Перевозка железнодорожных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Схема участковой станции Л

1.2 Схема участков, примыкающих к станции

1.3 Специализация парков и путей

1.4 Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений

1.5 Технико-эксплуатационная характеристика станции

2. Оперативное руководство работы станции

3. Технология обработки поездов

3.1 Технология обработки пассажирских и пригородных поездов

3.2 Технология обработки грузовых поездов

3.2.1 Технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию без переработки

3.2.2 Технологический график обработки поездов, проходящих станцию без переработки

3.2.3 Технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию с переработкой

3.2.4 Технологический график обработки поездов, проходящих станцию с переработкой

3.2.5 Технология обработки поездов своего формирования

3.2.6 Технологический график обработки поездов своего формирования

4. Организация поездной и маневровой работы

5. Нормирование поездных и маневровых операций

5.1 Расчет норм времени, связанных с приемом и отправлением поездов

5.2 Нормирование маневровых операций

5.2.1 Расчет норм времени на расформирование состава с горки

5.2.1.1 Расчет норм времени на предварительное вытягивание состава на вытяжной путь

5.2.1.2 Расчет норм времени на заезд локомотива за составом в парк прибытия

5.2.1.3 Расчет норм времени на надвиг состава на горку

5.2.1.4 Расчет норм времени на роспуск состава с горки

5.2.1.5 Расчет норм времени на осаживание вагонов со стороны горки

5.2.1.6 Технологический график работы сортировочной горки

5.3 Определение перерабатывающей способности сортировочной горки

5.4 Расчет норм времени на окончание формирование одногруппного состава

5.5. Расчет норм времени на окончание формирование двухгруппного состава

5.6 Расчет норм времени на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления

6. Организация местной работы

6.1 Работа с местными поездами

6.2 Работа с местными вагонами

6.3 Технологический график обработки местных вагонов

6.4 Расчет норм времени на подачу (уборку) вагонов к фронтам

погрузки и выгрузки

7. Разработка суточного плана-графика работы участковой станции

7.1 Назначение и содержание суточного плана-графика

7.2 Порядок построения суточного плана-графика

7.2.1 Форма суточного плана-графика

7.2.2 Применение условных обозначение, при разработке спг

7.2.3 Построение суточного плана-графика

8. Показатели суточного плана-графика

8.1 Вагонооборот станции

8.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

8.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

8.3.1 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями прибытия и расформирования

8.3.2Средний простой транзитного вагона, проходящего станция с переработкой под операциями расформирования

8.3.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями накопления

8.3.4 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями формирования и отправления

8.3.5 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями отправления

8.3.6 Общий простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

8.4 Простой вагона на станции с местным грузом

8.4.1 Простой вагона на станции под операциями прибытия

8.4.2 Простой вагона на станции под грузовыми операциями

8.4.3 Простой вагона на станции под операциями отправления

8.4.4 Общий простой местного вагона

8.5 Коэффициент сдвоенных операций

8.6 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

8.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

8.7.1 Норма транзитных вагонов без переработки

8.7.2 Норма транзитных вагонов с переработкой

8.7.3 Норма транзитных вагонов с местным грузом

9. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

10. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и охране окружающей среды

Заключение

Список литературы



Введение

перевозка железнодорожный груз станция поезд

Один из видов транспорта общего пользования, является железнодорожный, представляет собой единый производственно-технологический комплекс, государственное управление которым осуществляет ОАО «РЖД»

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство, представляющее собой огромный по протяженности конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от функционирования каждой из его составных частей. Железнодорожный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожные пути, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, а также сооружения и оборудование, кроме того - огромный парк подвижного состава (локомотивы, вагоны), раздельные пункты, станции, узлы.

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Обеспечивает наряду с другими видами транспорта обращения в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, а также в деле обороны страны.

Этот вид транспорта является основным в транспортной системе России. Ему просто нет альтернативы в условиях, когда источники сырья и обрабатывающие предприятия разделены порой тысячами километров. Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов.

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.

В зависимости от схемы тягового обслуживания различают: со сменой локомотивных бригад и локомотивов, станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) для выполнения текущих ремонтов локомотива и технического обслуживания локомотивов, с эксплуатационным депо (оборотное депо) выполняющими техническое обслуживание локомотивов, приписанных к данному депо.

В зависимости от числа главных путей на подходах различают участковые станции однопутных, двухпутных и многопутных линиях.

В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают: не узловые, то есть расположенных на одной однопутной или двухпутной линии и узловые, с тремя и более подходами линий.

По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного, продольного, полупродольного, с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Приемоотправочные пути, пассажирские и грузовые устройства, ТЧ и ВЧД должны располагаться на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправители и получатели грузов, или наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность развития станции.

Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания ПЗ. В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило со стороны пассажирского здания.

Основные документы, регламентирующие работу станции:

1. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

5. План формирования и график движения поездов.

6. Техническо-распорядительный акт станции.

7. Технологический процесс работы станции.

8. Местные инструкции по безопасности движения и технике безопасности.

9. Основные положения работы железнодорожной станции.

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.



1. Общие вопросы работы станции

1.1 Схема участковой станции Л

1.2 Схема участков, примыкающих к станции

1.3 Специализация парков и путей на станции Л

Таблица 1: Специализация парков и путей на станции Л

Наименование парков и путей	Номер пути	Специализация
Главный	I	Пропуск пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
Главный	II	Пропуск пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Пассажирский	3	Прием и отправление пассажирских поездов четного и нечетного направления.
	5	Прием и отправление пассажирских поездов четного и нечетного направления.
ПО	4	Прием и отправление транзитных грузовых поездов без переработки.
	6	Прием транзитных грузовых поездов поступающих в переработку.
	8	Отправление поездов своего формирования.
	10	Прием транзитных грузовых поездов.
Ходовой	12	Пропуск локомотивов.
Сортировочный парк	13	Накопление вагонов для станции К и далее.
	14	Накопление вагонов на участок К-Л.
	15	Накопление вагонов для станции М и далее.
	16	Накопление вагонов на участок М-Л.
	17	Накопление вагонов для станции Н и далее.
	18	Накопление вагонов на участок Н-Л.
	19	Накопление вагонов на грузовой двор.
	20	Накопление вагонов на подъездной путь.
	21	Накопление вагонов, подлежащих отцепочному ремонту.
	22	Для вытягивания составов подлежащих расформированию.
Вытяжной	23	Для перестановки сформированных составов в приемоотправочный парк и на грузовой двор

1.4 Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений

Таблица 2: Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений

Наименование маршрута	Маршруты передвижений
	Путь приема (отправления)	Номера стрелочных переводов
1. Прием поездов из М: пассажирских и пригородных	3,5	6,8,10,16,20
транзитных	4 10	6,8,12,18,24,26 6,8,12,18,24,26,28,30
в переработку	6 10	6,8,12,18,24,26 6,8,12,18,24,26,28,30
2. Отправление поездов на М пассажирских и пригородных	3,5	20,16,10,8,6,4,2
транзитных	4 10	26,24,18,12,8,6,4,2 30,28,26,24,18,12,8,6,4,2
поездов своего формирования	8	28,26,24,18,12,8,6,4,2
3. Прием поездов из К: пассажирских и пригородных	3,5	1,7,13,25
транзитных поездов	4 10	1,3,5,9,13,27,29 1,3,5,9,13,27,29,31,33
в переработку	6 10	1,3,5,9,13,27,29,31 1,3,5,9,13,27,29,31,33
4. отправление поездов на К: пассажирских и пригородных	3,5	25,7,5,3
транзитных	4 10	29,27,13,9,5,3 33,31,29,27,13,9,5,3
своего формирования	8	33,31,29,27,13,9,5,3
5. Прием поездов из Н: пассажирских и пригородных	3,5	2,4,10,16,20
транзитных поездов	4 10	2,4,6,8,12,18,24,26 2,4,6,8,12,18,24,26,28,30

1.5 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция Л является участковой станцией. Она работает на три направления: К, Н, М. Перегоны ЛК и ЛМ - двухпутные, ЛН - однопутный. Средства сигнализации, применяемые на перегонах - автоблокировка. Все стрелки включены в электрическую централизацию.

На станции имеется пассажирский, приемоотправочный и сортировочный парки.

К пассажирскому парку относятся 3, 5 пути. 3 путь предназначен для приема и отправления пригородных поездов ; 4 - для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов.

На пассажирской станции расположены 2 пассажирские платформы: первая возле 3 пассажирского пути; вторая- между 3 и 4 пассажирскими путями. Для удобства перехода пассажиров с одного пути на другой на станции имеются пешеходные мостики. Для комфортного ожидания пользователями железнодорожных услуг пассажирских и пригородных поездов на станции располагается пассажирское здание- вокзал средней мощности.

К приемоотправочному парку относятся 4, 6, 8 и 10 пути. Назначение 4 пути - прием и отправление транзитных поездов; 6 - прием и транзитных поездов поступающих в переработку; 8-отправление поездов своего формирования; 10-прием транзитных грузовых поездов.

Сортировочный парк состоит из 13-21 путей, из них 13 путь - для накопления вагонов на станцию К и далее; 14 путь - для накопления вагонов на участок Л-К; 15 - для накопления вагонов на станцию М и далее; 16 путь - для накопления вагонов на участок Л-М; 17 путь для накопления вагонов на станцию Н и далее; 18 путь для накопления вагонов на участок Л-Н; 19 - для накопления вагонов на грузовой двор; 21-для накопления вагонов, подлежащих отцепочному ремонту.

12 путь является ходовым, его необходим для проследования локомотивов из-под состава в локомотивное депо и обратно.

На данной станции имеются различные служебно-технические помещения.

Помещение ДСП находится в четной горловине станции со стороны пассажирского здания. Данное расположение объясняется тем, что ДСП должен контролировать всю оперативную работу станции и в данном случае этот вариант расположения наиболее оптимален.

Здания ДНЦ расположено между ходовым путем 12 и приемоотправочным парком; здание ДСПП- между ходовым и сортировочными путями. Такое расположение объясняется выполнением тех операций, которые закреплены за этими сотрудниками.

Здания бригад ПТО и ПКО расположено между ходовым путем и сортировочным парком.

На станции Л имеется два СТЦ, один из которых расположен в четной горловине станции со стороны пассажирского здания, а другой вблизи сортировочного парка.

Устройством для расформирования-формирования составов на станции является механизированная горка малой мощности с одним путем надвига и 9 путями сортировочного парка. Горка оборудована вагонными замедлителями КНП-5 и РНЗ-3.

Способы производства маневров на станции: осаживание и серийные толчки. Серийные толчки используются при расформировании составов на горки, а осаживание используется для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка и для перестановки вагонов.



2. Оперативное руководство и планирование работы станции

Руководство в производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции организация и контроль суточных и смежных планов; контроль за обеспечением безопасности; использованием технических средств осуществляется начальником станции.

Анализ работы станции разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется главным инженером (ДСГ) станции под руководством начальника станции и его заместителем по оперативной работе (ДСЗ)

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работы осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ) на станции с небольшим объемом работы дежурным по станции.

Своевременным и безопасным приёмом отправлением и пропуском поездов в пределах станции пропуском поездных локомотивов в депо единолично руководит дежурный по станции (ДСП). Маневровую работу возглавляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который совместно с локомотивным диспетчером (ТНЧ) и дежурным по отделению обеспечивает составление плана отправления поездов, выполнение сменного плана по приему отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета, наличия и расположения и наличия вагонов на путях станции, информацию о подходе поездов, оператор ДСЦ планирует очередность расформирования поездов. Используя эти данные диспетчер планирует очередность отправления составов согласно графику движения поездов, оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки ДСЦ передается ДСПГ, составителям, операторам при ДСПГ.



3. Технология обработки поездов

3.1 Технология обработки пассажирских и пригородных поездов

Пассажирские и пригородные поезда обрабатываются, как правило, на пассажирских и пассажирских технических станциях. На участковых станциях осуществляется:

- приём и отправление пассажирских и пригородных поездов;

- посадка и высадка пассажиров.

Продолжительность стоянки пассажирских и пригородных поездов задаётся руководителем проекта.

Согласно заданию станция обрабатывает следующие категории грузовых поездов:

- транзитные поезда;

- поезда, поступившие в переработку;

- поезда своего формирования.

На участковых станциях, являющиеся пунктами оборота локомотивов и укрупнённого технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

- технический осмотр и укрупнённый ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- смена локомотивов и локомотивных бригад.

Для выполнения указанных операций пути приёма приёмоотправочных парков могут быть оборудованы:

- воздухопроводной и смазкопроводной сетью;

- устройствами для опробования автотормозов;

- устройствами для централизированного ограждения составов;

- средствами механизации ремонта вагонов;

- стеллажами для хранения запасных вагонных деталей.



3.2 Технология обработки грузовых поездов

3.2.1 Технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поезда на станцию, ДСП совместно с ДНЦ намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору ПТО, старшему приёмосдатчику и оператору СТЦ о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма.

ДСП с помощью парковой связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда:

- группа осмотрщиков - ремонтников ПТО

- приёмосдатчики

- работники ВОХР

- ДСПП

После остановки поезда происходит закрепление составов. Принимаются от машиниста перевозочные документы и докладывают о закреплении ДСП. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Начинается технический и коммерческий осмотры. Данные осмотры производятся параллельно.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного или безотцепочного ремонта. При обнаружении вагона, требующего отцепочного ремонта, осмотрщики наносят меловые отметки с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке ДСП устным или письменным уведомлением формы ВУ-23. Одновременно с этим ДСПП вскрывает пакет с перевозочными документами и в натурном листе номера отцепленных вагонов вычёркиваются. Оператор СТЦ передаёт в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего ДСПП отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению определяет руководитель смены ПТО, росписью в журнале ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром происходит и коммерческий.

При данном осмотре обращают внимание на положение и крепление грузов, наличие неисправностей, отсутствие течи грузов. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, проставляются меловые отметки старшим приёмосдатчиком.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании - пакетируется перевозочный документ вместе с натурным листом, вручаются машинисту под расписку в книге формы ДУ-40, не менее чем за 10 минут, производится прицепка поездного локомотива, проверяется тормозная магистраль, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы Ву-45, убирают башмаки, поезд со станции отправляется.



3.2.2 Технологический график обработки поездов, проходящих станцию без переработки

Таблица 3: Технологический график обработки поездов, проходящих станцию без переработки

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До прибытия	После прибытия
		0 5 10 15 20 25 30
Получение и разметка телеграммы - натурного листа, пересылка в ПТО, ДСЦ								Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка								Оператор СТЦ
Получение от ДНЦ сообщения о номере поезда и времени прибытия								ДСП
Извещение работников ПТО, ПКО о времени и пути прибытия поезда, выход их к пути приема								ДСП, работники ПТО, ПКО, оператор СТЦ
Контрольная проверка состава								Оператор СТЦ (телетайпист)
Доставка грузовых документов в СТЦ, закрепление состава, уборка поездного локомотива, ограждение состава								Оператор СТЦ, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО, ДСП
Проверка грузовых документов, внесение изменений в разметку ТНЛ								Оператор СТЦ
	Технический осмотр, отпуск тормозов

Размещено на http://www.allbest.ru/

					Работники ПТО
Коммерческий осмотр								Приемщики поездов
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП								Оператор ПТО
Общая продолжительность

3.2.3 Технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию с переработкой

ДСЦ на основании предварительно полученной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе.

По прибытии поезда производятся манёвры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза.

Параллельно из пакета изымаются документы на отцепляемую группу и добавляются на прицепляемую. В натурный лист вносят изменения: вычёркиваются номера отцепляемых вагонов и вписываются номера прицепляемых. Документы с исправленным натурным листом вручаются машинисту. Поезд отправляется.

3.2.4 Технологический график обработки поездов, проходящих станцию с переработкой

Таблица 4: Технологический график обработки поездов, проходящих станцию с переработкой

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До прибытия прибытия	После прибытия
		5 10 15 20 25 30
Получение и разметка телеграммы- натурного листа пересылка В ПТО, ДСЦ								Оператор СТЦ
Составление сортировочного листа								Оператор СТЦ
Получение от ДНЦ сообщения о номере поезда и времени прибытия								ДСП
Извещение работников ПТО, ПКО о времени прибытия поезда, выход их на пути приема								ДСП, работники ПТО, ПКО, оператор СТЦ
Доставка грузовых документов в СТЦ, закрепление состава, уборка поездного локомотива, ограждение состава								Оператор СТЦ, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО, ДСП
Проверка грузовых документов, внесение изменений б разметку ТНЛГ								Оператор СТЦ
Технический осмотр, отпуск тормозов								Работники ПТО
Коммерческий осмотр								Приемщики поездов
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП								Оператор ПТО
Общая продолжительность		30 минут



3.2.5 Технология обработки поездов своего формирования

ДСП, после согласования с ДСПП станции отправления, готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают ДСПП, осмотрщики-ремонтники, приёмосдатчики, сигналист и работник охраны.

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом ДСП. ДСП выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чём извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

ДСПП оформляет предъявление состава к ТО с записью в журнале формы ВУ-14.

Технический осмотр предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде, и обеспечение проследования его по гарантийному плечу.

Одновременно с ТО приёмосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ -98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

По окончании ТО и КО руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

ДСП подаёт под состав поездной локомотив, осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ потелетайпу поступает натурный лист.

В парке отправления пакет объединяется с натурным листом, вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы Ву-45 машинист по радиосвязи докладывает ДСП о готовности к отправлению.

ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

3.2.6 Технологический график обработки поездов своего формирования

Таблица 5:Технологический график обработки поездов своего формирования

Операции

Продолжительность, мин

Исполнители

До перестановки

После прибытия

5 10 15 20 25 30 35 40 50 60

Оформление натурного листа и подборка документов

ДСП

Согласование пути перестановки состава

Маневровый бригадир

Перестановка состава в парк отправления

Оператор

Контрольная проверка состава с натуры

ОператорЭЦ

Конвертирование и пересылка документов в ПТО

Оператор

Передача сообщения 02 на станцию расформирования

оператор

Технический осмотр состава и ремонтвагонов

Работник ПТО

Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей

Приемщик поездов

Вручение документов локомотивной бригаде

Оператор

Снятие ограждения состава. Прицепка поездного локомотива, снятие средств закрепления, пробы автотормозов, отправление поезда

Локомотивная бригадаОсмотрщикиДСП

Общая продолжительность

60 минут



4. Организация поездной и маневровой работы

Организация поездной работы заключается в планировании и выполнение технологий по приему, отправлению и пропуску поездов при этом соблюдается норма времени связанные с приемом и отправлением поездов, обеспечивается безопасность движения.

Поездная работа производится согласно графику движения поездов, ТРА станции, технологическому процессу других данных регламентирующих деятельность работы станции. В технологическом процессе подробно приводится порядок выполнения операций с поездами. Данная технология включает в себя приготовление маршрутов и приему, отправлению и пропуску поездов, обработку состава и оперативное руководство.

Организация маневровой работы включает в себя расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию, окончание формирования одногруппного состава, подборку вагонов по фронтам погрузки, выгрузки, перестановку, уборку вагонов и сортировку. Маневры выполняются серийными толчками и осаживанием.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

-формирование и отправление поездов строго по графику;

-своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

-наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

-рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

-бесперебойный прием поездов на станцию;

-безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

-сохранность подвижного состава.

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горки или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции - главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования - нескольких районов.

На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневрового работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурный по станции, дежурный по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения поездов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмоторщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а распределение премиального фонда - по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер,который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления - с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижениями. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом - заданием на предстоящие 2-3 часа, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из - под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указываются в ТРА станции.



5. Нормирование поездных и маневровых операций

5.1 Расчет норм времени, связанных с приемом и отправлением поездов

Время занятия горловин станции прибывающим поездом определяется по формуле:

, (1)

гдеtм - время на приготовление маршрута и открытия входного сигнала(0,3мин);

lп - длина поезда;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути приёма (1200м);

lт - длина тормозного пути (1000 м);

tв - время восприятия машинистом сигналов (0,05 мин);

Vвх - входная скорость (40-60 км/ч).

Длина поезда определяется по формуле:

lп = lл + lв • mc, (2)

гдеlл - длина локомотива;

lв - длина вагона;

mc - количество вагонов в составе.

lп = 20м + 15м • 60 = 920 м

Время занятия горловины станции отправляющимся поездом определяется по формуле:

, (3)

где,tм - время на приготовление маршрута и открытие выходного сигнала;

lп - длина поезда;

lвых - длина выходной горловины станции (900м);

Vвых - выходная скорость (30-40 км/ч);

tос - время на восприятие машинистом сигналов (0,2 мин).

Длина поезда по отправлению:

lп =20м +15м •50 = 770м

5.2 Нормирование маневровых операций

5.2.1 Расчет норм времени на расформирование состава с горки

При параллельном расположении парков приема и сортировки технологическое время на расформирование одного состава определяем по формуле:

, (4)

гдеtз - время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

tвыт - время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин;

tнад - время надвига состава до горба горки, мин;

tросп - время на роспуск состава с горки, мин;

tос - время на осаживание вагонов на подгорочных путях, мин.

5.2.1.1 Расчет норм времени на предварительное вытягивание состава на вытяжной путь

Время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку определяется по формуле:

, (5)

гдеa,b - нормативные коэффициенты, определяемые по табл. Е1 Приложения в зависимости от расстояния надвига lнад, мин

mc - число вагонов в составе.

tвыт = 1,1 + 0,022 • 60 = 2,42 мин

5.2.1.2 Расчет норм времени на заезд локомотива за составом в парк прибытия

Время на заезд маневрового локомотива в парк прибытия определяем по формуле:

tз = а1 + а2, (6)

гдеа1, а2 - нормативные коэффициенты, определяемые по таблице Е1 Приложения в зависимости от длины полурейсов, мин.

tз = 1,1 + 1,1 = 2,2 мин



5.2.1.3 Расчет норм времени на надвиг состава на горку

Время надвига состава до вершины горки равно времени вытягивания и определяется по формуле:

tнад = а + bmc, (7)

гдеa, b - нормативные коэффициенты, определяемые по табл. Е1 Приложения в зависимости от расстояния надвига lнад, мин;

mc - число вагонов в составе.

tнад = 1,1 + 0,022 • 60 = 2,42 мин

5.2.1.4 Расчет норм времени на роспуск состава с горки

Продолжительность роспуска:

, (8)

гдеlв - длина физического вагона (15м);

vросп - средняя скорость роспуска, км/ч. Зависит от величины состава и числа отцепов в составе (mc/gp), определяется по табл. Е3 Приложения;

qр - число отцепов в составе.

Vросп = 60/20 = 3 км/ч

мин



5.2.1.5 Расчет норм времени на осаживание вагонов со стороны горки

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав:

, (9)

гдеmc - число вагонов в составе.

мин.

Технологическое время на расформирование одного состава:

мин

5.2.1.6 Технологический график работы сортировочной горки

Таблица 6: Технологический график работы сортировочной горки

Операции	Время, мин
	10 20 30 40
Заезд	2,2
Вытягивание	2,42
Надвиг		2,42
Роспуск			16,29
Осаживание						3,6



5.3 Определение перерабатывающей способности сортировочной горки

Перерабатывающая способность горки по расформированию составов (вагонов в сутки):

, (10)

гдеTтп - суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, связанное с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотивных бригад, ремонтом горочных устройств и т.д., мин (60мин);

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности маршрутов (0,97);

mc - число вагонов в составе;

tг.и - горочный интервал.

1440 - количество минут в сутках

Горочный интервал равен:

, (11)

где- горочный цикл;

Nс - число расформированных составов за время цикла.

мин

ваг



5.4 Расчет норм времени на окончание формирования одногрупного состава

Технологическое время окончания формирования одногрупного состава при накоплении вагонов на одном пути:

, (12)

гдеТПТЭ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

, (13)

гдеВ, Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов р0, приходящегося на один формируемый состав, определяются по табл.3 приложения;з

mф - средний состав поезда по отправлению.

, (14)

ТПТЭ =2.24 + 0.14 • 50 =9,24 мин

Тподт = 0,08 • 50 = 4 мин

Тоф = 9.24+ 4 = 13.24 мин



5.5 Расчет норм времени на окончание формирования двухгрупного состава

Технологическое время окончания формирования двухгрупного состава с вытяжного пути из вагонов, накопленных на одном пути, определяется по формуле:

, (15)

гдеТс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов, мин;

Тсб - время сборки вагонов после сортировки, мин.

, (16)

гдеА и Б - нормативные коэффициенты, значения которых даны в табл. 2 Приложения;

gс - среднее число отцепов в составе;

mф - средний состав поезда.

мин

, (17)

гдетсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р - число путей, с которых эти вагоны переставляются.

р = к - 1, (18)



гдек - число поездных групп в формируемом составе.

р = 6 - 1 =5путей

, (19)

вагона

мин

мин

5.6 Расчет норм времени на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления

Технологическое время на перестановку составов из сортировочного парка в приемоотправочный определяется по полурейсам.

Продолжительность полурейса определяется по формуле:

, (20)

гдеa, b - нормативные параметры, зависящие от длины полурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе.



6. Организация местной работы

6.1 Работа с местными поездами

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.

Основные требования к организации местной работы:

- полная безопасность движения поездов и маневровой работы;

- обеспечение выполнения плана перевозок грузов;

- максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;

- наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом;

- обеспечение доходности в работе станции.

Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения.Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.

Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов. Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в опорных центрах разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры.

Оперативное руководство всей местной работой осуществляется диспетчерскими аппаратами Опорных центров в тесной увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ.

6.2 Работа с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.

В практике различают 4 вида местных вагонов:

прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;

?прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;

?прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;

?сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

Вагоны различаются также по числу грузовых операций: с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка и погрузка).

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Фиксацию хода погрузки-выгрузки вагонов в режиме реального времени ведет приемосдатчик, используя носимый терминал для связи с маневровым диспетчером, грузоотправителями, грузополучателями и товарной конторой.

При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия:

?наличие точного технико-экономического расчета числа подач и уборок на грузовых точках;

средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправителя;

?производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы;

при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза;

темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них;

?среднее время загрузки состава или группы вагонов не должно быть больше времени на накопление грузов;

интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо-разгрузочных фронтах; на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта.

6.3 Технологический график обработки местных вагонов

Таблица 7: Технологический график обработки местных вагонов с одной грузовой операцией

Операции	Обозначение операций	Последовательность операций
Операции по прибытии	tп
Расформирование состава	tр
Накопление вагонов на подачу
Подача вагонов на грузовой пункт	tпод
Грузовая операция (выгрузка)	tгр
Уборка порожних вагонов	tуб
Накопление вагонов на состав	tнак
Завершение формирования состава	tзф
Операции по отправлению	tо
Общая продолжительность

Таблица 8: Технологический график обработки местных вагонов с двумя грузовыми операциями

Операции	Обозначение операций	Последовательность операций
Операции по прибытии	tп
Расформирование состава	tр
Накопление вагонов на подачу
Подача вагонов на грузовой пункт	tпод
Грузовая операция (выгрузка)	t'гр
Перестановка вагонов под погрузку	tпер
Грузовая операция (погрузка)	t''гр
Уборка нагруженных вагонов	tуб
Накопление вагонов на состав
Завершение формирования состава	tзф
Операции по отправлению	tо
Общая продолжительность

6.4 Расчет норм времени на подачу (уборку) вагонов к фронтам погрузки и выгрузки

Технологическое время на подачу (уборку) вагонов к фронтам погрузки и выгрузки:

, (21)

где - время на движение с путей сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки, мин

- время на подборку вагонов в сортировочном парке;

- время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки.



7. Разработка суточного плана-графика работы участковой станции

7.1 Назначение и содержание суточного плана-графика

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков, путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плавна формирования и графика движения поездов.

Суточный план-график (СПГ) представляет собой графическое изображение работы станции с поездами и вагонами. Составляется на размеры движения, заложенные в график движения поездов, поэтому строится замкнутым на 24 ч, т.е. число поездов и вагонов на 18.00 ч (остаток) переходит на следующие сутки.

Исходные данные для разработки плана-графика:

- график движения поездов;

- план формирования поездов;

- разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

- нормы времени на обработку поездов и вагонов;

- нормы времени на выполнение маневровых операций;

- схема станции с указанием специализации парков и путей;

- ТРА станции и действующие местные инструкции.

По горизонтали сверху вниз в суточном плане-графике указываются:

- примыкающие перегоны;

- стрелочные горловины;

- пути приема;

- горки и горочные локомотивы;

- пути сортировочного парка;

- вытяжные пути и маневровые локомотивы;

- грузовые точки;

- пути отправления;

- примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.



7.2 Порядок построения суточного плана-графика

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

7.2.1 Форма суточного плана-графика

На суточном плане-графике по горизонтали сверху вниз изображаются:

- примыкающие перегоны;

- стрелочные горловины;

- пути приема;

- горки и горочные локомотивы;

- пути сортировочного парка;

- вытяжные пути и маневровые локомотивы;

- грузовые точки;

- пути отправления;

- примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При составлении СПГ следует особо обратить внимание, чтобы исключить:

1 Враждебные маршруты:

- прием поездов в парк приема (предгорочный) и заезд горочного локомотива под состав;

- прием поездов в парк с направления противоположного сортировке и надвиг составов на горку; перестановку составов своего формирования из сортировочного парка в парк отправления и отправления поездов.

2 Одновременную обработку составов в парке приема, транзитном и отправления, количество которых превышает количество бригад ПТО, соответственно в парках приема, транзитном и отправления.

3 Формирование и отправление неполновесных и неполно-составных поездов, исключение составляют поезда, следующие с работой на участок.

4 Отображение числа маневровых работ (по окончанию формирования составов, обработке грузовых фронтов) более числа маневровых локомотивов.

5 Одновременное окончание формирования двумя локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному и тому же вытяжному пути.

6 Подачу вагонов на занятые грузовые фронты.

7 Ожидание подачи вагонов на пункты погрузки-выгрузки до накопления их до полной вместимости погрузо-выгрузочных фронтов, т.е. число вагонов в подаче может быть меньше вместимости погрузо-выгрузочного фронта.

Для двусторонних сортировочных станций СПГ составляется отдельно для каждой системы с увязкой переработки угловых вагонопотоков.