндрів двигуна. На ПНВТ установлено все режимний регулятор частоти обертання. Для розбирання ПНВТ треба встановити його на пристосування.

Демонтаж навісних агрегатів. Зафіксуйте-фіксованому вал ПНВТ від провертання і повернути гайку 55 (див. рис. 3.122) з пружинної шайбою, спресувати муфту випередження упорскування палива 56 і зняти сегментну шпонку 53.

Відвернути дві гайки кріплення паливонасоса, що підкачує і зняти його разом зі штоком.

Розбирання ПНВТ. Відвернути вісім болтів кріплення верхньої кришки регулятора, на якому знаходяться важелі управління (рис. 3.123). Відвернути болт кріплення важеля 75 (див. рис. 3.122) управління регулятором, зняти ЕГС і демонтувати кришку регулятора. Для полегшення демонтажу допускається викрутити викруткою, що встановлюються в пази, покладені в торцях кришки.

Зняти важіль 11 (див. рис. 3.124) з осі, від'єднати пружину 13 від важеля 17 регулятора і важеля 11 пружини. Вийняти вісь 18 важелів регулятора, демонтувати потім важіль 17 регулятора в зборі з важелем 4 і наполегливим підшипником 68 (див. рис. 3.122). При демонтажі важеля 17 регулятора треба демонтувати і проставку, розміщену між важелем і корпусом насоса. Відвернути дві пробки 57 рейок і вийняти втулки 60 (див. рис 3.122), розчепити замки рейок і вийняти рейки 9 і 19 (див. рис. 3.124). Відвернути по два гвинти кріплення захісних кожухів 22 (див. рис. 3.122) і зняти захистівні кожухи. Поступово по черзі відвернути дві гайки кріплення секції насоса і демонтувати секцію в зборі. За допомогою магніту вийняти з корпусу насоса п'яту 5 штовхача, а потім штовхач 6 в зборі. Укласти деталі секції в спеціальну тару, щоб не переплутати з деталями інших секцій. Аналогічно демонтувати інші секції насоса. Відвернути сім гвинтів з пружинними шайбами ??кріплення задньої кришки 61 регулятора, зняти задню кришку регулятора з прокладкою. При демонтажі кришки треба звернути увагу на збереження регульовальних шайб маточини 65 вантажів. Відвернути гайку 36, попередньо відігнув два вусика стопорною шайби 37, зняти ексцентрик 38 приводу паливопідкачивающий насос і фланець 40. Для розбирання задньої кришки регулятора треба відкрутити пробку ввертиша , сам ввертиш, зняти прокладку і фільтр. Відвернути різьбову пробку і зняти прокладку. Викрутити гвинт 33 і вийняти штовхач 32 ролик 35 штовхача із пружиною 31. Зняти шплінт корончатої гайки кріплена проміжної шестерні 62, відвернути гайку і зняти всі шестерні приводу регулятора. Зняти стопорне кільце підшипника з піци 65 вантажів, демонтувати маточину І вантажів у зборі. Зняти стопорне кільце з осі 76 ричаги рейок і зняти важіль 4 (див. рис. 3.124) рейки в зборі з важелем 12 стартовою пружин і пружиною 15. Зняти шайбу з осі важеля 'I стартовою пружини.

Демонтаж кулачкового валу ПНВТ. Демонтувати шпонку 39 (див. рис. 3.122) і наполегливу втулку 43 кулачкового валу. За допомогою ударної викрутки викрутити шість гвинтів кріплення передньої і задньої 44 кришок підшипників, кришки. З передньої кришки 52 видалить; манжету 50, регулювальні шайби 48 і ущільнююче кільце 49. Демонтувати кулачковий вал 47 з корпуса насоса і випресувати зовнішні підшипники з корпусу насоса. Вивернути пробку перепускного клапана 9 зняти прокладку, регулювальні шайб: напрямну клапана, кулька і пружин. Відвернути корпус клапана, різьбову втулки і ущільнювальне кільце. Вивернути при необхідності шпилька кріплення секцій з корпусу ПНВТ.

Для розбирання секції ПНВТ

Встановивши її в лещата, відвернути штуцер 21 (см. рис. 3.122), зняти упор з пружиною 20; зняти регулювальні шайби, нагнітальний клапан 19 з ущільної прокладкою, корпус нагнітального клапана.

Зняти тарілку 7 пружини штовхача, пружину 9 і шайбу; зняти плунжерну пару 11, ущільнювальні кільця з корпусу плунжерної пари, поворотну втулку 16 плунжера.

Рис. 3.122.

Паливний насос високого тиску (ПНВТ): 1 - корпус; 2 - ролик штовхача; 3 - вісь ролика; 4 - втулка ролика; 5 - п'ята штовхача; 6 - штовхач; 7 - тарілка пружини, 8 - поворотна втулка; 9 - пружина штовхача; 10, 46, 48, 58 - шайби; 11 - плунжер, 12, 13 - кільця ущільнювачів; 14 - вставний штифт, 15 - права рейка; 16 - втулка плунжера; 17 - корпус секції; 18 - сідло клапана; 19 - нагнітальний клапан, 20 - пружина; 21 - штуцер; 22 - захисний кожух ; 23 - пробка пружини, 24, 30 - прокладки; 25 - пружина поршня; 26 - поршень; 27 - шток поршня; 28 - втулка штока; 29 - корпус ПНВТ; 31 - пружина штовхача; 32 - штовхач, 33 - гвинт; 34 - вісь ролика, 35 - ролик штовхача; 36 - гайка; 37 - стопорна шайба; 38 - ексцентрик при ¬ вода ПНВТ; 39 - шпонка; 40 - фланець шестерні; 41 - сухар; 42 - шестерня регулятора; 43 - завзята втулка, 44 - задня кришка підшипника, 45 - підшипник; 47 - кулачковий вал; 49 - кільце ущільнювача; 50 - манжета з пружиною; 51 - регулювальні прокладки; 52 - передня кришка підшипника; 53 - шпонка; 54 - пружинна шайба; 55 - гайка; 56 - муфта випередження упорскування палива; 57 - пробка рейки; 59 - перепускний клапан; 60 - втулка рейки; 61 - задня кришка регулятора; 62 - проміжна шестерня; 63 - вісь проміжної шестерні; 64 - вісь маточини вантажів; 65 - маточина вантажів; 66 - муфта; 67 - вісь вантажу; 68 - завзятий підшипник, та 69 - вантаж, 70 - наполеглива п'ята; 71 - пружина важеля зупину; 72 - важіль зупину; 73 - палець головного важеля; 74 - коректор; 75 - важіль керування регулятором; 76 - вісь важеля рейок; 77 - вісь важеля головної пружини

Рис. 3.123.

Кришка регулятора з важелями управління: 1 - важіль керування регулятором; 2 - регулювальний болт обмеження мінімальної частоти обертання; 3 - важіль зупину; 4 - пробка отвору; 5 - болт регулювання пусковий подачі; 6 - болт регулювання ходу важеля зупину; 7 - регулювальний болт обмеження максимальної частоти обертання; I - робоче положення, II - неробочий стан.

Рис. 3.124. Регулятор частоти обертання: А - вид на регулятор зі знятою кришкою; Ь - важелі регулятора; А, Б - зазори (А = 0,25-0,35 мм; 5 = 0,05-0,1 мм); 1, 2, 30, 39 - гайки, 3 - болт номінальної подачі палива; 4 - важіль рейки; 5 - штифт важеля зупину; 6, 29 - пальці; 7 - важіль муфти; 8 - прямий коректор, 9, 19 - рейки права і ліва відповідно; 10 - штифт, 11 - важіль пружини; 12 - важіль стартовою пружини, 13 - головна пружина регулятора; 14 - регулювальний гвинт; 15 - стартова пружина; 16 - проміжний важіль рейок; 17 - важіль регулятора; 18 - вісь важелів регулятора; 20 - вісь; 21 - ролик, 22 - зворотний коректор; 23, 36 - пружини; 24 - спеціальна гайка, 25, 26 - спеціальні стопорні шайби; 27 - штовхач; 28 - шток; 31 - корпус, 32 - шайба, 33, 37 - корончаті гайки; 34, 38 - шплінти, 35 - шток прямого коректора; 40 - втулка важелів

Рис. 3.125. Муфта випередження впорскування палива: 1,4 - напівмуфти ведуча і ведена ; 2 - гвинт, 3 - вісь вантажу; 5 - проставка; 6 - палець вантажу; 7 - вантаж, 8 - стопорне кільце; 9 - наполеглива шайба; 10 - пружина, 11 - склянка; 12 - регулювальні прокладки; 13 - корпус муфти; 14 - вісь приставки; 15 - втулка провідною напівмуфти

Рис 3.126. Розбирання муфти: 1 - спеціальний ключ; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - муфта; 5 - шпилька; 6 - підставка.

Розбирання автоматичної муфти випередження вприскування палива. Відкрутити гвинти 2 (рис. 3.125) з шайбами корпусу 13 і злити масло з корпусу муфти. Встановити корпус муфти на підставку 6 (рис. 3.126), Затиснуту в лещата, загорнути в підставку шпильку 5, встановити шайбу 3 та закріпити гайкою 2.

Розкернить ведену напівмуфту у двох міцях і ключем 1 відвернути корпус муфти в зборі з манжетою і пружиною.

Розкарбування слід проводити так, щоб зберегти опорний ущільнюючий торець веденої напівмуфти. Напімуфта має ліву різьбу. Зняти ущільнювальне кільце з веденою підлозі муфти.

Зняти провідну напівмуфту 1 (див. рис. 3.125) у зборі з втулкою 15 і манжетою з кришки з маточиною веденої напівмуфти 4. Зняти проставки 5 із осей 14.

Зняти з осей 3 вантажів веденої напівмуфти вантажі 7 у зборі та шайби. Вантажі муфти не підлягають розукомплектуванню, тому треба зберегти спареної вантажів для наступної установки. Зняти ведену напівмуфту 4 в зборі. Зняти з вантажів склянки 11, пружини 10, регульованої висоти, прокладки 12, шайби 9, упор ні кільця 8.

Виприсувати манжет корпусу з пружиною в зборі з корпусу 13 муфти. Вийняти манжет втулки з провідної напівмуфти. Випресувати втулку 15 провідною підлогу біля муфти.

Збірка ПНВТ. Перед початком складання треба зібрати секції паливного насоса. Насосні секції треба збирати в порядку, зворотному їх розбиранні. При цьому слід перевірити наступне:

При встановленні плунжерної пари виступ плунжера, позначений рискою, повинен бути при встановлені плунжерної пари виступ плунжера, помічений рискою ,повинен бути звернений у бік відсічного отвори втулки плунжера;

- Легкість обертання поворотної втулки при стиску пружини штовхача, заїдання не допускається;

- Зазор між опорною поверхнею та пальчика штовхача, що сполучається з п'ятої штовхачі опорним торцем хвостовика плунжера повинен бути не менше 0,1 мм;

- Штуцер секції, Попередньо змазчиний чистим дизельним паливом, затягнуть моментом 98-118 Н/ м;

- Перевірити легкість переміщення плунжера по всій довжині ходу і за кутом повороту, заїдання не допускається.

Встановити на кулачковий вал 47 (див. рис. 3.122) шайбу 48, запресувати з допомогою пристосування (див. рис. 3.32) Вставити кільця конічних підшипників і установити вал в корпус ПНВТ.

Запресувати в передню кришку 52 підшипників манжету, запресувати в кришки 44 і 52 корпусу ПНВТ. зовнішні кільця підшипників кулачкового валу. Встановити на передню кришку 52 ущільнювальне кільце 49, регулювальні прокладки 51, встановити кришки 44 і 52 в корпус ПНВТ і загорнути гвинти. Осьовий зазор кулачкового валу повинен бути 0,01-0,07 мм. Зазор регулюється підбором регулювальних прокладок 51 під передньою кришкою 52.

Зібрати ролик 2 з втулкою 4, вставити вісь 3 ролики в штовхач плунжера б, встановити сухар і вставити п'яту 5 штовхача.

Встановити штовхач в зборі. При установки насосних секцій треба виконати наступне:

- Секції у зборі встановлювати в корпус ПНВТ при середньому по відношенню до шпильок положенні пазів фланця корпусу секції. Про різь в корпусі секції для установки рейки л мітка на плунжері повинні перебувати зі сторони порожнини в корпусі насоса під регулятор;

- Момент затягування гайок кріплення фланця секції насоса повинен бути 25 ~ 44 Н - м.

Після затягування гайок треба перевірити плав - ость переміщення рейки при Провертаючи кулачкового валу.

Встановити секції в корпус 1 ПНВТ. і зафіксувати штифтом 14; встановити стопорні і плоскі шайби, загорнути гайки з пру -% 1мі шайбами ??кріплення секцій. Встановити шайбу на вісь важеля стартовою пружиною. Встановити важіль 17 (див. рис. 3.124) тг <в зборі з важелем 12 стартовою пружиною встановити пружину 15 і зашплінтувати: м-аг рейок. ,

* становіть рейки і зафіксувати їх. Встановіть втулки 60 (див. рис. 3.122) рейок,

повернути два стопорних гвинта кріплення втулки рейки з задньої сторони в корпусі. Встановити ущільнювальні кільця на пробки 57 рейок і загорнути пробки в корпус ПНВТ.

Встановити на задній кінець кулачкового вала наполегливу втулку 43 і провідну шестерню 42, у шестерню встановити дві вставки і чотири сухаря 41; запресувати шпонку 39, встановити фланець 40, запресувати ексцентрик 38 привода ПНВТ, встановити стопорну шайбу 37, закрутити гайку 36 моментом 39 ~ 59 Н / м і застопорити її, Підігнувши на межі гайки вусики стопорною шайби.

Збірка ПНВТ з всережимним регулятором частоти обертання. Встановити на вантажі ролики, запресувати осі роликів, втулки вантажів, встановити вантажі 69 (див. рис. 3.122) На маточину 65 вантажів, запресувати осі 67 , помістити на маточину стопорне кільце, прокладки, запресувати підшипник, вставити маточину 65 вантажів у зборі в корпус ПНВТ і встановити стопорне кільце в канавку.

Встановити проміжну шестерню 62 на вісь 63, встановити шайбу, закрутити гайку і зашплінтувати її шплінтом.

Загорнути на регулювальний болт 3 (див. рис. 3.124) дві обмежують гайки 2, за повернути болт 3 в розвалі ПНВТ., закрутити гайку 1. Довжина болта 3 регулювання подачі палива усередині розвалу повинна бути 58,0-58,2 мм. Вимірювати довжину слід від головки болта до зовнішньої площини корпусу по осі болта. Зазор між корпусом і гайкою 1 повинен становити 0,6 ~ 0,8 мм. Болт і гайку треба ретельно застопорити.

Встановити прямий 8 і зворотний 22 коректори у важіль 17 і важіль 4; відрегулювати розміри «А» і «Б» відповідно до рис. 3.124.

Встановити на п'яту 70 (див. рис 3.122) МУФти важіль 17 (див. рис. 3.124) регулятора, вставити вісь 18 важелів і палец73 (див. рис. 3.122). Встановити на муфту 66 підшипник 68, стопорно кільце, втулку муфти і встановити муфту в розвал корпусу ПНВТ..

Встановити в розвал корпусу ПНВТ. дистанційного втулку, шайбу осі важелів, головну пружину 13 (див. рис. 3.124) регулятора і важіль 11.

Для складання задньої кришки регулятора треба встановити прокладку, загорнути різьбову пробку, встановити фільтр, прокладку і загорнути пробку ввертиша і сам ввертиш.

Встановити штовхач, ролик штовхача, пружину і зафіксувати їх стопорним гвинтом 33 (див. рис. 3.122).

Встановити вісь 64 маточини вантажів, прокладку задньої кришки регулятора, установити кришку 61 регулятора в зборі; загорнути гвинти кріплення задньої кришки з плоскими і пружинними шайбами.

Встановити в корпус ПНВТ два установочних штифта верхньої кришки регулятора, прокладку цієї кришки і кришку в зборі з важелями. Загорнути болти кріплення верхньої кришки з пружинними шайбами. Опломбувати болти після проведення випробувань насоса.

Збірка автоматичної муфти вприску палива. Для складання муфти треба установити напівмуфту 4 (див. рис. 3.125) на пристосовування . Змастити тертьові деталі муфти моторним маслом.

Встановити на осі веденої напівмуфти 4 I шайби і вантажі 7 в зборі. Вантажі треба встановлювати однієї групи (по статичному моменту). Вони повинні вільно обертатися на своїх осях. Заїдання і місцеві прихвачування не допускаються.

Перевірити зазор у сполученні вантажу 7 з віссю, зазор у сполученні вантажу муфти з віссю не повинен перевищувати 0,240 мм.

Встановити проставки 5 на пальці 6 групоклик. Проставки повинні вільно обертатися на своїх пальцях. Заїдання і місцеві прихвачування не допускаються.

Запресувати втулку 15 в провідну муфту, запресувати манжету в зборі з пружиною в отвір муфти.

Встановити в склянку 11 регулювальні прокладки 12, пружини 10 та шайби 9. Встановити в напрямні отвори вантажів стопорне кільця 8.

Встановити провідну напівмуфту 1 в зборі на маточину веденої напівмуфти. Встановити в напрямні отвори вантажів склянки 11 в зборі з шайбами і пружиною. Склянки повинні переміщатися в отворах вільно, без заїдань.

Перевірити зазор між проставкою 5 і профільної поверхнею вантажів 7, при необхідності відрегулювати його. Зазор повинен бути не більше 0,15 мм. При зведених до упору поворотом провідною отримуфти вантажах один з зазорів повинен бути не більше 0,1 мм, інший - дорівнює нулю. Зазори можна регулювати підкладкою проставок.

Запресувати манжет в зборі з пружиною в корпус муфти 13. Манжету Запресувати так, щоб корпус муфти був заподліцо з внутрішньої торцевої поверхнею манжети.

Встановити в виточку веденої півмуфти 4 гумове ущільнювальне кільце, нагвинтити на неї корпус 13 муфти і затягнути його. Перед установкою корпусу слід забезпечити рівні зазори між корпусом і склянками 11 за зведених до упору вантажах. Різниця зазорів повинна бути не більше 0,2 мм. Момент затягування корпусу муфти - 250-280 Н-м.

Зняти автоматичну муфту випередження уприскування палива з підставки, залити в муфту масло М-10-Г2 (к), що застосовується для двигуна , до моменту його появи в іншому від-верст. Загорнути гвинти з шайбами.

Збирання ПНВТ.

Встановити тепло проводи перекачується насос на задній кришці регулятора на шпильки й загорнути гайками.

Встановити захисні кожухи 22 (див. рис. 3.122) секцій ПНВТ. і загорнути гвинти їх кріплення.

Встановити в корпус перепускного клапана 59 кулька, котра спрямовує клапана, регулювання шайби, прокладку і пробку перепускного клапана. Встановити ввертиш з прокладкою в корпус ПНВТ і загорнути перепускний клапан.

Встановити муфту в зборі на конус Кулачкового валу ПНВТ, поєднавши проріз в МУФті зі шпонкою на валу ПНВТ; закрутити гайку кріплення муфти моментом 100-120 Н - м. Перевірку та регулювання муфти проводити спільно з ПНВТ на стенді.

Перевірку ПНВТ і, в разі необхідності, його регулювання треба проводити в майстерні на спеціальних стендах (рис. 3.128).

Перед установкою ПНВТ на стенд необхідно очистити зовнішню поверхню насоса, попередньо виключивши можливість попадання бруду і води у внутрішні піввісі ПНВТ. Для очищення ПНВТ у зборі можна застосовувати хімічні засоби, придатні для очищення деталей дизелів.

Перед початком регулювання треба заповнити насос маслом обсягом не менше 0,16-0,2 л. Масло треба заливати через масло-підбиває отвір в задній кришці регулятора.

Застосовувані стенди повинні забезпечити можливість перевірки всіх агрегатів і вузлів насоса:

- Автоматичної муфти випередження упорскування палива;

- Паливопідкачувального насоса;

- Регулятора частоти обертання;

- Насоса високого тиску. Регулювання ПНВТ треба проводити тільки

з комплектом еталонних форсунок і трубопроводів високого тиску, що мають надавати параметри:

- Форсунки мод. 19 або 191;

розпилювачі-імітатори мод. 8459-4027 з ефективним прохідним січенням

0,215 мм2;

- Тиск початку впорскування палива форсунки - 22,0-22,6 МПа;

- Трубопроводи високого тиску

(Вид. 740.1104300) Довжиною 618 мм, внутрішнім діаметром 2,0 мм і з накидними гайками М14 / М14.

При перевірці ПНВТ контролюються наведені нижче параметри.

Рівень масла (обсяг заправки масла у муфті-0 ,12-0, 16 л).

Герметичність автоматичної муфти (гвинти заглушок треба затягнути моментом 6Н-м).

Кути розвороту напівмуфт.

Плавність ходу при упорі важеля керування в гвинт обмеження максимального швидкісного режиму при плавній зміні частоти обертання - від 500 до 1400 хв і від 1400 до 500 хв ". Ступінчастість не допускається.

Герметичність порожнин ПНВТ (у ВСА всмоктуючі паливопроводи подають повітря протягом 180 с під тиском 0,4 МПа при перекритому нагнітальному теплопроводі. Освіта бульбашок і проходження повітря через ущільнення не допускаються).

Максимальний тиск ПНВТ, виготовляє на номінальному режимі при закритому нагнітальному паливопроводі (не менше 0,4 МПа).

Подача ПНВТ при розрідженні на усмоктує не менше 0,02 МПа і протитиску на виході 0,08-0,1 МПа, при частоті обертання валу ПНВТ 1100-1400 хв "1 повинно бути не менше 2,0 л / хв.

Герметичність порожнини низького тиску поля (герметичність треба оцінювати Запресування стисненим повітрям під тиском 0,2 МПа при заглушеному перепускному клапані. Допускається витік повітря тільки зі штуцерів насоса).

Герметичність насоса (герметичність ущільнення по верхніх кілець секцій треба перевіряти по просочуванню дизельного палива при прокачуванні системи низького тиску паливом під тиском 0,35-0,45 МПа протягом 15 с.

Герметичність нагнітальних клапанів (перевірку треба проводити при працюючий насосі і виключеною подачі палива у двох довільних положеннях кулачкового вала; при обпресування порожнини низького тиску під тиском 0,1 ~ 0,2 МПа протягом 30 с не допускається текти палива через надувальний штуцера).

Тиск початку відкриття нагнітаючи-них клапанів. Для здійснення про ¬ перевірки необхідно:

- Заглушити отвори перепускного клапана;

- Підвести паливо через підвідний канал паливного насоса;

- Встановити важіль управління в положення виключеною подачі;

- Плавно підвищуючи тиск палива в магістралі насоса, відзначити по манометру давня в момент початку витікання палива з штуцера насоса, Яке і приймається за тиск початку відкриття нагнітальних клапанів. Тиск відкриття клапана одно 0,88-1,18 МПа. Момент затягування штуцера -100-120 Н ЧС.

Тиск відкриття пропускного клапана насоса. Перевірка проводиться плавним зміною тиску палива в магістралі на вході в ПНВТ. Тиск відкриття перепускного клапана - 0,07-0,09 МПа. Якщо тиску піднявся більше або менше, вивернути пробку перепускного клапана і шайбами ??відрегулювати тиск його відкриття.

Величину геометричного початку нагнітання (ГНН) у першій секції насоса. Перевірка і регулювання ГНН необхідна при заміні плунжерних пар. Величину ГНН в секціях насоса визначають при повільному прокручуванню кулачкового валу за годинниковою стрілкою палива під тиском 1,48-2,50 МПа. Отвір перепускного клапана повинно бути заглушено. За ГНН приймається момент закінчення струменевого потоку палива з штуцера насоса. Хід плунжера в першій секції з нижнього крайнього положення до ГНН перевіряють при повільному прокручуванню кулачкового валу за годинниковою стрілкою по індикатору, вимірювальний наконечник якого підводиться до торця плунжера через отвір секції, Мітки на автоматичній муфті випередження уприскування і на корпусі насоса повинні співпасти. Величина ГНН повинна бути (2,0 +0,1) мм по ходу плунжера.

Величина ГНН регулюється шляхом зміни товщини п'яти штовхача кожної секції насоса. При установці п'яти великої товщині паливо починає подаватися раніше, при установці п'яти меншої товщини паливо починає подаватися пізніше. Зміна товщини п'яти штовхача на 0,05 мм відповідного 12 кута повороту вала насоса.

Порядок роботи секцій, кути повороту кулачкового валу, відповідні ГНН в секціях насоса. Ці параметри та його відхилення слід визначати по лімбу стенду при плавному прокручуванні кулачкового валу за годинниковою стрілкою, умовно прийнявши за 0 ° ГНН першої секції. Секції повинні розпочати подачу палива в порядку, відповідному табл. 3.6.

Розбіжність початку подачі палива будь-якою секцією насоса щодо першої не повинно перевищувати 20 '. Регулювання подачі палива здійснюється установкою під плунжер п'яти штовхача визначеної товщини.

Регулювання кількості і рівномірності подачі палива секціями насоса. Регулювання циклової подачі і нерівномірності подачі палива проводиться у відповідно до регулювальної табл. 3.7.

Регулювання циклової подачі палива проводиться:

- При номінальній частоті обертання (1300 10) хв "за допомогою гвинта номінальної подачі 3 (див. рис. 3.124) (попередню треба послабити контргайку).

При вкручувані гвинта всередину корпусу подача зменшується При вивертанні - збільшується;

- При п = 1000 хв /1 за допомогою прямого коректора;

- При п = 800 хв /1 обертанням штока 28 зворотного коректора (див. рис. 3.124);

- При п = 600 хв /1 обертанням гайки 37 (див. рис. 3.124) при нерухомому штоку коректора.

Середня циклова подача палива на ПНВТ для мод. 33 повинна становити 75,0-77,5 мм 3 / цикл, для мод. 331-61,5-64,5 мм3 / цикл.

Після закінчення регулювань треба надійно законтрити гайки 33 і 37 (див. рис. 3.124) чи 5 і 34.

Зміна рівномірності подачі палива проводиться поворотом секції. При повороті фланця проти годинникової стрілки циклова подача збільшується, при повороті за годинниковою стрілкою зменшується. Після закінчення наладки гайки закріплені фланця секції треба затягнути моментом 24,5-39,0 Н'М. Гайки кріплення фланця секції допускається відвертати не більше ніж на 1 / 2 оберту.

Величину пускової подачі палива слід регулювати болтом 5 (див. рис. 3.123), обмеження ходу важеля зупинки в подачі палива при частоті обертання (300 ± 10) хв і упорі важеля упрошенія 1 в болт 7 обмеження максимальній частоти обертання (15-20 мм3 / цикл).

Відрегулювати швидкісний режим ПНВТ:

Упорі важеля керування регулятора 7 (див. рис. 3.123) обмеження максимальній Частоти обертання перевірити частоту обертання кулачкового валу насоса, від початку спрацьовування регулятор на зменшення подачі палива. Частота обертиння кулачкового вала в цьому випадку становити 1335-1355 хв /1;

- Перевірити вимикання подачі палива

через форсунки при упорі важеля 1 управління регулятором в болт 7 і частоті обертання насоса не більш 1555 хв /1. Подача Палива при цьому не допускається;

Переконатися в припиненні подачі палива Комірі важеля 3 зупинки до упору Обмежуючий болт. У цьому випадку подача палива з форсунок всіх секцій насоса

- Перевірити вимикання подачі палива з будь-якого швидкісного режиму при роботи на важіль зупинки 3.

Перевірити і відрегулювати пускову подачу. При упорі важеля 1 управління в болт 7 обмеження максимальної частоти обертання і важеля 3 зупинки в болт 5 при частоті обертання кулачкового валу 100 хв "пускова подача повинна бути у межах 195-210 мм 3 / цикл.

Рис. 3.128.

Стенд для випробування ПНВТ: 1 - тахометр, 2, 9 - манометри, 3 - мірні колби, 4 - шпиндель; 5 - робочий стіл, 6 - електричний пульт; 7 - ручка регулювання частоти обертання шпинделя; 8 - вакуумметр

ФОРСУНКА

(рис. 3.129)

Форсунки (рис. 3.129) - Закритого типу, п'ятисоплові розпилювачі форсунок, пружини гідравлічно керованою голкою. Всі деталі форсунок зібрані в корпусі. До нижнього торця корпусу форсунок гайкою приєднані проставка і корпус розпилювача, всередині якого знаходиться голка. Корпус і ігла розпилювача складають прецизійну пару, тому заміна однієї з деталей деталлю іншої пари недопускається. У розпилювачі виконані два соплових отвори.

(рис. 3.130)

Для розбирання форсунки треба встановити її в пристосуванні мод. І 801.20.000 (рис. 3.130) для розбирання/збору закріпити. Відвернути гайку 2 (див. рис. 3.129) Розпилювач, віджавши упором 1 (див. рис. 3.130).

Зняти корпус 1 (див. рис. 3.129) розпилювача, оберігаючи голку 12 від випадання. Вийняти голку 12 з корпусу 1 і зняти корпус з пристосовування. Зняти проставку 3 в зборі. Вийняти з корпусу 6 форсунки штангу 5, пружину 11 і регулювальні шайби 9 і 10.

Промити голку і розпилювач профільтрованим дизельним паливом і обдути стисненим повітрям, прочистити соплові отвори розпилювача. Застосування гострих та твердих предметів, наждачного паперу для очищення розпилювача не допускається.

Розпилювач зовні слід очищати за допомогою дерев'яного бруска, просочений дизельним маслом, а внутрішні порожнини - промивати профільтрованим дизельним паливом. Соплові отвори рекомендується очищати сталевою дріткою діаметром 0,4 мм. Для очищення розпилювача не можна застосовувати гострі і тверді предмети або шліфувальну шкурку. Перед складанням розпилювач і голку потрібно ретельно промити в чистому бензині і змастити профільтрованим дизельним паливом. Після цього голка, висунута з корпусу розпилювача на 1 / з довжини направляючої поверхні, при нахилі розпилювача під кутом 45 ° повинна повністю опуститися під дією власної ваги.

Збірка форсунки

Встановити в корпус 6 (див. рис. 3.129) форсунки ущільнююче кільце, втулку фільтра і фільтр. Загорнути штуцер 8 форсунки моментом 80-100 Н - м. Встановити корпус б форсунки в приспособлення для збирання-розбирання.

Встановити в корпус 6 форсунки регулювання шайби 9 і 10, пружину 11 і штангу 5. Установіть проставку 3 розпилювача. Її штифт повинен увійти в отвір корпуса форсунки. Встановити в корпус 1 розпилювач в зборі з голкою 12. При установці розпилювача з голкою необхідно дотримуватися обережність при випадання голки з розпилювача.

Розпилювач слід встановлювати так, щоб штифти проставки увійшли в отвори корпуса розпилювача. Перевірити хід голки розпилювач і рухливість голки. Розмір між торцем голки і торцем корпусу розпилювача не повинен перевищувати 0,22-0,29 мм. Переміщення голки повинна відбуватися плавно, без заїдань і прихватів. Голка, висунута з корпусу розпилювача на 1 / 3 довжини направляючої поверхні, при нахилі розпилювача під кутом 45 ° повинна повністю опуститися під дією власної ваги.

Збираючи форсунку, потрібно пам'ятати, що при затягуванні гайки розпилювача необхідно попередньо піджати розпилювачу до упору в проставку, а потім затягнути гайку. Момент затягування гайки розпилювача повинен бути рівний 70-80 Н-м.

Після складання форсунку треба випробувати і відрегулювати.

Форсунки регулюються на тиск піднімає голки розпилювача 18-18,7 МПа. Регулювати форсунки рекомендується на приладі «Моуторована» ИС 50 або приладі КД-652 (рис. 3.131).

(рис. 3.131).

Регулювання форсунок здійснюється підкладаням товщини регулювальних шайб 9 і 10 (див. рис. 3.129). Зміна товщини шайб на 0,05 мм призводить до зміни тиску на ¬ чала підйому голки форсунки на 0,3-0,35 МПа. Якість роботи форсунки вважається задовольняючим, якщо паливо розпилюється у вигляді тумана і в поперечному перерізі конуса струменя рас ¬ межі рівномірно. При витоках палива або заїдання голки розпилювач потрібно замінити.

3. Організаційний розділ

3.1 Організація і схема управління підрозділом (з використанням ЦУВ)

Прийнята на автомобільному транспорті організація технічного

обслуговування і ремонту автомобілів передбачає планово попереджувальну систему ТО і ремонту.

Принципові положення цієї системи ТО і ремонту:

1. Виконання в примусовому порядку постійного комплексу робіт з ТО через встановлений період;

2. Виконання ремонту автомобіля (агрегату) за потребою, яка визначається технічним оглядом після міжремонтного пробігу, що встановлюється для кожного виду ремонту і моделі автомобіля або прийнята в процесі ТО, а також в результаті контрольного огляду після повернення з лінії. Таким чином, ТО являє собою обов'язковий обсяг робіт, заздалегідь встановлений для даного типу і моделі автомобіля в певних умовах експлуатації і виконаний періодично після встановленого пробігу.

В Україні на автомобільному транспорті використовується “Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту”.

Основою положення є планово-попереджувальна система з примусовим виконанням ТО.

Положенням передбачається:

1. Щоденне обслуговування (ЩО)

2. Перше технічне обслуговування (ТО-1)

3. Друге технічне обслуговування (ТО-2)

4. Поточний ремонт (ПР)

Поточний ремонт включає в себе поточний ремонт автомобіля, агрегатів, вузлів і механізмів. Періодичність ТО нормується в залежності від категорії експлуатації. При середньомісячному пробігу рухомого складу менше періодичності ТО-1, його проводять не рідше одного разу на місяць, а ТО-2 не рідше 2 рази на рік.

Поточний ремонт включає в себе розбірно-механічні, електротехнічні, медичні, зварювальні, ковальські та інші роботи.

На АТП прийняті наступні методи організації виробництва ТО і ПР автомобілів: агрегатно-дільничний, агрегатно-вузловий, операційно-постовий. На ВАТ АТП використовують агрегатно-вузловий метод організації роботи. Сутність агрегатно-вузлового методу полягає в тому, що замість знятих приладів системи живлення, які потребують ремонту, на автомобіль встановлюють прилади справні з оборотного фонду.

Для організації управдіння підрозділом з використання ЦУВ складаємо схему управліня виробництвом даного об'єкту на дільниці по ремонту стстеми живлення автомобіля.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.2 Техніка безпеки при виконанні технологічного процесу у відділенні і санітарно-гігієнічні вимоги

Виробниче устаткування у агрегатній дільниці, пристрої та інструменти повинні протягом усього періоду експлуатації відповідати вимогам безпеки згідно з ГОСТ 12.2.003-91, нормативно-технічній документації.

Небезпечні місця на устаткуванні повинні огороджуватися. Підлога в приміщеннях будь-якого призначення повинна бути рівна з твердим покриттям, непроникна для ґрунтових вод, без виступів і вибоїн.

Матеріали, що застосовуються для покриття підлоги, повинні мати гладку та не слизьку поверхню, зручну для очищення, задовільняти експлуатаційним вимогам даного приміщення.

Ззовні при вході у виробничі і допоміжні приміщення повинні встановлюватися металеві решітки або інші пристрої для очищення взуття від бруду.

Небезпечні зони і дільниці на території і у виробничих приміщеннях, перебування та виконання робіт на яких пов'язано з небезпекою для працюючих, повинні позначатися кольорами сигнальними і знаками безпеки, дорожніми знаками згідно з ГОСТ 12.4.026-76, Правилами дорожнього руху України (розділ 2, пп. 35,51 цих Правил) та чинними галузевими нормативними документами.

Відстань від площадок, призначених для зберігання і очікування ремонту транспортних засобів, до будівель і споруд приймається відповідно до вимог BCH 01-89.

Засоби колективного захисту повинні виконувати своє призначення безперервно у процесі функціонування устаткування або при виникненні небезпечної ситуації.

Дія засобів колективного захисту не повинна припинятися раніше, ніж закінчиться дія відповідного небезпечного або шкідливого виробничого фактора.

Конструкція устаткування і його окремих частин повинна виключати можливість їх падіння, опускання, перекидання та довільного зміщення при усіх передбачених умовах експлуатації і монтажу (демонтажу).

Частини устаткування (у т. ч. трубопроводи гідро- та пневмосистем, запобіжні клапани, кабелі тощо), механічне пошкодження яких може викликати виникнення небезпеки, повинні бути захищені або розташовані так, щоб запобігти їх випадковому пошкодженню.

Устаткування, що діє за допомогою неелектричної енергії (гідравлічної, пневматичної), повинно бути виконано так, щоб будь-яка небезпека, що викликана цими видами енергії, була виключена.

Пристрої для зупинки та пуску устаткування повинні розміщуватися так, щоб ними можна було зручно користуватися з робочого місця та виключалась можливість самочинного їх включення і створення небезпечних ситуацій через порушення працюючими послідовності дій на органи керування.

Поверхні пристроїв і елементів виробничого устаткування, що можуть служити джерелом небезпеки для працюючих, повинні фарбуватися згідно з ГОСТ 12.026-76 та галузевими нормативними документами.

Виробнича санітарія на підприємстві передбачає відповідні норми до роботи по миттю, розбиранню, відновленню деталей збиранню і фарбуванню. При проектуванні дільниць передбачається витяжна вентиляція згідно СН і II 2045-91. Концентрація канцерогенних речовин в повітрі повинна бути згідно з ГОСТ 12.10.14-84. «Повітря робочої зони» і відповідати вимогам санітарно-гігієнічних норм.

Згідно ГОСТ 12.1.007-90 контроль за концентрацією шкідливих речовин здійснюється періодично, не рідше одного разу на місяць. Природне і штучне освітлення робочих місць повинно відповідати вимогам СН і П 23-05-95.

Приміщення дільниць обладнується центральнимм опалюванням СНІП 20405 - 91 і вентиляцією, щоб забезпечити рівномірну температуру і стан повітряного середовища. Середня температура повітря повина знаходитись в межах 15-18 градусів.

В побутовому секторі встановлюються душові і умивальники з безперебійним забезпеченням гарячою і холодною водою. Рівень вібрації в приміщенні не повинен перевищувати норм встановлених ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вібрація. Загальні вимоги безпеки».

У відділеннях повинні бути встановлені медичні аптечки. Працівникам видаються засоби індивідуального захисту і запобіжні пристосування. При роботі, працівнику видаються: окуляри, бавовняний костюм, рукавиці комбіновані, черевики шкіряні. Для забезпечення робітників питною водою на ділянці передбачений пристрій водопровідної колонки.

Устаткування у процесі експлуатації не повинно забруднювати виробниче середовище викидом шкідливих речовин у кількості більшій гранично допустимих значень, встановлених ГОСТ 12.1.005-88.

До хімічно небезпечних виробничих факторів відносяться:

· хімічні речовини, що по характеру впливу на організм людини поділяються на токсичні, що дратують, сенсибілізуючі, канцерогенні і т.д.;

· проникаючі через органи дихання, шлунково-кишковий тракт, шкірні покриви і слизові оболонки.

Усі контрольно-вимірювальні прилади необхідно утримувати у справному стані, періодично перевіряти. Забороняється використовувати прилади з простроченим терміном перевірки.

Размещено на Allbest