Техническое обслуживание и ремонт автомобилей на предприятии "Камавтокомплект"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Назначение и специализация предприятия

Структура предприятия. Организация и планирование работ на предприятии

Изучение технологии и методик диагностирования, ТО и Р автомобилей и их агрегатов, а так же оборудования

Особенности технологии и организации работ зоны (участка)

Технологический процесс ремонта(обслуживания) агрегата(узла) на зоне (участке). Применяемое оборудование

Назначение и специализация предприятия

«Камавтокомплект" организован в 1995 году коллективом, одним из первых заявившим о себе на рынке запчастей КАМАЗ, и уже более 16 лет успешно ведет свою деятельность.

В 2004 году построено новое здание офиса и производственные корпуса общей площадью 1890 м2, что создало возможности рационального размещения важнейших направлений деятельности в едином торгово-сервисном центре.

Изначально и на сегодняшний день, компания является единственным региональным представителем Ярославского Завода Дизельной Аппаратуры - ОАО «ЯЗДА», а также таких крупных предприятий как:

ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры» - ОАО «ЯЗТА»ОАО «Ярославский Моторный завод»; субдилером ОАО «КамАЗ»; дилером ООО «Роберт Бош», ООО «МАНН-Фильтр», ОАО «ЯМЗ», ОАО «ФУЗО КамАЗ

Трак Рус», «Камавтокомплект» это одна из крупнейших фирм в Набережных Челнах, предлагающая полный ассортимент запчастей к грузовым автомобилям КАМАЗ со 100% гарантией качества.

Сегодня “Камавтокомплект” это:

Удобный магазин запасных частей, с наглядно выставленной продукцией, где клиент может не только приобрести запасную часть, но и получить подробную консультацию высококвалифицированного персонала о применяемости, замене и работе того или иного изделия

Современные автоматизированные склады запасных частей, общей площадью 4000 м2, вмещающие до 850 тысяч наименований узлов, агрегатов и запчастей.

Сервисный Центр Diesel Service обеспечивающий полное сервисное обслуживание дизельной топливной аппаратуры

Сервисный Центр по обслуживанию легковых, грузовых автомобилей, спецтехники и тракторов.

Охраняемые парковка и площадки для отстоя и хранения техники.

Продукция:

Продукция предприятий ОАО «ЯЗДА» и ОАО «ЯЗТА» представлена всей линейкой ТНВД применяемых на дизельных двигателях к грузовым автомобилям КАМАЗ, МАЗ и др., а также ремкомплектами и запасными частями к топливным насосам - форсунки, плунжерные пары, распылители форсунок, ТННД, муфты опережения впрыска топлива. Продукция предприятия ОАО ЯМЗ включает в себя силовые агрегаты, двигатели, КПП, сцепление и прочие запчасти для автомобилей МАЗ.Запасные части для автомобилей КАМАЗ от заводов смежников - достаточно широкий ассортимент к грузовым автомобилям, начиная от РДВ, ГТК и заканчивая КПП, двигателями внутреннего сгорания.

Для удобства работы клиентов, реализация продукции осуществляется по нескольким схемам:

А) Розница - непосредственно через магазин автозапчастейБ) Средний и Крупный опт - через отдел продаж, где менеджеры отдела не только быстро обработают и сформируют заявки, но и квалифицированно ответят на все возникающие у клиентов вопросы, в том числе в режиме Online.Доставка продукции осуществляется как самовывозом, так и попутным транспортом, возможна целевая доставка.

Условия оплаты - предоплата, где предусмотрены скидки от объемов продукции или отсрочка платежа (до 1 мес. и более, рассматривается в каждом конкретном случае)

В) Франчайзинг - очень удобная схема расширения или создания бизнеса по продаже запасных частей. Плюсы данной схемы:

помощь в развитии бизнеса

единая сеть под единой торговой маркой

оговоренная территория

оптимальные условия работы (приемлемые цены, обучение, документация)

Сильные стороны:

полный ассортимент топливной аппаратуры и запчастей КАМАЗ;

доставка автомобильным или железнодорожным транспортом;

гарантийные обязательства по качеству продукции;

доступные цены, гибкая система скидок, возможность работы по факторингу.

Сервис предлагает:

Системная диагностика практически всех моделей автомобилей

Техническая информация и руководства по поиску неисправностей

Обучение из первых рук

Наборы специального инструмента

Реководства по ремонту дизельных компонентов

Оригинальные запчасти Bosch для ремонта дизельных систем

Диагностика и регулировка компонентов дизельных систем на оригинальном оборудовании HOTLINE - линия срочной технической помощи

Структура предприятия. Организация и планирование работ на предприятии

«Камавтокомплект» предлагает широкий ассортимент оригинальных и восстановленных изделий для автомобилей с дизельным двигателем, а также запчастей для ремонта всех дизельных систем. Разнообразие предлагаемой продукции дает возможность удовлетворить потребности каждого клиента и каждого автомобиля:

Распылители

ТНВД и их части

Форсунки в сборе и их части

Свечи накаливания

Фильтры дизельного топлива

Подкачивающий насос для ТНВД

Компания является поставщиком:

ООО «КАМАЗцентр», г. Белгород

ООО «Смоленский КАМАЗ ЦЕНТР», г. Смоленск

ОАО «РИАТ»,

ООО «БалтКам», г. Санкт-Петербург

ЗАО «Краснодарский автоцентр КАМАЗ»

ООО «Уфимский «КАМАЗ-ЦЕНТР», г. Уфа

ООО «АПК «Союз»,

ЗАО «АСТЕЙС», г. Набережные Челны

ООО «АрбаКам-Автосервис», с. Осиново, Республика Татарстан

ООО «Зеленодольский автоцентр КАМАЗ»

ООО «Комбат»,г. Набережные Челны

ООО «Набережночелнинский автоцентр КАМАЗ»

ООО «РенАвтоЦентр», г. Набережные Челны

ЗАО «Пермский автоцентр КАМАЗ», г. Пермь

ЗАО «Братск-автодизель-сервис», г. Братск

Якутский филиал ООО «Магаданский автоцентр КАМАЗ», г. Магадан

ООО «РариТЭК», г. Набережные Челны (только для реализации газомоторной автотехники за исключением корпоративных клиентов ОАО «КАМАЗ» согласно отдельному решению и других компаний.

Для двигателей больших мощностей в компании имеется система Common Rail с максимальным давлением свыше 2000 бар, в которой используются пьезоинжекторы, позволяющие еще лучше распылять дизельное топливо. Такие системы будут соответствовать нормам эмиссии Евро 6, вступающим в силу в Европе с 2014 года. В связи с этим возрастают также требования к дизельным специалистам.

Инновация и непрерывное развитие в области автомобильных технологий сегодня - это обычное явление. Только постоянная фундаментальная образовательная программа делает возможным для специалистов автосервисов идти в ногу с прогрессом в области автомобильных технологий. Опытный и обученный персонал - это успех любого сервиса.

Одним из важнейших преимуществ концепции является уникальная программа обучения, разработанная для специалистов БОШ Дизель Центров/Сервисов. Учебная программа включает в себя курсы по тематике «дизель» различного уровня сложности. Участники курсов на протяжении обучения приобретают теоретические знания и практические навыки от ведущего разработчика и производителя дизельных компонентов. «Камавтокомплект» обучает по таким учебным курсам как «Диагностика»(2 дня) и «CRS-CRI/CRIN»(2 дня).

В учебный курс «Диагностика» входит:

Диагностика электроники дизельного двигателя.

Проверка генератора с помощью осциллографа мотортестера (MOT,FSA)

Применение дымомера. Анализ выхлопных газов.

Использование электронной службы информации ESI(tronic), работа с сектором ESI(tronic)-С.

Общие понятия CARB, OBD, SAE, ISO.

Возникновение компонентов выхлопных газов.

Техника нейтрализации ОГ. Разъем CARB-ISO.

Диагностика блоков управления c использованием КТS. Применение системного проверочного адаптера.

Коды неисправностей.

Проверка усвоенных знаний.

В учебный курс «CRS-CRI/CRIN» входит:

Комплектация EPS 815 c KMA для проверки инжекторов Commom Rail.

Разборка, сборка и дефектация инжекторов. Ремонт инжекторов в объеме первой, второй и третьей ступеней.

Процедура проверки инжекторов на стендах EPS 815 и EPS 200

Проверка усвоенных знаний.

Срочная техническая помощь при возникновении проблем с современными и все более сложными дизельными системами особенно необходима. Для специалистов БОШ Дизель Центра/БОШ Дизель Сервиса, которые являются подписчиками программы ESI[tronic], существует техническая поддержка HOTLINE. Техническая поддержка со стороны фирмы Bosch помогает при решении проблем, связанных с обслуживанием и ремонтом автомобилей. Специалисты службы HOTLINE имеют богатый практический опыт в области автомобильной техники. Поэтому гарантирована помощь даже при возникновении проблем, связанных с более сложными дизельными системами. Очевидные преимущества службы HOTLINE:

значительная экономия времени

существенная экономия затрат

довольные клиенты

Изучение технологии и методик диагностирования, ТО и Р автомобилей и их агрегатов, а так же оборудования

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, технического обслуживания и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки (а иногда и демонтажа). Диагностика может быть применена при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом обслуживании, и прогнозировании возникновения момента отказа.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.

Диагностика является частью технического обслуживания и включает: экспресс-диагностику, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (эта диагностика, как правило, должна проводиться перед ТО-1); углубленную диагностику, которая предназначена для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа (эта диагностика проводится перед ТО-2); диагностику на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при износе вкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла, свидетельствует о выплавлении подшипников. Шумы и стуки прослушиваются с помощью стетоскопа.

Снижение мощности двигателя вызывается уменьшением компрессии в результате: нарушения уплотнения прокладки головки цилиндров при слабой или неравномерной затяжке гаек крепления или повреждения прокладки, пригорания колец в канавках поршня вследствие отложения смолистых веществ и нагара; износа, поломки или потери упругости колец; износа стенок цилиндров.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или компрессометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукоятки, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Также проверяют компрессию и в остальных цилиндрах.

Для проверки компрессии компрессометром следует прогреть двигатель, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки. Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи и провернуть коленчатый вал на 8... 10 оборотов. О величине компрессии судят по показаниям компрессометра. После проворачивания коленчатого вала в исправном цилиндре величина компрессии должна быть 0,70...0,78 МПа. Таким образом нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре.

Комплекс диагностических работ позволяет обнаружить и устранить неисправность, вовремя провести профилактику, что обеспечивает снижение изнашиваемости и повышение, безопасности работы узла, агрегата или автомобиля в целом. Все это повышает надежность автомобиля, экономичность и эффективность его эксплуатации за счет снижения расхода запасных частей и материалов и уменьшения трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт.

При ТО-1 проводятся диагностические работы по узлам и системам автомобиля, влияющим на безопасность движения. Проверяется действие рабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения, действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирных соединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действие приборов освещения и сигнализации.

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке: работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность); системы зажигания; системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах); цилиндропоршневой группы; механизма газораспределения; системы смазки двигателя; системы охлаждения двигателя; сцепления автомобиля и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе); карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения); главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах.

Анализ оснащенности диагностическим оборудованием, его размещения по технологическим зонам, а также изучение технических возможностей оборудования и типовых работ по ТО и ремонту на станциях показывают, что при контроле качества целесообразно использовать комплексы диагностических операций в различных сочетаниях в зависимости от содержания выполняемых работ. Это позволяет получить достаточно полное представление о техническом состоянии автомобиля, прошедшего ТО или ремонт. Например, при контроле системы зажигания необходимо проверить не менее четырех параметров: осциллограмму рабочих процессов первичной и вторичной цепей, пробивное напряжение на свечах зажигания, угол замкнутого состояния контактов прерывателя и угол опережения зажигания. Проверка меньшего числа диагностических параметров не дает, как правило, достаточного представления о качестве обслуживания системы зажигания.

Качественное техническое обслуживание и ремонт автомобилей невозможно проводить без применения специального инструмента и оборудования для автосервисов. Оборудование для автосервиса включает в себя широкий набор инструментов, стендов, станков, аппаратов и механизмов, предназначенных для решения какой-либо определенной задачи.

Все разнообразие оборудования для автосервисов можно разделить на отдельные категории по их назначению и сфере применения. В нашем случае оборудование для автосервиса включает в себя следующий набор:

- Диагностическое оборудование для автосервиса - данное оборудование так же имеет несколько групп для диагностики неисправностей, и работы отдельных узлов и механизмов автомобиля. Так же диагностическое оборудование для автосервиса предназначено для проведения испытаний отдельных узлов и автомобиля в целом;

- Подъемное оборудование для автосервиса - это оборудование для автосервиса незаменимо - без разного рода подъемников или домкратов не может нормально функционировать ни один автосервис или шиномонтаж;

Компрессоры и другое пневмооборудование - без данного оборудования для автосервисов не может обойтись ни небольшая шиномонтажная мастерская, ни крупный автосервис;

- Промывочное оборудование - это оборудование предназначенное для промывки отдельных деталей, узлов или целых механизмов, значительно облегчает и ускоряет процесс очистки, необходимость в котором возникает очень часто;

- Пуско-зарядные устройства - это оборудование для автосервиса крайне необходимо, так как часто приходится работать с автомобилями с разряженными аккумуляторами;

- Инструменты и оборудование широкого назначения - это оборудование для автосервиса включает в себя все инструменты, станки и механизмы, позволяющие проводить самые разнообразные работы - сварка, резка металла, клепание, гнутье и т.д.;

техническое обслуживание ремонт автомобиль агрегат

Особенности технологии и организации работ зоны (участка)

Помимо основных требований к организации производства, в компании «Камавтокомплект» имеются требования к участку ремонта топливной аппаратуры Дизель Сервиса БОШ:

1. Участок расположен в изолированном, отапливаемом и хорошо освещенном помещении площадью не менее 30 м? при размещении 1-го стенда для регулировки ТНВД.

2. Помещение оборудовано общей приточно-вытяжной вентиляцией. Если в качестве технологической жидкости используется дизельной топливо с температурой вспышки паров менее 61?С, необходимо оборудование рабочих мест местными вытяжными зонтами.

3. Температура воздуха в помещении в холодный период года не должна быть ниже 18?С.

4. Пол и стены помещения должны быть облицованы материалами, не впитывающими дизельное топливо и его пары.

5. Помещение имеет местный или централизованный подвод сжатого воздуха с давлением не ниже 0,4 МПа.

6. Помещение оборудовано надежным контуром заземления для оборудования с сопротивлением заземляющих проводов не более 5,0 Ом

7. Сопротивление изоляции электроцепей в помещении должно быть не менее 1,0 Мом.

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно.

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод

Работы по Т.Р. автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по Т.Р. автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.

В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ.. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.

Технологический процесс ремонта(обслуживания) агрегата(узла) на зоне (участке). Применяемое оборудование

Технологический процесс ремонта представляет собой часть производственного процесса, которая связана с выполнением основных работ по ремонту автомобиля. К технологическим процессам ремонта относятся: разборка автомобиля, его агрегатов, узлов и деталей; ремонт деталей; сборка, окраска и испытание автомобиля, а также сдача автомобиля заказчику. Все эти технологические операции выполняются в определенной последовательности в соответствии с технологией и организацией работ.

Наряду с дизельными системами и компонентами Bosch разрабатывает и производит оборудование для их проверки, ремонта и регулировки. Корректность испытаний гарантируется лишь при соблюдении всех предписаний и технических условий производителя компонентов системы впрыска. Только диагностическое оборудование и ноу-хау Bosch позволяют провести профессио- нальное диагностирование и ремонт самых современных дизельных систем в условиях специализированной автомастерской. Для оснащения Бош Дизель Центра и Сервиса Bosch имеется испытательный стенд EPS 815 мощстью 15 кВт с электронной системой измерения KMA 802/822. Благодаря различным комплектам спецоснастки стенд обеспечивает все необходимые условия для диагностики обычных рядных, распределительных ТНВД, радиально-плунжерных насосов (VP44), а также компонентов современных систем - инжекторов и насосов Системы Common Rail (CRI, CRIN, CP), форсунок (UIS) и индивидуальных ТНВД (UIP). При диагностике современных дизельных систем авторизованные станции Bosch используют мотмортестер KTS различных моделей с программным обеспечением ESI[tronic]. Система информационных блоков ПО ESI[tronic] позволяет выполнять все работы «от А до Я», начина с идентификации транспортного средства и заказа запчастей и заканчивая алгоритмом поиска неисправностей и сервисными инструкциями по агрегатному ремонту с возможностью составления заказ-наряда. Благодаря ежеквартальному обновлению данных программы дизельный участок всегда готов к обслуживанию самых современных автомобилей. Диагностика механических форсунок осуществляется на приборе EPS 100, который может быть дополнен ванной отвода топливного тумана. Для проверки современных инжекторов используется стенд EPS 200, который позволяет диагностировать помимо механических форсунок инжекторы Common Rail и форсунки с датчиком движения иглы (NBF).

Любой технологический процесс состоит из следующих элементов: операция, установка, переход, проход, рабочий прием, рабочее движение.

Операция представляет собой часть технологического процесса ремонта, которая выполняется непрерывно на одном рабочем месте, рабочим одной профессии, определенным видом оборудования. Название операций, как правило, совпадает с названием оборудования, на котором она выполняется. Например, сборочная операция выполняется в сборочном цехе слесарем-сборщиком с применением специального сборочного оборудования.

Установка представляет собой часть технологической операции, которая связана с изменением положения изделия относительно оборудования или инструмента. Например, при создании автомобиля сборочными операциями является установка двигателя, коробки передач и т. д.

Переход представляет собой часть технологической операции или установки, которая выполняется над одним участком изделия при помощи одного инструмента в одном и том же режиме. Например, установка двигателя автомобиля включает в себя несколько переходов: строповка двигателя; подъем, перенос, установка двигателя на раму; закрепление двигателя на раме.

Проход представляет собой один из нескольких переходов, следующих друг за другом. Например, строповка двигателя автомобиля включает в себя два перехода: увязка одного стропа на двигателе с одной стороны и закрепление другого конца на крюке крана; увязка другого стропа на двигателе с другой стороны и закрепление другого конца на крюке крана. Рабочий прием является частью перехода или прохода и представляет собой законченный цикл рабочих движений. Например, при строповке двигателя: закрепление одного конца стропа -- один рабочий прием, закрепление другого конца стропа -- другой рабочий прием.

Рабочее движение является наименьшей составной частью технологической операции. Например, рабочее движение может делать рабочий, когда берет в руки ту или иную деталь.

Разработка технологического процесса и правильная его организация заключаются в том, что для каждого его элемента устанавливается описание содержания работ, перечень необходимого оборудования, инструмента и приспособлений, а также нормы затрат и сложность выполняемых работ. Вся эта информация заносится в технологические карты. Глубина проработки различных элементов технологического процесса зависит от объема выполняемых работ. Для небольших предприятий с малым объемом работ технологический процесс разрабатывается на уровне установок и технологических операций с применением универсального оборудования и инструмента. Для таких предприятий в технологической карте устанавливается только порядок выполнения операций. Такая технологическая карта называется маршрутной технологической картой. Все работы должны производиться рабочими высокой квалификации.

Для станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) с достаточно большим объемом работ технологические карты разрабатываются на уровне переходов или проходов. Кроме этого в таких случаях в картах указывают содержание работ по каждой технологической операции. Все работы выполняются по операционным технологическим картам на специальном оборудовании с применением специального инструмента и приспособлений.

Разработка технического процесса осуществляется отдельно для проведения первого и второго технического обслуживания, а также для ремонтных работ по текущему и капитальному ремонту.

Наибольший объем работ, как правило, имеет место при капитальном ремонте автомобилей, если он проводится на специализированных авторемонтных заводах.

Автомобили, принимаемые на капитальный ремонт, обязательно проходят предварительную мойку и затем поступают на операцию разборки. В процессе разборки с рамы автомобиля снимают все агрегаты, очищают их от грязи, масла и затем разбирают на узлы и детали. Снятые детали автомобиля сортируют на годные, требующие ремонта и на негодные. Годные детали идут на повторную сборку. Детали, требующие ремонта, восстанавливают и также направляют на сборку. Негодные детали отправляют на металлолом. Затем узлы снова собирают в агрегаты и устанавливают на рамы автомобиля. Собранный и отремонтированный автомобиль испытывают и отдают заказчику.

По такой схеме также производится разработка технологического процесса проведения текущего ремонта, с тем отличием, что в этом случае выполняется меньший объем работ и присутствует намного меньше технологических операций.

Размещено на Allbest.ru