Информационные технологии на транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Контрольная работа

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ТРАНСПОРТЕ

Задача №1

В АСОУП (или в ЕМПП) по каналам информационной связи происходит передача телеграмм-натурных листов (ТГНЛ), которые составляются оператором станционного технологического центра с применением ЭВМ в рамках одной из задач автоматизированной системы управления сортировочной станцией (АСУ СС).

В задаче необходимо выполнить:

- Подсчет итоговой части натурного листа поезда;

- Анализ одной служебной и трех информационных фраз, выявление и описание допущенных в них ошибок;

- Для номеров вагонов в выбранных информационных фразах расчет контрольного знака (если номе записан семизначный) или контроль правильности передачи номера (если номер восьмизначный);

- Для всех кодов станций в выбранных служебной и информационной фразах расчет контрольных знаков (если код четырехзначный) или проверку правильности передачи кода (если он пятизначный);

- Для всех кодов грузов в выбранных информационных фразах расчет шестого контрольного знака;

Натурный лист поезда (ф.ДУ-1) являеться основным технологическим документом перевозочного процесса и используеться для учета наличия вагонов на станциях, учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной дороги на другую, заполнение маршрута машиниста о данном поезде, передачи информации о подходе поездов и грузов, розыска грузов.

Выбираем в соответствии с вариантом ТГНЛ и подсчитаем его итоговую часть:

При передаче данных в автоматизированных информационных системах на железнодорожном транспорте должна обеспечиваться высокая степень достоверности информации. Ошибки могут возникать на этапах регистрации, подготовки, передачи и обработки информации из-за ошибок оператора, под действием помех, сбоев работы ЭВМ и т. д.

Таблица №1

Перечень обнаруженных ошибок в служебной фразе:

102 - нарушена структура, индекс негаборитности должен иметь 4 знака, и № поезда 4 знака; 123 - в сообщении неверно указано время (часы не могут быть больше 24);

Анализируемые информационные фразы

Перечень обноруженных ошибок в информационных фразах:

201 - нарушена структура, № вагона состоит из 8 цифр, код станции из 5 цифр, масса груза из 3 цифр.

Для обеспечения достоверности информации широко используются программно-логические методы контроля. В АСУЖТ для защиты кодов индекса поезда, номеров вагонов, кодов ЕСР используется защита по модулю. Контролируемые реквизиты дополняются контрольным числом (знаком), которое определяется заранее по определенной формуле. По ней же осуществляется контроль реквизита. Если контрольное число при проверке не совпадает - это сигнализирует о допущенной ошибке.

С 1985 года на отечественных железных дорогах принята система нумерации подвижного состава из восьми знаков (восьмой знак является контрольным), кодирования железнодорожных станций из пяти знаков (пятый - контрольный) и кодирования грузов из шести знаков (шестой - контрольный).

Для расчета контрольного знака подвижного состава используется метод по модулю 10: каждая цифра номера, стоящая на нечерном, считая слева, месте, умножается на 2, на четном - на 1; затем суммируются все цифры полученного ряда; вычисляется контрольный знак - цифра, дополняющая полученную сумму до ближайшего числа, кратного 10.

При проверке правильности считывания номера единицы подвижного состава осуществляется аналогичный расчет. Участвует восьмая цифра, умножаемая на единицу. Если полученная сумма кратно 10 - номер передан верно, в противном случае - содержит ошибку.

Метод по модулю 10 позволяет обнаружить все ошибки, вызванные искажением одной цифры кода, и большую часть двойных ошибок (от перестановки соседних цифр). Однако, для кодов станций и грузов указанной точности недостаточно, и признано целесообразным использовать более помехоустойчивый код по модулю 11. При этом каждая цифра кода ЕСР умножается на номер разряда (1, 2, 3, 4), считывая слева; суммируются все числа полученного таким образом ряда; вычисляется остаток от деления полученной суммы на 11.

Если сумма чисел окажется меньше 11, или остаток от деления равен 10, следует провести повторный пересчет, умножив каждую цифру кода ЕСР на (3, 4, 5, 6), считывая слева. Контрольным знаком будет остаток от деления новой суммы на 11. Если остаток повторно равен 10 - контрольный знак принимается равным нулю. Если поразрядная сумма после пересчета вновь меньше 11, то в качестве контрольного знака принимается значение поразрядной суммы по первому расчету.

Рассчитаем и проверим контрольные знаки:

Вагоны

№11

40-31=9 - контрольный знак вагона должен быть 9

№28

40-35=5 контрольный знак верный

№43

30-29=1 - контрольный знак верный

Станции

№11

19/11- ост.8. Полный код станции -19008.

№11

30/11 - ост. 8. Полный код станции - 60068.

№11

31/11 - ост. 9. Код станции должен быть- 51339.

№28

18/11 - ост. 7. Контрольный знак станции не верный, правильный -44207

№43

35/11 - ост. 2 Контрольный знак не верный. Правильный - 84142

Грузы.

№11

21/11 - ост. 10 код груза - 12040

№28

20/11 - ост. 9 - контрольный знак не верный. Правильный код груза - 35119

№43

42/11 - ост. 9 контрольный знак не верный. Правильный код груза -26809

Задача № 2

поезд вагон код программный

Задание и исходные данные

В задаче требуется, исходя из потребностей технологического процесса станции в персональных компьютерах и периферийных устройствах, а также необходимости их взаимодействия, выполнить расчет проекта ЛВС станции, для чего:

- обосновать расположение рабочих станций;

- описать, для решения каких прикладных задач будет использоваться ЛВС;

- выбрать тип ЛВС (с централизованным управлением или одноранговая);

- рассчитать потребность ЛВС в аппаратном обеспечении в стоимостном выражении.

Исходные данные:

Тип станции - грузовая;

Количество рабочих станций (АРМ персонала станции) - 12.

АРМы устанавливаются у следующих работников:

· ДСП, оператор при ДСП приемоотправочного парка - прием сообщений 1042 (о подходе поездов) из АСОУП, 6042 (краткие сведения о поезде) - из АРМа оператора СТЦ, передача в АСОУП сообщения 1042 об операциях с поездом и локомотивом и сообщения об изменении номера (индекса) поезда;

· ДС, ДСЗ- просмотр выходных форм станционной отчетности ДУ-3, ДУ-6, ДО-2, справок о погрузке, выгрузке 2190, 2001, 5083 и др., АС ТРА, АС КМО и др.

· ДСЦ- осуществляется прием сообщений от АРМ СТЦ на разборочные поезда, ведется модель путей сортировочного парка, предаются сообщения о завершении формирования в АРМ оператора СТЦ, запрос ТГНЛ, формирование сортировочного листка;

· ДСПГ - дежурный по сортировочной горке. Функции - запрос ТНГЛ, составление сортировочного листа, роспуск вагонов, расформирование поездов (сообщение 203). Анализ накопления вагонов в сортировочном парке. Оформляет сообщение о маневровых перестановках вагонов (2866) в парке. Сортировка и подбор вагонов по назначениям.

· ТВК- прием сообщений о прибывших под выгрузку вагонах от АРМ СТЦ, о погруженных контейнерах от АРМ ПС КП, передача сообщений 6005 (о погруженных вагонах) в АРМ СТЦ, 410,242 (о погруженных и выгруженных вагонах) в АСОУП и ЕК ИОДВ;

· ПС- оформление вагонных листов ГУ-38, передача сообщения 501 (памятка о подаче и уборке вагонов) в АРМ ТВК, а также сообщения 1397 и 242 (о подаче, выгрузке и уборке) в АСОУП

· ПТО- составление актов ВУ-23, ВУ-25, ВУ-36, получение справок о грузоподъемности 1367, последним видам ремонта, просмотр паспортов данных о вагонах (4618,2651), ввод информации об проведенном техническом обслуживании вагонов, выявленных неисправностях, слежение за дислокацией и т.д.

· ПКО - формирование сообщений о проведенных операциях в ИВЦ дороги.

На данной станции применим локальную сеть с централизованным управлением, предусматривающую наличие второго файлового сервера (ФС) - сервера приложений.

В сетях с централизованным управлением разные рабочие станции могут работать под управлением разных «оболочек» в зависимости от объема и характера перерабатываемой информации. Для них характерны более удобные интерфейсы с наглядным представлением информации о состоянии путей, разложении составов и т.д.

Топология сети - звездообразная. Базируется на концепции центрального узла к которому подключаются периферийные узлы. Каждый периферийный узел имеет свою линию связи с центральным узлом. Вся информация передается центральный узел, который ретранслирует, переключает и маршрутизирует информационные потоки в сети. Данная топология значительно упрощает взаимодействие узлов друг с другом. В то же время работоспособность сети полностью зависит от центрального узла.

Экономический расчет:

Тип станции - сортировочная

Количество рабочих станций - 12

Количество серверов -2

Количество принтеров - 12

Список использованной литературы

1. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учес. Для вузов ж/д транспорта/ Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К. Лецкого. - М.: УМК МПС России, 2001

2. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком.- М.: Интекст, 2000

3. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Интекст, 2001

4. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер А.М. Автоматизированные системы оперативного управления перевозками. - М.: Транспорт, 1990

5. Аветикян М.А., Полукаров А.Ф, Фефелов А.М. Станционный технологический центр. Справочник. - М.: Транспорт, 1994ъ

6. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1984.

Размещено на Allbest.ru