Конструкция, свойства и эксплуатация автомобильных шин

Размещено на http://www.allbest.ru/

27

Содержание

Введение

1. Шины

1.1 Требования к шинам, их классификация

1.2 Конструкция шин

1.3 Компонент резиновой смеси

1.4 Процесс изготовления шины

1.5 Маркировка шин

1.5.1 Метрическая маркировка шин

1.5.2 Дюймовая система маркировки шин

1.5.3 Дополнительные обозначения в маркировке шин

1.6 Гистерезис

1.7 Причины и виды износа автомобильных шин

1.8 Хранение автомобильных шин

2. Тесты

Литература

Введение

Перед выполнением лабораторных работ студенты проходят, инструктаж по технике безопасности с отметкой о знание правил в специальном журнале.

Целью лабораторных работ являются расширение и закрепления объема знаний, полученных на лекциях и при самостоятельной работе студентов.

Перед каждым занятием студент должен проработать по конспектам лекций и рекомендованной литературе объем материала, необходимый для успешной выполнения работы. Подготовка студентов к занятиям проверяется с помощью тестов и при индивидуальном собеседовании с преподавателем. В тестах надо выделить наиболее полный, правильный ответ. Ответы могут быть неполными или избыточными.

Не подготовленные студенты к лабораторным к занятиям не допускаются.

При выполнение лабораторной работы необходимо изучить разделы методического указания по заданной теме, проработать разделы рекомендованной литературы. Помимо литературы надо пользоваться плакатами, схемами, макетам, разрезами натуральных агрегатов.

Требуется знать расположения изучаемого объекта на автомобиле, его связь с другими узлами, агрегатами и системами, влияние на параметры автомобиля в целом.

По каждой работе студент отчитывается перед преподавателем за выполненную работу.

1. Шины

1.1 Требования к шинам, их классификация

Автомобильная шина -- один из наиболее важных элементов, представляющий собой упругую оболочку, расположенную на ободе колеса.

Основное назначение шины -- смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины должны отвечать следующим требованием:

- Воспринимать нагрузку от перевозимого груза;

- Обеспечивать надежное с покрытием дороги для передачи тяговых и тормозных усилий от двигателя и системы тормозов;

- Обеспечивает общую устойчивость транспортного средства, когда оно подвергается действию разнообразных сил;

- Смягчать удары, передаваемые транспортному средству, пассажирам и грузам от поверхности дороги, обеспечивая условия комфортной езды;

- Обладать высокой степенью надежности (запасом прочности) к возникающим перегрузкам;

- Обеспечение минимальное сопротивлению качению, активно влияющему на расход топлива автомобиля;

- Обладать высокой износоустойчивостью, обеспечивая максимальную ходимость и долговечность в процессе эксплуатации;

Теперь становится понятно, почему перед производителями шин стоит такая проблемная задача: “Как и каким образом обеспечить все эти характеристики в едином, отдельно взятом изделии: “пневматическая шина”, причем каждая из них одинаково важна. В результате, производители шин должны обеспечить наиболее приемлемый разумный компромисс между разнообразными требованиями, предъявляемыми к шине, исходя из конкретных условий ее эксплуатации. Несколько подробнее рассмотрим основные характеристики шины, знание которых нам будет необходимо в дальнейшем.

- Несущая способность.

Шина должна обладать возможностью при максимально допустимой скорости выдерживать вес транспортного средства в снаряженном состоянии, а так же выдерживать динамические нагрузки при разгоне, торможении, повороте. Несущая способность шины, в конечном итоге, определяется ее конструкцией и величиной избыточного давления в ней.

- Сцепление с покрытием дороги.

Именно прогиб пневматической шины, характеризующий пятно контакта, обеспечивает ее сцепление с дорогой на предельной площади, а не по образующей линии, если бы шина была абсолютно жесткой. Значительная площадь контакта пневматической шины с дорогой, по которой сравнительно равномерно распределяется нагрузка, дает возможность обеспечить сцепление с поверхностью дороги, которое необходимо для передачи усилия двигателя или тормозного усилия, чтобы в конечном итоге изменить скорость или вообще остановиться. Поскольку нагрузка на покрытие дороги распределяется на значительной площади, снижается удельное давление на дорогу. Контакт в жесткой шине, который возникает по узкой линии, приводит к концентрации нагрузки на дорожное покрытие и может привести к его разрушению. Шина должна обеспечивать надежное сцепление в широком диапазоне условий, от сухого покрытия до мокрого, когда на поверхности имеются участки, покрытые слоем воды, льда или снега, а так же при любом другом разнообразии дорожных условий. Преодоление разнообразных дорожных условий является задачей, сформулированной для рисунка протектора шины соответствующей модели, а так же свойств материалов, из которых изготовлен протектор. Известно, что шина, обеспечивающая наилучшее сцепление в сухую погоду вообще не имеет рисунка протектора, но с появлением влаги на покрытии дороги становится чрезвычайно важным удаление воды из пятна контакта. Это достигается с помощью специальных канавок, предусмотренных в конструкции протектора шины при ее проектировании для каждой конкретной модели.

-Минимальное сопротивление качению.

Этот технический показатель, который в конечном итоге, влияет экономически на расход топлива транспортного средства. Этот показатель работы шины рассматривается еще при ее проектировании: конструкция каркаса, форма протектора, рисунок протектора, применяемые материалы для изготовления шины.

-Долговечность и ходимость.

Максимальная ходимость шины - это тот показатель, к которому стремятся и производители шин, и их пользователи. Ходимость шины напрямую влияет на стоимость одного километра пробега шины, которую стремятся сделать минимальной. Ходимость шины - это комплексный результат, на который работают совместно, как и производители, так и эксплуатирующие эту продукцию. Поэтому это сочетание: правильного проектирования, качественного производства и правильной эксплуатации. Каждый из этих слагаемых дает окончательный результат, поэтому порой наивно выглядят отдельные владельцы транспортных средств, которые при выборе шины отдают предпочтение не условиям и характеру эксплуатации шин, а глубине рисунка протектора шины.

-Устойчивость.

Устойчивость транспортного средства призвана обеспечивать пневматическая шина за счет стабильности размера пятна контакта с поверхностью дороги, независимо от многообразия прилагаемых сил к транспортному средству во время движения. Данное свойство шины закладывается в ее конструкцию на стадии проектирования и воплощается в реальность при ее производстве.

-Комфортность.

Способность шины смягчать удары, передаваемые от поверхности дороги при накапливании давления в ней, зависит в первую очередь от ее эластичности, определяемой как ее конструкцией, так и применяемыми материалами при ее производстве. Одновременно к комфорту необходимо отнести такой показатель как уровень шума при езде на автомобиле, создаваемый рельефом рисунка протектора, как внутри, так и вне транспортного средства. Это достигается оптимизацией расположения блоков рисунка протектора и наличием шумопогло щающих перегородок.

- Надежность.

Это основной показатель безопасности шины, он характеризуется запасом прочности шины, который обеспечивает безопасность использования шины при возникающих перегрузках без ее разрушения. Степень надежности заложена в ее конструкции и в первую очередь в ее каркасе.

Шины классифицируют:

- В зависимости от конструкции каркаса:

а) диагональные, в диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона нитей в средней части беговой дорожки в пределах 45-60°. Такое расположение нитей корда называется диагональным;

б) радиальные, в радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона близкий к нулю, т. е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом. Такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным;

- По типу рисунка беговой дорожки: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;

- По форме профиля поперечного сечения (в зависимости от номинального отношения высоты профиля шины "Н" к его ширине "В") подразделяют на шины: обычного профиля - Н/В свыше 0,89; низкопрофильные - Н/В = 0,7-0,88; сверхнизкопрофильные - Н/В не более 0,7; широкопрофильные - Н/В = 0,6-0,9; арочные - Н/В =0,39-0,5.

- По назначению автомобильные шины подразделяются на:

а) шины пневматические для легковых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним;

б) шины пневматические для грузовых автомобилей (ГОСТ 5513), которые применяются на грузовых автомобилях, прицепах к ним, автобусах и троллейбусах;

в) шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298), которые применяются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах и в условиях бездорожья.

- По способу герметизации шины подразделяются на:

а) камерные шины, в которых воздушная полость образуется камерой;

б) бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса, герметизация воздушной полости достигается за счет герметизирующего слоя резины, нанесенного на внутреннюю поверхность покрышки и обладающего повышенной газонепроницаемостью.

1.2 Конструкция шины

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части (см. рис 2 тестов).

- протектор - наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;

- плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

- каркас - главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд);

- боковина - слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений;

- брекер - внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении автомобиля по дороге;

- борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур -- монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

В шинном производстве используют ткани для повышения прочности резиновой смеси.

Чефер, доместик, бязь. Представляют собой суровую техническую ткань полотняного переплетения, т. е. имеющую по основе и утку одинаковое количество нитей одного диаметра. Нити этих тканей вырабатывают из хлопчатобумажной пряжи одинарного кручения следующей структуры: для чефера 20/4 или 17/3, для доместика 37/2 и бязи 20/1. Чефер, доместик и бязь обрезинивают для применения при изготовлении шин. При применении этих тканей как прокладочного материала их пропитывают составами, предотвращающими прилипание к резине.

1.3 Компоненты резиновой смеси

Основные составляющие резиновой смеси:

1. Каучук. Хотя шинный коктейль необычайно сложен по своему составу, основу его все же образуют различные каучуковые смеси. Натуральный каучук, состоящий из высушенного сока (латекса) южноамериканского каучукового дерева (бразильская гевея), долгое время доминировал во всех смесях, различаясь при этом лишь по уровню качества. Так же каучуконосный млечный сок содержится в некоторых видах сорных трав и одуванчиков. Производимый из нефти синтетический каучук был изобретен немецкими химиками в 30-е гг. и современная скоростная шина без него просто немыслима. В настоящее время синтезируется несколько десятков различных синтетических каучуков. Каждый из них имеет свои характерные особенности и строгое назначение в разных деталях шины. Даже после изобретения синтетического изопренового каучука (СКИ)-- близкого по свойствам к натуральному, резиновая промышленность не может полностью отказаться от использования последнего. Единственный его недостаток перед СКИ-- дороговизна.

2. На территории СССР не было возможности получать натуральный каучук из растений, а покупать его за границей приходилось за валюту. Это спровоцировало развитие богатой химии синтеза каучуков и других полимеров.

3. Сажа. Добрая треть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный цвет. Сажа обеспечивает в процессе вулканизации хорошее молекулярное соединение, что придает покрышке особую прочность и износостойкость. Сажу получают путём сжигания природного газа без доступа воздуха. В СССР при доступности этого «дешёвого» сырья было возможно широкое применение технического углерода. Резиновые смеси с использованием ТУ вулканизуются серой.

4. Кремниевая кислота. В Европе и США ограниченный доступ к источникам природного газа вынудил химиков найти замену ТУ. При том, что кремниевая кислота не обеспечивает такую же высокую прочность резинам, как ТУ, она улучшает сцепление шины с мокрой поверхностью дороги. Так же она лучше внедряется в структуру каучука и меньше вытираются из резины при эксплуатации шины. Это свойство менее пагубно для экологии.

5. Чёрный налёт на дорогах-- технический углерод, вытертый из шин. В рекламе и обиходе шины с использованием кремниевой кислоты называются «зелёными». Резины вулканизуются перекисями. Полностью отказаться от использования технического углерода в настоящее время не представляется возможным.

6. Масла и смолы. К важным составным частям смеси, но в меньшем объёме, относятся масла и смолы, обозначаемые как смягчители и служащие в качестве вспомогательных материалов. От достигнутой жесткости резиновой смеси во многом зависят ездовые свойства и износостойкость шины.

7. Сера. Сера (и кремниевая кислота)-- вулканизующий агент. Связывает молекулы полимера «мостиками» с образованием пространственной сетки. Пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

8. Вулканизационные активаторы, такие как оксид цинка и стеариновые кислоты, а также ускорители инициируют и регулируют процесс вулканизации в горячей форме (под давлением и при нагреве) и направляют реакцию взаимодействия вулканизующих агентов с каучуком в сторону получения пространственной сетки между молекулами полимера.

9. Экологические наполнители. Новая и ещё не распространенная технология предполагает собой применять в смеси протектора крахмал из кукурузы (в перспективе картофеля и сои). За счет значительно уменьшенного сопротивления качения шина на основе новой технологии выделяет в атмосферу почти вдвое меньше соединений углекислого газа по сравнению с обычными шинами.

8. Эбонит. Твердые резины, продукт вулканизации каучуков большими количествами серы (30-50% от массы каучука). Смеси для получения эбонита содержат наполнители (например, эбонитовую или угольную пыль), ускорители и активаторы вулканизации, пластификаторы.

Эбониты проявляют высокоэластичные свойства выше 55°С. Плотность эбонита = 1,15-1,68 г/см3; модуль Юнга = 2-3 ГПа; напряжение растяжения = 50-70 МПа; удельное электрическое сопротивление = 10+14-10+15 Ом-см. Негидроскопичны, газонепроницаемы, легко поддаются механической обработке, обладают высокой адгезией к металлу.

Эбониты стойки к алифатическим углеводородам, растительным и животным жирам, растворам оснований, солей, неокисляющих кислот, разрушаются в окислителях ароматических и хлорированных углеводородах. Существенный недостаток - хрупкость, особенно при пониженных температурах.

Применяются эбониты для изготовления деталей электрических приборов, аккумуляторных баков и др. емкостей для агрессивных жидкостей (в производстве некоторых изделий заменяются пластиками, например полистиролом), а также для гуммирования химической аппаратуры.

1.4 Процесс изготовления шин

Изготовление шин включает в себя четыре различных этапа: изготовление резиновых смесей, изготовление компонентов, сборка, вулканизация.

I. Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей. Рецептура зависит от назначения деталей шины и может включать в себя до 10 химикатов, основные - сера, углерода, каучук.

II. На следующем этапе создается протекторная заготовка для шины. В результате шприцевания на червячной машине получается профилированная резиновая лента, которая после охлаждения водой разрезается на заготовки по размеру шины.

Каландрование. Переработка резиновых смесей в изделия или полуфабрикаты производится: каландрованием, непрерывным выдавливанием, литьем под давлением, прессованием.

Каландрование производят с целью придания резиновой смеси формы листа или заготовки нужного профиля. Каландрование осуществляется на каландрах и состоит в пропускании резиновой смеси между валками, где она уплотняется и формуется.

Каландрование - это метод переработки полимерных материалов, который применяют для непрерывного формования различных пленочных или листовых изделий, нанесения на поверхность листовых материалов рельефного рисунка, дублирования предварительно отформованных ленточных заготовок, армирования полимерных материалов тканями или сеткой при температуре выше температуры текучести или температуры плавления. Каландрование осуществляют на агрегатах непрерывного действия, основной частью которых является многовалковый каландр.

Скелет шины-- каркас и брекер-- изготавливаются из слоев обрезиненного текстиля или высокопрочного металлокорда. Прорезиненное полотно раскраивается под определенным углом на полосы различной ширины в зависимости от размера шины.

Важным элементом шины является борт-- это нерастяжимая, жесткая часть шины, с помощью которой последняя крепится на ободе колеса. Основная часть борта-- крыло, которое изготавливается из множества витков обрезиненной бортовой проволоки.

III. На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. На сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса, борт, по центру каркаса протектор с боковинами. Для легковых шин протектор относительно расширен и заменяет собой боковину. Это повышает точность сборки и снижает количество операций в производстве шин.

IV. После сборки шину ожидает процесс вулканизации. Собранная шина помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь шины под высоким давлением подается пар или подогретая вода. Обогревается и наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

1.5 Маркировка шин

Существует три типа маркировки шин. Европейский - метрический, американский - метрический и американский - дюймовый. Американский метрический тип отличается от европейского наличием букв перед типоразмером шины обозначающих функцию, тип шины. Второй же принципиально отличается.

1.5.1 Метрическая маркировка шин

Типоразмер написан на боковине шины. В данном случае 195/65R15 91T (см. рис.3 тестов). Перед этим обозначение могут быть опционально буквы обозначающие функцию шины, например LT (американская система) .

LT (опционально) - функция шины (P - легковой автомобиль, LT - лёгкий грузовик, ST - прицеп, T - временная (используется только для запасных шин))

195-- ширина профиля, мм

65-- отношение высоты профиля к ширине,%. Если не указана, то считается равным 82%.

R-- шина имеет каркас радиального типа (если буквы нет-- шина диагонального типа). Частая ошибка-- R-- принимают за букву радиуса. Возможные варианты: B - bias belt (борта шины сделаны из того же материала, что и протектор, езда на таких шинах жёсткая), D - диагональный тип каркаса.

15-- посадочный диаметр шины (соответствует диаметру обода диска), в дюймах

91-- индекс нагрузки (определяется по таблице)

Т-- индекс скорости (определяется по таблице)

1.5.2 Дюймовая система маркировки шин

Пример: 35x12.50 R 15 LT 113R

35 - внешний диаметр шины, в дюймах

12.50 - ширина шины, в дюймах. Если не указан внешний диаметр, то профиль высчитывается следующим образом: если ширина шины оканчивается на ноль (например, 7.00 или 10.50), то высота профиля считается равной 92%, если ширина шины оканчивается не на ноль (например, 7.05 или 10.55), то высота профиля считается равной 82%

R - шина имеет каркас радиального типа

15 - посадочный диаметр шины, в дюймах, то же что в метрической системе

LT - функция шины

113 - индекс нагрузки (определяется по таблице)

R - индекс скорости (определяется по таблице)

1.5.3 Дополнительные обозначения в маркировке шин

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин:

WINTER (зима) - шины для использования в зимних условиях.

M+S (грязь + снег) - шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

ALL SEASON - всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

RAIN (дождь), WATER или AQUA (вода), пиктограмма "зонтик" - шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

TUBE TYPE - камерная конструкция.

TUBELESS- бескамерная конструкция.

TRACTION A - коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.

TEMPERATURE A - температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории А, В и С.

ROTATION - направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

OUTSIDE и INSIDE - ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись OUTSIDE(наружнаясторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а INSIDE(внутренняя сторона) - с внутренней.

LEFT или RIGHT - означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

MAX LOAD - максимальная нагрузка, кг/английские фунты.

REINFORCED, EXTRALOAD, XL - усиленные шины, способные нести большую нагрузку, чем стандартные шины.

MAX PRESSURE - максимальное внутреннее давление в шине, КПа.

Е - соответствие европейским стандартам.

DOT - соответствие стандартам США.

PLIES: TREAD - состав слоя протектора.

SIDEWALL - состав слоя боковины.

TWI (Tread Wear Indication - индикатор износа протектора), ^ - индикаторы выполнены в виде выступов величиной, соответствующей остаточной глубине рисунка протектора для разных типов шин, при достижении которой эксплуатация их должна быть прекращена.

1.6 Гистерезис

Напряжение и соответствующие им удлинения резины, определенные при растяжении образца на разрывной машине и нанесенные на график, дадут характерную кривую растяжения резины.

Если после достижения образцом некоторого удлинения переключить разрывную машину на обратный ход и нанести на вышеуказанный график напряжения при соответствующих удлинениях, причем кривая будет расположена, ниже кривой растяжения, причем при нулевом напряжении резиновый образец будет иметь некоторую остаточную деформацию. Такая зависимость показана (диаграмма 1.1) применяется для определения гистерезисных потерь при деформации растяжения.



Диаграмма 1.1 Диаграмма нагрузка-удлинения, получаемая в цикле растяжения- сокращение заданной скоростью деформации

Площадь под кривой, полученной при растяжении образца, характеризуется работу или энергию L_sr, затраченную на растяжение резины. Площадь под кривой сокращения образца определяет работу или энергию L'_sr , возращенную при его сокращении. Расчет затраченной и возращенной работы или энергии, как правило, проводят вручную, однако на разрывной машине «Инстрон» эта операция автоматизирована. Гистерезисные потери резины - это разность между работой или энергией, затраченной на деформацию резины и возращенной ею при разгрузке.

При растяжении резины гистерезисные потери ( кгс^. см) рассчитывается по формуле:

?L_sr =L_sr- L'_sr;

Коэффициент гистерезисных потерь при растяжении:

з _sr = ?L_sr/ L_sr;

Для индекса гистерезисных потерь при растяжении:

з ` _sr = з _sr 100 ;

Соответствующие показатели при сжатии резины могут быть рассчитаны по следующим формулам:

?L_sс = L_sс - L'_sс ;

з _{sc =} ?L_sc/ L_sc ;

з ` _{sc =} з _sc 100;

где ?L_sc - гистерезисные потери при сжатии, кгс^. см; L_sс и L'_sс - работа, затраченная и возращенная образцом при сжатии резины, кгс^. см, соответственно; з _sc - коэффициент гистерезисных потерь при сжатии резины; з ` _sc - индекс гистерезисной потери при сжатии %. Под определением гистерезиса при сжатии резины», используемым в нормах ФИАТ, следует понимать коэффициент гистерезисных потерь при сжатии резины з_sc.

1.7 Причины и виды износа автомобильных шин

Основные виды износа шин и причины, вызвавшие его представлены в таблице 5.1

Таблица 5.1

Причина	Вид износа	Способ устранения
Состояние автомашины	Повышенное давление воздуха	Износ средней дорожки протектора	Снизить давление воздуха в шине
	Пониженное давление воздуха	Износ боковых дорожек протектора	Повысить давление воздуха в шине
	Перегрузка автомашины	Разрыв боковины	Не допускать перегрузки автомобиля
	Некруглость тормозного барабана, искривление тормозного диска, не исправный амортизатор	Изнашивание протектора колеса отдельными пятнами, распределенными по окружности	Замена неисправных деталей. Балансировка колеса.
	Нарушение схождения колес	Скругление шашек протектора со стороны нагрузки и образование острых «хвостиков» с другой стороны	Проверить правильность установки развала колес
	Неправильный развал колес	Износ дорожек ровный, без ступенек между ними. Пятно контакта смешено к одной стороне шины	Проверить равиль ность установки развала колес
	Блокирование в определен ном положении при торможении, большой дисбаланс колеса	Отдельная «плешина» протектора	Балансиров ка или замена колеса
Подготовленность водителя	Резкое торможение или трогание с места	Отдельная «плешина» протектора	Выработать навыки плавного трогания автомоби ля с места и его торможения
	Наезд на острые предметы	Сквозное повреждение протектора	Во время движения исключать случаи наезда на острые предметы
	Наезд на острые предметы	Сквозное поврежде ние боковины	Во время движения исключать случаи наезда на острые предметы
	Повреждение при шиномонтаже	Поврежден ный борт шины при монтаже	Использовать специальное приспособление для монтажа

1.8 Хранение резиновых изделий

При хранении резины необходимо соблюдать следующие условия:

1. Температура воздуха не должна быть ниже 5° и не превышать 15°; влажность 40-60%.

2. Отсутствие дневного света, для чего окна следует замазывать желтой или красной краской, не пропускающей ультрафиолетовых лучей.

3. Резиновые изделия должны лежать на деревянных стеллажах, которые должны быть расположены от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м.

4. Резиновые изделия должны быть обернуты бумагой или тканью и уложены в коробки; рукава необходимо растянуть, но не оставлять в мотках. Покрышки нельзя складывать стопкой; их рекомендуют ставить на протекторную часть в ряд на стеллажах.

2. Тесты

1. Коэффициент гистерезисных потери при растяжении ?

А. ?L_sс = L_sс - L'_sс

Б. з _sr = ?L_sr/ L_sr; В. з _{sc =} ?L_sc/ L_sc ;

Г. з ` _sr = з _sr 100 ;

2. Индекс гистерезисных потери при растяжении ?

А. ?L_sс = L_sс - L'_sс

Б. з _sr = ?L_sr/ L_sr; В. з _{sc =} ?L_sc/ L_sc ;

Г. з ` _sr = з _sr 100 ;

3. Что означает повышенное давление воздуха в шине?

А. Износ боковых дорожек протектора. Б. Разрыв боковины. В. Износ средней дорожки протектора. Г. Сквозное повреждение протектора.

4. Что происходит при наезд на острые предметы?

А. Сквозное повреждение протектора. Б. Поврежденный борт шины при монтаже. В. Отдельная «плешина» протектора. Г. Износ средней дорожки протектора.

5. Что происходит при резком торможение или трогание с места?

А. Скругление шашек протектора со стороны нагрузки и образование острых «хвостиков» с другой стороны. Б. Разрыв боковины. В. Износ боковых дорожек протектора. Г. Отдельная «плешина» протектора.

6. Что происходит при блокирование в определенном положении при торможении, большой дисбаланс колеса?

А. Сквозное повреждение протектора. Б. Отдельная «плешина» протектора В. Разрыв боковины. Г. Износ боковых дорожек протектора.

7. По способу герметизации шины подразделяются?

А. а) камерные шины, в которых воздушная полость образуется камерой; б) бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса.

Б. а) камерные шины. б) бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса, герметизация воздушной полости достигается за счет герметизирующего слоя резины, нанесенного на внутреннюю поверхность покрышки и обладающего повышенной газонепроницаемостью.

В. а) камерные шины, в которых воздушная полость образуется камерой; б) бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса, герметизация воздушной полости достигается за счет герметизирующего слоя резины, нанесенного на внутреннюю поверхность покрышки и обладающего повышенной газонепроницаемостью. Г. а) камерные шины, в которых воздушная полость образуется камерой; б) бескамерные шины.

8. Шины классифицируют по способу?

А. а) диагональные, в диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона нитей в средней части беговой дорожки в пределах 45-60°. Такое расположение нитей корда называется диагональным;

б) радиальные, в радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона близкий к нулю, т. е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом. Такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным;

Б. а) Диагональные. Такое расположение нитей корда называется диагональным;

б) радиальные, в радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона близкий к нулю, т. е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом. Такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным;

В. а) диагональные, в диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона нитей в средней части беговой дорожки в пределах 45-60°. Такое расположение нитей корда называется диагональным;

б) Радиальные.

Г.а) Диагональные.

б) Радиальные.

9. По назначению автомобильные шины подразделяются?

А. а) шины пневматические для легковых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним;

б) шины пневматические для грузовых автомобилей (ГОСТ 5513), которые применяются на грузовых автомобилях, прицепах к ним, автобусах и троллейбусах;

в) шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298), которые применяются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах и в условиях бездорожья.

Б. а) шины пневматические для легковых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним;

б) шины пневматические для грузовых автомобилей (ГОСТ 5513), которые применяются на грузовых автомобилях, прицепах к ним, автобусах и троллейбусах;

В. а) шины пневматические для легковых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним;

б) шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298), которые применяются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах и в условиях бездорожья.

Г. а) шины пневматические для грузовых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются на грузовых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним;

б) шины пневматические для грузовых автомобилей (ГОСТ 5513), которые применяются на грузовых автомобилях, прицепах к ним, автобусах и троллейбусах;

в) шины для грузовых автомобилей с нерегулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298), которые применяются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах и в условиях бездорожья.

10. По типу рисунка беговой дорожки шины бывают?

А. Дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости. Б.Дорожные (летние, всесезонные), зимние, повышенной проходимости.

В.Дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние. Г. Универсальные, зимние, повышенной проходимости;

11. Основное назначение шины?

А. Основное назначение шины -- смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля. Б. Основное назначение шины -- смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В. Основное назначение шины -- обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. Г. Основное назначение шины -- смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость.

12. Что такое каркас?

А.Слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений. Б. Главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд).

В. Часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины.

Г. Внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда.

13. Что такое SIDEWALL?

А. Состав слоя боковины.

Б. Камерная покрышка

В. Бескамерная покрышка

Г. Соответствие европейским стандартам.

14. Что такое каландрование?

А. Это метод переработки полимерных материалов, который применяют для непрерывного формования различных пленочных или листовых изделий, нанесения на поверхность листовых материалов рельефного рисунка, дублирования предварительно отформованных ленточных заготовок, армирования полимерных материалов тканями или сеткой при температуре выше температуры текучести или температуры плавления.

Б. Это метод переработки полимерных материалов, который применяют для формования различных пленочных или листовых изделий, нанесения на поверхность листовых материалов рельефного рисунка, дублирования предварительно отформованных ленточных заготовок, армирования полимерных материалов тканями или сеткой при температуре выше температуры текучести или температуры плавления.

В. Это метод переработки полимерных материалов, который применяют для непрерывного формования различных пленочных или листовых изделий, нанесения на поверхность листовых материалов рельефного рисунка, дублирования предварительно отформованных ленточных заготовок, армирования полимерных материалов тканями или сеткой при температуре ниже температуры текучести или температуры плавления.

Г. Это метод переработки неполимерных материалов, который применяют для непрерывного формования различных пленочных или листовых изделий, нанесения на поверхность листовых материалов рельефного рисунка, дублирования предварительно отформованных ленточных заготовок, армирования полимерных материалов тканями или сеткой при температуре ниже температуры текучести или температуры плавления.

15. Что такое эбонит?

А. Твердые резины, продукт вулканизации каучуков большими количествами серы (30-50% от массы каучука). Смеси для получения эбонита содержат наполнители (например, эбонитовую или угольную пыль), ускорители и активаторы вулканизации, пластификаторы.

Б. Мягкие резины, продукт вулканизации каучуков большими количествами серы (30-50% от массы каучука). Смеси для получения эбонита содержат наполнители (например, эбонитовую или угольную пыль), ускорители и активаторы вулканизации, пластификаторы.

В. Твердые резины, продукт вулканизации каучуков небольшими количествами серы (30-50% от массы каучука). Смеси для получения эбонита содержат наполнители (например, эбонитовую или угольную пыль), ускорители и активаторы вулканизации, пластификаторы.

Г. Твердые резины, продукт вулканизации каучуков большими количествами серы (70-90% от массы каучука). Смеси для получения эбонита содержат наполнители (например, эбонитовую или угольную пыль), ускорители и активаторы вулканизации, пластификаторы.

16. Что такое чефер, доместик, бязь?

А. Представляют собой мягкую техническую ткань полотняного переплетения, т. е. имеющую по основе и утку одинаковое количество нитей одного диаметра. Нити этих тканей вырабатывают из хлопчатобумажной пряжи одинарного кручения следующей структуры: для чефера 20/4 или 17/3, для доместика 37/2 и бязи 20/1.

Б. Представляют собой суровую техническую ткань полотняного переплетения, т. е. имеющую по основе и утку одинаковое количество нитей одного диаметра. Нити этих тканей вырабатывают из хлопчатобумажной пряжи одинарного кручения следующей структуры: для чефера 20/4 или 17/3, для доместика 37/2 и бязи 20/1. автомобильная шина гистерезис

В. Представляют собой суровую техническую ткань полотняного переплетения, т. е. имеющую по основе и утку одинаковое количество нитей одного диаметра. Нити этих тканей вырабатывают из синтетической пряжи одинарного кручения следующей структуры: для чефера 20/4 или 17/3, для доместика 37/2 и бязи 20/1.

Г. Представляют собой суровую техническую ткань полотняного переплетения, т. е. имеющую по основе и утку одинаковое количество нитей одного диаметра. Нити этих тканей вырабатывают из хлопчатобумажной пряжи двойного кручения следующей структуры: для чефера 20/4 или 17/3, для доместика 37/2 и бязи 20/1.

Литература

1. Карагодин В.И., Шестопалов С.К./ « Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей»/ М.: Транспорт/ 1991 г./ 223с.

2. Белов. В.П. / « Автомобильные шины»/ М.: Воениздат / 1961 г./ 88 с.

3. Явроский Ю./ « Резина в автомобилях»/ пер. с пол А.М. Спички./ Л.: Машиностроение/ 1980 г./ 360с

4. Морозов. Н.Д, Горев Г.В., Лисин. А.С./ « Устройство и ремонт автомобилей»/ М.: Высшая школа/ 1971 г./ 304с.

5. Карагодин В.И., Шестопалов С.К./ « Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей»/ М.: Транспорт/ 1991 г./ 223с.

6. Гудков В.А., Третьяков О.Б., Вольнов А.А., Тарновский В.Н./ «Автомобильные шины.» Конструкция, механика, свойства, эксплуатация» / М.: Колосс /2007 г./432с.

7. Кнороз В.И / «Работа автомобильной шины» - М.: Транспорт, 1976 - 119с.

8. Афанасьева Л. Л., Иларионов Н.Э., Шестопалов К. С. / «Справочник автомобильного механика» - М.: Машиностроение, 1969. - 688 с.

Размещено на Allbest.ru