Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

”Белорусский государственный университет транспорта”

Кафедра «Управление грузовой и коммерческой работой»

«Организация грузовой работы станции и подъездных путей»

Курсовой проект

по дисциплине

«Управление грузовой и коммерческой работой»

Гомель 2004

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Определение размеров и структуры вагонопотоков для грузовой станции

1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям

1.2 Разработка плана отправительской маршрутизации

1.3 Распределение местных вагонов по грузовым пунктам станции

1.4 Балансовая таблица регулировки порожних вагонов

1.5 Расчёт числа передаточных поездов

1.6 Разложение передаточных поездов по прибытию

1.7 Выводы

2 Техническое оснащение грузовой станции

2.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2.2 Разработка схемы грузового двора

2.3 Средства механизации и нормы времени на выполнение грузовых операций

2.4 Потребный парк автомобилей для завоза-вывоза грузов

2.5 Выводы

3 Организация грузовой и коммерческой работы на станции

3.1 Технология выполнения грузовых операций

3.2 Технология работы товарной конторы

3.3 Разработка схемы документооборота

3.4 Расчёт числа приёмосдатчиков на грузовом пункте

3.5 Расчёт штата работников товарной конторы

3.6 Выводы

4 Взаимодействие грузовой станции и подъездных путей

4.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей

4.2 Технология выполнения приёмо-сдаточных операций

4.3 Разработка графической модели работы станции

4.4 Расчёт показателей работы станции и подъездных путей

4.5 Расчёт платы за пользование вагонами

4.6 Выводы

5 Организация перевозки негабаритного груза

5.1 Расчёт высоты деревянных подкладок или турникетных опор

5.2 Определение степени негабаритности длинномерного груза

5.3 Документальное оформление перевозки негабаритного груза

5.4 Выводы

6 Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина Управление грузовой и коммерческой работой изучает правовые нормы и положения, определяющие взаимоотношения железнодорожного транспорта с отправителями, получателями грузов или их представителями (экспедиторами), пассажирами, а также с другими видами транспорта при выполнении грузовых и коммерческих операций. Также предметом ее изучения являются принципы построения тарифов, содержание тарифных ставок, порядок их применения, расчет провозных плат и сборов за услуги, оказываемые железнодорожным транспортом клиентуре.

Поэтому, в эпоху рыночных отношений, изучение дисциплины Управление грузовой и коммерческой работой для специалистов, работающих в области транспортного обслуживания, имеет первостепенное значение.

В данном курсовом проекте определяются вагонопотоки грузовой станции, устанавливается возможность маршрутизации отправок массовых грузов, изучается грузовая и коммерческая работа на станции, включая разработку краткой технической и эксплуатационной характеристики грузовой станции, определения технического оснащения грузового двора и примыкающих к станции подъездных путей.

Также, производится компоновка основных устройств грузового двора, разрабатываются технологии работы товарной конторы и мест общего пользования, составляются схемы документооборота по прибытию во внутриреспубликанском и международном сообщении, рассчитывается штат работников товарной конторы, и определяется количество приемосдатчиков на складе.

В курсовом проекте разрабатывается технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях, производится разработка суточного плана-графика и определяются основные показатели работы станции и подъездных путей.

Производится расчет степени негабаритности металлической фермы. Описывается порядок оформления перевозки негабаритного груза.

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием и требованиями ЕСКД.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ И СТРУКТУРЫ ВАГОНОПОТОКОВ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

1.1 ПРИКРЕПЛЕНИЕ ПОСТАВЩИКОВ К ПОТРЕБИТЕЛЯМ

Для заданного полигона железнодорожной сети разработаны схемы корреспонденции грузопотоков согласно приложениям 3 и 4 задания.

Прикрепление поставщиков к потребителям осуществляется на основании размеров отправления и прибытия грузов по каждому роду груза. Распределение вагонопотоков однородных грузов представляет собой транспортную задачу. В качестве критерия оптимальности в курсовом проекте приняты дальность перевозки. Расстояние пробега принимается по схеме полигона сети, которые приведены в таблице 1.1. Корреспонденции грузовых потоков между транспортными узлами приведены в таблице 1.2 .

Таблица 1.1 - Матрица расстояний

Наименова-ния станции	До станции
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
ОТ СТАН-ЦИИ	А	-	230	295	375	100	175	300	335	290	380	110
	Б	230	-	225	395	130	205	330	365	320	410	240
	В	195	225	-	275	95	85	295	330	200	375	205
	Г	375	395	275	-	265	190	180	395	75	260	270
	Д	100	130	95	265	-	75	200	235	290	280	110
	Е	175	205	85	190	75	-	220	310	115	300	185
	Ж	300	330	295	180	200	220	-	215	105	80	90
	З	335	365	330	395	235	310	215	-	320	295	125
	И	290	320	200	75	290	115	105	320	-	185	195
	К	380	410	375	260	280	300	80	295	185	-	170
	Л	110	240	205	270	110	185	90	125	195	170	-

1.2 РАЗРАБОТКА ПЛАНА ОТПРАВИТЕЛЬСКОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается потребность в вагонах, снижается себестоимость перевозок. Отправительские маршруты - погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути.

План формирования маршрутов с мест погрузки является составной частью плана формирования поездов. Его составление сводится к выбору оптимального из ряда возможных вариантов, отличающихся эффективностью, числом назначений и сочетанием объединённых струй вагонопотоков.

В курсовом проекте отправительский маршрут условно принят от 50 до 70 физических вагонов.

Анализируя таблицу 1.2 составляем план отправительских маршрутов по погрузке и выгрузке грузов на станции “В”. Можно выделить два отправительских маршрута для расчетной станции. Эти маршруты грузятся на ПП2 назначением на станцию “Ж” для перевозки песка(по 50 вагонов). А так же можно выделить два маршрута с каменным углем приходящих на станцию “В” для выгрузки со станции “Б” (60 вагонов) и один маршрут с лесными грузами приходящий на станцию “В” для выгрузки со станции “Е” (один маршрут 70 вагонов).

Для массовых грузов разработаны диаграммы вагонопотоков.



1.3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ ПО ГРУЗОВЫМ ПУНКТАМ СТАНЦИИ

Согласно данных таблицы 1.2 на станции “В” прибывает под выгрузку 287 вагонов в сутки, в том числе 120 вагонов с каменным углем, 25 со щебнем, 70 с лесными грузами, 35 с хлебными, 25 с нефтепродуктами 10 контейнеров, 12 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Станция “В” грузит 147 вагонов в сутки, в том числе 100 вагонов песка, 15 вагонов станков, 14 контейнера, 18 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Согласно пункта 5 задания и косой таблицы 1.2 определяем вагонопотоки по грузовым объектам станции.

Таблица 1.3 - Расчётные вагонопотоки

Наименование грузов	Погрузка ваг/сут	Выгрузка ваг/сут
	ГД	ПП1	ПП2	ИТОГО	ГД	ПП1	ПП2	ИТОГО
Каменный уголь	-	-	-	-	24	-	96	120
Песок	-	-	100	100	-	-	-	-
Щебень	-	-	-	-	7	-	18	25
Станки	7	-	8	15	-	-	-
Лесные грузы	-	-	-	-	14	14	42	70
Хлебные грузы	-	-	-	-	-	25	-	25
Нефтепродукты	-	-	-	-	-	5	20	25
Контейнеры	14	-	-	14	10	-	-	10
Тарно-упаковочные	18	-	-	18	12	-	-	12
В С Е Г О	39	-	108	147	67	44	176	287

1.4 БАЛАНСОВАЯ ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

Балансовая таблица регулировки порожних вагонов разрабатывается на основании расчётного суточного вагонопотока по прибытию и отправлению для определения потребности или избытка порожних вагонов на станции и подъездных путях.

Таблица 1.4--Балансовая таблица регулировки порожних вагонов

Пункты мест.раб.	Грузы	Выгрузка	Погрузка	Избыток	Недостаток
		кр	пв	пл	цс	кр	пв	пл	цс	кр	пв	пл	цс	кр	пв	пл	цс
Грузовой двор	Станки							7								7
	Лес		14								14
	Кам. уголь		24								24
	Щебень		7								7
	Контейнеры			10				14
	Тарно - упаковочные			12				18								10
ПП1	Лесные грузы		14								14
	Хлебн. грузы	25								25
	Нефть				20								20
ПП2	Каменный уголь		96								96
	Песок							100								100
	Щебень		18								18
	Лес		42								42
	Нефть				5								5
	Станки							8								8
Итого	25	215	22	25			147		25	215		25			125
Всего	287	147	265	125

1.5 РАСЧЕТ ЧИСЛА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ

Вагоны с грузами пребывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями определяется по формуле

;

где - вагонопоток, прибывающий(отправляемый) со станции в поездах , ваг;

где В- общая выгрузка, ваг/сут;

П- общая погрузка, ваг/сут;

Н, И - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по таблице1.4 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

=

=

где, - количество груженых и порожних маршрутов по прибытию;

, - состав передаточного поезда, ваг;

Тогда получим

ваг;

ваг;

=2*60+1*70=190 ваг;

=2*50=100 ваг;

=412-(190 + 2*50)=122 ваг;

=412-(100 + 70)=242 ваг;

;

где a_п- приведенная стоимость передачи, принимается равным 13;

c-параметр накопления, для грузовых станций принимается равным 10;

a_в- стоимость одного вагоночаса с учетом стоимости груза, принимается равным 0,35 у.е.

21 ваг;

30 ваг;

поездов

поездов

Для дальнейших расчетов принимаем 6 передаточных поездов: 4 передачи по 19 вагонов и 2 передачи по 12 и13 вагонов соответственно . Таким образом, на станцию прибывает 6 передаточных и 3 маршрутных поезда.

1.6 РАЗЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ

При разработке таблицы разложения поездов по прибытию целесообразно наметить равномерное поступление грузов во все поездах. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью: в числителе - груженые вагоны, в знаменателе - порожние. Разложение передаточных поездов представлено в таблице 1.5

Таблица1.5- .Разложение передаточных поездов

номера перед. поездов

ГД

ПП1

ПП2

Итого

Станки

Лесные

Кам. уголь

Щебе нь

Контейнеры

Тарноупак.

Лесные

Хлебные

Нефть

Каменный уголь

Песок

Щебень

Лесные

Нефть

Станки

1

0/7

7/0

5/0

12/7

2

5/0

12/0

5/0

22/0

3

0/5

9/0

5/0

14/5

4

0/5

7/0

0/8

7/13

5

6/0

5/0

9/0

20/0

6

5/0

8/0

9/0

22/0

итого в перед. поездах

0/7

-

-

7/0

10/0

12/ 10

-

25/0

20/0

-

-

18/0

-

5/0

0/8

97/ 25

песок

0/50

0/50

Кам. уголь

24/0

36/0

60/0

Кам. уголь

60/0

60,0

лесные грузы

14/0

14/0

42/0

70/0

песок

0/ 50

0/ 50

итого в маршрутах

14/0

24/0

14/0

96/0

0/ 100

42/0

190/100

Всего

0/7

14/0

24/0

7/0

10/0

12/ 10

14/0

25/0

20/0

96/0

0/ 100

18/0

42/0

5/0

0/8

287/125

1.7 ВЫВОДЫ

На станцию “В” прибывает под выгрузку 287 вагонов в сутки, в том числе 120 вагонов с каменным углем, 25 вагонов со щебнем, 70 вагонов с лесными грузами, 25 вагонов с хлебными грузами, 25 цистерн с епродуктами, 10 вагонов с контейнерами, 12 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Станция “В” грузит 147 вагонов в сутки, в том числе 100 вагонов песка, 15 вагонов станков, 14 вагонов с контейнерами, 18 вагонов с тарно-упаковочными грузами.

Из всех перерабатываемых вагонов на станции можно выделить три отправительских маршрута для расчетной станции. Эти маршруты грузятся на ПП2 назначением на станцию “Ж” для перевозки песка. А так же можно выделить отправительский маршрут с лесными грузами со станции “Б” и два отправительских маршрута с каменным углем со станции “Е” приходящие на станцию “В” для выгрузки . В результате расчетов получили передаточных поездов по отправлению - 8 поездов и 6 поездов по прибытию, из которых: 6 передач по 30 вагонов и 2 передачи по 31 вагону. Таким образом, на станцию прибывает 8 передаточных и 3 маршрутных поезда.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

2.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Грузовая станция К является станцией сквозного типа. Она расположена в железнодорожном узле . (Рисунок 2.1)

Рисунок 2.1

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2), которые работают в нечетной и четной горловине соответственно.

Через станцию проходят местные пассажирские и пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции К) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Объемы грузовой работы станции К приведены в таблице 1.1. Из таблицы видно, что станция является погрузочной (погрузка - 147, выгрузка - 287 ваг/сут). В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Технология работы станции

1. Передаточные поезда прибывают в ПО парк грузовой станции К, где после отцепки поездного локомотива выполняется технический и коммерческий осмотр вагонов и контейнеров по прибытию. После технического и коммерческого осмотра состав поезда вытягивается на 5 вытяжной путь маневровым локомотивом и производится его расформирование по грузовым фронтам и объектам станции.

2. После расформирования МЛ1 подает вагоны на ПП1, а МЛ2 подает вагоны на грузовой двор и пути передаточного парка (ПП2 обслуживается собственным локомотивом ветвевладельца). Погруженные или выгруженные вагоны с грузовых объектов маневровые локомотивы подают на путь накопления, расположенный в сортировочном парке.

3.По окончании накопления производится окончание формирования состава поезда, и он выставляется на путь отправления в СП, где технический и коммерческий осмотр вагонов по отправлению.

4. В передаточных поездах вагоны с грузовой станции К отправляются на сортировочную станцию.

2.2 СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Средства механизации выбираются на основании правил перевозки с учетом суточного резерва времени. Расчет средств механизации приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1- Расчет средств механизации

Пункт местной работы	Наименование грузов и грузовой объект	Суточное кол-во ваг.	Грузовая операция	Принятый механизм	Срок погр/ выгр., мин	Число машин	Общая продолжительность, ч
Грузовой двор	Станки	7	Погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью до 5 т	53	2	3,1
	Лесные грузы	14	Выгрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	77	2	9,0
	Каменный уголь	24	Выгрузка	Повышенный путь	0,35ч на 10 вагонов	-	0,84
	Щебень	7	Выгрузка	Повышенный путь	0,35ч на 10 вагонов	-	0,25
	Контейнеры	24	Погрузкавыгрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	22	2	4,4
	Тарно-упаковоч-ные грузы	30	Погрузкавыгрузка	Погрузчик грузоподъем-ностью 1,5 т	42	3	7
Подъездной путь 1	Лесные грузы	14	Выгрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	77	2	8,9
	Хлебные грузы	25	Выгрузка	Механические спаренные лопаты ВНИТО	48	4	5
	Нефть	20	Выгрузка	Сливная эстакада, насосы	2ч на группу из 10 вагонов	1	4
Подъездной путь 2	Песок	100	Погрузка	Повышенный путь	0,35ч на 10 вагонов	-	3,5
	Каменный уголь	96	Выгрузка	Повышенный путь	0,35ч на 10 вагонов	-	3,36
	Щебень	18	Выгрузка	Повышенный путь	0,35ч на 10 вагонов	-	0,6
	Лесные грузы	42	Выгрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	77	6	9
	Нефть	5	Выгрузка	Сливная эстакада, насосы	2ч на группу из 10 вагонов	1	1
	Станки	8	Погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъем-ностью до 5 т	53	1	7

2.3 РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА

Места общего пользования на грузовых станциях сконцентрированы на грузовом дворе.. На станции К имеется грузовой двор тупикового типа. В соответствии с таблицей 1.2 на грузовом дворе имеется контейнерная площадка (1), склад для тарных и штучных грузов (2), площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т.д.(3), повышенный путь для выгрузки насыпных грузов (4), крытая платформа для перегруза “вагон-автомобиль” (5), служебно-техническое здание (6) Схематическое расположение устройств приведено на рисунке 2.1.

2.4 ПОТРЕБНЫЙ ПАРК АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЗАВОЗА-ВЫВОЗА ГРУЗОВ

Расчетное количество автомобилей зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительности работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

В курсовом проекте разрабатывается технология завоза-вывоза тарно-упаковочных грузов. Работа автотранспорта в течении смены может быть организована по кольцевой и маятниковой схемам. На практике ни один из этих вариантов в чистом виде не используется, по этому в расчетах принимается: по кольцевой схеме-20 процентов и 80 процентов по маятниковой схеме.

Продолжительность ездки :

-по кольцевой схеме рассчитывается

t_к=2*t_м+0,4

где t_м- время следования автомобиля со станции до склада получателя (отправителя) или обратно, принимается- 0,6 ч.(по заданию);

0,4 - время следования автомобиля между складами получателями (отправителями)

t_к=2*0,6+0,4=1,6 ч.

-по маятниковой схеме

t_м = t_гр.о^гд + t_к+ t_гр.о^кл + ? t_ож

t_м=0,4+0,4+1,6+0,5=2,9 ч.

Среднее время на одну ездку рассчитывается по формуле

t_е =0.2*t_е^к+0,8*t_е^м

t_е=0,2*1,6+0,8*2,9=2,64 ч.

Количество ездок одного автомобиля за время работы автотранспорта рассчитывается по формуле

Z_е =

где T_а - средняя продолжительность работы автотранспорта в течении суток, принимается равным 12 ч.(по заданию)

Z_е =

Производительность автомобиля рассчитывается

П_а = Z_е*Q_{гр *}(Ь_м+2*Ь_к)

где Q_гр -средняя грузоподъемность автомобиля принимается равным 7 т.(по заданию);

Ь_м, Ь_к - соответственно доля перевозимых грузов по маятниковой и кольцевой схеам;

П_а=5*7*(2*0,2+0,8)=42 т.

Тогда расчетное количество автомобилей определится по формуле

Q_cут- объём завоза - вывоза тарно-упаковочных грузов;

Q_сут =(П+В)*Р_тех

где Р_тех- техническая норма загрузки автотранспорта , принимается равным 40 т

Q_сут=(12+18)*40=1200 т.

Тогда количество автомобилей получим равным :

автомобилей;

2.5 ВЫВОДЫ

В результате выполнения пункта были выполнены техническая и эксплуатационная характеристики станции. Рассчитали число средств механизации на каждом пункте местной работы и нормы времени на выполнение грузовых операций. На основании перерабатываемых грузов была разработана схема грузового двора, а также рассчитано количество автотранспорта, которое составило 29 автомобилей.

грузовая станция подъездной путь

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

3.1 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

На грузовых станциях выполняются грузовые операции, в которые входят погрузка, выгрузка, сортировка и перегрузка грузов.

Началом погрузки на пунктах общего и необщего пользования в пределах станции считается момент подачи вагонов к месту, где подготовлен груз, а окончанием - момент получения станцией уведомления о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов.

При погрузке грузов следует их укладывать равномерно по всей площади вагона, плотно, соблюдая необходимые меры предосторожности, особенно для бьющихся, хрупких изделий. Для предохранения груза в пути следования от сдвига, падения, потёртости, навала на двери в необходимых случаях его надёжно закрепляют.

Загруженные крытые и изотермические вагоны, а также цистерны и контейнеры должны быть опломбированы.

В соответствии с Уставом вагоны разгружает железная дорога или грузополучатель. Когда вагон выгружает грузополучатель, вагоны подают к месту выгрузки по предварительным уведомлениям или через установленные интервалы. При выгрузке средствами дороги получателя уведомлять не требуется. Если получатель желает получить груз непосредственно из вагона, то уведомлять его о подаче необходимо.

Получив из СТЦ вагонные листы, приемосдатчик готовит место для выгрузки и определяет порядок выполнения работы бригадой механизаторов.

По окончании выгрузки приемосдатчик указывает в вагонном листе время окончания её, место расположения груза, расписывается и передаёт его в товарную контору.

Для обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимых грузов и своевременной их доставки в пути следования на станциях выполняются следующие операции: учёт перехода груза с дороги на дорогу; сортировка мелких и контейнерных отправок; перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой или на другие виды транспорта; охрана груза и др.

3.2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ТОВАРНОЙ КОНТОРЫ

Графики обработки документов в товарной конторе по прибытии грузов в международном и во внутриреспубликанском сообщении приведены соответственно на рисунках 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1



Рисунок 3.2

3.3 РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ДОКУМЕНТООБОРОТА

Схемы документооборота по прибытию в международном и внутриреспубликанском сообщении приведены соответственно на рисунках 3.3 и 3.4.



3.4 РАСЧЁТ ЧИСЛА ПРИЁМОСДАТЧИКОВ НА ГРУЗОВОМ ПУНКТЕ

Согласно заданию в курсовом проекте требуется рассчитать штат приёмосдатчиков, работающих в крытом складе с тарно-упаковочными грузами. Явочная численность этих работников определяется

где К - коэффициент, учитывающий время на подготовительно-заключительные действия, организационное и техническое обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности, К=1,169

-суммарные трудозатраты на выполнение операций по погрузке и выгрузке

Повагонные отправки. Количество вагонов: по прибытию 6??по отправлению - 9

Число тонн в год: по прибытию - 30?6?365=65700 т, по отправлению - 30?9?365=98550 т.

^пр_поваг=(3,7+4,0)*65700+(3,9+3,5)*98550=1235160 т*ч

Мелкие отправки. Количество вагонов: по прибытию 6??по отправлению - 9

Число тонн в год: по прибытию - 25?6?365=54750 т, по отправлению - 25?9?365=82125 т.

^отпр_м,о,=(8,5+14)*54750+(12+8,1)*82125=2882588 т*ч

Общие трудозатраты составят

=1235160+2882588=4117748 т*ч

Явочная численность работников составит

3.5 РАСЧЕТ ШТАТА РАБОТНИКОВ ТОВАРНОЙ КОНТОРЫ

Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок отдельно для станции и подъездного пути. Предполагается, что места общего пользования и подъездной путь 1 обслуживается в основном товарной конторой станции, а отправки подъездного пути 2 - в филиале товарной конторы, расположенной на территории этого Количество отправок на подъездных путях определяется с учетом форм подъездного пути. Расчет отправок для грузового двора и первого подъездного пути приведен соответственно в таблице 3.1, а для подъездного пути 2 представлена в таблице 3.2

Таблица 3.1 - Расчет количества отправок на грузовом дворе и подъездном пути 1

Наименование груза	прибытие	отправление	Примечание
	вагонов	отправок	вагонов	отправок
ГД ПП1	Станки	-	-	7	7	Повагонная отправка
	Лесные грузы	28	1	-	-	Маршрут
	Кам. уголь	24	1	-	-	Маршрут
	Щебень	7	7	-	-	Повагонная отправка
	Контейнеры	10	80	14	112	8 документов на 1 вагон
	Тарно-упаковочные	12	6+6*30=186	18	9+9*30=279	50%-мелкими отправкаи; 50%-повагонными
	Хлебные грузы	25	25	-	-	Повагонная отправка
	Нефть	20	20	-	-	Повагонная отправка
Итого		126	320	39	398

Таблица 3.2- Расчет количества отправок подъездном пути 2

Наименование груза	прибытие	отправление	Примечание
ПП2	Каменный уголь	96	2			1 маршрут 60, 2 маршрут 36
	Песок			100	2	2 маршрута
	Щебень	18	18			Повагонная отправка
	Лес	42	1			Маршрут
	Нефть	5	5			Повагонная отправка
	Станки			8	8	Повагонная отправка
Итого		161	26	108	10

Таким образом получается, что число отправок по прибытию и отправлению на грузовом дворе и подъездном пути 1 составит соответственно 320 и 398 отправок, а на подъездном пути 2 по прибытию 26 отправок, и по отправлению 10.

Явочная численность работников товарной конторы определяется по формуле

,

где Ф_рв - годовой фонд рабочего времени одного работника, рассчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени, равного 173,1 ч;

Ф_рв = 173,1·12·60 = 124632 мин.

к - коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, к = 1,45;

Т_о,Т_пр - нормативные трудоемкости годового объема работ по отравлению и прибытию, чел·мин

t_o, t_пр - норматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию и оправлению, t_o = 11 чел·мин, t_пр = 8 чел·мин.

Списочная численность работников товарной конторы определяется по формуле

,

где к_сп - коэффициент перевода явочной численности в списочную, учитывающий очередные отпуска, отпуска по учебе, дни болезни и прочие неявки, разрешенные законом, к_сп = 1,07;

Тогда получим:

а) для грузового двора и и подъездного пути 1

по отправлению

,

по прибытию

,

,

б) для второго подъездного пути

по отправлению

,

по прибытию

,

,

Таким образом, получаем, что списочное число работников товарной конторы составляет

.

В зависимости от списочного состава работников товарной конторы, составляем штатное расписание (таблица 3.4)

Таблица 3.4 - Разбивка явочного персонала по профессиям и сменам в товарной конторе

Должности	Количество работников	Примечание
	общее	в смену
Заведующий товарной конторой	1	-	-
Старший товарный кассир	2	1	В дневную смену
Товарный кассир	15	3	Через день 1 человек в день, на следующую смену 2 человека
Коммерческий агент	15	2	Через день 1 человек в день, на следующую смену 2 человека
Итого	33

3.6 ВЫВОДЫ

В результате выполнения пункта была приведена технология выполнения грузовых операций , представлена технология работы товарной конторы, были разработаны схемы документооборота во внутриреспубликанском и международном сообщениях. В результате расчёта занятого персонала на грузовом пункте и в товарной конторе получили следующие данные: явочная численность приёмосдатчиков составила 39 человек, списочное число работников товарной конторы составляет 33 человек (заведующий товарной конторой , 2 старших товарных кассира, 15 товарных кассиров, 15 коммерческих агентов ).

4. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

4.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Эксплуатация примыкающих к станции Д (рисунок 2.1) подъездных путей осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами эксплуатации подъездных путей.

Взаимоотношения станции и первого подъездного пути регулируются договором на эксплуатацию подъездного пути, где содержится размер передаваемой партии вагонов, размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени на маневровую работу и другие данные.

Работа второго подъездного пути, имеющего локомотив, осуществляется на основании рациональных режимов взаимодействия станции и подъездного пути. Данная технология увязывает в одно целое обработку вагонов на станции примыкания и подъездных путях, обеспечивает единый ритм перевозочного процесса дороги и промышленных предприятий, в результате чего ускоряется оборот вагона.

Взаимоотношения станции и второго подъездного пути регулируются договором на подачу и уборку вагонов, где содержится размер передаваемой партии вагонов, размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени простоя вагонов под грузовыми операциями, нормы времени на маневровую работу и другие данные.

4.2 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРИЁМОСДАТОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ

На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приемосдаточные операции выполняются на фронте погрузки-выгрузки вагонов.

Второй подъездной путь имеет собственный маневровый локомотив. Приемосдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемо-сдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:

исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;

число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление недогруза или перегруза. В случае обнаружения недогруза грузоотправителю выставляется требование догрузить вагон. Перегруз сверх допускаемых норм не допускается. Поэтому грузоотправитель обязательно должен изъять излишек груза;

закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;

закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах и багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным, указанным в накладной;

наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и другое.

В соответствии с пунктом 79 Устава железнодорожного транспорта общего пользования учет времени нахождения вагонов, контейнеров на подъездном пути производится номерным способом, время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов учитывается отдельно.

Первичными документами для заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов или ведомостей безномерного учета простоя вагонов являются памятки приемосдатчика ГУ-45 или натурные листы формы ДУ-1А, а также уведомления предприятий.

4.3 РАЗРАБОТКА ГРАФИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ СТАНЦИИ

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

размер грузооборота в целом и по родам грузов;

расписание движения передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями;

план разложения передач по родам грузов;

нормы выполнения технологических операций.

При составлении суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

Суточный план-график местной работы станции приведен в приложении А.

4.4 РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Основными показателями работы грузовой станции являются вагонооборот, простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций, простой вагона под одной грузовой операцией, степень загрузки маневрового локомотива и др. .Эти показатели определяются из данных балансовой таблицы и графической модели работы станции.

Вагонооборот- количество местных вагонов отправляемых (прибываемых ) на станцию в течении суток.

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона. Простой местного вагона может определяться по безномерному и номерному учёту. В курсовом проекте используется безномерной учёт простоя местного вагона.

Таблица 4.1-Учёт простоя местного вагона

Часы суток	Прибыло, вагонов	Убыло, вагонов	Вагоно-часы простоя
Остаток на 1800 -115 вагонов
1800 - 1900	20	32	103
1900 - 2000	-	-	103
2000 - 2100	60	-	163
2100 - 2200	-	-	163
2200 - 2300	20	36	147
2300 - 2400	-	28	119
2400 - 100	50	-	169
Часы суток	Прибыло, вагонов	Убыло, вагонов	Вагоно-часы простоя
100 - 200	-	73	96
200 - 300	20	-	116
300 - 400	-	60	56
400 - 500	-	-	56
500 - 600	50	30	76
600 - 700	-	-	76
700 - 800	22	50	48
800 - 900	-	-	48
900 - 1000	70	-	118
1000 - 1100	-	-	118
1100 - 1200	22	-	140
1200 - 1300	-	83	57
1300 - 1400	60	-	117
1400 - 1500	-	-	117
1500 - 1600	-	-	117
1600 - 1700	20	22	115
1700 - 1800	-	-	115
Всего	414	414	2553

Средний простой местного вагона

,

гдеВ - вагоно-часы накопления;

У - количество отправленных вагонов в течение суток, ваг;

П - количество прибывших вагонов в течение суток, ваг.

Средний простой местного вагона на станции равен

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле

,

где - коэффициент сдвоенных операций, который указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон:

,

U_П , U_В - соответственно число погруженных и выгруженных вагонов за сутки;

- количество порожних вагонов, прибывающих на станцию за сутки.

Тогда получим

,

.

Степень загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле

гдеТ_ман- затраты времени на маневровые операции, мин;

Т_пост- затраты времени на экипировочные операции, принимается равным 60 минут.

-для первого маневрового локомотива:

- для второго маневрового локомотива:

-для маневрового локомотива предприятия

4.5 РАСЧЁТ ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ

Плата за пользование вагонами взимается железной дорогой за время нахождения вагонов у грузоотправителя (грузополучателя) под погрузкой выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов железнодорожной станции по причинам зависящих от грузовладельцев. Для определения расчётных размеров платы за пользование вагонами рассчитывается оплачиваемое время. По оплачиваемому времени и размерам вагонопотока устанавливается базовая часовая ставка на один вагон.

Оплачиваемое время устанавливается отдельно по обслуживаемым локомотивам станции и собственным локомотивам. При обслуживании локомотивом железной дороги оплачиваемое время исчисляется с момента фактической подачи до момента уведомления станции о завершении грузовых операций.

При обслуживании локомотивом предприятия оплачиваемое время исчисляется с момента передачи вагонов на приёмосдаточных путях до момента приёма вагонов железной дорогой. Из этой продолжительности вычитается время всех маневровых передвижений. Оплачиваемое время округляется до целых часов.

Расчёт платы за пользование вагонами для подъездных путей сводится в таблицу 4.1 и 4.2 для первого и второго подъездного пути соответственно.

Таблица 4.2-Расчёт платы за пользование вагонами на подъездном пути 1

№п/п	Вагоны, ваг.	Оплачиваемое время, ч.	Тип вагонов	Расчётная плата, руб./ваг.	Коэффициент индексации	НДС (20%)	Плата за пользование, руб.
1	14	13	УПС	2540	1,7	12090	72542
2	9	6	УПС	1075	1,7	3290	19737
3	6	1	УПС	179	1,7	365	2191
4	5	2	УПС	358	1,7	608	3652
5	5	5	УПС	896	1,7	1523	9139
6	7	2	СПС	619	1,7	1473	8839
7	5	1	СПС	321	1,7	546	3274
8	8	2	СПС	619	1,7	1684	10102
?	59	32				21580	129476

Таблица 4.2-Расчёт платы за пользование вагонами на подъездном пути 2

№п/п	Вагоны, ваг.	Оплачиваемое время, ч.	Тип вагонов	Расчётная плата, руб./ваг.	Коэффициент индексации	НДС (20%)	Плата за пользование, руб.
1	5	2	УПС	358	1,7	608,6	3651,6
2	60	5	СПС	1613	1,7	32905,2	197431,2
3	50	4	УПС	717	1,7	12189	73134
4	9	3	УПС	538	1,7	1646,28	9877,68
5	50	3	УПС	538	1,7	9146	54876
6	8	9	УПС	1718	1,7	4672,96	28037,76
7	9	2	УПС	358	1,7	1095,48	6572,88
8	42	12	УПС	2360	1,7	33700,8	202204,8
9	36	3	СПС	970	1,7	11872,8	71236,8
?	269	43				107837	647023

4.6 ВЫВОДЫ

Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 6,17; вагонооборот по станции составил - 414 вагона; простой вагона под одной грузовой операцией составил- 5,88 ч. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 129476 руб./сут., для ПП2 - 647023 руб./сут. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на достаточное их использование, поэтому нет необходимости вводить дополнительное использование данных транспортных средств.

5 РАСЧЕТ СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ ДЛИННОМЕРНОГО ГРУЗА, ПОГРУЖЕННОГО НА СЦЕП ПЛАТФОРМЫ

5.1 РАСЧЕТ ВЫСОТЫ ПОДКЛАДОК ИЛИ ТУРНИКЕТНЫХ ОПОР

В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по «ломаному» профилю («на горбе», «в яме») концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1

В связи с этим определяем высоту подкладок:

где - расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона. При перевозке длинномерного груза на сцепе из платформ (для данного случая - выбирается большая величина из =9600 и =13200 мм).

- угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается по [1] в зависимости от способа размещения груза на сцепе платформ, =0.025;

- допускаемая разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, =100 мм;

- упругий прогиб груза, =1 мм;

- предохранительный зазор, =25 мм.

Для дальнейших расчетов принимаем высоту подкладок равной 518 мм.

5.2 РАСЧЕТ СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ ДЛИННОМЕРНОГО ГРУЗА

На сцепе, состоящем из трех платформ, погружена металлическая ферма с опорой на одну среднюю платформу (рисунок 5.2).

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина груза с левого и правого концов соответственно =3120 мм и =3425 мм, высота, соответственно - =1225+518=1743 мм, =1950+518=2468 мм) устанавливаем степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

Рисунок 5.2 - Схема расположения металлической фермы на сцепе из трех платформ



Рисунок 5.3 - Схема расположения фермы по отношению к габариту погрузки на прямом участке пути

Из рисунка 5.3 видно, что груз вписывается во вторую степень негабаритности. Поэтому можно сделать вывод: металлическая ферма имеет вторую степень негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь () и наружу () кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 5.4).



Рисунок 5.4

Значения величин определяются по формулам:

где - база вагона, м;

расстояние от критического сечения до ближайшей опоры груза; n_в- принимается равным м. , n_н- расстояние от края фермы до ближайшей опоры, принимается равным 9,6 м. и 13,2 м. Для дальнейших расчетов принимаем n_в,= 4,86 м; n_н= 13,2 м.

К - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава; для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3

Так как смещение металлической фермы внутрь отрицательно, то для дальнейших расчетов данной величиной пренебрегаем.

Определив смещения в разных сечениях груза, находим расчетную ширину груза с учетом всех отклонений, действующих в этих сечениях по формуле:

где - ширина груза соответственно на левом и правом концах груза.

Из рисунка 4.5 видно, что правый конец груза, при нахождении в кривой минимально допустимого радиуса (R=350 м), в верхней части имеет негабаритность. Сбоку правый конец груза вписывается в шестую степень негабаритности. А сама металлическая ферма в целом имеет двухстороннюю несимметричную негабаритность.



Рисунок 5.5 - Схема расположения фермы по отношению к габариту погрузки в кривой

5.3 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕГАБАРИТНОГО ГРУЗА

При перевозке негабаритных грузов предусматриваются три этапа согласования:

первый - предварительное согласование с Управлением перевозок возможности и способа перевозки;

второй - согласование погрузочной документации с Управлением железной дороги отправления;

третий - окончательное согласование погрузочной документации Управлением перевозок для грузов больших степеней негабаритности.

При наличии возможности перевозки рассматриваемого груза Управление перевозок извещает об этом проектную организацию или предприятие-грузоотправителя письмом (телеграммой), в котором указываются: тип подвижного состава, на котором можно осуществить перевозку, согласованная степень негабаритности и другие особые условия перевозки.

Если для проверки возможности и условий перевозки сверхнегабаритного груза потребуются опытные поездки с макетом груза, то изготовить такой макет обязан грузоотправитель. Все расходы, связанные с этим (изготовление и установка макета на подвижном составе, аренда подвижного состава, провозная плата, за провоз макета и др.), относятся на счет грузоотправителя.

Погрузочная документация, подлежащая согласованию, разрабатывается грузоотправителем на основании и в соответствии с "письмом (телеграммой) Управления перевозок и должна включать: чертеж погрузки, расчеты негабаритности, устойчивости, размещения и крепления негабаритного груза; чертеж контрольной рамы (для сверхнегабаритных грузов)

На согласование в Управление дороги отправления (в отдел перевозок службы движения) грузоотправитель должен представить:

четыре экземпляра утвержденных им чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритного груза;

копию документа Управления перевозок о предварительном согласовании перевозки.

Окончательное согласование указанной документации Управление или служба перевозок подтверждает телеграммой в два адреса - службе движения дороги отправления и грузоотправителю.

Служба движения дороги отправления должна направить по одному экземпляру согласованных чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов начальнику станции погрузки и грузоотправителю. При этом чертежи и расчеты на сверхнегабаритные грузы направляются дорогой только после получения соответствующей телеграммы об их согласовании. Номер телеграммы указывается на чертежах.

Грузоотправитель обязан:

полностью подготовить негабаритный груз к перевозке;

после окончания погрузки и крепления грузов в соответствии с согласованным чертежом на полу вагона и грузе нанести яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе о его негабаритности, (с учетом расчетной)

изготовить контрольную раму и установить ее на вагоне;

своевременно информировать начальника станции о готовности погруженных вагонов к комиссионной проверке;

Данные комиссионной проверки закрепления негабаритного или тяжеловесного груза заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного груза, составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к грузовым документам, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев.

Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. При необходимости для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги (дистанций СЦБ и связи, участков энергоснабжения и др.).

Сопровождение груза с контрольной рамой должно осуществляться на всех участках, где имеются сооружения, при проследовании которых скорость движения должна быть менее 40 км/ч. Перечень участков, на которых грузы, следующие с контрольной рамой должны обязательно сопровождаться, указывается в приказе начальника дороги «О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов».

Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза

5.4 ВЫВОДЫ

В результате выполнения данного пункта была организована перевозка негабаритного груза, были определены степени негабаритности груза на различных переломах профиля, а также определены высота подкладок для обеcпечения безопасного проследования “ямы”. В результате получили: высота подкладок в «яме» - 518 мм; негабаритность фермы на прямом участке пути - 2 степень боковой негабаритности ; в кривом участке пути - ферма выходит за пределы негабаритности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения данного курсового проекта было выполнено следующее:

а) определены вагонопотоки станции В. На станцию “В” прибывает под выгрузку 287 вагонов в сутки, в том числе 120 вагонов с каменным углем, 25 вагонов со щебнем, 70 вагонов с лесными грузами, 25 вагонов с хлебными грузами, 25 цистерн с нефтепродуктами, 10 вагонов с контейнерами, 12 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Станция “В” грузит 147 вагонов в сутки, в том числе 100 вагонов песка, 15 вагонов станков, 14 вагонов с контейнерами, 18 вагонов с тарно-упаковочными грузами.

Из всех перерабатываемых вагонов на станции можно выделить три отправительских маршрута для расчетной станции. Эти маршруты грузятся на ПП2 назначением на станцию “Ж” для перевозки песка. А так же можно выделить отправительский маршрут с лесными грузами со станции “Б” и два отправительских маршрута с каменным углем со станции “Е” приходящие на станцию “В” для выгрузки . В результате расчетов получили передаточных поездов по отправлению - 8 поездов и 6 поездов по прибытию, из которых: 6 передач по 30 вагонов и 2 передачи по 31 вагону. Таким образом, на станцию прибывает 8 передаточных и 3 маршрутных поезда.

б) изучена краткая технико-эксплуатационная характеристика станции. Определено потребное количество автомобилей (29 автомобилей), предназначенных для перевозки тарно-упаковочных грузов. Разработана технология работы и определен штат товарной конторы. Для обеспечения заданного грузопотока, в товарной конторе должны работать 33 человека. Определено количество приемосдатчиков, работающих в крытом складе, которое составляет 39 человек.

в) разработана технология взаимодействия станции и подъездных путей. Построен суточный план-график работы станции К и подъездных путей. Рассчитаны основные показатели работы станции и подъездных путей. Так, средний простой местного вагона в целом по станции составляет 6,17 часа, простой под одной грузовой операцией составляет 5,88 часов. Для подъездного пути ПП2 и подъездного пути ПП1 рассчитаны плата за пользование вагонами, которая в свою очередь составляет 129476 у.е./сут. и 647023 у.е./сут. Рассчитаны коэффициенты загрузки маневровых локомотивов: для МЛ1 - 0,79, для МЛ2 - 0,7 и для локомотива ветвевладельца - 0,52.

г) определена степень негабаритности металлической фермы, перевозимой на сцепе трех платформ с опорой на среднюю платформу. На прямом участке пути ферма имеет вторую степень боковой негабаритности, в кривой - выходит за пределы степени боковой негабаритности.

ЛИТЕРАТУРА

1. Еловой И.А., Негрей Н.П., Головнич А.К. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: Метод. указания по курсовому проектированию. 4-е изд., испр. и доп. - Гомель: БелГУТ, 1993.-59с.

2. Устав железнодорожного транспорта общего пользования. Минск: Изд.-во «Торговый мир» 1999. - 63с.

3. Правила перевозок грузов. Ч. I. М.: Транспорт, 1983. - 472с.

4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1976. - 208с

5. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520мм. М.: Транспорт, 1985. - 127с.

Размещено на Allbest.ru