Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия

Кафедра: «ЭММ и ТО».

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»

Выполнил студент 4 курса

инженерного факультета

заочного отделения ССО

«Автомобили и автомобильное хозяйство».

шифр:

Проверил

Ульяновск-2011г.

1. Исходные данные

Марочный состав парка автомобилей:

ПАЗ - 5 автомобилей, ГАЗ-53- 40 автомобилей и ЗИЛ-131 - 10 автомобилей. Годовой пробег составляет для автомобилей ПАЗ- 120000 км, для автомобилей ГАЗ-53 - 100000 км, для автомобилей ЗИЛ-131 - 80000 км.

Условия эксплуатации для автомобилей ПАЗ - вторая категория эксплуатации, а для автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-131 - третья категория эксплуатации. Климатическая зона, в которой эксплуатируются автомобили - умеренная. ремонт готовность автомобиль

Выбор и корректировка нормативных пробегов

Выбор и корректировка периодичности ТО

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (Li и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в первой категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.

ПАЗ ГАЗ -53 ЗИЛ-131

L_1h - 2400 км, L_1h = 4000 км. L_1h = 4000 км.

L_2н = 12000 км, L_2н =16000 км. L_2н =16000 км.

2 Выбор и корректировка периодичности ТО

При эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробеги до ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать с помощью корректирующих коэффициентов по формуле:

[1]

Где: L₁ - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО -2;

L_1н - нормативный пробег до ТО -1 и до ТО -2(таблица 2.1) [Л 1];

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 5.4 ) [ 1];

К₃ -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

Определение коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации.

Для автомобилей ПАЗ: К₁ = 0,9; для автомобилей ГАЗ-53: К₁=0,8 и для автомобилей ЗИЛ-131: К₁ = 0,8.

Определение коэффициентов, учитывающих тип и модификацию подвижного состава.

Из положения о ТО и ремонте подвижного состава определяем: для автобуса ПАЗ, К₂ = 1,0, для автобилей ГАЗ-53, как для автомобилей базовой модели К₂= 1,0 и для автомобилей ЗИЛ-131, как для автомобилей базовой модели К₂= 1,0.

Определение коэффициента, учитывающего природно-климатические условия. Так как, по условию задания климатическая зона - умеренная, то коэффициент К₃ = 0,9.

Для автобуса ПАЗ, км:

км

Для автомобиля ГАЗ-53-А, км:

км

Для автомобиля ЗИЛ-131, км:

км

Определение периодичности ТО - 2.

Периодичность ТО - 2 определяем по следующей формуле:

L₂ = L_2H х К₁ х К₃,

где L_2H -нормативная периодичность пробега между ТО-2, км

К₁ , К₃- корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ПАЗ:

L₂ = 12000x0,9x0,9 = 9720 км.

Для автомобилей ГАЗ-53-А:

L₂ = 12500x0,8x0,9 = 9000 км.

Для автомобилей ЗИЛ-131:

L₂ = 16000x0,8x0,9 = 11520 км.

Определение межциклового пробега.

Межцикловой пробег (пробег до капитального ремонта) определяется по следующей формуле:

где L_KPH - нормативная периодичность пробега до капитального ремонта, для автомобилей ПАЗ L_KPH =320000км; для автомобилей ГАЗ-53-А L_KPH = 250000км; для автомобилей ЗИЛ-131 L_KPH = 300000км (см.[2], стр.11).

К_1, К₂,К₃ - корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ПАЗ: L_KP = 320000х0,9х 1,0x0,9 = 259200 км.

Для автомобилей ГАЗ-53-А: L_КР = 250000х0,8х 1,0x0,9 = 180000 км.

Для автомобилей ЗИЛ-131: L_KP = 300000х0,8х 1,0x0,9 = 216000 км.

Корректировка пробега до ТО - 1, ТО - 2 и межциклового пробега в зависимости от среднесуточного пробега.

Для начала нам нужно определить среднесуточный пробег автомобилей, зная годовой пробег автомобилей. Годовой пробег автомобилей находится по следующей формуле:

L_Г = Д_э.г.• L_cc • А_с,

где Д_э.г - число дней эксплуатации автомобилей в год. Находится по формуле:

Д_э.г = Д_р.г • Д_{пр.ТО и ТР}/1000,

где Д_р.г - число рабочих дней в году, примем 305 дней.

Д_{пр.ТО и ТР} - нормативный простой автомобилей в ТО и ТР.(см.[1] табл.5.9).

Для автомобилей ПАЗ Д_{пр.ТО и ТР} примем равным 0,50дн/1000км;

Для автомобилей ГАЗ-53-А Д_{пр.ТО и ТР} примем равным 0,50дн/1000км;

Для автомобилей ЗИЛ-131 Д_{пр.ТО и ТР} примем равным 0,50дн/1000км.

Теперь произведем расчет число дней эксплуатации автомобилей в год.

Для автомобилей ПАЗ:

Д_э.г = Д_р.г • Д_{пр.ТО и ТР}/1000 = 305•120•0,50/1000 = 18 дн.

Для автомобилей Газ-53-А:

Д_э.г = Д_р.г • Д_{пр.ТО и ТР}/1000 = 305•100•0,50/1000 = 15 дн.

Для автомобилей ЗИЛ-131:

Д_э.г = Д_р.г • Д_{пр.ТО и ТР}/1000 = 305•80•0,50/1000 = 12 дн.

Теперь мы сможем найти среднесуточный пробег автомобилей:

L_cc = L_г/ Д_э.г•А_с,

где А_с - списочное количество автомобилей.

Для автомобилей ПАЗ:

L_cc = L_г/ Д_э.г•А_с = 120000/18•5 = 33 км;

Для автомобилей ГАЗ-53-А:

L_cc = L_г/ Д_э.г•А_с = 100000/15•40 =266 км;

Для автомобилей ЗИЛ-131:

L_cc = L_г/ Д_э.г•А_с = 80000/12•10 = 66 км.

Теперь зная среднесуточный пробег каждой марки автомобилей проверим скорректированную периодичность ТО-1 кратность со среднесуточным пробегом.

где: - величина кратности.

Для автомобилей ПАЗ:



Для автомобилей ГАЗ-53-А:

Для автомобилей ЗИЛ-131:

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 () принимает значение:

,

Для автомобилей ПАЗ:

= 59•33 = 1947 км;

Для автомобилей газ-53-А:

= 7•266 = 1862 км;

Для автомобилей ЗИЛ-131:

= 44•66 = 2904 км.

Теперь проверим кратность расчетной периодичности ТО-2 (L₂) со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁).

,

где ? величина кратности.

Для автомобиля ПАЗ:

Для автомобилей ГАЗ-53-А:

Для автомобилей ЗИЛ-131:

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 () принимает значение:

Для автомобилей ПАЗ:

 = 5•1947 = 9735 км;

Для автомобилей ГАЗ-53-А:

= 5•1862 = 9310 км;

Для автомобилей ЗИЛ-131:

= 4•2904 = 11616 км.

Теперь проверим кратность расчетной величины пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1:

,

где: - величина кратности.

Для автомобилей ПАЗ:

Для автомобилей ГАЗ-53-А:

Для автомобилей ЗИЛ-131:



Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

Для автомобилей ПАЗ:

= 9735•22 = 214170 км;

Для автомобилей ГАЗ-53-А:

= 9310•19 = 176890 км;

Для автомобилей ЗИЛ-131:

= 11616•19 = 220704 км.

3 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

где: - нормативная трудоемкость ЕО; для автобусов ПАЗ =0,98 чел.час; для ГАЗ-53-А =0,5 чел.час; для автобусов ЗИЛ-131 =0,47 чел.час.(см.[3], табл.4.9, стр.65).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; примем К₅ = 1,15.(см.[3], табл.4.5, стр.62).

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч;

Для ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч;

Для ЗИЛ-131, чел•ч:

чел•ч.

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

 (2.12)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1; для автобуса ПАЗ=5,5 чел•ч; для ГАЗ-53-А = 2,2 чел•ч; для ЗИЛ-131 = 3,5 чел•ч (см. [3], табл. 4.9, стр.65).

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

Для автобуса ПАЗ , чел•ч:

чел•ч;

Для ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч;

Для автомобиля ЗИЛ-131, чел•ч:

чел•ч.

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

где: - нормативная трудоемкость ТО-2; для автобуса ПАЗ = 18 чел•ч; для автобуса ГАЗ-53-А =9,1 чел•ч; для ЗИЛ-131 =11,6 чел•ч. (см. [3], табл. 4.9, стр.65).

? коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9). (см. [3], стр.14).

Для автобуса ПАЗ , чел•ч:

чел•ч;

Для газ-53-А, чел•ч:

чел•ч;

Для ЗИЛ-131, чел•ч:

чел•ч.

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, примем равным =8 (см. [3], табл. 5.1, стр.68).

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для автобуса ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, примем равным=6 (см. [3], табл. 5.1, стр.68).

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч;

Для ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч;

Для автомобиля ЗИЛ-131, чел•ч:

чел•ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, для автобуса ПАЗ =5,3 чел.Чч/1000км; для ГАЗ-53-А =3,8 чел.Чч/1000км, для ЗИЛ-131 =4 чел.Чч/1000км

? среднее значение коэффициента корректирования нормативной удель-ной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

,

где ;;А₃ ? количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, = 5; = 40; А₃=10;

;;? величины коэффициентов корректирования К₄₍₁₎ = 0,8, К₄₍₂₎ = 1,0, К₄₍₃₎ = 1,0(см. [3], табл. 4.4, стр.61).

Для автобуса ПАЗ , чел•ч:

чел•ч;

Для ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч.

Для ЗИЛ-131:

 чел•ч

4. Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

где: - среднесуточный пробег автомобилей;

- средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта;

- продолжительность простоя подвижного состава в КР.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте () определяется по формуле:

где ? нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км, примем равным для автобуса ПАЗ = 0,45 дн/1000км; для ГАЗ-53-А = 0,50 дн/1000км, а для ЗИЛ-131 = 0,50 дн/1000км (см. [3], табл. 5.2, стр.70).

? среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.



где , , ? величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Примем равными для автобуса ПАЗ =0,7, для ГАЗ-53-А =0,7, а для ЗИЛ-131 =0,7.

Для автобуса ПАЗ, ГАЗ-53-А и ЗИЛ-131 расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте () будет равно:

Для автобуса ПАЗ:

Для ГАЗ-53-А:

Для автобуса ЗИЛ-131:

.

Теперь определим коэффициент технической готовности:

Для автобуса ПАЗ:

Для ГАЗ-53-А:

Для автомобиля ЗИЛ-131:

Средний коэффициент технической готовности:

5. Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

где ? количество рабочих дней в году, равное 305 дн.;

- ? коэффициент технической готовности парка;

- ? коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Для автобуса ПАЗ:

Для ГАЗ-53-А:

Для автомобиля ЗИЛ-131:

Средний коэффициент использования:

6. Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег (км) автомобилей в АТП определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ , км:

км

Для ГАЗ-53-А, км:

км

Для автомобиля ЗИЛ-131, км:

км

Общий пробег всех автомобилей, км:

км.

7. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания

Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:



Для ЗИЛ-131, обслуживаний:

Количество УМР за год:

- для легковых и автобусов определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:

Для ЗИЛ-131, обслуживаний:

Количество ТО-2 за год () определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:

Для ЗИЛ -131, обслуживаний:

Количество ТО-1 за год () определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:

Для ЗИЛ-131, обслуживаний:

Количество общего диагностирования за год () определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, воздействий:

Для ГАЗ-53-А, воздействий:

Для автомобиля ЗИЛ-131, воздействий:

Количество поэлементного диагностирования за год () определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, воздействий:

Для ГАЗ-53-А, воздействий:

Для автомобиля ЗИЛ-131, воздействий:

Количество сезонных обслуживаний за год () определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:

Для ЗИЛ-131, обслуживаний:

Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Сменная программа ЕО рассчитывается по формуле:

где ? число смен. Принимается в соответствие с выбором режима работы производственных подразделений, примем = 2 ;

? годовая программа ЕО, обслуживаний.

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:

Для ЗИЛ 131, обслуживаний:

Сменная программа ТО-1 рассчитывается по формуле:

где ? количество ТО-1 за год, обслуживаний.

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:



Для ГАЗ-53-А, обслуживаний:

Для ЗИЛ 131, обслуживаний:

Сменная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:

где ? количество ТО-2 за год, обслуживаний.

Для автобуса ПАЗ, обслуживаний:

Для ГАЗ 53-А, обслуживаний:

Для автомобіля ЗИЛ-131, обслуживаний:



Сменная программа Д-1 рассчитывается по формуле:

где ? количество Д-1 за год, воздействий.

Для автобуса ПАЗ, воздействий:

Для автобусов ГАЗ 53-А, воздействий:

Для ЗИЛ 131, воздействий:

Сменная программа Д-2 рассчитывается по формуле:

где ? количество Д-2 за год, воздействий.

Для автобуса ПАЗ, воздействий:

Для ГАЗ 53-А, воздействий:

Для ЗИЛ 131, воздействий:

8. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч.

Годовая трудоемкостьТО-1 определяется по формуле:

где ? трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.Чч;

где = 0,15 … 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

где ? трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

где = 0,15 … 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ-53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч.

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов; 20 % для прочих районов. Примем 20%, тога для автобуса ПАЗ: t_co = 3,7 чел•ч; для ГАЗ 53-А t_co = 6,5 чел•ч; для аЗИЛ 131 t_co = 3,1 чел•ч.

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

Для автобусов ПАЗ , чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131, чел•ч:

чел•ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО по всему подвижному составу, чел•ч:

 чел•ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч.

Для ЗИЛ 131:

чел•ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

Для автобуса ПАЗ, чел•ч:

чел•ч

Для ГАЗ 53-А, чел•ч:

чел•ч

Для ЗИЛ 131:

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав по всем автомобилям, чел•ч:

чел•ч.

9. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

где ? штатное (списочное) число производственных рабочих, чел.; ? годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста, чел.Чч; ? годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ЕО, чел:

чел

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-1, чел:

чел

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-2, чел:

чел

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТР, чел:

чел.

где ? число технологически необходимых (явочное) рабочих или количество рабочих мест, чел.;

? годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч =2070 (см.[2] Прил. 6, табл. 6.1, 6.2, 6.3).

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ЕО, чел:

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-1, чел:

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-2, чел:

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТР, чел:

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			Расчетная	Принятая
Годовая производственная программа		обслужи- ваний		14453 1235 313 376111 375 110
Сменная производственная программа		обслужи- ваний		24 2 0,5 616,55 0,61
Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО		чел.Чч		29809
Общая годовая трудоемкость работ ТР		чел.Чч		39010
Общая годовая трудоемкость постовых работ ТР		чел.Чч		9201
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
в зонах ТО		чел.Чч		2938
		чел.Чч		3132
		чел.Чч		3118
в зоне диагностики		чел.Чч		60289
		чел.Чч		217
на постах в зоне ТР		чел.Чч		9201
в цехах (участках)		чел.Чч		39010
Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
Явочное		чел.		10
Штатное		чел.		11

Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

Количество постов определяется по формуле:

, (2.53)

где ? такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

? ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста определяется:

, мин (2.54)

где - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел.Чч), принимаем по результатам расчетов (из таблицы 2.2);

- ? коэффициент неравномерности загрузки постов (Прил. 9, табл. 9.1);

- ? численность одновременно работающих на посту (Прил. 9, табл. 9.3);

- ? годовая программа по ТО-1 или ТО-2 (из таблицы 2.2);

-?коэффициент использования рабочего времени поста (Прил. 9, табл. 9.2);

- ? время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимаем равным 1…3 мин).

Ритм производства определяется по формуле:

, мин (2.55)

где ? продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем 8 часов при 5-дневной рабочей неделе); ? число смен (принимаем в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 2.4); ? сменная программа ТО-1 и ТО-2 (принимаем по результатам расчетов из таблицы 2.2).

Расчет количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом

Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

, (2.56)

где ? такт линии, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин; ? ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии определяется:

, мин (2.57)

где ? годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел.Чч), принимаем по результатам расчетов (из таблицы 2.2); ? годовая программа по ТО-1 или ТО-2 (из таблицы 2.2); ? число постов в поточной линии.

По рекомендациям Гиправтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 - принимаем 3…5; ? численность одновременно работающих на посту (Прил. 9, табл. 9.3); ? габаритная длина автомобиля (автопоезда), м (определяется из справочника [12], Прил. 10, табл. 10.1); ? интервал между автомобилями на линии (не менее 1,2 м для автомобилей I категории (длина до 6 м ширина до 2,1 м), 1,5 м для II и III категории (до 8 м и до 2,5 м, до 12 и до 2,8 м), 2,0 м для IV (свыше 12 м и 2,8 м); ? скорость конвейера, (10…15 м/мин).

Ритм производства определяется по формуле:

, мин (2.58)

где ? продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе);

§ ? число смен (принимаем в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 2.4.4);

§ ? сменная программа ТО-1 и ТО-2 (принимаем из таблицы 2.2).

Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий зоны ЕО определяется по формуле:

, (2.59)

Где ? такт линии, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин; ? ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии определяется:

, мин (2.60)

где ? производительность моечной установки, автомобилей/ч (для грузовых -15…20, легковых 30…40, автобусов 30…50).

Ритм производства определяется по формуле:

, (2.61)

где - продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе);

§ ? число смен (принимаем в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 2.4.4);

§ ? сменная программа ЕО (принимаем из таблицы 2.2).

Расчет количества постов зоны текущего ремонта (ТР), общей и поэлементной диагностик (Д-1, Д-2)

Расчет согласно ОНТП-01-91 производится по единой формуле:

, (2.62)

где ? годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (принимаем из таблицы 2.2);

? число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2) (принимается по данным п. 2.4.4); ? продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2) (принимается по данным п. 2.4.4); ? число смен в сутки (принимается по данным п. 2.4.4); ? численность рабочих, одновременно работающих на посту (Прил. 9, табл. 9.3); ? коэффициент неравномерности загрузки постов (Прил. 9, табл. 9.1);-коэффициент использования рабочего времени поста (Прил. 9, табл. 9.2).

Количество постов Д-1 и Д-2 после расчетов по формуле 2.62 должно быть

согласовано с рекомендациями [1] и Прил. 10, табл. 10.2

Резервное количество постов зоны ТР рассчитывается по формуле:

, (2.63)

где ? коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП =1,2 для небольших АТП =1,5.

В зоне ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ предусматриваются универсальные и специализированные посты, примерное соотношение которых приводится в (Прил. 6, табл.6.4).

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 2.10, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО (Прил. 5, табл. 5.1). Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий необходимо представить в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3.

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
Ежедневное обслуживание
Уборочные
Моечные
Итого:	100
Первое техническое обслуживание
1. Диагностические
2. Крепежные
3. Регулировочные
4. Электротехнические
5. По системе питания
6. Шинные
7. Смазочные,заправочно-очистительные
Итого:	100
Второе техническое обслуживание
1. Диагностические
2. Крепежные
3. Регулировочные
4. Электротехнические
5. По системе питания
6. Шинные
7. Смазочные,заправочно-очистительные
8. Кузовные
Итого:	100

В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ зон (Прил. 5, табл. 5.1). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения необходимо представить в виде табл. 2.4.

Таблица 2.4

Распределение исполнителей в зоне ТР и в цехах по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
Зона ремонта
1.Диагностические
2.Регулировочные
3.Разборочно-сборочные
4.Сварочно-жестяницкие
Итого:	100 %
Производственные цеха (участки)
1. Агрегатные
2. Слесарно-механические
3. Электротехнические
4. Аккумуляторные
5. Ремонт приборов системы питания питания
6. Шиномантажные
7. Вулканизационные
8. Кузнечно-рессорные
9. Медницкие
10. Сварочные
11. Жестяницкие
12. Арматурные
13. Деревообрабатывающие
14. Обойные
15. Малярные
Итого:	100

Для специализированных постов в зоне ТР распределение исполнителей по постам необходимо провести с учетом решения, принятого ранее в п. 2.4.5.

В проектах по ремонтным цехам: где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов. При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП [2, 8].

Решение вопроса о выборе квалификации исполнителей в различных производственных подразделениях должно выполняться с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [2, 8].

В проектах по диагностике в соответствии с рекомендациями Руководства по диагностике подвижного состава [14] работы по диагностированию выполняют механики-диагносты (инженеры или техники). Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации для этих проектов не выполняется.

Размещено на Allbest.ru