Автотранспортные средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования, науки, молодежи и спорта Украины

Одесский национальный политехнический университет

Кафедра «Автомобильного транспорта»

Курсовая работа

по дисциплине

«Автотранспортные средства»

Выполнил: ст. гр. КА-081

Малиновский А.Ю.

Проверила:

Колесниченко М.А.

Одесса 2011

Содержание

Введение

История создания прототипа автомобиля (ВАЗ 2103)

Техническая характеристика автомобиля прототипа (ВАЗ 2103)

Выбор двигателя, расчет и построение его внешней скоростной характеристики

Индивидуальное задание - трансмиссия, описание и принцип работы

Улучшение (тюнинг) трансмиссии ВАЗ 2103

Выводы

Список литературы

Введение

Даная курсовая робота необходима для просматривания путей развития и усовершенствования конструкций автомобилей относительно к требованиям и условиям эксплуатации. Также курсовая работа позволяет более подробно разобраться в конструкции автомобиля и его устройствах.

В этой работе я взял автомобиль ВАЗ 2103 советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Специальное задание - описание трансмиссии, ее характеристика и работа, будет подробно описана в курсовой. Улучшение трансмиссии позволит улучшить ходовые качества автомобиля , его динамику и управление.

Выбор двигателя и построение его внешней характеристики позволит выбрать оптимальный двигатель по мощности, который необходимый для равномерного движения полностью нагруженного АТЗ , вычисляется с условий его равномерного движения с максимальной скоростью на ровном горизонтальном участку асфальтнобетоного шоссе .

Модель ВАЗа 2103 берет свое начало с 1972 года, когда «АвтоВаз» принимает решение запустить в производство более мощную и совершенную модификацию «Жигулей». Большинство населения восприняли новую версию, как более престижную и комфортабельную, хотя на самом деле ВАЗ 2103 является переработанной и измененной вариацией «Люкс», которая аналогична FIAT 124 Speciale 1968 года.

Модель ВАЗ 2103 отличалась качественной сборкой - величина зазоров кузовных панелей и сама подгонка дверей была идеальной. Увеличенное пространство над головой на 15 мм, созданное за счет изменения конструкции сидений, когда расстояние от крыши до кресел стало составлять 860 мм, новая дерматиновая обивка - все это значительно улучшало атмосферу в салоне, в отличие от модели ВАЗ-2101. Базовый 77-мощный двигатель позволял развить на этом седане скорость в 100 км/ч за 17 с. Владельцев автомобилей ВАЗ 2103 приятно удивила модифицированная «богатая» панель приборов, где были установлены часы, а так же тахометр.

Производство ВАЗ 2103 было прекращено в 1983 году.

История создания прототипа автомобиля (ВАЗ 2103)

Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, был впервые представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии началось в 1966.

При подписании договора о проекте Волжского автомобильного завода было оговорено, что «Фиат» предоставит наряду с техническим проектом завода полную документацию на два автомобиля: № 1 («норма») и № 2 («люкс»).

«Фиат» предложил готовые, уже освоенные в производстве решения: в качестве автомобиля № 1 -- Fiat 124, автомобиля № 2 -- Fiat 125. Изначально таковое предложение советской стороной было на первом этапе принято.

Fiat - 125

Однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-я и 125-я модели «Фиата» представляли собой по сути принципиально разные автомобили, минимально унифицированные между собой. Например, «125» превосходил «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имел нижневальный мотор со штанговым приводом клапанов объёмом 1200 см?, а «125» -- двигатель с двумя верхними распредвалами с ременным приводом, объёмом 1600 кубов и мощностью 90 л.с. Шасси также принципиально отличалось, так как «125» был выполнен на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 50-х годов, в частности -- имел рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовавшую освоения в СССР производства рессор нужного типа, каковое является достаточно сложным и «капризным».

Разобравшись в положении, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел её никак не устраивало. Было потребовано обеспечить максимальную -- до 80 % -- унификацию автомобилей № 1 и № 2, а также -- ввести на автомобиле № 1 верхний распределительный вал двигателя. Со стороны «Фиата» такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно относительно внесения изменений в двигатель.

Дело в том, что 1,2-литровый верхневальный мотор на «Фиате» уже имелся, но в качестве перспективной разработки и ещё не проходил полноценной проверки на надёжность и долговечность, и по понятным причинам делиться своими новыми разработками руководство фирмы желанием не горело.

Однако по мере дальнейших переговоров был всё же достигнут консенсус: доводочные работы по 1,2-литровому верхневальному мотору велись совместно с советской стороной. На его же базе был создан и 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля № 2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см?) так и остался в определённой мере недоведённым даже на этапе серийного выпуска, так как для него был характерен сравнительно быстрый износ распределительного вала (90%-й ресурс 63 тыс. км, средний -- 80), обусловленный главным образом конструктивными причинами (высокая нагруженность в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла). На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

Что касается самого автомобиля № 2, то относительно него было принято решение в целом сохранить внешнее оформление аналогично модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с № 1.

Приемлемым вариантом стало использование наработок «Фиата» по варианту модели «124» с улучшенным оформлением -- Fiat 124 Special («Спечьяль»), которая в то время как раз находилась в процессе разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и со взаимным влиянием, а конечные результаты -- пошедший в серию в 1968 году Fiat 124S и появившаяся в 1972 «трёшка» -- если и не копировали друг друга внешне, то совершенно явно сильно перекликались.

Таким образом, на самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (каковое утверждение нередко встречается), а они представляли собой различные варианты одного автомобиля, причём разработка их велась параллельно и совместно, но освоение советского варианта запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого для первичной отработки технологии.

Как внешность, так и конструкция модели «124» была переработана, причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортабельнее. Причём нередко отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советского варианта, выглядел в целом удачнее и несколько современее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство «троек» («трёшек», «трёх») началось только в начале 1973 года -- а первые 1500 машин, выпущенных в 4-ом квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В -- «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.

Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» -- ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала -- «рабочей лошадки» -- было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

Впоследствии индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совершенно иному автомобилю -- универсалу на базе ВАЗ-2105.

Особенности

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь скорости в 100 км/ч за 17 секунд, делая его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами по классу.

Салон ВАЗ-2103.

Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были значительными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляло 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и -- наследие спортивных разработок «Фиата» -- тахометр, изменена полностью. Появились толстые тканевые ковры на полу, улучшившие внешний вид и шумоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не осталось «голого» металла -- в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксового» варианта также имел превосходную отделку из формованного пластика.

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще. Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ.

Модификации

Серийные

ВАЗ-21031 - 1975, предшественница модели ВАЗ-2106, мелкосерийная с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)

ВАЗ-21032 -- 1973--1981, для экспорта в страны с левосторонним движением.

ВАЗ-21033 -- 1977--1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)

ВАЗ-21035 -- 1973--1981, экспортная с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Несерийные

ВАЗ-2103 Универсал -- 1976, собраны 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.

Ваз 2103 универсал

ВАЗ-2103 Porsche -- в 1976 году Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишённый всех хромированных деталей. Модернизация не была принята.

ВАЗ-2103 Фаэтон -- изготовлена для участия в парадах заводской группой автокаскадёров «Автородео».

ВАЗ-2103 трехосный фаэтон -- изготовлена для участия в парадах заводской группой автокаскадеров «Автородео». Имеет три ряда сидений, фары и бамперы от ВАЗ-2105.

прототип автомобиль ваз тюнинг трансмиссия

Техническая характеристика автомобиля прототипа (ВАЗ 2103)

Тип: Седан

Количество дверей: 4

Количество мест: 5

Двигатель ВАЗ 2103 1.5

Расположение двигателя: Спереди, продольно

Рабочий объем, куб.см.: 1458

Число цилиндров: 4

Расположение цилиндров: Рядный

Клапанов на цилиндр: 2

Система питания: Карбюратор

Наличие наддува: нет

Мощность, л.с. (квт) при об/мин: 72 при 5600

Крутящий момент, Н/м при об/мин: 104 при 3400

Трансмиссия ВАЗ 2103 1.5

Тип привода: Задний

Тип коробки: Механическая

Число передач: 4

Ходовая часть ВАЗ 2103 1.5

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг

Задняя подвеска: Винтовая пружина

Тормоза передние: Дисковые

Тормоза задние: Барабанные

Наличие АБС: нет

Наличие Brake Assist: нет

Система курсовой устойчивости: нет

Антипробуксовочная система: нет

Шины, стандартная комплектация: 175/70 SR13

Диски, стандартная комплектация: R 13

Рулевое управление ВАЗ 2103 1.5

Тип: Червячный редуктор

Усилитель руля: нет

Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1.5

Длина, мм.: 4116

Ширина, мм.: 1611

Высота, мм.: 1440

Колесная база, мм.: 2424

Колея колес, передних/задних мм.: 1365/1321

Клиренс, мм.: 170

Диаметр разворота, м.: 11.2

Снаряженная масса, кг.: 965

Допустимая полная масса, кг.: 1430

Объем багажника мин./макс., л.: 400/-

Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг):

Объем топливного бака, л.: 39

Динамические характеристики ВАЗ 2103 1.5

Разгон с места до 100 км/ч, с.: 19

Максимальная скорость, км/ч.: 150

Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1.5

Средний условный расход топлива, л/100 км.:

Город, л/100 км.: 10

Шоссе, л/100 км.: 8.4

Тип и марка топлива: Бензин АИ-92

5. Индивидуальное задание - трансмиссия, описание и принцип работы.

Устройство автомобиля ВАЗ 2103

Бачок для жидкости гидропривода сцепления; 2. Передний тормоз; 3. Пружинный амортизатор передней подвески; 4. Рычаги передней подвески; 5. Расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 6. Боковой указатель поворота; 7. Подфарник; 8. Бачок смывателя ветрового стекла; 9. Фары; 10. Масляный фильтр; 11. Топливный насос; 12. Указатель уровня масла; 13. Распределитель зажигания; 14. Бачок для жидкости гидропривода тормозов; 15. Радиатор; 16. Аккумуляторная батарея; 17. Воздушный фильтр; 18. Двигатель; 19. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 20. Картер сцепления; 21. Приемная труба глушителей; 22. Рычаг переключения передач; 23. Рычаг стояночного тормоза; 24. Рулевое колесо; 25. Передний дополнительный глушитель; 26. Задний дополнительный глушитель; 27. Пружина задней подвески; 28. Задний амортизатор; 29. Топливный бак; 30. Задний указатель поворота; 31. Стоп-сигнал и габаритный свет; 32. Основной глушитель; 33. Инструментальная сумка; 34. Фонарь освещения регистрационного знака; 35. Домкрат; 36. Запасное колесо; 37. Инструментальная коробка; 38. Задний тормоз; 39. Продольные реактивные штанги задней подвески; 40. Задний мост; 41. Заднее сиденье; 42. Задний вал карданной передачи; 43. Промежуточная опора карданной передачи; 44. Передний вал карданной передачи; 45. Переднее сиденье; 46. Коробка передач; 47. Педаль привода дроссельных заслонок; 48. Педаль гидропривода колесных тормозов; 49. Педаль гидропривода сцепления. Автомобили семейства ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 являются моделями последовательного развития конструкции малолитражных автомобилей "Жигули". Их отличают хорошие динамические качества и комфортабельность. Вместе с тем, для наиболее полного удовлетворения запросов покупателей на основе базовых моделей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 завод выпускает модификации автомобилей, которые отличаются, в основном, установкой двигателей с другим рабочим объемом цилиндров. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 классическая, т.е. двигатель расположен спереди вдоль осевой линии автомобиля, а ведущими являются задние колеса. Крутящий момент от двигателя передается к задним колесам через узлы трансмиссии, к которой относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси заднего моста. Двигатель вместе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, который закреплен на автомобиле в трех точках на резиновых опорах. В конструкции автомобилей учтены требования активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автозаводе всегда уделялось большое внимание. Автомобили отвечают всем требованиям по безопасности Европейской Экономической комиссии ООН. Двигатель. На автомобилях устанавливаются унифицированные двигатели ВАЗ различной мощности в зависимости от модели автомобиля или ее модификации. Двигатели - четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним расположением распределительного вала. Система смазки двигателя снабжена полнопоточным масляным фильтром 10 и рассчитана на применение специальных масел с комплексом присадок, придающих маслу высокие смазочные свойства, стойкость против окисления и позволяющих работать в широком диапазоне температур. Система вентиляции картера - закрытого типа, обеспечивает отсос газов из картера во впускной трубопровод и повышает долговечность двигателя. Система охлаждения - жидкостная, закрытого типа. В систему охлаждения двигателя включен отопитель кузова, в который жидкость поступает из головки цилиндров через кран и отводится к насосу. Охлаждающая жидкость - специальная с низкой температурой кипения, не действует на металлы и резину. Жидкость заливают на заводе, и не требуется ее замены в течение двух лет. Система питания двигателя включает воздушный фильтр 17, карбюратор, топливный насос 11 с рычагом ручной подкачки топлива и топливный бак. Карбюратор с падающим потоком имеет две последовательно включающиеся смесительные камеры. На карбюраторе установлен высокоэффективный воздушный фильтр сухого типа, имеющий бумажный фильтрующий элемент с дополнительным очистителем из нетканого синтетического волокна. Топливный бак 20 размещен в багажнике. Система выпуска газов снабжена тремя последовательно расположенными глушителями. Соединенные хомутами узлы системы крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями на корпус основного глушителя и резиновой подушкой за выпускную трубу. Трансмиссия. Сцепление - однодисковое сухое с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Для управления сцеплением служит ножная педаль с серво-пружиной и гидравлическим приводом. Коробка передач 46 имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу для заднего хода. На автомобилях в вариантном исполнении возможна установка пятиступенчатой коробки передач. Все передачи переднего хода снабжены синхронизаторами, которые до включения шестерен выравнивают скорости вращения соединяемых деталей. Выбранные передаточные числа обеспечивают уверенное трогание с места, хороший разгон и высокую экономичность. Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче и состоит из двух валов с промежуточной опорой 43, резиновой муфты и двух карданных шарниров на игольчатых подшипниках. Главная передача и дифференциал находятся в картере заднего моста. Главная передача - коническая, гипоидного зацепления, дифференциал - двухсателлитный. Рулевое управление - состоит из рулевого механизма и рулевого привода, передающего усилие водителя к управляемым колесам. Редуктор рулевого механизма червячный, с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом. Передаточное отношение редуктора 16,4. Рулевой привод - трехзвенный, включает в себя одну среднюю и две боковые симметричные тяги, сошку, маятниковый и поворотные рычаги. Подвеска передних колес - независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы размещены внутри пружин. Штампованные верхние и нижние рычаги 4 подвески соединены с кованой поворотной цапфой с помощью двух шаровых шарниров. При помощи резинометаллических шарниров, осей, болтов и гаек нижние рычаги соединены с поперечиной передней подвески, а верхние рычаги - с несущей частью кузова. Торсионный стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой наклон кузова на повороте и снижает поперечные раскачивания кузова. Соединен с кузовом и нижними рычагами с помощью кронштейнов, охватывающих резиновые подушки штанги стабилизатора. Подвеска задних колес зависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Представляет собой жесткую балку (задний мост) 40, связанную с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами 39. Имеет три буфера сжатия, расположенные по концам балки заднего моста и в центре. Амортизаторы 28 установлены вне пружин и крепятся сверху к кузову, а снизу - к концам балки заднего моста через конические резиновые втулки.

Размещено на Allbest.ru