Система технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общие положения

технический обслуживание железнодорожный переезд

Обеспечение надежности работы устройств автоматики и телемеханики достигается путём организации системы технического обслуживания устройств.

Технология обслуживания - это технологический процесс, включающий в себя комплекс работ по поддерживанию исправности и способностей устройств автоматики и связи, а также оперативному восстановлению их после отказов.

На сети дорог в России в настоящее время применяется периодическая технология обслуживания устройств. Технология обслуживания выполняется через жесткие интервалы времени, независимо от технического состояния устройств, в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ.

Для обеспечения безопасности движения необходима надежная работа устройств. Необходимо повышать конструкционную и техническую надежность устройств, чтобы обслуживать по состоянию.

Обслуживание по состоянию - это когда объем данных обслуживания, а также срок следующего намечается на время проведения осмотра.

Обслуживание могут быть сезонные, для подготовки устройств к работе в осенне-зимний, весенний период.

Восстановительное обслуживание, при котором к устройству обращаются:

- при возникновении его отказа и необходимого ремонта;

- по истечении ресурса устройства.

Техобслуживание устройств представляет собой комплекс взаимосвязей подразделений технических средств, а так же нормативных документов, определяющих порядок выполнения работ по техобслуживанию и ремонту.

Технология обслуживания объединяет две группы работ:

- регламентные (профилактическое обслуживание);

- восстановительные (аварийный ремонт после отказов).

Регламентные работы можно разделить на две:

- контроль технического состояния,

- текущий ремонт.

Контроль технического состояния проводят для оценки соответствия технического состояния действующих устройств предъявляемых к ним требованиям.

Текущий ремонт осуществляется с целью доведения технического состояния устройств до установленных требований.

Технический процесс включает в себя, регламентные работы, обеспечивающие сохранение эксплуатационных характеристик устройств в заданных пределах. Основной задачей является периодическая проверка и ремонт съемной аппаратуры: реле, приемника, трансформаторы и др.

В автоматике, как правило, устройства ремонтируются без перерыва и снижения скорости поездов. План ремонтных и обслуживающих работ разрабатывается исходя из технической оснащенности, установленных межремонтных сроков и фактического состояния отдельных узлов (устройств). Для организации безопасности движения необходимо содержать действующие устройства в исправно работающем состоянии. Для этого необходимо по плану-графику технологии обслуживания проводить периодическую проверку и обслуживание устройств.

План-график содержит: наименование устройств и производимых работ, номер раздела инструкции и технологические карты, которую необходимо выполнить, заполнять в соответствии с нормами; периодичность выполнения, перечисление исполнителей, количество объектов и норму времени на измеритель.

Норма времени - это величина затрат времени, установленного для выполнения одной продукции (работы).

Для повышения производительности труда, учета работ и дисциплинированного ведения обслуживания необходимо заполнять технологические карты или делать запись (в зависимости от работы) в соответствующем журнале. Технологические карты не рассматривают порядок устранения отказов (неисправностей) устройств СЦБ. Эти работы выполняют на основании требований, изложенных в соответствующих инструктивных документах.

2. Технология обслуживания переезда с автоматической переездной сигнализацией

Общие требования. Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде следует выполнять в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России и, как правило, без прекращения действия устройств. О предстоящих работах, проводимых на переезде обслуживаемом дежурным работником, электромеханик должен поставить его в известность.

Перед проверкой автоматической сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде ШН выясняет у дежурного по переезду замечания по работе этих устройств, а также анализирует записи в книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67. Работы, связанные с коротковременным нарушением действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или в технологическое окно с разрешения дежурного по переезду, а на переездах расположенных в пределах станции, - с разрешения дежурного по станции.

Работы, связанные с коротковременным нарушением действия автоматической переездной сигнализации автоматических шлагбаумов на переездах, не обслуживаемых дежурным работником, следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или в технологическое окно выяснив поездную обстановку у дежурных по данной станции и станций, ограничивающих перегон.

Комплексное и периодическое обслуживание, ремонт и проверку действия автоматической переездной сигнализации автоматических шлагбаумов на переездах, обслуживаемых дежурным работником, выполняют с оформлением записи в книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств переезда (форма ПУ-67). [8]

При обслуживании устройств на переезде производится: комплексное обслуживание и проверка действия автоматической переездной сигнализации производится электромехаником и электромонтером один раз в две недели, если исправность устройств АПС не контролируется у ДСП и один раз в 4 недели, если устройства АПС контролируются у ДСП.

Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде следует выполнять в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов России и, как правило, без прекращения действия устройств.

Работы, связанные с кратковременным нарушением действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переездах, не обслуживаемых дежурным работником, следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологическое «окно», выяснив поездную обстановку у дежурных по данной железнодорожной станции и станций, ограничивающих перегон. Наложение шунта на рельсовую цепь и имитацию занятости участка приближения выполнять с согласия дежурного по железнодорожной станции близлежащей железнодорожной станции или поездного диспетчера.

Состояние переездных светофоров проверить визуальным осмотром, обратив внимание на целость линзовых комплектов, защитного шланга, наличие крепящих гаек, козырьков и их исправность, исправность запора головок, уплотнения, прочность крепления светофорных головок - попыткой смещения головки относительно мачты.

При необходимости наружные поверхности линз линзовых комплектов очистить тканью, смоченной водой или керосином, а при сильном загрязнении - тканью, смоченной растворителем «646» или аналогичным, после чего протереть сухой ветошьюЗатем проверить видимость огней переездных светофоров, которая на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 м, на кривых участках - 50 м. Видимость огней переездных светофоров проверить при проследовании поезда.

Для проверки видимости огней электромеханик должен находиться на требуемом расстоянии. На переездах, не обслуживаемых дежурным работником, для этого устройства автоматической переездной сигнализации следует обесточить (изъять) реле известитель приближения (ИП) или электромонтер накладывает типовой испытательный шунт ШУ-01М на рельсы участка приближения. Передвигаясь поперек автомобильной дороги и соблюдая при этом технику безопасности, электромеханик определяет место лучшей видимости огней светофора.

Лучшую видимость огней светофора определять, ориентируясь на середину автомобильной дороги, если в местной инструкции по эксплуатации данного переезда нет специальных требований по видимости исходя из местных условий.

При проверке видимости огней переездного светофора обратить внимание на частоту и равномерность мигания огней. Огни переездного светофора должны поочередно загораться и гаснуть с равными промежутками времени. При этом число миганий (вспышка и интервал) каждой лампы должно составлять (40±2) с/мин, что проверить секундомером.

На переездах, не обслуживаемых дежурным, лунно-белый огонь переездного светофора загорается при отсутствии поездов на участках приближения и исправных устройствах АПС. Видимость белого огня светофора проверить аналогично проверке красного.

Видимость огней переездного светофора проверяют при питании ламп переменным и постоянным током (от аккумуляторной батареи). Электромеханик, проверив видимость огней с одной стороны переезда, переходит на другую сторону и второй светофор проверяет аналогично. Недостатки, выявленные при проверке, электромеханик должен устранить.

Акустические (звуковые) сигналы (звонки или ревуны), служащие для оповещения пешеходов, проверить во время работы устройств переездной сигнализации. При оборудовании железнодорожного переезда устройствами светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки работают (подают сигналы) с момента вступления поезда на участок приближения и до полного освобождения переезда поездом.

При питании в импульсном режиме звонки должны работать с числом (40±2) включений в минуту. Состояние звонков и монтажных проводников, подходящих к ним, электромеханик проверяет визуальным осмотром. Звонки должны быть надежно закреплены и не иметь механических повреждений. Прочность крепления звонка проверить по отсутствию смещения его относительно корпуса мачты переездного светофора. Монтажные проводники звонков должны быть аккуратно уложены, закреплены и защищены от механических повреждений.

Звонки должны обеспечивать громкость звучания подаваемых сигналов (слышимость) для восприятия их при подходе пешеходов к переезду. Недостатки, выявленные при проверке звонков, устранить. Один раз в квартал звонки (ревуны) переездной сигнализации вскрывать и проверять их состояние. При необходимости звонки почистить, отрегулировать и проверить их работу.

На светофорах переездной сигнализации при замене устанавливают лампы всегда новые. Лампы имеющие контроль перегорания заменяют 2 раза в год. Напряжение на лампах переездного светофора измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение на лампах измеряют при горении ламп. Результаты измерения напряжения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети.

Результаты проверки действия устройств при комплексной проверке на переезде не обслуживаемом дежурным работником, исправность которых не контролируется у дежурного по станции и на переездах исправность которых контролируется по железнодорожной станции, записывают в Журнал формы ШУ- 2. Участок оборудован электротягой постоянного тока, поэтому релейные шкафы на переезде должны быть заземлены. Заземление релейных шкафов должно осуществлено к средним выводам путевых дроссель-трансформаторов.

Оболочки и броня кабелей, заходящих в релейный должны быть надежно изолированы от корпусов и арматуры специальными изолирующими элементами (втулками), прокладками. Релейный шкаф заземляют стальным круглым прутком диаметром не менее 12 мм на участках железных дорог с электротягой постоянного тока. Если сопротивление заземления ниже нормы, то о выполненной работе электромеханик отмечает в Журнале формы ШУ-2. Если сопротивление заземления выше нормы, то необходимо выяснить причину и устранить ее.

Комплексное обслуживание и проверка действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов периодичность выполнения работ исполнителем можно посмотреть в таблице 1.[7]

Таблица 1

Размещено на Allbest.ru