Монтаж и демонтаж шин автомобиля ГАЗ-3221

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика автомобиля ГАЗ-3221

Базовым вариантом среди микроавтобусов семейства автомобилей «Газелей» является ГАЗ-3221, хорошо подходящий как на роль служебного авто, так и туристического автомобиля или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел, которые могут быть оборудованы подголовниками и подлокотниками. За задними сиденьями можно разместить багаж массой до 250 килограммов. Самая комфортабельная модификация авто ГАЗ-32212 рассчитана на перевозку шести пассажиров. Для большего удобства микроавтобус может комплектоваться раскладным столиком, который дает возможность работать в пути.

Таблица 1.1. Краткая характеристика автомобиля

Технические характеристики	Комплектация
Статус производства	находится в производстве
Страна	Россия
Начало выпуска	2003 г.
Тип кузова	минивэн
Количество дверей	4
Количество мест	13-14
Клиренс (мм)	170
Тип двигателя	L4
Компоновка двигателя	спереди, продольно
Объём двигателя (куб. см)	2890
Клапанов на цилиндр	2
Расположение клапанов и распред. вала	верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала
Система питания	карбюратор
Крутящий момент (Нм)	189
Крутящий момент (об./мин)	2200
Максимальная скорость (км/ч)	105
Марка топлива	бензин 92
Расход топлива, л на 100 км	11,5
Тип привода	задний
Кол-во ступеней МКПП	5
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Тип передней подвески	зависимая, два продольных полуэллиптических рессора, гидравлический телескопический амортизатор
Тип задней подвески	зависимая, два продольных полуэллиптических рессора, поперечный стабилизатор, гидравлический телескопический амортизатор

1.2 Анализ работ и характеристика производственного участка

Шины имеют следующие дефекты: порезы, износ, разрыв протектора, расслаивание каркаса, прокол или разрыв камеры, повреждение вентиля.

Камеры восстанавливают проведением следующих операций: подготовка камеры и материалов, нанесение клея и сушка, заделка повреждения, вулканизация и контроль устранения дефекта.

Подготовка камеры включает в себя вырезку поврежденного места и обеспечение шероховатости поверхности. При повреждении камеры в месте установки вентиля полностью вырезают этот участок, ставят заплату, а для вентиля пробивают отверстие в другом месте. В местах проколов камеру не вырезают. Шероховатость создают шлифовальным кругом на ширине 20-25 мм по всему периметру вырезки. На местах проколов шероховатость создают на площади диаметром 15-20 мм. Зачищенные места очищают от пыли, протирают бензином и просушивают в течение 20-30 мин. При разрывах до 30 мм для заплат используют сырую резину, а при больших разрывах заплаты изготовляют из годных частей списанных камер. Размер заплаты должен быть на 20-30 мм больше вырезки и не достигать границ зачищенной поверхности на 2-3 мм.

Нанесение клея и сушку производят дважды. Первый слой наносят клеем малой концентрации, второй большой концентрации. Клей получают растворением клеевой резины в бензине Б-70 при соотношении масс резины и бензина 1:8 и 1:5 соответственно для малой и большой концентрации. Клей наносят пульверизатором или кистью. Сушку каждого слоя выполняют при температуре 20-30єС в течение 20 мин.

Заделка повреждений заключается в наложении заплат и прокатывания их роликом. Для вулканизации камеру накладывают заплатой на плиту, припудренную тальком, так, чтобы центр заплаты был совмещен с центром прижимного винта. Затем на участок камеры устанавливают резиновую прокладку и прижимную плитку, которая должна перекрывать края заплаты на 10-15 мм. и не зажимать края камеры. Время вулканизации зависит от размера заплаты. Мелкие заплаты вулканизируют в течение 10 мин., стыки - 15 мин., фланцы вентилей - 20 мин.

Отделка камер включает в себя срезание краев заплаты и стыков заподлицо с поверхностью камеры, шлифование наплывов, заусенцев и других неровностей.

Осмотром обнаруживают явные дефекты после вулканизации. Камеры проверяют на герметичность под давлением 0,15 МПа воздуха.

Покрышки восстанавливают наложением нового протектора, выполняя следующие операции: удаление старого протектора, зачистка наружной поверхности, нанесение клея и сушка, подготовка протекторной резины, наложение протектора, вулканизация, отделка и контроль качества.

После удаления старого протектора на наружной поверхности покрышки создают неровности и очищают ее пылесосом от пыли. Для придания большей упругости внутрь покрышки вкладывают камеру, наполненную сжатым воздухом.

Подготовка протекторной резины включает в себя отрезание ее по размеру и создание на концах косого среза под углом 20єС. Если протекторная резина не сдублирована с прослоечной, то перед нанесением резинового клея поверхность зачищают. Затем протекторную резину сушат в камере при температуре 30-40єС в течение 30-40 мин.

Наложение протекторной резины с одновременной прокаткой роликом выполняют на станках. После покрытия брекера клеем малой концентрации и его выравнивания с помощью прослоечной резины на поверхность восстанавливаемой покрышки наносят клей большой концентрации из пульверизатора. Затем накладывают заготовку прослоечной и профилированной протекторной резины. После наложения каждого вида резины покрытие прокатывают роликами.

Вулканизацию протектора осуществляют в кольцевых вулканизаторах, представляющих собой разъемную по окружности форму с выгравированным рисунком протектора. Температуру для вулканизации (143±2) єC создают нагреванием формы паром или электрическим током. Для выдавливания рисунка протектора покрышку прижимают к выгравированной поверхности воздухом под давлением 1,2-1,5 МПа. Опрессовку осуществляют водой, воздухом или паром. Время вулканизации зависит от размеров покрышки и способа опрессовки. Опрессовка холодной водой продолжается 105-155 мин., а воздухом - 90…140 мин.

Отделка покрышки предусматривает срезание наплывов резины, зачистку на станке мест среза и стыковку краев протектора с боковинами.

2. Технологический расчёт

2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и КР

ТО-1 (2.1)

ТО-2 (2.2)

КР (2.3)

Где:

- нормативный пробег до ТО-1;

- нормативный пробег до ТО-2;

- нормативный пробег до КР;

- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент учитывающий категорию природно-климатических условий;

Таблица 2.1. Корректирование периодичности пробега

Вид периодич. пробега	Обозначение	Коэффициент корректирования	Исходные данные	Корректирование	Принятые знач. для рас-счёта
				Перео-дич. ТО и пробега до КР	По нормативам	По кратности
Средне-сут. пробег							210
До ТО-1		0,8	1,0	5000	4000	3990	3990
До ТО-2		0,8	1,0	20000	16000	15960	15960
До КР		0,8	1,0	175000	140000	143640	143640

2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

Где:

- количество ежедневных обслуживаний;

- среднесуточный пробег;

2.3 Коэффициент технической готовности

(2.8)

Где:

- продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР [дни/1000 км]

- продолжительность простоя автомобиля в КР[дни];

2.4 Расчёт годового пробега автомобиля

(2.9)

Где:

- количество дней АТП в году;

2.5 Коэффициент перехода от цикла к году

(2.10)

2.6 Расчёт годового количества ТО на один автомобиль за год

(2.11)

(2.12)

(2.13)

2.7 Число ТО на весь парк за год

(2.14)

(2.15)

 (2.16)

2.8 Расчёт числа диагностических воздействий

(2.17)

(2.18)

2.9 Определение суточной программы по видам ТО

(2.19)

(2.20)

(2.21)

2.10 Выбор метода ТО

Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе.

ЕО (2.22)

ТО-1 (2.23)

ТО-2 (2.24)

При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

2.11 Корректирование нормативных трудоёмкостей

(2.25)

(2.26)

(2.27)

(2.28)

Где:

=0,42 - нормативная трудоёмкость ЕО;

=2,9 - нормативная трудоёмкость ТО-1;

=10,8 - нормативная трудоёмкость ТО-2;

=3,6 - нормативная трудоёмкость ТР;

=1,2 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

=1,1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

=1,0 - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

=1,05 - коэффициент учитывающий число автомобилей на АТП;

=0,5 - коэффициент механизации трудоёмкости работ ЕО;

2.12 Расчёт трудоёмкости Д-1

(2.29)

(2.30)

2.13 Расчёт трудоёмкости Д-2

(2.31)

2.14 Трудоёмкость сезонного обслуживания

(2.32)

Где:

д=30 - доля работ сезонного обслуживания от трудоёмкости ТО-2;

2.15 Расчёт годовых объёмов работ

ЕО (2.33)

ТО-1 (2.34)

ТО-2 (2.35)

Д-1 (2.36)

Д-2 (2.37)

ТР (2.38)

2.16 Расчёт годового объёма производственных работ

(2.39)

2.17 Расчёт вспомогательных затрат по АТП

(2.40)

 (2.41)

(2.42)

(2.43)

Где:

- доля вспомогательных работ по АТП;

2.18 Расчёт годовых объёмов работ по шиномонтажному участку

(2.44)

Где:

- процентное соотношение объёма выполняемых работ по шиномонтажному участку;

2.19 Расчёт численности производственных рабочих

Количество технологически необходимых рабочих.

(2.45)

Где: - годовой фонд времени рабочего места;

Штатное(явочное) количество рабочих.

(2.46)

человека

Где: - годовой фонд времени штатного рабочего;

2.20 Расчёт площади шиномонтажного участка

Расчёт площади шиномонтажного участка произведён по таблице 15, по количеству числа рабочих, по данным Гипроавтотранса.

3. Проект шиномонтажного участка

3.1 Назначение шиномонтажного участка

монтаж шиномонтажный автомобиль производственный

Шиномонтажный участок предназначен для монтажа и демонтажа колёс; отбора покрышек для ремонта, камер, ободных лент, дисков и замочных колец; правка дисков колёс и замочных колец; очистка ободов и колец от ржавчины и краски; доведения внутреннего давления в шинах до нормы, а также удаления порезов с поверхности шин.

3.2 Выбор технологического оборудования производственной и организационной оснастки

Таблица 3.1. Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип, модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
1	Шиномонтажный станок	С-601	1	970х1650	5,1
2	Балансировочный станок	Geodyna 990	1	1830х1350	2,5
3	Мойка колес	МК-2	1	1660х1380	1
4	Сушильная камера	М219	1	1500х1500	2,25
5	Пневматический борторасширитель	TROMMELBERGTS-S202	1	700х450	0,31
6	Клеть для накачки шин	КТ-01	1	1600х650	1,04
7	Стенд для правки дисков колёс	Фаворит	1	1280x870	0,65
8	Камера для окраски дисков	КПД 3	1	1500х1500	2,25
9	Электротельфер	3346М	1	160х80	0,01
10	Стеллаж для покрышек	СП 1n	2	2150х750	3,22
11	Верстак	Пи 113	1	1400х700	0,98
12	Ларь для отходов		1	500х400	0,2
13	Вешалка для камер		3	1500х500	2,25
14	Электровулканизационный аппарат	651 НУ	1	800х650	0,52
15	Ванна для проверки камер		1	1500x1200	1,13
16	Шероховальный станок	Ш 31с	1	800х650	0,52
17	Клеемешалка	КМ 21	1	800х600	0,48

Размещено на Allbest.ru