Устройство и техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1 Устройство

1.1 Сцепление

1.2 Коробка передач

Глава 2 ТО

2.1 Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту

2.2 Сцепление - проверка и регулировка

2.3 Сцепление - проверка уровня жидкости

2.4 Снятие грязезащитного щитка с автомобиля ваз 2107

2.5 Установка грязезащитного щитка на автомобиль ваз 2107

2.6 Коробка передач ваз 2107 - проверка уровня масла и замена масла

Глава 3 Ремонт

3.1 Сцепление

3.1.1 Детали сцепления - снятие и установка

3.1.2 Снятие бачка сцепления с автомобиля ваз 2107

3.1.3 Снятие шланга сцепления с автомобиля ваз 2107

3.1.4 Снятие рабочего цилиндра сцепления с автомобиля ваз 2107

3.1.5 Снятие главного цилиндра сцепления с автомобиля ваз 2107

3.1.6 Установка сцепления на автомобиль ваз 2107

3.2 Коробка

3.2.1 Разборка коробки передач ваз 2107

3.2.2 Сборка коробки передач автомобиля ваз 2107

Глава 4 Инструменты и приспособления

Глава 5 Мероприятия по охране труда

Глава 6 Мероприятия по охране окружающей среды

Список использованной литературы

Введение

Широкая автомобилизация страны повысила культурный и технический уровень населения, обеспечила большую подвижность жителей городов и сёл, улучшила транспортные связи внутри городов и между ними, значительно росширила возможности проведения отдыха в выходные дни и во время отпуска.

Использование автомобиля дает огромную экономию времени, создает условия для расширения личных и деловых связей.

Развите автомобильной промышлености, в свою очередь, вызвало подъём других отраслей производства ,поставляющих оборудование для автомобильных заводов.

Основная часть легковых автомобилей, поставляемых авытомобильной промышленностью на внутренний рынок, приходится на долю Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР. Это один из крупнейших заводов не только в Советском Союзе, но и в Европе. Его продукция известна во многих странах мира.

На Волжском автозаводе примерно через каждые 2 года создаётся новая модель автомобиля, освоение которой происходит без остановки конвейера, без снижения количествавыпускаемых автомобилей.

ВАЗ-2107 (в настоящее время обозначается LADA 2107[1]), «семёрка» -- советский и российский заднеприводный легковой автомобиль, последняя модель «классики», выпускаемый ОАО «Волжский автомобильный завод» с 1982 года. Является модифицированной версией автомобиля ВАЗ-2105, который, в свою очередь, является адаптированой версией Fiat 124, которая в свое время являлась спортивным седаном 60х , так что ВАЗ-2107 получив двигатель 1.6 является самым резвым представителем классики. Путем дешевого тюнинга достигаются приличные характеристики , достаточно поменять распредвал, карбюратор и передаточные числа в коробке передач.

ВАЗ-2107 в СССР, а затем в РФ получил шуточное название -- «Русский мерседес», или аббревиатуру «ХБМ» («Хочу Быть Мерседесом»), за свою решётку радиатора и относительную комфортабельность, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ.

Глава 1. Устройство

Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач соединены между собой и образуют компактный силовой агрегат, который укреплен на автомобиле в трех точках на резиновых подушках. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим задним колесам автомобиля передается через механизмы и узлы, составляющие трансмиссию автомобиля. К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Сцепление. На автомобилях установлено однодисковое сухое сцепление с диафрагменной нажимной пружиной, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. В зависимости от установленного на автомобиль двигателя применяются два типа сцепления: 2103 - для автомобилей, укомплектованных двигателем рабочим объемом 1,3 л и 1,45 л. и 2121 - для автомобилей с двигателями рабочим объемом 1,6 л. Кожух сцепления типа 2121 в сборе с нажимным диском и пружиной отмечают меткой в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины. Ведомые диски отличаются формой и шириной фрикционных накладок. У сцепления типа 2103 ширина фрикционных накладок 29 мм, у сцепления типа 2121 - 35 мм. Последние приклепаны большим количеством заклепок. Для управления сцеплением служит ножная педаль 23 с сервопружиной и гидравлический привод выключения с бачком для жидкости, установленным на щитке передка автомобиля. Коробка передач 22 имеет четыре или пять передач для движения вперед. Все передачи переднего хода имеют синхронизаторы, которые до включения шестерен выравнивают скорости вращения соединяемых деталей. Пятиступенчатая коробка отличается от 4-х ступенчатой формой задней крышки и размещением пятой ступени на заднем конце вторичного вала. Подбор передаточных чисел обеспечивает автомобилю уверенное трогание с места, хороший разгон и высокую экономичность. Рычаг 21 переключения передач находится на полу кузова.

В зависимости от передаточного числа главной передачи различно передаточное число шестерен привода спидометра.

Для отличия привод спидометра окрашивается краской: синей для передаточного числа 3.9 главной передачи, красной - для 4,1. Карданная передача 17, состоящая из двух валов с промежуточной опорой и снабженная двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и резиновой муфтой, передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче. Передний карданный вал соединен с ведомым валом коробки передач через резиновую упругую муфту и фланец, перемещающийся вдоль карданного вала на шлицах.

Задний карданный вал соединен с ведущей шестерней главной передачи жестким фланцевым соединением.

Промежуточная упругая опора с шариковым подшипником поддерживает среднюю часть карданной передачи и поглощает ее вибрацию. Главная передача, состоящая из пары конических шесте- реи со спиральными зубьями гипоидного зацепления, увеличивает подведенный крутящий момент и передает его под прямым углом на полуоси.

Передача крутящего момента от ведомой шестерни на полуоси происходит через конический дифференциал с двумя сателлитами. Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля (левому и правому) вращение с неодинаковым числом оборотов при движении на поворотах.



Устройство автомобиля. 1. Блок-фара; 2. Радиатор системы охлаждения; 3. Аккумуляторная батарея; 4. Распределитель зажигания; 5. Воздушный фильтр; 6. Двигатель; 7. Вакуумный усилитель с главным цилиндром гидропривода тормозов; 8. Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 9. Рулевое колесо; 10. Внутреннее зеркало заднего вида; 11. Заднее сиденье; 12. Запасное колесо; 13. Задний тормоз; 14. Пружина задней подвески; 15. Амортизатор задней подвески; 16. Задний мост; 17. Карданная передача; 18. Переднее сиденье; 19. Наружное зеркало заднего вида; 20. Рычаг стояночного тормоза; 21. Рычаг переключения передач; 22. Коробка передач; 23. Педаль гидропривода сцепления; 24. Педаль гидропривода тормозов; 25. Педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 26. Червячный редуктор рулевого механизма; 27. Передний тормоз; 28. Пружина передней подвески с амортизатором; 29. Топливный насос; 30. Масляный фильтр.

1.1 Сцепление

Сцепление автомобиля ваз 2107 - описание конструкции сцепления

Сцепление автомобиля ваз 2107 -- сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, предназначено для соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач с возможностью кратковременного прекращения передачи крутящего момента. Конструкция обеспечивает плавное включение сцепления автомобиля ваз 2107 за счет взаимного кратковременного проскальзывания его рабочих дисков. Сцепление на автомобиле ваз 2107 установлено на маховике и закрыто алюминиевым картером, который крепится четырьмя болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер соединен с картером коробки передач. На шлицах первичного вала коробки передач свободно установлена ступица, на которой установлен ведомый диск, разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается через пружинно-фрикционный демпфер (гаситель крутильных колебаний).

Корзина сцепления автомобиля ваз 2107 (ведущая часть сцепления) крепится к маховику шестью болтами и включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на кожухе. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком. Выключение сцепления на автомобиле ваз 2107 осуществляется гидравлическим приводом с подвесной педалью. Педаль сцепления установлена на общей с педалью тормоза оси, закрепленной на кронштейне перегородки моторного отсека. К верхней части педали сцепления присоединена пружина, снижающая усилие выключения сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится толкатель. Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня главного цилиндра привода выключения сцепления. Ход педали сцепления с одной стороны ограничен регулировочным винтом, а с другой -- ходом поршня в цилиндре.

Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке автомобиля ваз 2107 и крепится двумя гайками к шпилькам педального узла. Шлангом, цилиндр сцепления соединен с бачком гидропривода выключения сцепления. Бачок гидропривода выключения сцепления установлен на перегородке моторного отсека ваз 2107 с левой стороны. Бачок гидропривода выключения сцепления изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости в приводе.

В крышке бачка сцепления установлен гофрированный резиновый успокоитель жидкости. Для соединения полости бачка сцепления с атмосферой в крышке выполнено отверстие.

К главному цилиндру сцепления подсоединен штуцер трубопровода, подводящего жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру сцепления, другой конец этого трубопровода соединен с наконечником шланга гидропривода.

Наконечник шланга скобой закреплен в кронштейне кузова автомобиля ваз 2107. Другой конец шланга соединен с рабочим цилиндром гидропривода выключения сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления двумя болтами крепится к картеру сцепления. Шток рабочего цилиндра сцепления является толкателем вилки выключения сцепления, установленной на шаровой опоре в картере сцепления. Одним концом вилка сцепления опирается на регулировочную гайку толкателя, а другим фигурной пружиной прижимается к муфте выжимного подшипника.

Муфта выжимного подшипника надета на направляющую втулку передней крышки коробки передач и имеет возможность продольного перемещения.

При работающем двигателе автомобиля ваз 2107 ведущая и ведомая части сцепления вращаются как одно целое, передавая крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. При нажатии педали сцепления усилие через гидропривод от рабочего цилиндра сцепления передается на вилку выключения сцепления, которая, поворачиваясь на шаровой опоре, перемещает выжимной подшипник по направляющей втулке. Выжимной подшипник воздействует на диафрагменную пружину корзины сцепления, она прогибается на опорных кольцах и отводит нажимной диск от ведомого диска. При этом первичный вал коробки передач отсоединяется от коленчатого вала двигателя, передача крутящего момента прекращается. При отпускании педали сцепления все детали сцепления под действием пружин возвращаются в исходное положение.

Сцепление. 1. Нажимная пружина; 2. Фрикционные накладки ведомого диска; 3. Заклепка нажимной пружины; 4. Ведомый диск; 5. Заклепка-упор демпфера (гасителя крутильных колебаний); 6. Передняя пластина Демпфера; 7. Задняя пластина демпфера; 8. Ступица ведомого диска; 9. Пружина демпфера; 10. Нажимный диск; 11. Маховик; 12. Крышка картера сцепления; 13. Картер сцепления; 14. Кожух сцепления; 15. Передняя крышка коробки передач; 16. Ведущий вал коробки передач; 17. Муфта подшипника выключения сцепления; 18. Фрикционное кольцо упорного фланца; 19. Шаровая опора вилки выключения сцепления; 20. Пружина вилки выключения сцепления; 21. Кольцо нажимной пружины; 22. Толкатель вилки выключения сцепления; 23. Вилка выключения сцепления; 24. Рабочий цилиндр выключения сцепления; 25. Обтяжная пружина вилки выключения сцепления; 26. Фрикционные кольца демпфера; 27. Опорное кольцо пружинной шайбы; 28. Пружинная шайба демпфера; 29. Пластина. соединяющая нажимной диск с кожухом сцепления; 30. Фиксатор нажимной пружины; 31. Соединительная пластина упорного фланца и кожуха сцепления; 32. Упорный фланец нажимной пружины; 33. Подшипник выключения сцепления; 34. Соединительная пружина вилки и муфты выключения сцепления; 35. I. Схема действия демпфера.

1.2 Коробка передач

Коробка передач ваз 2107 предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля. На автомобилях ваз 2107 установлена коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной заднего. Коробка передач автомобиля ваз 2107 состоит из стальной передней крышки (установленной в картере сцепления) и отлитых из алюминиевого сплава картера и задней крышки. Соединения картера коробки с задней крышкой и картером сцепления уплотнены прокладками. Спереди коробки передач на семи шпильках установлен картер сцепления, который крепится к коробке передач гайками с пружинными шайбами. Сзади коробка передач крепится на двух шпильках к опоре силового агрегата.

Передняя крышка коробки передач ваз 2107 запрессована в картер сцепления. В полости крышки коробки передач установлен сальник первичного вала. В торцовой стенке крышки коробки передач имеется отверстие для отвода масла, вытекающего из картера коробки передач в случае повреждения или износа сальника.

В картере коробки передач установлены: первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, промежуточный вал и детали привода переключения передач. В левой боковой стенке картера коробки передач выполнено заливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой. Снизу картер коробки передач закрыт крышкой, отштампованной из стали и закрепленной на десяти шпильках гайками. В крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой и постоянным магнитом. Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через отверстие сверху в передней стенке картера и сапун, установленный на картере сцепления. В задней стенке картера выполнено отверстие для прохода масла в полость задней крышки. Объем масла, заливаемого в коробку передач на автомобилях ваз 2107, равен 1,6 л.

Привод переключения передач -- механический. Привод переключения передач состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. К верхней части рычага на резьбе крепится рукоятка. Стержень рычага переключения передач соединяется с его нижней частью через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрацию и обеспечивают мягкое включение передач. Корпус рычага переключения передач в сборе с механизмом выбора передач и корпусом шаровой опоры закреплен сверху на шпильках задней крышки тремя гайками. Сферическая часть рычага переключения передач подвижно установлена в корпусе шаровой опоры. Нижняя часть рычага заходит в паз одного из штоков. Рычаг переключения передач, поворачиваясь в шаровой опоре, воздействует на шток, перемещая его и вилку, закрепленную неподвижно на штоке. Шток вилки включения I-й и II-й передач и шток вилки включения III-й и IV-й передач подвижно установлены в отверстиях передней и задней стенки картера. Шток вилки включения V-й передачи и передачи заднего хода установлен в отверстии, выполненном в приливе задней стенки картера. Штоки удерживаются в нейтральном или включенном положениях шариковыми подпружиненными фиксаторами, для которых в каждом штоке выполнено по три гнезда. Фиксаторы с пружинами расположены во втулках, запрессованных в отверстиях картера коробки передач и закрытых общей крышкой. Для исключения одновременного включения нескольких передач (перемещения штоков) привод имеет замковое устройство, состоящее из трех сухарей, расположенных в отверстиях штока III-й и IV-й передач и задней стенки картера.

Задняя крышка коробки передач ваз 2107 установлена на шести шпильках и закреплена гайками с пружинными шайбами. На левой стороне задней крышки коробки передач закреплен привод спидометра, ведомая шестерня которого входит в зацепление с винтовой шестерней привода, установленной на шлицах задней шейки вторичного вала.

Первичный вал коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней постоянного зацепления. На задний поясок вала напрессован, а затем приварен прямозубый венец синхронизатора IV-й передачи. На венце IV-й передачи установлено подпружиненное блокирующее кольцо синхронизатора, закрепленное стопорным кольцом. Зубья внутреннего венца кольца синхронизации заходят в зацепление с зубьями синхронизатора IV-й передачи. На передней части вала выполнены шлицы, на которых расположен ведомый диск сцепления. Вал вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в торце коленчатого вала, а задний -- в передней стенке картера коробки передач. Установочное кольцо в канавке внешнего кольца заднего подшипника предотвращает осевое смещение вала. Вторичный вал, находящийся на одной оси с первичным валом, вращается в трех подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке торца первичного вала, промежуточный шариковый -- в задней стенке картера. Задний роликовый подшипник установлен в гнезде задней крышки коробки передач и снаружи уплотняется сальником. На заднем шлицевом конце вторичного вала крепится фланец эластичной муфты карданный вал. На вторичном валу подвижно установлены шестерни передач с синхронизаторами. Они выполнены в виде единого блока, состоящего из косозубой шестерни передачи и зубчатого венца синхронизатора, с закрепленными на них блокирующими кольцами. Шестерни передач находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и блока шестерен V-й передачи, и передачи заднего хода.

Промежуточный вал коробки передач выполнен в виде блока из четырех шестерен и вращается в подшипниках, установленных в передней и задней стенках картера коробки передач ваз 2107. Шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. К заднему концу промежуточного вала болтом крепится блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода.

Другим концом блок опирается на подшипник в стенке задней крышки картера коробки передач.

На шлицах вторичного вала между задней стенкой картера и шестерней V-й передачи установлена шестерня передачи заднего хода. Соединение шестерен заднего хода осуществляется через промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью осевого перемещения. Ось закреплена гайкой на задней стенке картера.

В кольцевой паз шестерни входит вилка включения передач, при перемещении которой промежуточная шестерня заходит в зацепление с шестернями заднего хода. На вторичном валу неподвижно установлены ступицы муфт синхронизации. Выступы на внутренней поверхности ступиц муфт синхронизации I-й -- II-й и III-й -- IV-й передач заходят в три проточки на валу, а ступица муфты V-й передачи надета на шлицевую часть вала. На внешний зубчатый венец ступицы своим внутренним зубчатым венцом надета муфта синхронизации передач, образующая с муфтой зацепление.

Вилки переключения передач входят в кольцевые проточки на внешней стороне муфт синхронизации. При перемещении штока вилка смещает муфту. Муфта, воздействуя на блокирующее кольцо синхронизатора, сдвигает его.

Под действием сил трения, возникающих между муфтой и блокирующим кольцом синхронизации, скорость вращения шестерни и ступицы выравнивается. Зубья на муфте синхронизации передач входят в зацепление с зубьями венца синхронизации передачи. Момент передается от шестерни через муфту и ступицу на вторичный вал.

коробка передач ваз 2107

1 -- картер сцепления (2101-1601015); 2 -- сапун (2101-1700020); 3 -- картер коробки передач (2101-1701015); 4 -- задняя крышка (2107-1702010); 5 --рычаг переключения передач (2107-1703080); 6 -- корпус шаровой опоры (2107-1703092); 7 -- фланец эластичной муфты (2101-1701247); 8 -- гайка крепления фланца (2101-1701245); 9 -- привод спидометра (2103-1702150-01); 10 -- нижняя крышка (2101-1701020); 11 -- пробка заливного отверстия (14324411)



детали привода переключения передач ваз 2107

1 -- вилка включения III-й и lV-й передач (2101-1702024); 2 -- вилка включения I-й и II-й передач (2101-1702024); 3 -- болт крепления вилки (2101-1702028); 4 -- шайба пружинная 6 (10516470); 5 -- шток вилки включения I и II передач (2107-1702060); 6 -- сухарь (2101-1702107); 7 -- шток вилки включения III и IV передач (2107-1702071); 8 -- рычаг переключения с механизмом выбора передач (2107-1703080); 9 -- шток вилки включения V передачи и передачи заднего хода (2107-1702080); 10 -- сухарь (2101-1702108); 11 - сухарь (2101-1702109); 12 - пружина фиксатора штока V передачи и передачи заднего хода (2108-1702087); 13 -- крышка фиксаторов штоков с прокладкой (2101-1702090); 14 -- пружины фиксаторов штоков (2101-1702087); 15 -- шариковые фиксаторы (2101-1702077); 16 -- вилка включения V передачи и передачи заднего хода (2107-1702028); 17 -- втулка дистанционная (2101-1702084-10)



валы и шестерни коробки передач ваз 2107

1 -- промежуточный вал (2107-1701050); 2 -- передний подшипник промежуточного вала (2101-1701068); 3 -- задний подшипник первичного вала (2101-1701033); 4 -- первичный вал с шестерней IV -й передачи (2105-1701020); 5 -- муфта синхронизатора III-й и IV-й передач (2101-1701116); 6 -- ступица муфты синхронизатора (2101-1701119); 7 -- муфта синхронизатора I-й и II-й передач (2101-1701116); 8 -- ступица муфты синхронизатора (2101-1701119); 9 -- передний роликовый подшипник вторичного вала (2101-1701108-01); 10 -вторичный вал (2107-1701105-10); 11 - промежуточный подшипник вторичного вала (2101-1701190); 12 -- задний подшипник вторичного вала (20715580); 13 -- муфта синхронизатора V-й передачи (2107-1701176); 14 -- ступица муфты синхронизатора (2108-1701148); 15 -- шестерня передачи заднего хода (2107-1701140); 16 -- шестерня с синхронизатором V-й передачи (2107-17011157); 17 -- шестерня привода спидометра (2106-1702158); 18 -- блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода (2107-1701157); 19 -- подшипник блока шестерен (2108-1701031-04); 20 -- промежуточная шестерня заднего хода (2121-1701080); 21 -- ось промежуточной шестерни заднего хода (2107-1701092); 22 -- задний подшипник промежуточного вала (2107-1701073-02); 23 -- шестерня с синхронизатором 1-й передачи (2105-1701112); 24 -- шестерня с синхронизатором II-й передачи (2101-1701127); 25 -- шестерня с синхронизатором III-й передачи (2101-1701131)

автомобиль техническое обслуживание ремонт

Глава 2. ТО

2.1 Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту

Перед проведеним технического обслуживания и ремонта автомобиля ваз 2107 необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции не сложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение технического обслуживания и ремонта автомобиля ваз 2107, а также качество работы.

1. Мойка автомобиля ваз 2107. Если имеется возможность, то перед работой автомобиль ваз 2107 желательно вымыть снаружи, при необходимости включая днище. Причем, если работа предстоит в моторном отсеке, то и там тоже следует вымыть. Эту операцию лучше выполнить на неавтоматической мойке. Здесь автомобиль ваз 2107 вымоют вручную, предварительно обработав наружную поверхность кузова ваз 2107 и моторный отсек специальными моющими составами, удалят грязь из арок колес и с днища кузова струей воды под высоким давлением с последующей сушкой.

2. Постановка автомобиля ваз 2107:

а) установка автомобиля ваз 2107 на ровной горизонтальной площадке. Это может быть гараж с бетонным полом или другим прочным и ровным покрытием, горизонтальная площадка с твердым покрытием в помещении либо вне помещения (асфальт, бетон, деревянный настил) и т.п. Твердое и ровное покрытие позволяет в случае необходимости приподнять любую часть автомобиля на домкрате и надежно установить на подставке. Для выполнения работ без вывешивания колес, достаточно:

-- выключить зажигание;

-- зафиксировать автомобиль ваз 2107 стояночным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля ваз 2107 следует воспользоваться противооткатными упорами (см. «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы»).

б) установка автомобиля ваз 2107 на смотровой яме или эстакаде. Если часть ремонтных операций приходится выполнять снизу автомобиля ваз 2107, то во многих случаях идеальным местом для работы (из доступных частному автовладельцу) будет гараж со смотровой ямой и бетонным полом. Перед тем как заезжать в такой гараж, яму следует закрыть деревянными или стальными щитами, способными в случае наезда выдержать автомобиль ваз 2107. Остальные рекомендации такие же, как при установке автомобиля ваз 2107 на ровную горизонтальную площадку (см. выше). Некоторые гаражные кооперативы имеют на своей территории ремонтную эстакаду, сваренную из металлоконструкций. Устанавливать домкрат или подставки под автомобиль ваз 2107 на такой эстакаде, как правило, невозможно без специального настила из досок. Заезжать на эстакаду лучше под контролем помощника.

в) установка автомобиля ваз 2107 на уклоне или на неровной площадке. Необходимость в этом может возникнуть, когда неисправность автомобиля ваз 2107 приходится устранять в пути и нет возможности найти более подходящее место для ремонта (см. п. 2,а и 2,6). Не следует ремонтировать автомобиль ваз 2107 на рассыпанной щебенке, песчаной почве и камнях, на траве (например, очень трудно найти гайку, упавшую в густую траву), лучше попытаться отбуксировать или откатить автомобиль ваз 2107 в другое место. Следует также избегать рыхлого фунта, особенно если предстоит воспользоваться домкратом и подставками. Если вынужденная остановка произошла на уклоне, то лучше попытаться скатить автомобиль ваз 2107 с уклона, в противном случае под колеса необходимо положить противооткатные упоры. В остальном следует выполнять те же рекомендации, что и при установке автомобиля ваз 2107 на ровной площадке (см. выше).

3. Вывешивание автомобиля ваз 2107 на домкрате и подставках. Такую операцию необходимо выполнять на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При работе на мягком или неровном грунте под домкрат и все подставки следует подложить прочные опоры размером не менее 30x30 см. В качестве опоры подойдет толстая доска.

Для подъема автомобиля ваз 2107 на домкрате необходимо:

-- выполнить все рекомендации п. 2;

-- установить противооткатные упоры под колесо, расположенное по диагонали с противоположной стороны автомобиля ваз 2107 от вывешиваемого колеса;

-- установить подъемный рычаг штатного домкрата под порог в гнездо кронштейна.

-- вращая ручку домкрата, поднять автомобиль ваз 2107 (во многих случаях достаточно, чтобы колесо лишь оторвалось от поверхности основания);

-- установить под силовые элементы кузова автомобиля ваз 2107 (кронштейн или лонжерон) подставку;

-- вращая ручку домкрата, опустить автомобиль ваз 2107 на подставку.

Аналогично можно вывесить остальные колеса автомобиля ваз 2107.

4. Очистка резьбовых соединений. При длительной эксплуатации автомобиля ваз 2107 резьбовые соединения из-за коррозии, как правило, «прикипают» и покрываются слоем ржавчины. Особенно это касается деталей подвески, трансмиссии, наружных элементов тормозной системы и рулевого управления. Поэтому перед ремонтом автомобиля ваз 2107 все разбираемые резьбовые и крепежные соединения следует зачистить металлической щеткой и обработать проникающей смазкой в аэрозольной упаковке или, в крайнем случае, смочить керосином. Лучше такую работу выполнить заранее (от нескольких часов до суток), чтобы смазка успела проникнуть внутрь соединения.

2.2 Сцепление - проверка и регулировка

Последовательность выполнения работ по проверке и регулировке привода сцепления на автомобиле ваз 2107

1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или

2. В салоне автомобиля ваз 2107 проверяем свободный ход педали сцепления, который должен быть в пределах 0,4-2 мм от верхнего положения педали сцепления до упора толкателя в поршень главного цилиндра сцепления. В случае необходимости производим регулировку педали сцепления. Для этого ключом на 10 мм ослабляем стопорную гайку ограничителя хода педали сцепления и, вращая ограничитель А, устанавливаем требуемый зазор.

3. На автомобилях ваз 2107 с инжекторным двигателем снимаем дополнительный грязезащитный щиток (см. «Грязезащитный щиток -- снятие и установка»).

4. Очищаем толкатель от грязи и наносим на его резьбу проникающую смазку.

5. Проверяем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления, от которого зависит свободный ход выжимного подшипника. Для этого, рукой отжимаем вилку сцепления назад до упора, при этом свободный ход толкателя должен быть в пределах 4--5 мм. Если усилие пружины слишком большое, то для удобства ее можно отсоединить от рычага.

6. Для регулировки свободного хода толкателя ключом на 17 мм удерживаем от проворачивания регулировочную гайку толкателя, а ключом на 13 мм ослабляем затяжку контргайки.

7. Удерживая толкатель за лыски от проворачивания ключом на 8 мм, вращаем ключом на 17 мм регулировочную гайку и устанавливаем необходимый свободный ход толкателя (4--5 мм).

8. Удерживая регулировочную гайку толкателя, затягиваем контргайку.

9. В салоне автомобиля ваз 2107 проверяем суммарный свободный ход педали сцепления, который должен быть в пределах 25--35 мм от ее верхнего положения до начала выключения сцепления. При необходимости повторяем операции 2--8.

2.3 Сцепление - проверка уровня жидкости

Уровень рабочей жидкости в бачке сцепления должен находиться на нижней кромке его заливной горловины. В гидроприводе сцепления следует применять рабочую (тормозную) жидкость класса DOT-4. Последовательность выполнения

Для пополнения бачка сцепления тормозной жидкостью открываем крышку и доливаем жидкость

2. Заворачиваем крышку бачка сцепления.

2.4 Снятие грязезащитного щитка с автомобиля ваз 2107

Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем четыре самореза А бокового крепления, четыре самореза Б переднего крепления и четыре болта В заднего крепления грязезащитного щитка.



Снимаем с автомобиля ваз 2107 грязезащитный щиток.

На автомобиле ваз 2107 с инжекторным двигателем устанавливается еще и дополнительный щиток. Спереди щиток крепится болтами крепления основного щитка, а сзади -- двумя саморезами.

Для снятия дополнительного щитка торцовым ключом на 8 мм отворачиваем четыре болта общего крепления щитков.

Тем же инструментом отворачиваем два самореза заднего крепления щитка.

Снимаем дополнительный грязезащитный щиток.

Прокачка сцепления на автомобиле ваз 2107

Погружаем свободный конец шланга в емкость с рабочей жидкостью. Ключом на 8 мм отворачиваем прокачки сцепления на 3/4 оборота. Помощник резко нажимает и плавно отпускает педаль сцепления. При этом жидкость с пузырьками воздуха начнет вытесняться из гидропривода сцепления в емкость. В том случае, если выделение пузырьков воздуха не прекратилось, а педаль сцепления достигла крайнего нижнего положения, заворачиваем штуцер. Проверяем уровень жидкости в бачке сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

Повторяем операции 1 и 2 еще раз до прекращения выделения пузырьков.

Когда выделение пузырьков воздуха из системы сцепления прекратится, резко нажав на педаль сцепления и удерживая ее, заворачиваем штуцер.

2.5 Установка грязезащитного щитка на автомобиль ваз 2107

Установка щитков на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. Очищаем от грязи защитный колпачок и штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления. Снимаем колпачок и надеваем на штуцер шланг, другой конец которого опускаем в подготовленную емкость. Ключом на 8 мм отворачиваем штуцер на 3/4 оборота. Многократно нажимаем на педаль сцепления, пока вся жидкость не будет удалена из системы. Заворачиваем штуцер.

Если педаль сцепления на автомобиле ваз 2107 «провалилась», поднимаем ее рукой. Заливаем через бачок сцепления рабочую жидкость в гидропривод системы.

2.6 Коробка передач ваз 2107 - проверка уровня масла и замена масла

Проверка уровня масла в коробке передач ваз 2107

Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду. Стальной щеткой и ветошью очищаем от грязи пробку заливного и сливного отверстий коробки передач, а также поверхность картера около пробок.

3. Ключом на 17 мм отворачиваем на коробке передач пробку заливного отверстия.

Отверткой или другим подходящим предметом проверяем уровень масла в коробке передач ваз 2107, который должен достигать нижней кромки отверстия.

Если уровень масла в коробке передач меньше требуемого, специальным шприцем доливаем масло в коробку передач и заворачиваем пробку.

При сильном падении уровня масла в коробке передач проверяем состояние сальников валов коробки передач. Не допускается наличие капель масла на картере коробки передач, но допустимо масляное отпотевание, которое не является признаком повреждения сальников. Проверяем крепление крышек картера коробки передач и, в случае необходимости, подтягиваем гайки. Если течь масла из коробки передач не прекращается, заменяем прокладки и/или сальники

Замена масла в коробке передач автомобиль ваз 2107

Масло в коробке передач следует заменять сразу после поездки на автомобиле ваз 2107, горячее масло из коробки передач быстрее и полнее сливается вместе со взвешенными в нем частицами.

1. Отворачиваем на коробке передач ваз 2107 пробку заливного отверстия.

2. Подставляем под сливное отверстие емкость.

3. Шестигранником на 12 мм отворачиваем пробку сливного отверстия.

4. Сливаем из коробки передач масло в подготовленную емкость.

5.Очищаем пробку и устанавливаем ее на место.

Заметны металлические частицы, коробку передач рекомендуется промыть.

Для этого заливаем в коробку передач 1 л смеси трансмиссионного масла и керосина в соотношении 1:1 и заворачиваем пробку заливного отверстия. Включаем нейтральную передачу и запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель. Через 3-5 минут работы двигателя на холостом ходу выключаем его, сливаем промывочную смесь из коробки передач, очищаем и заворачиваем пробку сливного отверстия.

6. Заливаем в коробку передач до уровня нижней кромки заливного отверстия свежее трансмиссионное масло и заворачиваем заливную пробку.

Глава 3. Ремонт

3.1 Сцепление

Причина неисправности	Метод устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет")
1. Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления 2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) 3. Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска 4. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска 5. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач 6. Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления 7. Воздух в системе гидропривода 8. Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы 9. Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления 10. Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения 11. Нарушение герметичности из-за загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра 12. Ослабление заклепок крепления нажимной пружины 13. Перекос или коробление нажимного диска	1. Отрегулируйте привод выключения сцепления 2. Выправьте диск или замените новым 3. Зачистите накладки металлической щеткой или замените новыми 4. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска 5. Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦB15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск 6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе 7. Прокачайте систему 8. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода 9. Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему 10. Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте систему 11. Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените 12. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе 13. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление "буксует")
1. Отсутствуют зазоры в приводе выключения Сцепления 2. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска 3. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска 4. Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра 5. Повреждение или заедание привода сцепления	1. Отрегулируйте привод выключения сцепления 2. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе 3. Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков 4. Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие 5. Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
1. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала 2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска 3. Заедание в механизме привода выключения Сцепления 4. Увеличенный износ фрикционных накладок ведомого диска 5. Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска 6. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	1. Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦB15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск 2. Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков 3. Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание 4. Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхностей дисков 5. Замените неисправные заклепки, а при необходимости -накладки 6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе.
Повышенный шум при выключении сцепления
1. Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления 2. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	1. Замените подшипник 2. Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
1. Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска 2. Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления 3. Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом	1. Замените ведомый диск в сборе 2. Замените пружину новой или закрепите 3. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

3.1.1 Детали сцепления - снятие и установка

Для работы потребуется центрирующая оправка.

Снятие деталей сцепления с автомобиля ваз 2107

1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимаем коробку передач.

3. Вворачиваем в отверстие блока цилиндров один из болтов крепления картера сцепления.

4. Удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между зубьев венца маховика, торцовым ключом на 13 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзины сцепления к маховику.

5. Снимаем корзину сцепления и ведомый диск сцепления.

6. Шлицевой отверткой отгибаем край чехла вилки выключения сцепления и снимаем чехол.

7. Выводим вилку сцепления из зацепления с пружиной муфты выжимного подшипника, снимаем вилку сцепления с шаровой опоры и извлекаем ее из отверстия в картере сцепления.

8. Снимаем с направляющей втулки муфту выжимного подшипника с пружиной.

3.1.2 Снятие бачка сцепления с автомобиля ваз 2107

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Резиновой грушей отбираем жидкость из бачка сцепления.

3. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку хомута крепления бачка сцепления к перегородке моторного отсека ваз 2107.

4. Отгибаем хомут и вынимаем бачок сцепления.

5. Ослабляем плоскогубцами ленточный хомут и снимаем шланг со штуцера бачка сцепления.

Установка бачка сцепления на автомобиль ваз 2107

1. Установка бачка сцепления на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.

2. Доливаем жидкость в бачок сцепления до необходимого уровня, при необходимости прокачиваем систему сцепления на автомобиле ваз 2107 (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- замена жидкости и прокачка сцепления»).

3.1.3 Снятие шланга сцепления с автомобиля ваз 2107

1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Сливаем жидкость из гидропривода выключения сцепления (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- замена жидкости и прокачка»).

3. Отсоединяем резиновый хомут крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости и отодвигаем бачок в сторону (см. «Расширительный бачок ваз 2107 - замена»).

4. Рожковым ключом на 13 мм отворачиваем штуцер трубопровода сцепления, удерживая от проворачивания наконечник тормозного шланга рожковым ключом на 17 мм. Оттягиваем трубопровод немного вверх и отводим его в сторону.

5. Плоскогубцами снимаем скобу крепления шланга сцепления к кронштейну и вынимаем из него наконечник шланга.

6. Ключом на 17 мм отворачиваем наконечник шланга от рабочего цилиндра сцепления.



Установка шланга сцепления на автомобиль ваз 2107

1. Устанавливаем шланг гидропривода сцепления на автомобиль ваз 2107 в обратной последовательности.

2. Заливаем жидкость в бачок сцепления до необходимого уровня и прокачиваем гидропривод сцепления

3.1.4 Снятие рабочего цилиндра сцепления с автомобиля ваз 2107

1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Сливаем на автомобиле ваз 2107 жидкость из гидропривода сцепления (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- замена жидкости и прокачка»).

3. Плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия толкателя рабочего цилиндра сцепления.

4. Плоскогубцами снимаем оттяжную пружину вилки выключения сцепления.

5. Рожковым ключом на 17 мм ослабляем затяжку штуцера шланга рабочего цилиндра сцепления ваз 2107.

6. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, выводим толкатель из отверстия в вилке выключения сцепления и снимаем рабочий цилиндр сцепления.

7. Вынимаем болты из рабочего цилиндра сцепления и снимаем скобу оттяжной пружины.

8. Удерживая рожковым ключом на 17 мм наконечник тормозного шланга, рукой отворачиваем рабочий цилиндр сцепления

Установка рабочего цилиндра сцепления на автомобиль ваз 2107

1. Устанавливаем рабочий цилиндр сцепления на автомобиль ваз 2107 в обратной последовательности.

Если при установке шланг гидропривода сцепления перекручивается, то ослабляем затяжку штуцера в месте его соединения с трубопроводом и поворачиваем шланг так, чтобы избежать перекручивания.

2. Заливаем жидкость в бачок сцепления до необходимого уровня и прокачиваем на автомобиле ваз 2107 сцепление (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- замена жидкости и прокачка»).

3. Регулируем зазор между толкателем рабочего цилиндра сцепления и вилкой (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- проверка и регулировка»).

3.1.5 Снятие главного цилиндра сцепления с автомобиля ваз 2107

1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Резиновой грушей отбираем жидкость из бачка гидропривода сцепления.

3. Отсоединяем резиновый хомут крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости и отодвигаем расширительный бачок в сторону (см. «Расширительный бачок ваз 2107 - замена»).

4. Рожковым ключом на 13 мм отворачиваем штуцер трубопровода, извлекаем его из отверстия главного цилиндра сцепления и отводим в сторону.

5. Ослабляем ленточный хомут и снимаем шланг со штуцера главного цилиндра сцепления.

6. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра сцепления и снимаем его со шпилек.

Установка главного цилиндра сцепления на автомобиль ваз 2107

1. Устанавливаем главный цилиндр сцепления на автомобиль ваз 2107 и все снятые детали в обратной последовательности.

2. Заливаем жидкость в бачок сцепления до необходимого уровня и прокачиваем сцепление на автомобиле ваз 2107 (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- замена жидкости и прокачка сцепления»).

3.1.6 Установка сцепления на автомобиль ваз 2107

Перед установкой деталей сцепления на автомобиль ваз 2107 тщательно проверяем их состояние. На рабочих поверхностях маховика и нажимного диска сцепления недопустимы глубокие борозды, следы прижогов и трещины. Фрикционные накладки ведомого диска сцепления не должны иметь трещин, сколов, коробления и сильного износа, на головках заклепок не должны быть заметны следы изнашивания. Ступица диска должна перемещаться по шлицам первичного вала без заеданий. Выжимной подшипник должен вращаться легко, без посторонних шумов. На картере сцепления недопустимы трещины. Неисправные и поврежденные детали заменяем. Болты крепления корзины сцепления к маховику желательно установить новые.

1. Протираем тканью, смоченной уайт-спиритом рабочие поверхности дисков, маховика и первичного вала.

2. Наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 или подобной на гладкую и шлицевую поверхности первичного вала, а также на шаровую опору вилки.

3. Оправкой, вставленной в отверстие внутреннего кольца подшипника в торце коленчатого вала, центрируем положение ведомого диска сцепления. Выступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сторону корзины сцепления. При этом ведомый диск сцепления будет удерживаться оправкой.

4. Устанавливаем на маховик корзину сцепления, совмещая центрирующие отверстия кожуха со штифтами маховика.

5. Равномерно затягиваем болты крепления корзины сцепления к маховику не более чем на один оборот за проход. Момент затяжки болтов 19,1-30,9 Нм. После затяжки оправка должна свободно выниматься из ведомого диска сцепления.

6. Дальнейшая установка сцепления на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.

7. После установки сцепления регулируем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления (см. «Гидропривод выключения сцепления ваз 2107 -- проверка и регулировка»).

3.2 Коробка

Шум в коробке передач
Причина неисправности	Метод устранения
1. Шум подшипников 2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов 3. Недостаточный уровень масла в коробке передач 4. Осевое перемещение валов	1. Замените дефектные подшипники 2. Замените изношенные детали 3. Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла 4. Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники
Затрудненное переключение передач
1. Неполное выключение сцепления 2. Заедание сферического шарнира рычага переключения передач 3. Деформация рычага переключения передач 4. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей) 5. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев 6. Деформация вилок переключения передач	1. См. подраздел "Сцепление" 2. Зачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира 3. Устраните деформацию или замените рычаг новым 4. Отремонтируйте или замените изношенные детали 5. Очистите детали 6. Выправьте вилки, при необходимости замените их
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов 2. Износ блокирующих колец синхронизатора 3. Поломка пружины синхронизатора 4. Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора	1. Замените поврежденные детали новыми 2. Замените блокирующие кольца 3. Замените пружину 4. Замените муфту или шестерню
Утечка масла
1. Износ сальников первичного и вторичного валов 2. Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок 3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач	1. Замените сальники 2. Подтяните гайки (момент указан в приложении) или замените уплотнительные прокладки 3. Подтяните гайки

3.2.1 Разборка коробки передач ваз 2107

1. Сливаем масло из коробки передач

2. Снимаем с автомобиля ваз 2107 коробку передач

3. Очищаем щеткой и промываем наружную поверхность коробки передач керосином или уайт-спиритом.

4. Снимаем с коробки передач муфту выжимного подшипника и вилку выключения сцепления

5. Отсоединяем эластичную муфту карданного вала от фланца на вторичном валу коробки

6. Снимаем фланец эластичной муфты с вторичного вала коробки передач

7. Отсоединяем опору силового агрегата с поперечиной от задней крышки коробки передач

8. Снимаем привод спидометра

9. Снимаем выключатель фонарей заднего хода

10. Снимаем с шаровой опоры рычага переключения передач манжету.

11. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке картера.

12. Снимаем со шпилек корпус рычага и уплотнительную прокладку .

13. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы системы выпуска отработавших газов.

14. Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

15. Торцовым и накидным ключами на 13 мм отворачиваем пять гаек крепления задней крышки.

16. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки.

17. Снимаем крышку и находящуюся под ней прокладку.

18. Некоторые гайки могут отворачиваться вместе со шпильками. В этом случае, промыв резьбовые отверстия и шпильки растворителем, наносим согласно инструкции фиксирующий клей и устанавливаем шпильки на место.

19. Ключом на 13 мм отворачиваем оставшуюся гайку крепления задней крышки, расположенную внутри картера коробки передач.

20. Чтобы облегчить снятие задней крышки, отверткой утапливаем шток включения I-й и II-й передач. При этом включается вторая передача.

21. Обстукивая крышку коробки передач молотком с резиновым или деревянным бойком по периметру плоскости крепления, отсоединяем крышку от картера коробки передач.

22. Снимаем со шпилек заднюю крышку, и далее, поворачивая ее по часовой стрелке, снимаем с картера коробки передач. Прокладка, установленная между крышкой и картером коробки передач, может порваться. При сборке коробки передач устанавливаем новую прокладку.

23. Извлекаем из задней крышки пластмассовую заглушку блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, выдавив ее подходящим инструментом через отверстие в подшипнике.

24. Щипцами вынимаем из проточки в крышке упорное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода.

25. Чтобы не повредить заднюю крышку, устанавливаем ее на два деревянных бруска и молотком (через подходящую по диаметру оправку) выпрессовываем подшипник блока шестерен V передачи и передачи заднего хода. Внутреннее кольцо подшипника, как правило, остается на валу блока.