Организация транспортного хозяйства на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. Н.И. Лобачевского

Факультет управления и предпринимательства

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: Организация производства на предприятии

На тему: Организация транспортного хозяйства на предприятии

Выполнил

Студент 2 курса, группы 12284-08

заочного отделения

специальности

Экономика и управление на предприятии

(в машиностроении)

Айдерханова Г.З.

Проверила:

Ильичева Н.М.

Нижний Новгород 2010г.

Введение

Производство является ключевым этапом жизненного цикла продукции, от того насколько рационально и экономически эффективно производство организовано, в решающей степени зависят конечные результаты функционирования предприятия. Работа современного промышленного предприятия связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов, как за пределами, так и внутри завода.

В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций.

Это обусловливает большие затраты на транспортные работы. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Данная курсовая состоит из трех глав. В первых - двух главах я рассмотрю структуру транспортного хозяйства, дам определение грузопотока и грузооборота. Третья глава, является практической частью данной курсовой. В ней будут представлены расчеты потребности транспортных средств на предприятие, на примере ОАО «ГАЗ». А также предложены пути совершенствования транспортного хозяйства.

Главной целью данной курсовой является систематизация, накопление и закрепление знаний об организации транспортного хозяйства на предприятии.

Глава 1 Структура и управление транспортного хозяйства, классификация транспортных средств

1.1 Общезаводское транспортное хозяйство и внутрицеховой транспорт, классификация транспортных средств

Транспортное хозяйство включает в себя общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

Общезаводское транспортное хозяйство включает в себя:

· Транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути оснащения, сигнализации…).

· Объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары…).

· Подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили…).

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электротранспорт и автотранспорт предприятия не зависимо от места его использования концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки или заправки, технического обслуживания и ремонта.

Внутрицеховой транспорт находится в том цехе, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта технологического транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения, например, подчиненные отделу главного механика или ремонтные базы цехов, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Все внутризаводские грузоперевозки осуществляются транспортом предприятия.

Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно он используется при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой или средней грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электрокары, электробуксировщики с прицепными тележками) и специальный (технологический транспорт).

Для внутрицеховых грузоперевозок используются различные средства безрельсового электротранспорта и подъемно - транспортные машины (электропогрузчики и мультикары), а также специальный (технологический транспорт).

Виды транспортных и погрузо-разгрузочных средств, которые использует предприятие, зависят от масштаба и типа производства, а также от характера производимой продукции.

· В крупносерийном и массовом производстве широко применяется специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки и выгрузки, используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы, автооператоры, кантователи…).

· На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран - балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно - транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно - транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно - накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы - загрузчики, роботы - штабелеры, роботокары, поворотные столы - перегружатели, транспортеры…).

Транспортные средства промышленного предприятия классифицируются:

· По видам различают: железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный, электротранспорт, подъемно - транспортные средства, специальный (технологический).

· По принципу действия: непрерывного действия (конвейеры, рольганги, транспортеры); периодического действия (железнодорожный, автомобильный, погрузчики, самоходные тележки и другие).

· По направлению перемещения грузов: горизонтальный, вертикальный, горизонтально - вертикальный, наклонный.

Грузы, которые перемещают транспортные средства, указанные выше, тоже имеют свою классификацию, они подразделяются на три основные группы:

· Штучные грузы: бывают тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки…); тарно-упаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки…); длинномерные, более трех метров (трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат); короткомерные, менее трех метров (разного рода детали, заготовки…); штучные массовые, до 50кг (заготовки, детали, болванки и т.п.).

· Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы и другое.

· Наливные или жидкие грузы: химические жидкости, нефтепродукты и т.п..

Необходимо отметить, что грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют определенного способа транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно - складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

1.2 Организация транспортного обслуживания

Для бесперебойной доставки грузов необходимо обеспечить цехи предприятия достаточным количеством соответствующих транспортных средств. Для того чтобы узнать, сколько требуется таких средств, необходимо определить грузообороты и грузовые потоки транспортируемых грузов.

Грузооборот - это количество грузов, перемещаемых на предприятии, за единицу времени (сутки, месяц, год) в тоннах.

Грузовой поток - представляет собой количество грузов, перемещаемых между взаимосвязанными подразделениями предприятия (в тоннах за единицу времени).

Грузооборот предприятия складывается из грузооборотов цехов и складов и оформляется в виде шахматной ведомости, в которой учитываются все поступления и отправления грузов по каждому пункту.

Шахматная ведомость грузопотоков

Отправитель	получатель
	Механический цех	склад	литейный цех №5	цех сборки легковых автомобилей	цех сборочно-кузовной	Кузнечный цех	Всего вывезли
Механический цех		100		100			200
склад
литейный цех №5					50		50
цех сборки легковых автомобилей
цех сборочно-кузовной		300					300
Кузнечный цех			150				150
Всего поступило		400	150	100	50		700

Данные шахматной ведомости кладутся в основу разработки схемы грузопотоков, которая в графическом виде отражает направление движения грузов по отдельным пунктам, обслуживаемой территории. Эта схема отображается на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над стрелками. Обычно грузопотоки разного объема изображают линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования - линиями разного цвета. Используя схему грузопотоков, можно выявить и устранить лишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить пути движения отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способности.

Межцеховые перевозки осуществляют в соответствии с тремя основными схемами:

Маятниковые маршруты - устанавливаются между двумя пунктами и могут иметь три варианта: (сплошной стрелочкой - путь с грузом, пунктирной обозначается путь без груза).

· одностороннее

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

· двухстороннее

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

· веерное движение

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кольцевые маршруты - устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Циклические маршруты - являются разновидностью кольцевых маршрутов и используются для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории. Эти маршруты представляют собой совокупность нескольких связанных между собой замкнутых кольцевых маршрутов, оснащенных пунктами передачи грузов с одного кольца на другое.

Следует отметить, что наиболее экономичным видом маршрутов являются маятниковые двухсторонние маршруты, исключающие холостой пробег транспортных средств. Однако этот вариант организации движения применим в основном на небольших предприятиях.

На основе схемы грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбирают транспортные средства (N_тр) и рассчитывают потребность в них.

· Для маятниковых перевозок

Для односторонних

N_тр = G_см*(2L_пер / V_ср+t_погр+t_разг) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100)

где G_см - масса груза перевозимого за смену, в тоннах;

L_пер - расстояние между двумя пунктами, в метрах;

V_ср - средняя скорость движения транспортного средства, м ? мин;

t_погри t_разг - соответственно, время на одну погрузочную и разгрузочную операцию за каждый рейс, в тоннах;

q_тр - грузоподъемность единицы транспортных средств;

h_тр - коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств

Т_см - продолжительность смены, мин;

P_рем - процент потерь времени при использовании транспортного средства (на заправку, зарядку, ремонт);

Для двухсторонних:

N_тр = G?_см*(2L_пер / V_ср+t_погр+t_разг) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100),

где, G?_см - количество грузов перевозимых за смену в оба конца, в тоннах;

· Для кольцевых перевозок

С нарастающим грузопотоком:

N_тр = G_см*(L_кц / V_тр+К_погр* t_погр+ t_разг) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100),

С затухающим грузопотоком

N_тр = G_см*(L_кц / V_тр+К_погр*( t_погр+ t_разг)) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100),

где, L_кц - длина всего вида кольцевого маршрута, м;

К_погр - количество погрузочных пунктов;

· Количество груза, перевозимого за смену можно определить по формуле

G_см = (G_год/ (D_р*К_см))*h_пер

где, G_год - годовой грузооборот;

D_р - число рабочих дней в году;

К_см - число смен в сутки;

h_пер - коэффициент неравномерности перевозок;

· Потребное количество электро- и автокаров для внутрицеховых перевозок можно определить по формуле:

N_тр = G_см*(К_пер+1)*( 2L_тр ? V_тр+ t_погр) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100)

где, (К_пер+1) - среднее количество передач партий деталей между операциями на склад и со склада за смену;

L_тр - среднее расстояние транспортировки;

· Для расчета числа мостовых кранов используется следующая формула

N_тр=(N_дет*К_оп*Т_ц) ? (Т_см*К_см)*(1-Р_рем ? 100)

где, N_дет - количество деталей, подлежащих транспортировки краном в течение года;

К_оп - среднее число крановых операций на изготовление одной детали;

Т_ц - длительность одного кранового цикла;

К_см - число смен работы краном;

1.3 Управление транспортного хозяйства, транспортный отдел

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики транспортное хозяйство входит в ее состав. Как правило, транспортный отдел создается на крупных и средних предприятиях и подчиняется непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

В состав транспортного отдела входят:

Планово - экономическое бюро, разрабатывает план производственно - хозяйственной деятельности, определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно - разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно - разгрузочных средствах, составляет смету затрат по транспортному хозяйству.

Техническое бюро, ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно - технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно - транспортного оборудования.

Бюро учета, ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро, осуществляет оперативно - производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

Также существует транспортный цех, который является материальной базой транспортного хозяйства предприятия и имеет свою типичную структуру:

Грузовая и коммерческая служба - курирует погрузочно-разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками.

Служба движения - осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Служба технического обслуживания и ремонта - отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горючесмазочными материалами.

Служба дорожного хозяйства - ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Глава 2 Планирование и диспетчеризация транспортного хозяйства

2.1 Сменно - суточное планирование внутризаводских перевозок

Организация и сменно - суточное планирование внутризаводских перевозок зависит от типа производства.

В мелкосерийном и единичном производстве отсутствуют устойчивые грузопотоки, в связи, с чем перевозки грузов осуществляются в основном по разовым маршрутам. При этом сменно - суточное задание составляется на основе поступивших от цехов, складов, служб предприятия заявок на перевозки. В соответствии со сменно - суточным заданием диспетчер выписывает водителям путевые листы или наряды. По отметкам на них грузополучателей и грузоотправителей о времени прибытия и убытия транспортных средств диспетчер ведет учет и контроль выполнения водителями сменно - суточных заданий.

В серийном производстве грузопотоки более устойчивые, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты цехи, склады и отделы накануне плановых суток подают транспортному цеху заявки на перевозку грузов, которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сменно - суточное задание по перевозке грузов на следующий день, указывая в нем, как распределяются транспортные средства по отдельным участкам работы и разовым маршрутам. На перевозки по постоянным маршрутам заявки не подаются, транспортные средства работают по постоянному графику.

В крупносерийном и массовом производстве грузопотоки являются относительно устойчивыми согласно шахматной ведомости. Это позволяет организовывать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств - по постоянному графику (стандартный план межцеховых перевозок грузов).

2.2 Диспетчеризация транспортного хозяйства

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении и оперативном регулировании графиков и сменно - суточных заданий по перевозке грузов, а также в контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов. К техническим средствам, которые он использует, относятся: диспетчерское табло, схемы, графики, радио- и телефонная связь, сигнализация и другое.

Оперативное регулирование, т.е. диспетчеризация, сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно - суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий и замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осуществляется в суточном и месячном разрезах: суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчет о производственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

Для характеристики использования предприятием транспортных средств и оценки эффективности транспортного хозяйства применяется система технико-экономических показателей, включающая следующие основные показатели:

· Коэффициент использования рабочего времени транспортных средств ( ?_и.в), представляет собой - отношение фактического времени работы (Т_ф) к календарному времени работы транспортных средств за тот же период (Т_к) и определяются по формуле:

?_и.в = Т_ф / Т_к

При нормальной эксплуатации транспортных средств коэффициент использования рабочего времени на предприятии не должен быть менее 0,86.

· Коэффициент использования пробега (?_пр), представляет собой - отношение пройденного пути машины с грузом (?) к полному пробегу, машины с грузом и без (?+?_о) и определяется по формуле

?_{пр =} ? / (?+?_о)

· Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства (?_тр), в общем виде равен отношению массы одновременено перевозимого груза (G_r) в тоннах к грузоподъемности транспортной машины (q_тр) в тоннах и определяется по формуле

?_тр = G_r / q_тр

· Затраты, связанные с перевозками грузов и их доля в себестоимости готовой продукции.

Глава 3 Определение грузооборота предприятия и потребного количества транспортных средств на примере ОАО «ГАЗ»

З.1 Расчеты и решение задач на примере ОАО «ГАЗ»

ОАО “Горьковский автомобильный завод” является открытым акционерным обществом. За 70 лет своей истории "ГАЗ" стал центром отечественного машиностроения. Коллективом предприятия освоено более 100 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов "ГАЗа".

В цехах предприятия используются различные виды транспортных средств, рассчитаем необходимое количество некоторых из них, при определенных параметрах.

Выбор транспортных средств и расчет их потребного количества на ОАО «ГАЗ» осуществляется на основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов (см. Глава 1, классификация грузов). При этом необходимо учитывать следующие условия:

· Транспортные средства должны отвечать всей совокупности показателей данного грузопотока, т.е. мощности грузопотока, расстоянию и трассе перемещения, габаритам и физико-механическим свойствам груза;

· Транспортные средства в наибольшей мере должны отвечать технологическим и организационным особенностям обслуживаемого или производственного процесса;

· Транспортные средства должны обеспечить максимальную производительность труда и наиболее приятные условия труда на обслуживаемом участке;

· Технические характеристики транспортных средств, работающих на смежных участках, должны быть согласованы для дальнейшего повышения уровня механизации транспортных и погрузо-разгрузочных работ;

· Выбранные транспортные средства по экономическим показателям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов;

Расчеты:

1). Электромостовой кран сборочно-кузовного цеха транспортирует за смену (8ч) 70 изделий. На погрузку и разгрузку одного изделия требуется 10 мин. Кран движется со средней скоростью 30 м?мин на расстояние 80 метров. Коэффициент использования фонда времени работы крана 0,9. нам нужно определить необходимое количество электрокранов.

Nтр = Тр*N ? Tk1 = ((80 ? 30)*2+10))*70 ? (480*0,9) =2,5

принимаем 3 электрокрана

2). Суточный грузооборот механосборочного и цеха по сборке легковых автомобилей составляет 20т деталей. Маршрут движения деталей маятниковый двухсторонний. Детали транспортируются электрокарами с грузоподъемностью 2т. Средняя скорость движения электрокаров 60м?мин, расстояние между цехами 900м, на погрузку и разгрузку деталей в каждом цехе требуется 5 и 10 минут соответственно. Коэффициент использования грузоподъемности 0,75; коэффициент использования суточного времени 0,9. Рассчитаем и определим необходимое количество электорокар и суточное количество рейсов ими совершаемых - электрокары работают в 2 смены.

- Длительность одного рейса

Тр = (900*2) ? 60+2*(10+5)=60 мин

- Расчетное количество электрокаров:

Nтр=(20*60) ? (480*2*0,9*2*0,75)=0,93

принимаем 1электорокар

- Суточное количество рейсов:

Р= (480*2*0,9) ? 60=15 рейсов

3). Доставка деталей из цехов (литейный №5, механический, термический) в сборочно-кузовной цех осуществляется автомашинами грузоподъемностью 2,5т, суточный грузооборот достигает 30т. Маршрут автомашин на расстоянии 1500м - кольцевой с возрастающим грузопотоком, средняя скорость движения 62м?мин.

Погрузка в каждом из цехов требует в среднем 12мин, разгрузка в сборочном цехе - 20мин. Автомашины работают в две смены. Грузоподъемность автомашины используется на 70%, сменный фонд времени их работы на 85%. Нам нужно определить необходимое количество автомашин и количество совершаемых ими рейсов за сутки.

- Определяем длительность одного рейса

Тр=(1500 ? 62)+(3*12)+20=80мин

- Определяем расчетное количество автомашин

Nтр=(30*80) ? (960*0,85*2,5*0,7)=1,7

принимаем 2 автомашины

- Количество рейсов за смену:

Р=(960*0,85) ? 80=10 рейсов

4). Построить схему грузопотоков, годовой грузооборот представлен в тоннах в таблице.

отправитель	получатель
	Склад материалов	литейный цех	механический	сборочный	Склад полуфабрикатов	Всего по заводу
Склад материалов		З000	1000	500	30	4530
Литейный цех			1500	120		1620
механический				2500	300	2800
сборочный					2000	2000
Склад полуфабрикатов
Всего по заводу		3000	2500	3120	2330	10950

-Строим схему грузопотоков на основании шахматной ведомости

5) Рассчитать сменный грузооборот механического цеха предприятия ОАО «ГАЗ», если годовой грузооборот - 15000т, цех работает в две смены. Коэффициент неравномерности перевозок равен 1,25, число рабочих дней в году 265.

G_см = (15000 ? (265*2))*1,25 = 23т

Сменный грузооборот механического цеха равен 23т.

Заключение

Итак, мы рассмотрели организацию транспортного хозяйства на предприятии. Практически в любой отрасли, функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы, улучшение технического обслуживания внутризаводского транспорта. Также совершенствование системы технико-экономического, оперативного планирования, нормирования и диспетчирования; организация систематического учета и анализа затрат на транспортно - грузовые работы.

Все это поможет снизить расходы на содержание хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

диспетчеризация транспорт грузооборот общезаводской

Список литературы

1. Сборник задач по курсу «Организация производства на машиностроительном предприятии»: Учебное пособие; под ред. проф. Н.А.Чечина - 2-е изд., стер. - М.:КНОРУС, 2007

2. Организация производства на предприятии (фирме): Учебник, под ред. О. Волкова и О. Девяткина. М.: ИНФРА-М, 2004

3. Организация производства: Учебник, Р.А. Фатхутдинова. М.: ИНФРА-М, 2000

4. Производственный менеджмент: Учебник, под ред. С.Д. Ильенковой. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002

5. Организация производства: сост. Ю.И. Ефимычев, Н.М. Ильичева, О.В. Трофимов - Н.Новгород: ННГУ, 2004

6. Организация производства на предприятиях машиностроения: Учебное пособие, Т.А. Егоров. СПб.: Питер, 2004

7. Организация производства и управление предприятием: Учебник, О.Г.Туровец, В.Н.Попов, В.Б.Родионов под ред. О.Г.Туровца. М.: ИНФРА-М, 2002

8. Организация и планирование машиностроительного производства: Учебник, К.А.Грачева, М.К.Захаров, Л.А.Одинцова и др.; под ред. Ю.В.Скворцова, Л.А.Некрасова. - М.: Высшая школа, 2005

9. Управление организацией: Учебник, под ред. А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А.Саломатина. М.: ИНФРА-М, 2005.

Размещено на Allbest.ru