Организация транспортного процесса технологических перевозок металла и металлических изделий по договорам с "Электротяжмаш" автотранспортом ЗАТ АТП-16357

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України Харківський автотранспортний технікум ім. С. Орджонікідзе

ЗАВДАННЯ №66

На дипломне проектування по вантажним перевезенням

Тема завдання: Організація транспортного процесу технологічних перевезень металу та металевих виробів згідно договорів з “Електроважмаш”, автотранспортом ЗАТ АТП-16357

Студентки:4 курсу, групи О-42,денного відділення

Дмитренко Ольги Михайлівни

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

Назначение и характеристика АТП

Описание района перевозок грузов и условий эксплуатации

Обоснование и выбор маршрутов перевозок

Характеристика груза и правила перевозок

Выбор типа подвижного состава и его технико- эксплуатационная характеристика

Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов и их технико-эксплуатационная характеристика

1.7Обоснование исходных данных проекта

2. Технология перевозок

Расчет работы подвижного состава на маршрутах

Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

Расчет средних технико-эксплуатационных показателей

Расчет инвентарного состава парка

Расчет производственной программы по перевозкам

Технико-эксплуатационные показатели проекта

3. Организационный раздел

Организация труда водителей

Организация системы диспетчерского руководства подвижным составом

Организация выпуска и возврата подвижного состава в парк

Разработка расписания движения грузовых автомобилей

Контроль за работой подвижного состава

Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

4. Организация охраны труда и окружающей среды

Мероприятия по обеспечению безопасности труда водителей

Мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды

ВВЕДЕНИЕ

Согласно закону Украины «О транспорте» транспорт является одной из важнейших отраслей общественного производства и призван удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках.

Государственное управление в области транспорта должно обеспечивать:

-своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей населения и общественного производства в перевозках и нужд обороны страны;

защиту прав граждан во время транспортного обслуживания;

безопасное функционирование транспорта;

-соблюдение необходимых темпов и пропорций развития национальной транспортной системы;

защиту экономических интересов Украины, законных интересов предприятий и организаций транспорта и потребителей транспортных услуг; -ограничение монополизма и развитие конкуренции;

-охрану окружающей среды от вредных воздействий транспорта.

Рациональная организация перевозочного процесса и своевременная доставка грузов потребителям будет обеспечивать ритмичную работу обслуживаемых предприятий, и способствовать более эффективному использованию транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов и рабочей силы. При организации работы подвижного состава необходимо стремится увеличить время работы подвижного состава на линии, сократить порожние пробеги за счет рациональной организации маршрутов, использовать прицепы и полуприцепы, максимально использовать грузоподъемность автомобилей, повысить качество ТО и ремонта подвижного состава, что позволит увеличить выпуск автомобилей на линию, а следовательно и объемы перевозимых грузов.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Назначение и характеристика АТП

Закрытое акционерное общество «АТП-16357» образовано на основании учредительного собрания основателей, которые состоялись 1.12.1999 г. (протокол №1), путем объединения имущества, которое принадлежит основателям на правах собственности, и предпринимательской инициативы основателей.

Общество действует на основании Закона Украины «О собственности», «О предпринимательстве в Украине», «О хозяйственных обществах», «О ценных бумагах и фондовых биржах».

Общество является закрытым. Акции первого выпуска распространились между основателями на условиях, предусмотренных уставом.

Юридический адрес предприятия: 61038, г. Харьков, Пр. 50 лет ВЛКСМ,30.

Предмет деятельности общества:

предоставление услуг по перевозке автотранспортов пассажиров и грузов по наличному и безналичному расчету, обработка и сбережение грузов;

ремонт, проведение сервисного обслуживания грузовых и легковых автомобилей;

торгово-закупочная и торгово-посредническая деятельность.

сдача в аренду имущества общества.

Общество является юридическим лицом государственной регистрации. Предприятие имеет самостоятельный баланс, может от своего имени заключать договора.

Уставный фонд предприятия составляет 645660 грн.

Уставный фонд разделили на 64566 простых и именных акций в документальной форме, номиналом 10 грн каждая.

Акционеры общества имеют право распоряжаться без ограничения, любым образом акциями предприятия согласно действующему законодательству Украины.

Предприятие за 2004. г. получило 720,9 тыс. грн дохода от реализации товаров (работ, услуг), чистый доход составил - 963 тыс. грн. Расходы составили - 890,3 тыс. грн. Чистая прибыль за отчетный период - 72,7 тыс. грн.

1.2 Описание района перевозок грузов и условий эксплуатации

Перевозки металла производится по территории г. Харькова, который является областным центром Украины, одним из крупнейших промышленных и культурных городов Украины. По количеству жителей он занимает второе место на Украине и занимает территорию 320 кв. км. Протяженность города с севера на юг 25 км, а с востока на запад 28 км. В городе имеется хорошо разветвленная сеть автомобильных дорог с хорошим, ровным и твердым покрытием, что обеспечивает доступность доставки груза в любую часть города. Общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 12 тыс. км.

На отдельных участках дороги имеются выбоины. Дорожная служба города должна непрерывно поддерживать дорогу, а в особенности ее проезжую часть в чистоте, устранять даже небольшие дефекты, нарушающие безопасность движения, следить за ровностью покрытия и повышать прочность его при возрастании интенсивности движения. Для безопасности движения очень важно систематически поддерживать шероховатость покрытия, в первую очередь, восстанавливать слой износа на крутых поворотах и больших уклонах.

Климат в городе Харькове - умеренно-континентальный, с довольно продолжительной, но не суровой зимой и частыми оттепелями. Средняя температура января от -7° до -8.°С, июля - 20-21°С. Годовое количество осадков 450-570мм.

В зимнее время должны приниматься меры по поддержанию дорожного покрытия в надлежащем состоянии: уборка снега, борьба с обледенением поверхности дороги.

1.3 Обоснование и выбор маршрутов перевозок

Работа автотранспорта должна организовываться по четкой организации движения подвижного состава, обеспечивающей максимальную производительность при минимальной возможной (в конкретных условиях) себестоимости перевозок. Правильная организация движения транспорта позволит снизить затраты на транспортировку грузов.

Подвижной состав работает по заранее разработанным маршрутам.

Маршрутом называется заранее разработанная, наиболее рациональная система движения подвижного состава между грузопунктами, обеспечивающая максимальную производительность.

Маршруты движения грузового автотранспорта разрабатываются при соблюдении следующих требований:

-соответствие путей движения подвижного состава направлениям грузопотоков;

полное исключение встречных перевозок;

совместимость грузов к перевозке, т.е. учет возможности перевозок различных типов грузов одним и тем же подвижным составом;

-движение подвижного состава между грузопунктами должно осуществляться кратчайшими расстояниями, по улицам и дорогам с твердым покрытием и наименьшей интенсивностью движения;

-маршрут должен обеспечивать возможность движения подвижного состава с максимальной для данных условий скоростью, но с обязательным обеспечением безопасности движения.

АТП - 16357 осуществляет перевозку металла и металлических изделий для ОАО «Электротяжмаш».

Перевозка металла с баз «Велетень» и «Водомер» осуществляется по маятниковым маршрутам с обратным холостым пробегом.

Перевозка изделий ОАО «Электротяжмаш» на предприятие «Харьковснаб» и предприятия по поставке машиностроительной продукции осуществляется по кольцевым маршрутам.

После разгрузки металлоизделий автомобиль движется пустым в Укрсоюз Куряж и МП «Металлоизделий», загружается там металлом и металлоизделиями и возвращается на ОАО «Электротяжмаш». Организация перевозок по кольцевому маршруту позволяет значительно повысить коэффициент использования пробега.

1.4 Характеристика груза, его качества и правила перевозок

В зависимости от профиля и габаритных размеров, определяющих условия перевозки, металл делится на 5 основных групп (сортаментов):

малогабаритный металл (чугун, сплав, бухты троса, метизы);

прокат различных профилей длиной до 6 метров;

длинномерный прокат мелких профилей длиной 6-14 метров;

-длинномерный прокат средних и крупных профилей, включая трубы, длиной 6-14 метров;

-длинномерный прокат широкого листа до 2300мм, толщиной свыше 2 мм и длиной 6-14 метров.

Массовые перевозки металла осуществляются при завозе его на базы и склады металлосбыта и при вывозе его с них на промышленные предприятия и стройки. Особенностью перевозок металла являются наличие значительного числа мелкопрокатных отправок, состоящих из нескольких сортиментов металла. В связи с этим на базах металл должен быть заблаговременно подготовлен к перевозке; подобран по сортам, увязан в пачки, уложен близко к месту погрузки.

Правила перевозок продукции металлургической промышленности Металлы и металлические изделия, которые перевозятся автомобильным транспортом, подразделяются на следующие группы:

нормальные по весу и габаритам;

длинномерные, длинной более 8 м;

тяжеловесные, весом более 3 т одно место.

Сортовую сталь размером до 3 м и тонколистовую сталь толщиной до 4 мм перевозят в плотно скрепленных пачках (связках, пакетах). Каждая пачка должна вмещать сталь одной партии.

Допускается перевозка в пачках, листовой стали толщиной до 6 мм включительно, что прокатана на станках беспрерывной прокатки.

По согласию сторон в пачках можно перевозить сортовую сталь размером до 50 м листовую сталь толщиной до 10 мм.

Масса пачки во время ручной погрузки должна быть не более 80 кг, механизированной погрузки - 10 т, а по требованию грузополучателя - не более 5 т.

Пачки должны быть крепко перевязаны проволокой или полосой не менее чем в двух местах, а концы проволочной обвязки прочно закручены.

Пачки листов необходимо крепко скреплять стальной проволокой в две скобы.

Для перевозки нормальных по весу и габаритам металлов и металлических изделий используются автомобили (автопоезда) с бортовой платформой; для перевозки металла длиной более 8 метров - тягачи с полуприцепами и металловозы; для длинномерных металлов - автомобили с прицепами-роспусками; для перевозки тяжеловесовых листов - тягачи с полуприцепами и прицепами - весовозами.

Цветные металлы, сплавы и металлические изделия перевозятся крытыми автомобилями или в контейнерах. Обработанные поверхности слитков и нарезанные изделия (болты, гайки, винты) должны быть смазаны нейтральным маслом, которое предупреждает коррозию.

Металлы и металлические изделия во время перевозки должны быть защищены от повреждений, а слитки из черных металлов, цветные металлы, сплавы и металлические изделия - также и от атмосферных влияний. При перевозке необходимо принимать меры защиты металлов от лишних деформаций. Металлы и металлические изделия необходимо перевозить:

-стальной прокат, бухты, швеллеры - в штабелях за профилями на деревянных подкладках. При перевозке между отдельными рядами прокатных изделий укладывают деревянные прокладки;

-стальные канаты - скрученные в бухты или намотанные на барабаны;

рулонные сетки - перевязанные мягкой вязаной проволокой;

плоские сетки - повязанные в пакеты;

заклепки, болты, шайки, шайбы, винты - уложенные в тару;

электроды - обвернутые в бумагу и уложенные в ящики;

- провод для автоматической сварки - скрученный в бухты, обвернутый водонепроницаемой бумагой и упакованный в тарную ткань, рогожку или в ящики;

-цветные металлы и сплавы - связанные в пачки и уложенные в тару;

запрещается подкладывать под листы и профили из алюминиевых сплавов стальные подкладки, не обшитые деревом или алюминием.

Стальные трубы диаметром до 69 мм и толщиной стенки до 1 мм включительно, трубы диаметром 60-120 мм с толщиной стенки от 1,5 до 3 мм, а также прецизионные, капиллярные, безопасные и с поверхностью, которая соответствует эталонам. Перевозят в ящиках или решетках и в другой жесткой таре, которая обеспечивает товарный вид и сохраняет качество труб во время транспортирования.

Допускается укладка в одну тару нескольких пакетов труб разного диаметра и разных марок стали, но в отдельной увязке.

Вес одного места во время ручной погрузки должен быть не более 80 кг, а механическая - до 5 т.

Трубы, сортимент которых не указан выше, перевозят в пакетах, крепко связанных не менее чем в двух местах. Вес пакета не дожжен превышать 5 т. Трубы диаметром 159 мм и более перевозят поштучно. По согласию грузополучателя допускается поштучная перевозка труб диаметром от 114 до 159 мм.

Концы гнутых труб и отводов должны быть закрытыми для защиты внутренней поверхности от влияния атмосферных осадков.

Отводы диаметром до 100 мм следует перевозить в контейнерах, а диаметром более 100 мм и гнутые трубы - бортовыми автомобилями при условии защиты их от влияния атмосферных осадков. Трубы должны быть плотно связаны в пакеты или упакованы в ящики.

Погрузку чугунных труб необходимо организовать так, чтоб исключалась возможность ударов трубы об трубу, об металлические или каменные предметы.

Во время транспортировки чугунных труб автомобилями раструбы должны быть направлены в разные стороны то в одну, то в другую. Соединительные части (фитинги) перевозят в низких до 40 кг, ящиках или в контейнерах.

Перевозчики, которые имеют саморазгрузочный подвижной состав или средства механизации, по договору могут осуществлять механическую разгрузку металлов и металлических изделий.

Во время погрузки на подвижной состав металла и металлических изделий разной длины, короткие должны размещаться сверху.

Во время погрузки длинномерных металлов на прицепы - роспуски необходимо оставлять зазор между кабиной и грузом для обеспечения поворота прицепа относительно автомобиля на 90 градусов в любую сторону.

Грузы цилиндрической формы грузоотправитель должен закреплять на автомобилях проволокой, тросом и деревянными клиньями.

Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю металла и металлических изделий проводится перевозчиком по количеству грузовых мест и массой, указанной отправителем в товарно-транспортной накладной.

Перевозчики обязаны инструктировать водителей по технике безопасности и правилам перевозок металлов и металлических изделий.

Во время погрузки и разгрузки металлов и металлических изделий с помощью крана запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля, а также находится водителю в кабине.

Перевозчики обязаны установить в передней части кузова автомобиля стальной лист для защиты кабины от повреждения грузом.

1.5 Выбор типа подвижного состава и его технико-эксплуатационная характеристика

Выбор оптимального типа подвижного состава имеет существенное значение при организации автомобильных перевозок.

Правильно подобранная марка автомобиля для перевозки того или иного вида груза в полной степени способствует выполнению норм выработки повышению производительности транспортных средств.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать следующие факторы:

-установившуюся специализацию грузовых объектов;

грузоподъемность транспортных средств, внутренние размеры кузова или платформы, погрузочную высоту или положение груза на подвижном составе;

наличие на местах погрузки-выгрузки погрузочно-разгрузочных средств, их грузоподъемность и условия по производству приемо-сдаточных операций;

номенклатуру грузов, требующих особых условий перевозок;

время оборота.

Выбор транспортных средств необходимо начинать с определения транспортабельности груза, т.е. выявление его веса и размеров. Сопоставляя общий вес груза и грузоподъемность автомобиля, размеры груза с внутренними размерами кузова или платформы, выбирают соответственно наиболее удовлетворяющую марку транспортных средств. При этом также учитывается себестоимость перевозки грузов.

При выборе подвижного состава определяют в каких случаях целесообразно применять тягачи со сменными полуприцепами или бортовые автомобили.

Чтобы выбрать тип подвижного состава рассчитываем расход топлива на 1 ткм, т.к. затраты на горюче-смазочные материалы занимают значительный удельный вес в себестоимости перевозок.

где. Но - норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

Hq - дополнительная норма расхода топлива на 100 ткм, л;

qн. - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

в - коэффициент использования пробега.

Расчеты производим для автомобилей КамАЗ - 53212 с прицепом ГКБ - 8352 и автомобиля МАЗ - 53352 с прицепом МАЗ-8926-02.

Выбираем автомобиль КамАЗ-53212, т.к. расход топлива на 1 ткм у данного автомобиля меньше, чем у автомобиля МАЗ-53352.

Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ-53212.

Выпускаются Камским автомобильным заводом с 1979г.

Предназначено для работы с прицепом. Кузов - платформа с открывающимися боковыми и задними бортами и тентом. Кабина -трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ -53212 кабина трехместная со спальным местом. Основной прицеп для КамАЗ-53212 - ГКБ- 8352.

Грузоподъемность, кг10000

Допустимая масса, кг 14000

Собственная масса, кг 8200

в т.ч. на переднюю ось 3600

на тележку 4600

Полная масса, кг 18425

в т.ч. на переднюю ось 4425

на тележку 14000

Радиус поворота, м:

по оси следа внешнего.

переднего колеса 9,0

наружн.габаритный 9,8

Макс. Скорость, км/ч:

автомобиля 17,2

автомобиля 18,4

Контр. Расход топлива при 60км/ч, л/100 км

автомобиля 27

автомобиля 35

Двигатель КамАЗ-740, диз.,4-такт. 8-цил. V-обр.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120х120

Рабочий объем, л 10,85

Степень сжатия 17

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Макс. мощность при 2600 об/мин л.с. (кВТ) 210 (154,4)

Краткая техническая характеристика прицепа ГКБ - 8352 .Выпускается ставропольским заводом автоприцепов с 1980 г. на базе агрегатов автомобиля КамАЗ-5320. Кузов - металлическая платформа с тремя открывающимися бортами. Основной тягач КамАЗ-53212 соответственно.

Грузоподъемность, кг 10000

Собственная масса, кг 3700

Полная масса, кг 13700

на переднюю ось 6850

на заднюю ось 6850

Габариты, мм 8290 Х 2500 Х 1800

Внутренние размеры, мм 6100 Х 2317 Х 500

Погрузочная высота, мм 1370

База, мм 4340

Колея колес, мм 1850

Число колес 8+1

Шины 260-508Р

1.6 Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов и технико-эксплуатационая характеристика

Погрузочно-разгрузочные работы на автотранспорте занимают значительную часть от общего времени пребывания подвижного состава на линии, поэтому необходимо стремится к сокращению времени простоя под погрузкой-разгрузкой за счет механизации этих работ.

В качестве погрузочных машин применяют козловые краны, являющиеся элементом технологического оборудования.

Козловые краны представляют собой высокопроизводительные машины, предназначенные для выполнения подъемно-транспортных операций с штучными и навалочными грузами.

Мост козлового крана установлен на опорах, перемещаемых по рельсам подкранового пути, уложенным на уровне земли.

Краткая техническая характеристика крана ККДК-10

Грузоподъемность

Скорость подъема груза

Скорость перемещения тележке по мосту

Кран передвигается при помощи четырех тележек со скоростью 90м/мин. Мощность электродвигателя на каждой провозной тележке 7,5 кВт., на грузоподъемной тележке 22 кВт.

Управление краном - командно-контрольное из кабины крановщика, подвешенной на одной из опор крана. Каждая из четырех опор крана оснащена площадками для перехода стропальщика на подвижной состав и контейнеры.

Для погрузки и разгрузки штучных грузов широко используются электропогрузчики. Они относятся к группе напольных электрических машин, приводимых в действие от аккумуляторной батареи. Они являются универсальными погрузочно-разгрузочными машинами.

Для погрузки и разгрузки грузов массой до 1 т внутри складов используются электропогрузчики ЭП-103 и ЭП-106.

Краткая характеристика электропогрузчиков ЭП-103, ЭП-106:

Грузоподъемность на вилах, т-1,0

Расстояние от центра тяжести груза до передних стенок вил, м-0,5

Наибольшая высота подъема груза на вилах, м 1,8; 2,8; 4,5

Наибольшая скорость подъема груза, м/мин-9

Наибольшая скорость передвижения, км/ч

-с грузом-9

-без груза10

Наименьший радиус поворота по маршрутному габариту, м 1,6

Масса погрузчика, оборудованного вилами, т- 2,3; 2,38

Конструкции электропогрузчиков, выполненные четырехколесными почти не отличаются: у электропогрузчика ЭП-103 массивные шины, а у ЭП-103 массивные шины, а у ЭП-106 пневматические шины.

1.7 Обоснование исходных данных проекта

ЗАТ АТП - 16357 осуществляет перевозку металла и металлоизделий.

Объемы перевозок указываются в договорах, которые АТП заключают с каждым клиентом, данные об объемах перевозок, расстояниях по каждому клиенту предоставлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Данные об объемах перевозок и расстояниях

Пункт погрузки	Пункт разгрузки	Расстояние перевозок, км	Объем перевозок, тыс.т	Нулевые пробеги
				из АТП	в АТП
База «Велетень»	ОАО «Электротяжмаш»	22	5,8	25	3
База «Водомер»	ОАО «Электротяжмаш»	20	5,6	23	3
ОАО «Электротяжмаш»	«Харьковснаб»	26	4,5	3	-
Укрсоюз Кураж	ОАО «Электротяжмаш»	24	4,5	-	3
ОАО «Электротяжмаш»	Предприятие по поставке машиностроительной продукции	13	3,6	3	-
МП «Металлоизделий»	ОАО «Электротяжмаш»	23	3,6	-	3

Техническую скорость принимаем 24 км/ч, так как автомобили работают в городе.

Данный вид груза относится к 1 классу, поэтому коэффициент использования грузоподъемности составит 1.

Время погрузки и разгрузки принимаем по нормам: время погрузки 12+2*9=30 мин, время разгрузки 30 мин, время на взвешивание или пересчет 4 мин при погрузке и 4 мин при разгрузке. Общее время простоя под погрузкой разгрузкой 68 мин или 1,13 часа.

Дни работы принимаем по данным о работе АТП. Др. = 251, т.к. предприятие работает с 2 выходными.

2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Расчет работы подвижного состава на маршрутах

Маршрут база «Велетень» - ОАО «Электротяжмаш» Перевозка металла осуществляется по маятниковым маршрутам с обратным холостым пробегом. Он является самым простым, но не рациональным, так как коэффициент использования пробега за ездку равен 0,5. Такой маршрут организуется, когда есть грузы только в одном направлении.-

Схема маршрута:

База «Велетень»

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1.1-Схема маршрута База «Велетень» - ОАО «Электротяжмаш»

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчетов

Показатели	Условные Обозначения	Величина
Время в наряде, ч	Тн	12
Техническая скорость, км/ч	Vt	24
Средняя грузоподъемность, т	q	10
Коэффициент использования грузоподъемности	г	1,0
Длина груженой ездки, км	lг.е	22
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч	tт-р	1,13
Период работы, дн	Дк	365
Нулевой пробег из АТП, км	lо'	25
Нулевой побег в АТП, км	lо"	3
Объем перевозок, т	Qпл	5500

Время работы автомобиля на маршруте

Определяем число поездок за день

Поездки могут быть выражены только целым числом, поэтому округляем число ездок до 3.

В связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Определяем дневную выработку в тоннах и тонно-километрах

Q дн= qн г Ze, т

Q дн= 10 1 3=30 т

Wдн = Qдн 1г, ткм

Wдн = 30 22 = 660 ткм

Определяем эксплуатационное количество автомобилей необходимых для выполнения плана перевозок

где Дв=Дк

2.1.1.6 Определяем суточный пробег автомобиля

Определяем коэффициент использования пробега за день работы автомобиля

Маршрут ОАО «Электротяжмаш» - «Харьковснаб» - Укрсоюз Куряж - ОАО «Электротяжмаш»

Маршрут является кольцевым. Из ОАО «Электротяжмаш» в «Харьковснаб» перевозятся металлоизделия, затем автомобиль пустым идет в Укрсоюз Куряж, загружает там металл и возвращается на ОАО «Электротяжмаш».

Схема маршрута:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.2 - Схема маршрута ОАО «Электротяжмаш» - «Харьковснаб» -Укрсоюз Кураж - ОАО «Электротяжмаш»

Таблица 2.2 - Исходные данные для расчетов

Показатели	Условные обозначения	Величина
1	2	3
Техническая скорость, км/ч	Vt	24
Средняя грузоподъемность, т	q	10
Коэффициент использования грузоподъемности	г	1,0
Длина груженой ездки, км	lг.е1 lг.е2	26 24
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч	tпр.	1,13
Период работы, дн	Дк	365
Нулевой пробег из АТП, км	lо'	3
Нулевой побег в АТП, км	lо"	3
Объем перевозок, т	Qпл1 Qпл2	4600 4600

Время работы автомобиля на маршруте

Определяем время оборота



Определяем число оборотов

Принимаем Zоб = 2

Определяем время в наряде

Определяем производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах

Qдн= 10 1 2 2= 40 т

Определяем эксплуатационное количество автомобилей необходимых для выполнения плана перевозок



Определяем суточный пробег автомобиля

lсут = 1об Zоб + l'0+l”0 , км

1сут = 53 2+3+3 = 112 км

Определяем коэффициент использования пробега за день работы автомобиля

2.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

Результаты расчетов по всем маршрутам производим аналогично и заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3 - Показатели работы подвижного состава на маршрутах

Маршрут	Тн, ч	Тм, ч	Zе, ед	Т'м, ч	Т'н, ч	Qдн, т	Wдн, ткм	Аэ, ед	Lсут, км	всут
База «Велетень» ОАО «Электротяжмаш»	12	10,8	3	8,0	9,2	30	660	0,5	138	0,48
База «Водомер» ОАО «Электротяжмаш»	12	10,9	4	10,4	11,3	40	800	0,4	166	0,48
ОАО «Электротяжмаш» Харьковснаб Укрсоюз Кураж ОАО «Электротяжмаш»	12	11,7	3	9,0	9,3	40	1000	0,6	112	0,89
ОАО «Электротяжмаш» Предприятие МП «Металлоизделий» ОАО «Электротяжмаш» ОАО«Электромаш»	12	11,7	2	8,6	8,9	40	740	0,5	102	0,71

2.3 Расчет средних технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

Определяем эксплуатационное количество автомобилей

Аэ = У Аэ, авт

Аэ = 0,5+0,4+0,6+0,5=2,0 авт

Определяем среднее время в наряде

Тн = 0,5*9,2 + 0,4*11,3 + 0,6*9,3 + 0,5*8,9 = 9,6 час

2,0

Определяем среднесуточный пробег



Определяем среднюю производительность автомобиля в тоннах

Определяем среднюю производительность автомобиля в тонно-километрах

Определяем средний коэффициент использования пробега

2.4 Расчет инвентарного состава парка

Расчет коэффициента технической готовности производим цикловым методом.

В основу расчета принимаем среднесуточный пробег, модель подвижного состава и нормативный пробег до капитального ремонта.

Определяем скорректированный пробег до капитального ремонта

Lкр=Lкрн К, км

Lкр=350000 0,8 = 280000 км

где Lкрн - нормативный пробег до капитального ремонта, км

К - корректировочный коэффициент, принимаем равным 0,8-1,0, так как согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств, утвержденным приказом Минтранса Украины от 30.03.98г. №102 периодичность воздействий может быть уменьшена до 20% в зависимости от условий эксплуатации ДТС.

Определяем число дней эксплуатации за цикл

Определяем число дней простоя в ТО и текущем ремонте

где dТО, ТР - число дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

Определяем продолжительность цикла в днях

Дц = Дэц + Д ТО,TР, дн

Дц = 2205+154 = 2359 дн

Определяем коэффициент технической готовности

Определяем коэффициент выпуска парка

Дкц = Дц+Двц,дн

где Дкц - дни календарного цикла

Дкц=2359+1071=3430 дн

где Двц - дни выходные за цикл

Определяем инвентарное число автомобилей



2.5 Расчет производственной программы по перевозкам

Инвентарное число автомобилей - дней

АДи = Аи Дк, авт-дн

АДи = 3 365=1095,авт-дн

Эксплуатационное число автомобилей - дней

АДэ = АДи авт., авт-дн

АДэ = 1095 0,64 = 701, авт-дн

Годовое число автомобилей - часов в наряде

АЧн. общ = Тн АДэ, авточас

АЧн. общ = 9,6 701 = 6730 авт-час

Общий пробег за год

Lобщ = Lсут АДэ, км

Lобщ 127 701 =89027 км

Объем перевозок за год

Qгод = Qдн * АДэ, т

Qгод = 37,5 701= 26288

У Qгод = УQм

У Qгод = 5800+5600+4500+4500+3600+3600=27600 т

Погрешность расчетов

Грузооборот за год

Wгод=Wдн АДэ, т-км

Wгод = 810 701 = 567810 т-км

Средняя длина груженой ездки

Время на подготовительно заключительные работы

Т п-з =АДэ 0,383, час

Тп-з = 701 0,383-268, час

2.6 Технико-эксплуатационные показатели проекта

Результаты расчетов по технологии перевозок заносим в таблицу 2.4

автотранспортный маршрут перевозка водитель

Таблица 2.4 - План перевозок

Показатели	Единица	Величина
1 .Производственная база
1.1 Инвентарное количество автомобилей	Ед.	3
1.2 Эксплуатационное количество автомобилей	Ед.	2
1.3 Грузоподъемность автомобиля	т	10
1.4 Коэффициент технической готовности	-	0,93
1.5 Коэффициент выпуска автомобилей на линию	-	0,64
1.6 Автомобилей - дни в хозяйстве	авт. - дн	1095
1.7 Автомобилей - дни в эксплуатации	авт-дн	701
1.8 Автомобилей - часы в наряде	авт-ч	6730
2 Технико-эксплуатационные показатели
2.1 Среднее время в наряде	час	9,6
2.2 Среднее техническая скорость	км/ч	24
2.3 Коэффициент использования пробега	-	0,64
2.4 Коэффициент использования грузоподъемности	-	1,0
2.5 Средняя длина груженой ездки	км	21,6
2.6 Среднее время простоя под погрузкой -разгрузкой на одну ездку	час	1,13
3 производственная программа
3.1 Объем перевозок	т	26288
3.2 Грузооборот	ткм	567810
3.3 Общий пробег	км	89027
3.4 Время на подготовительно - заключительные работы	час	268

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Организация труда водителей

Научная организация труда предполагает создание таких условий работы, при которых труд водителя, ИТР, ремонтников является не обязательной повинностью и средством существования, а необходимостью, ежедневной потребностью, которая дает удовлетворение не только материальных благ, но и моральных потребностей человека.

Для решения этих вопросов в дипломном проекте предусматриваются следующие мероприятия:

-эстетичность оформления всех производственных, административных помещений. Под этим мероприятием подразумевают наличие картин, панно, цветов, аквариумов, удобной красивой мебели, подборка цветовой окраски зданий, оборудования, чистота помещений, территории;

-наличие сауны, душевых, комнат физико-психологической разгрузки. Отдыха, библиотеки, музыкальных комнат, кемпингов;

создание хороших социально-бытовых условий жизни рабочих;

перевозка рабочих на работу и развоз их по окончании работ;

наличие столовых, буфетов, столов заказа, комнат приема пищи, что значительно сокращает потери рабочего времени;

создание в коллективе такого микроклимата, который исключает хамство, грубость, подлость и др.

Режим работы водителей независимо от времени нахождения автомобиля в наряде должен исходить из условий 41 ч в неделю.

Максимальная продолжительность рабочего дня не может быть более 12 ч. При выработке всего времени водитель заменяется другим.

Продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее двойной продолжительности рабочей смены, предшествующей отдыху. Если по объективным причинам этого не произойдет, то неиспользованные часы суммируются и предоставляются в виде дополнительных свободных от работы дней в течение месяца.

3.2 Организация системы диспетчерского руководства подвижным составом

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники диспетчерской группы выполняют следующие работы:

поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителем, грузополучателем;

следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;

контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов;

принимают необходимые меры для устранения возникающих на линии срывов и неполадок (в случае простоя подвижного состава в ожидании погрузки-выгрузки грузов, при поломках механизмов);

обеспечивают оказание технической помощи подвижному составу на линии.

На пунктах погрузки и разгрузки создаются линейные диспетчерские пункты. В его функции входит:

-контроль за обеспеченностью погрузочно-разгрузочными механизмами;

контроль за соблюдением норм простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными работами, правильностью оформления товарно-транспортной документации;

контроль за своевременным прибытием подвижного состава на пункт;

-наблюдение за выполнением водителем заданных маршрутов движения;

проверка заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;

учет выполнения плана перевозок грузов из данного пункта по пунктам доставки;

переключение подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленных норм из-за поломок погрузочных механизмов и других причин;

составление актов и отметка в путевых листах в случаях простоя подвижного состава сверх установленного времени;

-оперативное диспетчерское руководство перевозками обеспечивается наличием хорошо организованной связи.

К основным средствам связи, применяемым в организации перевозок, относится:

селекторная телефонная связь;

телефонная и радиосвязь.

3.3 Организация выпуска и возврата подвижного состава в парк

В современных крупных автохозяйствах выпуску автомобилей уделяется особое внимание, т.к. своевременная подача подвижного состава на грузопункты обеспечивает нормальную работу грузоотправителей и грузополучателей. В процессе выпуска автомобилей участвует служба эксплуатации, гаражная служба, и многие работники автотранспортного предприятия - шоферы, диспетчер, сменные механики, медицинская служба и т.д. От согласованных действий всех категорий работников автотранспортного предприятия зависит четкая организация выезда автомобилей на линию.

В обязанности отдела эксплуатации входит составление графика выпуска автомобилей, установление времени выезда автомобилей на линию и возврата их в АТП, организация выдачи путевой документации, контроль за своевременным выездом автомобилей с АТП.

Гаражно-техническая служба обеспечивает техническую подготовку автотранспорта, проверку его технического состояния, прогрев двигателя, заправка автомобиля горюче-смазочными материалами и т.д.

Обеспечение технически исправного автотранспорта достигается организацией выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов после проверки техсостояния автомобиля после прибытия его с линии.

Графики выпуска подвижного состава на линию разрабатываются диспетчерской службой совместно с гаражной службой. Основными элементами графика выпуска автомобилей на линию являются:

время прибытия шофера на работу;

время выезда автомобиля из гаража;

время прибытия автомобиля в гараж;

- подготовительно-заключительное время.

Время отсутствия водителя в гараже должно обеспечивать возможность водителю переодеться, проверить техническое состояние автомобиля, произвести запуск двигателя и его прогрев, пройти медицинскую проверку, получить путевую документацию, пройти технический осмотр на контрольно-пропускном пункте.

Время выезда из гаража определяется количеством автомобилей, работающих на данном маршруте и временем на пробег автомобиля от гаража до пункта погрузки. Для первого автомобиля время выезда:

где Т приб - время прибытия на пункт погрузки.

Все последующие, автомобили, работающие на данном маршруте, выходят на линию с интервалом:

f =fn

Такая организация выпуска позволяет обеспечить ритмичную работу погрузочных пунктов и подвижного состава.

Очень важным фактором является выдача путевых листов. Для уменьшения этого времени после получения справки гаражной службы о техническом состоянии подвижного состава выписываются путевые листы и раскладываются по ячейкам.

Контроль за своевременным выездом автомобилей на линии достигается применением светового табло «механик-диспетчер». Важным фактором является правдивая и полная информация технической службы о техническом состоянии автотранспорта.

3.4 Разработка расписания движения грузовых автомобилей

График и расписания движения являются документами, которые содействуют ритмичной работе подвижного состава на линии. График состоит в координатах «путь-время». Основой для составления графика являются: схема маршрута, расчет работы подвижного состава на маршруте.

К основным расчетам данным, которые необходимы для разработки графика и расписания движения относится:

схема маршрута;

расстояние перевозки, нулевые пробеги, холостые пробеги;

время простоя под погрузкой разгрузкой;

время работы подвижного состава на маршруте и время нахождения автомобиля в наряде;

время одной ездки или оборота;

время подачи автомобиля в пунктах погрузки;

количество ездок или оборотов автомобиля за сутки;

время обеденных перерывов и пересменки.

График разрабатывается и согласовывается всеми сторонами -участниками транспортного процесса, во всех случаях, когда подача или потребность в грузе является единственным фактором, который обеспечивает ритмичную работу предприятия. К таким перевозкам относятся:

доставка строительных грузов при поточном способе строительства;

доставка комплектующих изделий машиностроительных заводов;

-вывоз сельхозгрузов и продуктов питания в торговую сеть, предприятия общепита и многие другие виды автомобильных перевозок.

Основным преимуществом организации работ водителей по часовым графикам является то, что, выдав водителям, задание и график его движения, обеспечивается возможность контроля и самоконтроля за выполнением плана перевозок, а также позволяет выявить и устранить недостатки в организации работы автотранспорта на линии. График и расписание работы водителя даны в графической части проекта.

Оперативное руководство и управление перевозками грузов включает в себя:

организацию приема заявок (заказов) на перевозку грузов;

разработку сменно-суточных планов перевозок;

организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии;

организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии;

-организацию и осуществление оперативного учета и анализа подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной.

Грузовая группа занимается изучением грузооборота и грузопотока, состояние подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспечение грузоотправителями погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение выбора подвижного состава. Эта группа заключает договора с грузоотправителями и принимает заказы (заявки) по повременным тарифам, составляет сводный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, осуществляет выпуск подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии.

3.5 Контроль за работой подвижного состава

Контроль за работой подвижного состава на линии позволяет своевременно установить и устранить причины, мешающие выполнению плана.

Организовать контроль за работой подвижного состава на линии можно непосредственным наблюдением, организацией руководства на пунктах погрузки, разгрузки, установкой приборов, фиксирующих время прибытия и отправления подвижного состава.

При стабильных грузопотоках возможна организация диспетчерских пунктов в местах приема или отправления груза.

В процессе руководства работой подвижного состава на линии в функции диспетчерской группы входит:

-поддержание связи с пунктами погрузки - разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

контроль за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочно-разгрузочными механизмами;

наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозки;

переключение подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случаях отсутствия груза, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов или по другим причинам.

На данных маршрутах контроль за работой подвижного состава производится передвижными диспетчерскими пунктами.

3.6 Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

Большое внимание к вопросу безопасности дорожного движения объясняется, прежде всего, постоянно возрастающей интенсивностью движения на автомобильных дорогах нашего руководства. Транспортные средства оснащены двигателями высокой мощности, которые позволяют интенсивно разгоняться и развивать высокую скорость движения.

Безопасность движения на автомобильном транспорте может быть обеспечена высокой квалификацией и дисциплинированностью водительского состава; высоким качественным уровнем технического состояния и укомплектованности транспортных средств необходимым состоянием дорожной сети и организации движения; квалифицированным руководством и контролем за перевозками и использованием подвижного состава.

Обеспечение этих условий требует от службы безопасности движения автотранспортного предприятия:

-разработка проектов планов профилактической работы с водителем;

-систематического контроля за выполнением нормативных документов, инструкций, приказов по обеспечению безопасности дорожного движения, проверки выполнения всеми службами автотранспортного предприятия необходимых предприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Ведения учета дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения в соответствии с определенными правилами учета и ведомственными инструкциями, проведения анализа материалов дорожно-транспортных происшествий и нарушений, допущенных водителями, обеспечение и распространение передового опыта и безаварийной работы водителей, бригад, автоколонны, организации работы класса безопасности движения;

- осуществление контроля за стажированием водителей и их работой, имеющих право стажировать вновь поступивших водителей.

Работа по повышению технических знаний должна рассматриваться как одно из условий профилактики дорожно-транспортных происшествий со стороны производственно технической службы, призванной осуществлять учебу.

При этом в первую очередь необходимо обеспечить систематическое обучение водителями и техническим составом особенностей новой автомобильной техники, учебу водителей по повышению квалификации, ознакомление всех работников с нормативными документами по технической эксплуатации и технологии перевозок грузов.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1 Мероприятия по обеспечению безопасности труда водителей при выполнении грузовых перевозок

При перевозке грузов техническое состояние транспортных средств должно соответствовать требованиям действующего ГОСТа 25478-82, Правил технической эксплуатации автомобилей, Правил дорожного движения, Правил по охране труда на автомобильном транспорте, регистрационных документов и другой нормативно-технической документации.

При перевозках грузов должны выполняться правила техники безопасности. Техника безопасности система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Не должны допускаться в эксплуатацию технически неисправные средства. Особое внимание уделяется техническому состоянию тормозной системы. Перед выпуском на линию следует осмотреть тормозную систему, проверить ее эффективность.

Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать надежный пуск двигателя.

Все автомобили должны быть оборудованы необходимым набором инструментов, медицинской аптечкой, огнетушителями, знаками аварийной остановки; большегрузные автомобили (свыше 5т) должны быть обеспечены противооткатными устройствами.

Требования к подвижному составу автотранспорта следующие:

- нарушение системы пневматических тормозов не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 50000 Па в течение 30 минут при свободном положении органов управления в течение 15 минут при включенных органах управления тормозами;

-манометр системы тормозов должен быть в исправном состоянии;

тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние транспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%;

рабочая тормозная система должна обеспечивать уменьшение скорости и остановку транспортного средства независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых оно предназначено;

рабочая тормозная система должна действовать на все колеса транспортного средства;

запасная тормозная система должна обеспечивать остановку транспортного средства с установленной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы;

изменение усилий на ободе рулевого колеса при поворотах управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заседаний, люфт рулевого колеса не должен превышать 25%.

К дорожно-транспортным происшествиям может провести не включение или самопроизвольное выключение передач, превышающий нормы насос шин, сквозной пробой их, разрыв нитей корда, применение шин но не по размеру вызывает увеличение тормозного пути.

Концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, не должна превышать установленной санитарной нормы: окись углерода - 20 мг/куб м; акролеина - 0,2 мг/куб м; окиси азота 5 мг/куб м; пары бензина - 100 мг/куб м..

Дорожно-транспортные происшествия происходят также из-за неправильной установки фар, недостаточной силы света фар, отсутствие света в подфарниках или задних фонарях, отсутствие стоп сигнала или указателей поворота.

К кабине автомобиля предъявляются следующие требования: ветровые и боковые стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость, боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами, сиденья, спинка и замки кабины должны находиться в исправном состоянии. Отопительное устройство кабины также должно быть исправно и обеспечивать нормальный температурный режим.

Водитель перед выездом на линию должен проверить исправность автомобиля, обращая внимание на: отсутствие подтекания топлива, масла, воды; герметичность газовой аппаратуры и магистралей у газобаллонных автомобилей, а также состояние ходовой части автомобиля, обеспечивающие безопасную работу на линии.

Внешним осмотром проверяется исправность переднего и заднего моста и всей ходовой части автомобиля, состояние балки переднего моста, крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, стремянок и пальцев рессор, люфт подшипников передних колес, шин, рессор, схождение и развал передних колес, крепление бункерного устройства. Кроме этого проверяется соответствие давления воздуха в шинах нормам.

Перед выездом на линию водитель обязан проверить исправность всех приборов освещения: состояние стекол в кабине.

При осмотре кузова и прицепа необходимо обратить внимание на надежность бортовых запоров.

Проверяется также уровень электролита в аккумуляторной батарее.

При работе на линии водителю категорически запрещается управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических веществ; передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, либо не указанным в путевом листе, или не имеющим при себе удостоверение на право управления автомобилем; самовольно откланяться от маршрута, указанного в путевом листе, если это не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий.

Во время движения водитель обязан выполнять правила безопасности движения, указания регулировщиков дорожного движения, поддерживать скорость в соответствии с требованиями Правил дорожного движения с учетом состояния дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической характеристикой для данной модели автомобиля, наблюдать за показаниями приборов автомобиля и правильности работы всех механизмов.

Водители транспортных средств для выявления условий безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны ознакомиться с подъездными путями, состоянием погрузочно-разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации.

При погрузке и выгрузке грузов администрация грузоотправляющей или грузополучающей организации обязана обеспечивать соблюдение правил, норм и требований охраны труда.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять под руководством ответственного лица, назначаемого администрацией организации, пользующейся автомобилями.

Постоянные погрузочно-разгрузочные пункты должны быть специализированы и соответственно видам грузов оснащены устройствами для механизированной погрузки и выгрузки их. Размеры погрузочно-разгрузочных площадок должны быть такими, чтобы обеспечивать нормальный фронт работ для необходимого числа автомобилей.

Подъездные пути к площадкам и пунктам должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии.

Закон Украины «Об охране труда» определяет основные положения по реализации конституционного права граждан на охрану их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности, регулирования при участии соответствующих должностных органов отношений между собственниками предприятий. Учреждений и организаций или уполномоченным им органом и работником по вопросам безопасности, гигиены труда и производственной среды и установление единого порядка охраны труда в Украине.

Согласно закону собственник обязан создать в каждом структурном подразделении и на каждом рабочем месте условия труда в соответствии с требованием нормативных актов, а также соблюдение прав работников, гарантированных законодательством об охране труда.

Основным мероприятием по улучшению и оздоровлению условий труда водителей являются:

полное исключение участия водителей в ТО;

соблюдение на АТП благоприятных условий хранения, заправки, автомобилей и пуска двигателей;

-внедрение рациональных режимов труда, отдыха и питания
водителей;

усиление контроля за состоянием рабочего места водителя и его здоровья;

организация безопасных условий труда на погрузочно-разгрузочных площадках;

-оснащение мест стоянки автомобилей средствами пожаротушения.

Ответственность за проведение мероприятий по охране труда и технике безопасности, снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний возлагается на руководителя АТП, а по отдельным производственным участкам - на соответствующих руководителей.

Водители, как и все остальные работники, могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ и производственной санитарии. Он должен разъяснять все основные требования по технике безопасности. Затем проводится инструктаж на рабочем месте и только после этого водитель допускается к самостоятельной работе на автомобиле.