Проектирование автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

1. Задание на проект

Списочное количество автомобилей автомобилей ЗИЛ-130 В1

Соотношение новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта 50%/50%

Среднесуточный пробег

Количество рабочих дней в году

Категория условий эксплуатации - III

Наименование проектируемого участка - зона ТО-1

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

Корректированное значение периодичности ТО-1 (ТО-2) , км, определяется по формуле:

Где - нормативное значение периодичности ТО-1 (ТО-2);

; ;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

Среднецикловый пробег определяется по формуле:

Где - нормативный пробег «нового» автомобиля до КР;

- нормативный пробег до списания автомобиля, прошедшего капитальный ремонт;

, - соответственно, количество «новых» и капитально отремонтированных автомобилей;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

Определяем коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-1 и среднесуточного пробега

(принимаем )

Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-1

Определяем коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-1 и ТО-2 (принятой)

(принимаем

Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-2

Определяем коэффициент кратности между значениями среднециклового пробега и принятой периодичности ТО-2

(принимаем

Тогда принятое значение скорректированного среднециклового пробега

Результаты корректирования сводим в таблицу (таблица 1)

Пробег	Обозначение	Значение пробегов, км
		Нормативные корректированные	Корректирование по кратности	Принятые для расчета
До ТО-1		2160	210х10	2100
До ТО-2		8640	2100х4	8400
До КР		184680	8400х22	184800

2.4 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

Количество КР

Количество ТО-2

Количество ТО-1

2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл

Где - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте;

- дни транспортировки автомобиля на авторемонтное предприятие и обратно. Принимаем

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дней/1000км;

- коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Тогда

Число календарных дней в цикле

Где - коэффициент простоя автомобиля в выходные и праздничные дни

Здесь - число календарных дней в году;

- количество рабочих дней в году.

Тогда

Дни эксплуатации автомобиля за цикл принимаются равными количеству ежедневных обслуживаний, т.е.

Годовой пробег автомобиля , км, рассчитывается по формуле

Где - коэффициент использования парка, определяемый из выражения

Тогда

Коэффициент перехода от цикла к году

Количество ТО и КР на весь парк за год определяется из выражения

Годовое количество сезонных обслуживаний определяется по выражению

2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

Годовое количество общих диагностирований Д-1

Годовое количество поэлементных диагностирований Д-2

2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется из выражения

Где - годовая программа по i-му виду технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2);

- число рабочих дней в году i-ой производственной зоны



2.8 Выбор метода организации ТО и диагностирования

Организация ТО-1 - тупиковые посты.

Организация ТО-2 - тупиковые посты с выделением поста смазки

3. Расчет годовых объемов работ по ТО и ремонту

Годовой объем работ по техническому обслуживанию определяется исходя из годовой производительной программы по каждому виду ТО и его разовой трудоемкости. Годовой объем текущего ремонта рассчитывается на основании годового пробега парка и удельной трудоемкости на 1000 км.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ремонта

Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания , чел.-ч, определяется по формуле

Где - нормативная трудоемкость ЕО без учета механизации уборочно-моечных работ, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий размер АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ.

Тогда

Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 , чел-ч, определяется из выражения

Где - нормативная трудоемкость ТО-1 (ТО-2), чел-ч;

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания. При выполнении обслуживания на универсальных постах

Для ТО-1

Для ТО-2

Трудоемкость сезонного обслуживания принимаем равным 20% от скорректированной трудоемкости ТО-2, т.е.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта , чел-ч, определяется из выражения

Где чел-ч/1000 км - нормативная трудоемкость ТР;

- коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава.

чел-ч

При совмещенной диагностике общая трудоемкость ТО-1 и Д-1 , чел-ч, увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных диагностических операций

чел-ч

Трудоемкость углубленного диагностирования , чел-ч

Где - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2.

чел-ч

Так как работы Д-2 относятся фактически к работам ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из объема ТО-2 исключаются работы Д-1. Окончательное выражение для расчета трудоемкости ТО-2, , чел-ч, имеет вид

чел-ч

Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей сводим в таблицу 2.

Таблица 2. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Вид ТО или ТР	Подвижной состав	Нормативная трудоемкость	Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР	Нормативная скорректированная трудоемкость, чел-ч
								,
ЕО	ЗИЛ-130В1		1,2	1,1	1,2	1,06	1,05	0,23
ТО-1								1
ТО-2								1
ТР								-

3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

Годовой объем работ по видам ТО и диагностики , чел-ч, определяется произведением их годовых программ на скорректированную трудоемкость одного воздействия по следующим формулам

- ЕО чел-ч

- ТО-1 с Д-1

чел-ч

- ТО-2 чел-ч

- Д-1чел-ч

- Д-2 чел-ч

- СО чел-ч

Годовой объем работ по текущему ремонту , чел-ч, определяется по формуле

чел-ч

3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП для варианта совмещенного ТО-1 с Д-1 рассчитывается по формуле

Где - объем вспомогательных работ АТП

- объем работ по самообслуживанию

чел-ч

3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

При совмещении ТО-1 с Д-1 рекомендуется следующее распределение работ ТО-2.

При организации ТО-2 на универсальных постах 10% его объема выполняется в цехах, 65% - на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) - на постах линии ТО-1 с Д-1 в межсменное время.

Таблица 3.

4. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих определяется по формуле

Где - годовой объем работ i-ой производственной зоны (цеха);

- номинальный годовой фонд времени ремонтного рабочего или годовой фонд времени рабочего места.

Штатное (списочное) количество ремонтных рабочих

Где - действительный (эффективный) фонд времени ремонтного рабочего.

Расчет численности производственных рабочих сводим в таблицу 4.

Таблица 4

Наименование зон и цехов	Годовая трудоемкость работ по зоне или цеху, чел-ч	Расчетное количество технологически необход. рабочих	Принятое количество технологически необходимых рабочих	Годовой фонд времени штатного рабочего, ч	Принятое количество штатных рабочих
			Всего	По сменам
				1	2	3
Зона ТО иТР
ЕО		2,9	3	1	1	1	1840	3
ТО-1 и Д-1		5,4	6	2	2	2		6
ТО-2		3,7	4	1	2	1		4
Д-2		0,7	1		1			1
ТР		25,6	25	8	8	9		25
Итого	70563,55	38,3	39	12	14	13		39

5. Расчет производственных подразделений

5.1 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов

При равномерном выпуске подвижного состава на линию продолжительность межсменного времени , ч, определяется по выражению

Где - время работы автомобилей на линии, ч;

- время обеденного перерыва водителей, ч;

- продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

ч

Определяем ритм производства

Где - продолжительность работы i-ой зоны в сутки, ч;

- продолжительность рабочей смены i-ой производственной зоны;

- количество смен работы i-ой производственной зоны.

мин

мин

мин

мин

мин

5.2 Расчет количества универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования

Исходной величиной для расчета постов ТО и диагностирования является такт поста (время в минутах между заменой автомобилей на посту), определяется по формуле

Где - трудоемкость i-ого вида ТО или диагностики, чел-ч;

- среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту;

- время передвижения автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Количество универсальных постов для выполнения ЕО и ТО-1 и специализированных постов Д-1 рассчитывается по формуле

пост

пост

пост

пост

пост

5.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Количество постов ТР определяется по формуле

Где - трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в ремонт;

- средняя численность рабочих на одном посту;

- коэффициент использования рабочего поста.

постов

5.4 Расчет постов ожидания

Количество постов ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимаем в размере 20% от числа рабочих постов ТО, ТР и диагностирования. Принимаем количество постов ожидания 1

5.5 Расчет количества постов контрольно-технического пункта

Количество въездных постов КТП определяется по формуле

Где - коэффициент технической готовности парка;

- коэффициент неравномерности возврата автомобилей;

- часовая пропускная способность одного поста

Принимаем

Общее количество постов КТП (въездных и выездных)

5.6 Расчет потребности в технологическом оборудовании

Количество единиц технологического оборудования , определяется по формуле

Где - годовая трудоемкость по данной группе или виду работ, чел-ч;

- число рабочих дней в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- количество рабочих смен;

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

- коэффициент использования оборудования.

Для ТО-1

ед

Число стендов для обкатки и испытания двигателей рассчитывается по формуле

Где - число двигателей, проходящих обкатку и испытание в расчетном периоде;

- продолжительность обкатки и испытаний (с учетом монтажных работ);

- коэффициент, учитывающий возможность повторной обкатки и испытания двигателя;

- действительный фонд времени работы оборудования;

- коэффициент использования стенда.

Число механизированных моечных установок

Где - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

- продолжительность работы зоны ЕО в сутки, ч;

- коэффициент использования рабочего времени установки для мойки автомобиля

6. Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

6.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и диагностирования

Площадь , м², определяется по удельной площади на одно автомобиле-место

Где - площадь автомобиля в плане, м²;

- количество постов;

- коэффициент плотности расстановки постов, учитывающий наличие проходов и проездов

Площадь ТО-1 и Д-1

Площадь ТО-2

Площадь Д-2

6.2 Расчет площадей производственных участков

Расчет площади цеха ТО-1

Принимаем площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане

Коэффициент плотности расстанови оборудования

6.3 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного кол-ва автомобилей. Принимаем: общее руководство -3чел; плановый отдел -3чел; отдел кадров -3чел; отдел труда и заработной платы -3чел; бухгалтерия -6чел; отдел снабжения -2чел; отдел общего обслуживания -2чел; охрана -2чел; пожарные и служащие -4чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов -4,5м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных -0,27м² на одного служащего.

Площади административных помещений равны:

F_{ад рук}=13,5м² ; F_{ад м}=3•4,5=13,5м²; F_{ад ок}=13,5м²; F_{ад от.зп}=13,5м²;

F_{ад бух}=27м²; F_{ад сн}=9м²; F_{ад обс}=9 м²; F_{ад охр}=9м²; F_{ад пож.служ}=18 м²;

?F_ад =126 м²; F_{ад каб}=0,1•126=12,6 м²;

F_{ад гард}=0,27•2=0,54 м².

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06•150=9 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% -2чел; диспетчерская 40% -3 чел; гаражная 35% -3 чел; служба безопасности движения 5% -1чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

F_{ад БДД}=25 м²; F_{ад дис}=4•4,5=18 м²; F_{ад экс}=2•4,5=9 м²;

F_{ад гар}=4•4,5=18 м²; F_{ад нач}=0,1•70=7 м².

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042•150=6 чел. Распределение: технический отдел 30% -2 чел; отдел технического контроля 20% -1 чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1 чел; производственная служба 25% -1 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО-2 кабинета; ОТК-2 кабинета; ОГМ-1 кабинет; ЦУП-1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

F_{ад ПТО}=2•4,5=9 м²; F_{ад ОТК}=2•4,5=9 м²; F_{ад ОГМ}=1•4,5=4,5 м²;

F_{ад ЦУП}=1•4,5=4,5 м²;

F_{ад ПС}=2•4,5=9 м².

Площади кабинетов равны: F_каб=0,1•36=3,6 м²; ПТО-2 кабинета (7,2 м²); ОТК -2 кабинета (7,2 м²); ОГМ -1 кабинет (3,6 м²); кабинет начальника технического отдела 0,15•36=5,4м²; ЦУП -1 кабинет (3,6 м²).

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы и равен 0,15•36=5,4 м². Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,1•70=7 м². Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1•106=10,6 м².

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями и кондукторами равна 18 м².

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь помещений для культурного обслуживания -30м², при этом зал собраний равен 73•1,2=88 м².

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=189•0,25•3,5=165 м².

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 15 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м², К_п=2 равна:

F_душ=(189/15)•2•2=50,4 м².

Умывальники предназначены в количестве 15чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м², К_п=2, равна:

F_ум=(189/15)•0,8•2=20,2 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м², К_п=3, равна:

F_{туал м}=(126/30)•2•3=25,2 м²;

F_{туал ж}=(63/15)•2•3=25,2 м²;

F_туал =25,2+25,2=50,4 м².

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,08м² -для мужчин и 0,01м² для женщин на одного рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

F_{кур м}=126•0,08=10,8 м²;

F_{кур ж}=63•0,01=0,6 м²;

F_{кур м}=10,8+0,6=11,4 м².

Площадь актового зала равна:

F_а.з=189•0,9=170 м².

6.4 Расчет площадей складских помещений

Где - удельная площадь склада на 1 млн. км пробега подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий численность парка;

- коэффициент, учитывающий высоту складирования

6.5 Расчет площади зоны хранения автомобилей

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- количество автомобиле-мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

автомобиль ремонт технический диагностический

, - соответственно число постов ТО и подпора;

- количество автомобилей, находящихся в КР;

- среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на АТП

Список использованной литературы

Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.

2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. -Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.

НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.

Размещено на Allbest.ru