Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика направлений перевозок и флота

Характеристика направлений перевозок

Перевозки груза осуществляются в нескольких направлениях. В перечень портов захода входят такие порты: Одесса, Кобе, Бассейн. Ниже приводится краткая характеристика данных портов.

Порт ОДЕССА

Порт расположен у юго-западного берега Одесского залива в северо-западной части Черного моря.

Позиция порта: Ш, 46?30' N, Д. 30?47' Е.

Навигация в порту круглогодичная. Появление льда отмечается в декабре, исчезновение в феврале -- начале марта. Число дней со сплошным неподвижным льдом на акватории и в порту в суровые зимы состав-ляет 81, в мягкие -- 0.

Подходной канал имеется к нефтерайону порта, его длина -- 1,1 мили.

Одесский морской торговый порт является крупнейшим портом страны, который перерабатывает нефтеналивные, навалочные, насыпные и тарно-штучные грузы во всех видах плавания и корреспондирует практически со всеми регионами земного шара. В порту имеется специализированный контейнерный комплекс, элеватор, комплекс по переработке сахара-сырца навалом, нефтерайон, современный пассажирский морской вокзал.

Грузооборот порта в 1996 г. составил 19,0 млн. т, из них нефтеналивные грузы -- 12,6 млн. т. По отправке нефтегрузов порт корреспондирует со всеми странами Черно-го и Средиземного морей, государствами европейского и американского континентов и Азии. Прибытие нефтепродуктов осуще-ствляется преимущественно из портов Ру-мынии, Болгарии, Греции.

Грузооборот сухих грузов в 1996 г. со-ставил 6,4 млн. т, из них: навалочные грузы-- 32 % (зерно -- 12 %, сахар-сырец -- 10 %, минеральные и химические удобрения-- 9 %) ,тарно-штучные грузы -- 68%, в том числе металлы -- 52 %. В 1996 г. через порт прошло 530 тыс. т грузов в контейнерах.

Причальный фронт порта состоит из 37 причалов общей длиной 6815 м, глубиной 9,5--12,5 м.

Наличие складов: крытых -- 65 тыс. м², открытых -- 139 тыс. м².

Перегрузочное оборудование: портальные краны г/п 5--40 т; плавкраны г/п 15-- 100 т; плавзерноперегружатель; мобильные краны; авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, специализированное оборудование для перегрузки контейнеров и прочие виды механизации.

Порт располагает буксирами- кантовщиками и портовыми буксирами мощностью до 3700 кВт; плавбункеровщиками, водолея-ми, сборщиками льяльных вод; нефтемусоросборщиками; химзачистной станцией; лоцманскими, рейдовыми, разъездными катерами; пожарным судном и другими плавсредствами. Лоцманская проводка обязательна для всех судов, входящих в порт и выходящих из порта, и для судов, осуществляющих пе-решвартовку в порту. Прием и высадка лоц-мана судном производится в 1,7 мили к ESE от Воронцовского маяка (Ш. 46?29' N, Д. 30?48' Е).

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с ма-гистральными дорогами страны.

Суда, прибывающие в порт, получают агентское обслуживание.

В порту можно получить жидкое топли-во, воду, провизию с берега и плавсредств, выполнить все виды ремонта корпуса и ме-ханизмов.

Порт КОБЕ

Расположен на северной стороне плеса Идзуми- Нада, к востоку от пр. Аркаси. Акватория порта разделяется на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя акватория в свою очередь, разделена на два портовых района, а внешняя на четыре портовых района.

Позиция порта: 34є40' С. Ш., 135є12' В.Д.

Якорные места находятся на внутренней и внешней акваториях порта. Место постановки на якорь указывается администрацией порта.

В порту имеется большое количество причалов для крупных океанских судов. Из 170 причалов для океанских судов более половины имеют глубины у причалов 7,5- 13 м, могут принимать суда 10 тыс.- 20 тыс. д.в.т. Имеются специализированные контейнерные причалы, 9 из которых с глубиной вдоль стенок 12 м могут принимать суда до 25 тыс. т д.в.т.. Причалы для обработки руды и других навалочных грузов оснащены специализированным оборудованием.

Документы: мерительное свидетельство, свидетельство об очистке, выданное в последнем порту захода, список судовых запасов, список личных вещей членов судового экипажа, судовая роль, список пассажиров.

Лоцманская проводка обязательна. Для проводки в заливе заказы на услуги лоцмана оформляются за 24 часа до прихода судна лоцманской станции Tomogashima, телеграфный адрес: BYPILOT KOBE.

Услуги буксиров. В порту имеются 40 буксиров. Буксиры встречают суда у входа в фарватер. Буксирные канаты предоставляются буксирами бесплатно.

Снабжение. Предоставляются все виды бункерного топлива, пресная вода подается на суда из гидрантов на причалах со скоростью 40- 50 м³/ч. Суда, стоящие на якоре, вода доставляется тремя баржами- водолеями.

Порт БАССЕЙН

Позиция порта 16є47' С. Ш., 94є44' В.Д.

Порт расположен у левого берега р. Бассейн, в 75милях выше в ее устьях. Порт доступен для судов длиной до 145 м, осадкой до 7 м в период севера- восточного муссона и осадкой до 7,3 м в период юго-западного муссона и обычно посещается судами с января по сентябрь.

Якорное место перед входом в реку находится в 1миле к юго-востоку от о. Тамихла ( Дайамонд). Глубина на якорном месте 9,2 м. Грунт- песок, ил.

В порту выставляются швартовные бочки.

Имеется несколько пирсов с глубинами вдоль них от 5,2 до 7,6 м. Понтонный причал, расположенный в Waidauk, предназначен для погрузки риса. Кранов в порту нет, грузовые операции выполняются судовым, перегрузочным оборудованием.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка обязательна.

Прием лоцмана на борт судна осуществляется с лоцманского катера с восточной стороны о. Дайамонд в течение « спокойного» сезона с ноября по апрель и у м. Dalhousie Point в период муссонов с мая по октябрь.

Снабжение. Бункерное топливо в порту не предоставляется. Пресная вода подается на суда с баржи-водолея.

Характеристика флота

Основные параметры и характеристики судов, используемых для перевозки груза, указаны в табл.1.1

Таблица1.1

Основные характеристики флота

Характеристики	Симферополь	Лениногорск
Длина максимальная	154,8 м	153, 9 м
Ширина	20,2 м	19, 4 м
Высота борта	11,8 м	12, 6 м
Осадка максимальная	9, 0 м	8, 8 м
Скорость : - в грузу - в балласте	16, 5 узл. 18 узл.	17, 1 узл. 18, 3 узл.
Грузовместимость - кип - нас.	17000 м3 18660 м3	16400 м3 18400 м3
Дедвейт	12565 т	11305т
Чистая грузоподъемность	10855 т	9560т
Дальность плавания	14000 миль	12500 миль
Ледовый класс	Л	Л
Расход топлива в сут. - на ходу - на стоянке	31, 2 т/сут 2,7 т/сут	32, 0 т/сут 2, 5 т/сут
Численность экипажа	37 чел.	36 чел.
Затраты на содержание судна в эксплуатации, - на ходу - на стоянке	4416 грн/сут 3048 грн/сут	3912 грн/сут 2788 грн/сут

2. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи

2.1 Построение возможных вариантов схем движения судов

На основе заданных участков работы флота (груженных и балластных) строятся все возможные варианты замкнутых схем движения судов.

Под схемой движения j (j=1,n) понимается набор участков работы флота, последовательно проходимых судном.

При построении вариантов схем движения судов я руководствовалась следующими правилами:

· схемы должны быть замкнутыми, т.е. порт освобождения судна на последнем участке совпадает с начальным портом первого участка;

· в схеме не должны встречаться подряд два или более балластных участков;

· каждый порт входит в схему один раз, за исключением начального порта, который входит в схему дважды - как начальный и как конечный.

Возможные варианты схем движения судов:

1 схема

Одесса __1__ Кобе __2__ Одесса (1,2)

2 схема

Одесса __3__Бассейн __4__ Одесса (3,4)

3 схема

Одесса __3__ Бассейн -5-- Одесса (3,5)

4 схема

Одесса __3__ Бассейн -6-- Кобе __1__ Одесса(3,6,1)

__________ груженый участок;

--------------- балластный участок.

2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения

Для полученных схем движения рассчитываю следующие нормативы:

а) время рейса судна i-го типа нa j-ой схеме движения, в сутках:

(1)

где t_il - норматив времени работы судна i -го типа l-ом участке, сут., который включает валовое стояночное время в порту погрузки, валовое время перехода на участке и валовое стояночное время в порту выгрузки; суммирование выполняется по участкам, входящим в схему (lj);

Например, рассчитаем время рейса 2 типов судов на 4 схемах движения:

t₁₁= ₁₁+₁₁+ ₁₂+₁₂

t₁₁=25+50+25+36=136 сут.,

t₁₂= ₁₃+₁₃+ ₁₄+₁₄

t₁₂=18+35+18+30=101 сут.,

t₁₃= ₁₃+₁₃+ ₁₅+₁₅

t₁₃=18+35+8=61 сут.,

t₁₄= ₁₃+₁₃+ ₁₆+_{16+ 11}+₁₁

t₁₄=18+35+18+25+50=146 сут.,

t₂₁= ₂₁+₂₁+ ₂₂+₂₂

t₂₁=22+40+22+20=104сут.,

t₂₂= ₂₃+₂₃+ ₂₄+₂₄

t₂₂=20+30+20+20+25=95 сут.,

t₂₃= ₂₃+₂₃+ ₂₅+₂₅

t₂₃=20+30+9=59 сут.,

t₂₄= ₂₃+₂₃+ ₂₆+_{26+ 12}+₁₂

t₂₄=20+30+20+22+40=132 сут.,

Полученные результаты заносим в табл.2.1

Таблица 2.1

Время рейса судов, сут.

Тип судна, i	Схема движения, j	Итого по Схемам
	1	2	3	4
1	136	101	61	146	444
2	104	95	59	132	390
Итого по типам судов	240	196	120	278	834

б) инвалютный доход судна i-го типа на j-ой схеме движения за один рейс, тыс. долл.:

 , (2)

где f_l - тарифная ставка на l-ом участке, долл./т;

q_il- загрузка судна i-гo типа на l-м участке, т.

Например, рассчитаем инвалютный доход 2 типов судов на 4 схемах движения:

F₁₁=f₁*q₁₁+f₂*q₁₂

F₁₁=11*30+9*22=528 тыс. долл.

F₁₂=f₃*q₁₃+f₄*q₁₄

F₁₂=10*24+10*26=500 тыс. долл.

F₁₃=f₃*q₁₃+f₅*q₁₅

F₁₃=10*24=240 тыс. долл.

F₁₄=f₃*q₁₃+f₆*q₁₆+ f₁*q₁₁

F₁₄=10*24+11*30=570 тыс. долл.

F₂₁=f₁*q₂₁+f₂*q₂₂

F₂₁=7*30+6*22=342 тыс. долл.

F₂₂=f₃*q₂₃+f₄*q₂₄

F₂₂=9*24+8*26=424 тыс. долл.

F₂₃=f₃*q₂₃+f₅*q₂₅

F₂₃=9*24=216 тыс. долл.

F₂₄=f₃*q₂₃+f₆*q₂₆+ f₁*q₁₂

F₂₄=9*24+7*30=426 тыс. долл.

Полученные результаты заносим в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Инвалютный доход судов, тыс.долл.

Тип судна, i	Схема движения, j	Итого по схемам
	1	2	3	4
1	528	500	240	570	1838
2	342	424	216	426	1408
Итого по типам судов	870	924	456	996	3246

в) расходы в инвалюте судна i-го типа на j-ой схеме движения за один рейс Rij принять равным 30% от доходов в инвалюте:

Ri j= 0,3*Fij (3)

где Fij - инвалютный доход судна i-го типа на j-ой схеме движения за один рейс.

Например, рассчитаем в инвалюте суда 2 типов на 4 схеме движения за один рейс:

R₁₁=0,3*F₁₁

R₁₁=0,3*528=158,4 тыс.долл.

R₁₂=0,3*F₁₂

R₁₂=0,3*500=150 тыс.долл.

R₁₃=0,3*F₁₃

R₁₃=0,3*240=72 тыс.долл.

R₁₄=0,3*F₁₄

R₁₄=0,3*570=171 тыс.долл.

R₂₁=0,3*F2₁

R₂₁=0,3*342=102,6 тыс.долл.

R₂₂=0,3*F₂₂

R₂₂=0,3*424=127,2 тыс.долл.

R₂₃=0,3*F₂₃

R₂₃=0,3*216=64,8 тыс.долл.

R₂₄=0,3*F₂₄

Полученные результаты заносим в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Инвалютный расход судов, тыс.долл

Тип судна, i	Схема движения, j
	1	2	3	4	Итого по схемам
1	158,4	150	72	171	551.4
2	102,6	127,2	64,8	127,8	422.4
Итого по типам судов	261	277.2	136.8	298.8	973.8

2.3 Составление математической модели задачи

При разработке математической модели решаются следующие вопросы:

· выбор параметров управления;

· выбор показателя качества (критерия оптимальности);

· формирование ограничений и целевой функции в общем виде и с использованием конкретных числовых данных.

Выбор критерия оптимальности в расстановочной задаче существенно зависит от соотношения провозной способности флота П и объема перевозок Q.

В курсовой работе П<Q, т.е. флота недостаточно для выполнения всех перевозок.

Критерий оптимальности - максимум чистой валютной выручки (ЧВВ):

(4)

где Fij - инвалютный доход судна i-го типа на j-ой схеме движения за один рейс,

Rij - расходы в инвалюте судна i-го типа на j-ой схеме движения за один рейс.

Например, рассчитаем чистую валютную выручку судна 2 типов на 4 схемах движения за один рейс:

тыс.долл.

тыс.долл.

тыс.долл.

тыс.долл.

тыс.долл.

тыс.долл.

тыс.долл.

тыс.долл.

Полученные результаты заносим в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Чистая валютная выручка, тыс.долл.

Тип судна, i	Схема движения, j
	1	2	3	4	Итого по Схемам
1	369,6	350	168	399	1286.6
2	239,4	296,8	151,2	298,2	985.6
Итого по типам судов	609	646.8	319.2	697.2	2272.2

Математическая модель задачи в общем виде такова:

(5)

(6)

(7)

(8)

где x_ij- число рейсов судов i-го типа на j-ой схеме движения, судо-рейсы;

Найдем бюджет времени в эксплуатации судов обоих типов:

Ti=Ni*T_пл , (9)

где Ti- бюджет времени в эксплуатации судов i-го типа, судо-сутки;

Ni-число судов i-го типа;

T_пл- продолжительность планового периода;

T₁=6*365=2190 судо-сутки;

T₂=8*365=2920 судо-сутки.

Q_l- количество груза предъявленное к перевозке на l-ом участке,тыс. т;

G_l-множество схем движения содержащих l-й участок;

S- количество груженных участков.

Экономический смысл:

целевой функции (5) - максимизировать чистую валютную выручку(ЧЧВ);

ограничения (6) отражают требование: на каждом участке перевезти груз в количестве, не превышающем заявленного;

ограничения (7) отражают требование: использовать бюджет времени в эксплуатации судов всех типов на перевозках;

ограничения (8) - условие неотрицательности переменных.

Запишем математическую модель в координатной форме:

Целевая функция (1):

Z=?F11*x11+?F12*x12+?F13*x13+?F14*x14+?F21*x21+?F22*x22+?F23*x23+?F24*x24> max

Ограничение (2):

q₁₁x₁₁+q₂₁x₂₁? Q₁

q₁₂x₁₁+q₁₂x₁₃ +q₂₂x₂₁₊q₂₂x₂₃? Q₂

q₁₃x₁₂+q₁₃x₁₃+q₁₃x₁₄+q₂₃x₂₂+q₂₃x₂₃+q₂₂x₂₄? Q₃

q₁₄x₁₂+q₂₄x₂₂? Q₄

t₁₁x₁₁+t₁₂x₁₂+t₁₃x₁₃+t₁₄x₁₄ = T₁

t₂₁x₂₁+t₂₂x₂₂+t₂₃x₂₃+t₂₄x₂₄= T₂

Ограничение (3):

t₁₁x₁₁+t₁₂x₁₂+t₁₃x₁₃+t₁₄x₁₄ = T₁

t₂₁x₂₁+t₂₂x₂₂+t₂₃x₂₃+t₂₄x₂₄= T₂

Ограничение (4):

x_ij ? 0 (i=1,m; j=1,n)

Запишем математическую модель в координатной форме с использованием конкретных числовых данных:

Целевая функция (1):

Z= 369,6x₁₁+350x₁₂+168x₁₃+399x₁₄+239,4x₂₁+296,8x₂₂+151,2x₂₃+298,2x₂₄ > max

Ограничение (2):

11x₁₁+7x₂₁? 270

9x₁₁+9x₁₃ +6x₂₁+6x₂₃? 320

10x₁₂+10x₁₃+10x₁₄+9x₂₂+9x₂₃+9x₂₄? 220

10x₁₂+8x₂₂? 70

Ограничение (3):

136x₁₁+101x₁₂+61x₁₃+146x₁₄ = 2190

104x₂₁+95x₂₂+59x₂₃+132x₂₄= 2920

Математическую модель с помощью дополнительных переменных приводим каноническому виду. Вводим искусственные переменные.

Z=369,6x₁₁+350x₁₂+168x₁₃+399x₁₄+239,4x₂₁+296,8x₂₂+151,2x₂₃+298,2x₂₄+0x₉+0x₁₀+0x₁₁ +0x₁₂-Mx₁₃-Mx₁₄ > max

11x₁₁+7x₂₁+х₉= 270

9x₁₁+9x₁₃ +6x₂₁+6x₂₃+х₁₀= 320

10x₁₂+10x₁₃+10x₁₄+9x₂₂+9x₂₃+9x₂₄+х₁₁= 220

10x₁₂+8x₂₂+х₁₂= 70

136x₁₁+101x₁₂+61x₁₃+146x₁₄ +х₁₃= 2190

104x₂₁+95x₂₂+59x₂₃+132x₂₄+х₁₄= 2920

Выпишем вектора условий.

; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;

Имея числовую математическую модель, составим исходную симплекс табл. 2.5Таблица 2.5

Исходная симплекс таблиц№	Базис	Cб	В	369,6	350	168	399	239,4	296,8	151,2	298,2	0	0	0	0	-M	-M
				A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	A9	A10	A11	A12	A13	A14
1	A9	0	270	11	0	0	0	7	0	0	0	1	0	0	0	0	0
2	A10	0	320	9	0	9	0	6	0	6	0	0	1	0	0	0	0
3	A11	0	220	0	10	10	10	0	9	9	9	0	0	1	0	0	0
4	A12	0	70	0	10	0	0	0	8	0	0	0	0	0	1	0	0
5	A13	-M	2190	136	101	61	146	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0
6	A14	-M	2920	0	0	0	0	104	95	59	132	0	0	0	0	0	1
m+1	Zj-Cj	0	-369,6	-350	-168	-399	-239,4	-296,8	-151,2	-298,2	0	0	0	0	0	0
m+2		-4745	-136	-101	-61	-146	-104	-95	-59	-132	0	0	0	0	0	0

Двухиндексную нумерацию переменных необходимо перевезти в одноиндексную. Для удобства ввода в ПК исходные данные из модели представим в виде таблицы 2.6.

Таблица 2.6

Исходные данные для ПК

№ п/п	X11	X12	X13	X14	X21	X22	X23	X24	Знак	Рез-тат
	X1	X2	X3	X4	X5	X6	X7	X8
1.	11	0	0	0	7	0	0	0	=<	270
2.	9	0	9	0	6	0	6	0	=<	320
3.	0	10	10	10	0	9	9	9	=<	220
4.	0	10	0	0	0	8	0	0	=<	70
5.	136	101	61	146	0	0	0	0	=	2190
6.	0	0	0	0	104	95	59	132	=	2920
Z	369,6	350	168	399	239,4	296,8	151,2	298,2	>	Max

3. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов

Оптимальный план мы будем находить с помощью ПЭВМ, а именно пользуясь программой симплекс- метода ПЭР.

Х₁ = Х₁₁ = 16.1029 S₁ = 14.6037

Х₂ = Х₁₂ = 0 S₂ = 13.8235

Х₃ = Х₁₃ = 0 S₃ = 0

Х₄ = Х₁₄ = 0 S₄ = 0

Х₅ = Х₂₁ = 11.1805 А₅=0

Х₆ = Х₂₂ = 8.7500 А₆=0

Х₇ = Х₂₃ = 15.6944 Z_max=13598.27

Х₈ = Х₂₄ = 0, итерац. = 6

Экономический смысл полученных данных таков:

Х₁₁=16 - судами 1-го типа выполнено 16 рейсов по 1й схеме.

Х₁₂= 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 2-й схеме.

Х₁₃= 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 3-й схеме.

Х₁₄= 0 - Судами 1го типа выполнено 0 рейсов по 4-й схеме.

Х₂₁=11 - Судами 2го типа выполнено 11 рейсов по 1-й схеме.

Х₂₂=9 - Судами 2-го типа выполнено 9 рейсов по 2-й схеме.

Х₂₃=16 - Судами 2-го типа выполнено 16 рейсов по 3-й схеме.

Х₂₄=0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 4-й схеме.

S₁=14.6 - На 1-ом участке не было перевезено 14.6 т. груз.

S₂=13.8 - На 2-м участке не было перевезенo 13.8 т. груз.

S₃=0 - На 3-м участке был перевезен весь груз.

S₄=0 - На 4-м участке был перевезен весь груз.

В результате решения задачи получили оптимальные схемы движения:

1 схема

Одесса __ 1 __ Кобе __ 2 __ Одесса (1, 2)

Одесса __ 3__ Бассейн __ 4 __ Одесса (3,4)

3 схема

Одесса __3__ Бассейн --5--Одесса (3,5)

груз навигация порт грузооборот

4. Расчет основных плановых показателей

Для полученного оптимального плана рассчитываем следующие показатели работы флота:

Время работы судов i - го типа на j - ой схеме движения:

Tij = tij * xij (i=1,3; j=1,3)

Например, рассчитаем время работы судов 1-го типа судна на 1-ой схеме:

T₁₁= t₁₁ * x₁₁

T₂₁= t₂₁* x₂₁

T₂₂= t₂₂* x₂₂

T₂₃= t₂₃* x₂₃

T₁₁= 136*16 = 2176 суток

T₂₁= 104*11 = 1144 суток

T₂₂ = 95*9 = 855 суток

T₂₃ = 59*16 =896 суток

Полученные результаты заносим в табл.4.

Таблица 4.1

Время работы судов, сутки.

Типы судов	Оптимальные схемы движения судов	Итого по схемам
	1 схема	2 схема	3 схема
1	2176	-	-	2176
2	1144	855	896	2895
Итого по тип. судов	3320	855	896	5071

2) Количество груза, перевозимого судами i- го типа на каждом l-ом участке j- ой схемы движения и в целом по схеме:

Q_ijl=q_ilx_ij (i=1,3;j=1,3)

Например, рассчитаем количество груза, перевозимого судном 1-го типа на 1-ом участке 1-ой схеме:

Q₁₁₍₁₎=q₁₁*x₁₁

Q₂₁₍₁₎=q₂₁*x₂₁

Q₁₂₍₂₎=q₁₂*x₁₁

Q₂₂₍₂₎=q₂₂*x₂₁

Q₁₃₍₁₎=q₁₃*x₁₃

Q₂₃₍₁₎=q₂₃*x₂₃

Q₁₄₍₂₎=q₁₄*x₁₄

Q₂₄₍₂₎=q₂₄*x₂₄

Q₁₃₍₁₎=q₁₃*x₁₃

Q₂₃₍₁₎=q₂₃*x₂₃

Q₁₅₍₂₎=q₁₅*x₁₅

Q₂₅₍₂₎=q₂₅*x₂₅

Q₁₁₍₁₎=11*16 = 176 тыс.т

Q₁₂₍₂₎=9* 0 = 0 тыс.т

Q₂₁₍₁₎=7*11 = 77 тыс.т

Q₂₂₍₂₎=6*9 = 56 тыс.т

Q₁₃₍₁₎=10*0 = 0 тыс.т

Q₁₄₍₂₎=10*0 = 0 тыс.т

Q₂₃₍₁₎=9*15 = 135 тыс.т

Q₂₄₍₂₎=8*0 = 0 тыс.т

Q₁₃₍₁₎=10*0 = 0 тыс.т

Q₁₅₍₂₎= --

Q₂₃₍₁₎=9*15 = 135 тыс.т

Q₂₄₍₂₎= -

Полученные результаты заносим в табл.4.2

Таблица 4.2

Количество груза перевезенного судами, т.

Типы судов	Оптимальные схемы движения судов	Итого по схемам
	1 схема	2 схема	3 схема
	1 уч.	2 уч.	3 уч.	4 уч.	3 уч.	5 уч.
1	176	0	0	0	0	-	176
2	77	56	135	0	135	-	403
Итого по тип. судов	253	56	135	0	135	-	579

3) Инвалютный доход, полученный судами i-гo типа на j-ой схеме движения, тыс. долл.:

Ф_ij=F_ij*x_ij ,

где F_ij - инвалютный доход судна i-го типа на j-ой схеме движения за один рейс, долл.;

x_ij - число рейсов судов i-го типа на j-ой схеме движения, судо-рейсы;

Например, рассчитаем инвалютый доход, полученный судном 1-го типа на 1-ой схеме:

Ф₁₁=F₁₁*x₁₁

Ф₂₁=F₂₁*x₂₁

Ф₂₂=F₂₂*x₂₂

Ф₂₃=F₂₃*x₂₃

Ф₁₁=528*16 = 8448 долл.

Ф₂₁=342*11 = 3762 долл.

Ф₂₂ =424*9=3816 долл.

Ф₂₃= 16*216= 3456 долл.

Полученные результаты заносим в табл.4.3

Таблица 4.3

Инвалютный доход, полученный судами,. долл.

Типы судов	Оптимальные схемы движения судов	Итого по схемам
	1 схема	2 схема	3 схема
1	8448	0	0	8448
2	3762	3816	3456	11034
Итого по тип. судов	12210	3816	3456	19482

4)Расходы в инвалюте:

R_ij=0.3*Ф_ij

Например, рассчитаем инвалютный доход, полученный судном 1-го типа на 1-ой схеме:

R₁₁=0.3*Ф₁₁

R₂₁=0.3*Ф₂₁

R₂₂=0.3*Ф₂₂

R₂₃=0.3*Ф₂₃

R₁₁=0.3*8448= 2534.4 долл.

R₂₁=0.3*3762= 1128.6 долл.

R₂₁=0.3*3816 =1144.8 долл.

R₂₁=0.3*3456 = 1036.8 долл.

Полученные результаты заносим в табл.4.4

Таблица 4.4

Расходы в инвалюте, долл.

Типы судов	Оптимальные схемы движения судов	Итого по схемам
	1 схема	2 схема	3 схема
1	2534.4	0	0	2534.4
2	1128.6	1144.8	1036.8	3310.2
Итого по типам судна	3663	1144.8	1036.8	5844.6

5)Чистый валютный доход:

?Ф_ij = Ф_ij - R_ij

Например, рассчитаем инвалютный доход, полученный судном 1-го типа на 1-ой схеме:

?Ф₁₁ = Ф₁₁ - R₁₁ = 8448 - 2534.4= 5913.6 тыс. долл.

?Ф₂₁ = Ф₂₁ - R₂₁ = 3762 - 1128.6 = 2633.4 тыс. долл.

?Ф₂₂ = Ф₂₂ - R₂₂ =3816 - 1144.8 = 2671.2 тыс. долл.

?Ф₂₃ = Ф₂₃ - R₂₃ =3456 - 1036.8 = 2419.2 тыс. долл.

Полученные результаты заносим в табл.4.5

Таблица 4.5.

Чистый валютный доход, долл.

Типы судов	Оптимальные схемы движения судов	Итого по схеме
	1 схема	2 схема	3 схема
1	5913.6	0	0	5913.6
2	2633.4	2671.2	2419.2	7723.8
Итого по типам судов	8547	2671.2	2419.2	13637.4

Размещено на Allbest.ru