ТЭА Самосвал КАМАЗ 55102

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Аккумуляторы, эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их распределяют и учитывают отдельно.

В стране выпускается около сотни моделей различных покрышек соответствующих им камер для шин легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов.

Номенклатура используемых на автомобилях аккумуляторных батарей насчитывает более 10 наименований.

1. Общая часть

Самосвал КАМАЗ 55102

Масса снаряженного автомобиля, кг	8480
Колесная формула	6x4
Грузоподъемность, кг	7 000
Объем платформы, куб. м.	15,8
Самосвальная платформа	с надставными бортами или без
Направление нагрузки	боковая разгрузка
Снаряженная масса автомобиля, кг	8 630
Полная масса автомобиля, кг	15 630
Двигатель	КАМАЗ 740.11 (240)
Мощность двигателя	176 кВт (240 л.с.)
КПП	КАМАЗ 15, 10 ступеней
Сцепление	фрикционное, сухое, двухдисковое
Подвеска	Рессорная
Кабина	без спального места
Топливный бак, л	250
Предпусковой подогреватель	ПЖД 15.8106-01
Колеса	Дисковые

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта - аккумуляторное отделения.

Модель автомобиля - КамАЗ-55102.

Количество автомобилей - 256.

Условия эксплуатации:

дорожное покрытие - брусчатка.

условие движения - за городом.

тип рельефа местности - гористый.

Климатические условия - влажный.

Среднесуточный пробег автомобиля - 193 км.

Пробег с начала эксплуатации - 250…400 тысяч км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей КамАЗ-55102 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

=4000 км, [1, таблица 2.1].

=12000 км, [1, таблица 2.1].

t^Н_ЕО=0.75 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

t^Н₁=1.91 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

t^Н₂=8.73 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

t^Н_ТР=6.7 чел.-ч./1000км, [1, таблица 2.1].

=600000 км, [1, таблица 2.2].

где ,,- нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

t^Н_ЕО, t^Н₁, t^Н₂, - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.

Таблица1 - Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО,ТР	Пробег до КР
К1	0,9	1,1	0.9
К2	-	1,25	0,75
К3	1.0	0.9	1.1
К4/ К4'	-	1.0	-
К5	-	0,95	-

Д^Н_ТО,ТР=0,5 дней/1000 км.

где Д^Н_ТО,ТР - продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица 2.5].

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

км, (1)

км, (2)

км, (3)

Где периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

, (4)

км, (5)

, (6)

км, (7)

, (8)

км, (9)

где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(10)

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

=357 дней [2, таблица 2].

- коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

, (11)

где: - коэффициент корректирования нормативов продолжитель-ности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем согласно [1.таблица 2.10].

км

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам () за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

,

, (12)

,

, (13)

, (14)



Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

, (15)

.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

, (16)

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (17)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

=357 дней [2, таблица 3].

=255 дней [2, таблица 3].

=305 дней [2, таблица 3].

=255 дней [2, таблица 3].

=305 дней [2, таблица 3].

,

,

,

,

.

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1,Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО(ТО-1,ТО-2).

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом корректных условий эксплуатации.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (18)

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1]. - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (19)

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.М = 65%

чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (20)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (21)

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(22)

чел.-ч.,

, (23)

чел-ч,

, (24)

чел.-ч.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

, (25)

где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.

, (26)

где: - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП. =0,175

чел.-ч,

чел.-ч.

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

, (27)

чел.-ч.

где: - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (28)

где: - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).

=0,46 [1, таблица 6].

чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

, (29)

где: - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее). = 25%

- объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для головного предприятия ПАТО, = 20-30% для филиала ПАТО.=40%,

= чел.-ч.

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

, (30)

где: - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6. - процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям. =1,25…2,50% .Расчет годового объема работ по диагностированию. Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

, (31)

, (32)

где , - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2. , - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при Д-1 и Д-2.

=0.08 [2, таблица 6],

=0,05 [2, таблица 6],

=0,01 [2, таблица 6],

=0,01 [2, таблица 6],

чел.-ч.,

чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1(), ТО-2 ():

 (33)

(34)

где: - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих постах диагностирования определяется:

(35)

где - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч. Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

=2070 [2, таблица 7],

чел.

Штатное списочное число рабочих поста диагностирования:

(36)

где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1- сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего определяется:

=1820 [2, таблица 7],

=чел.

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок1 - Схема технологического процесса в подразделении.

Аккумуляторное отделение состоит из четырех зон: кислотной(по приготовлению электролита);зарядной; ремонтной(по ремонту и проверке батарей);аппаратной(для размещения аппаратуры для заряда батарей).В зависимости от размеров АТО указанные зоны размещают: в отдельных четырех помещениях; в двух, помещениях объедения первую со второй третью с четвертой зоной; в одном помещении, организуя работы первой и третьей зон в шкафах с индивидуальной вытяжной вентиляцией.

3.2 Правила охраны труда аккумуляторщика

3.2.1 Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы аккумуляторщик должен:

Надеть средства индивидуальной защиты, застегнуть манжеты рукавов специальной одежды, подготовить необходимые для работы другие средства индивидуальной защиты.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы вытерли или сделать это самому.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования, а также наличие в аккумуляторном отделении мыла, ваты в упаковке, полотенца и нейтрализующих растворов:

1.при работе с щелочными аккумуляторными батареями - 5-10-процентного раствора борной кислоты для кожи тела и 2-3-процентного - для глаз;

2.при работе с кислотными батареями - 5-10-процентного раствора питьевой соды для кожи тела и 2-3-процентного - для глаз.

Проверить наличие заземления электрооборудования.

Проверить наличие пожарного инвентаря в аккумуляторном отделении и в случае отсутствия такового сообщить об этом своему непосредственному начальнику.

Включить приточно-вытяжную вентиляцию и местный отсос на рабочем месте и проветрить аккумуляторную.

3.2.2 Требования безопасности во время работы

Во время работы аккумуляторщик должен:

Присоединение клемм аккумуляторов, поставленных на зарядку, и отсоединение их после зарядки производить только при выключенном зарядном устройстве.

Производить транспортировку аккумуляторных батарей на специальных тележках, конструкция платформ которых исключает возможность падения аккумуляторных батарей.

При переносе вручную малогабаритных аккумуляторных батарей пользоваться специальными приспособлениями (захватами) и соблюдать меры предосторожности во избежании обливания электролитом.

Соединять между собой установленные для зарядки аккумуляторные батареи электропроводом со специальными плотно прилегающими к клеммам аккумуляторов наконечниками.

Производить зарядку аккумуляторных батарей только при вывернутых пробках.

Проверять степень заряженности аккумуляторных батарей только с помощью специальных приборов (нагрузочной вилки, ареометра и т.д.).

Хранить сосуды с кислотой и электролитом в специально отведенном для этой цели месте.

Для осмотра аккумуляторных батарей, при необходимости, пользоваться переносным светильником напряжением не выше 42 В во взрывозащищенном исполнении, при этом не следует наклоняться близко к батареям.

Перед ремонтом аккумуляторных батарей полностью вылить из них электролит в специальные емкости.

Производить разборку блока аккумуляторных батарей только после их промывки.

Производить плавку свинца и заполнение им форм при отливке деталей аккумуляторов, а также плавку и заливку мастики и ремонт аккумуляторных батарей только на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией.

Во время работы с кислотой или щелочью пользоваться резиновыми перчатками.

Хранить серную кислоту только в стеклянных сосудах, находящихся в плетеных корзинах или в деревянных ящиках при наличии бирок с наименованием продукта.

Сосуды с кислотой или электролитом перевозить на тележках или переносить вдвоем на носилках. Пробки на сосудах должны быть плотно закрыты.

Открывать стеклянные сосуды с серной кислотой осторожно, не применяя больших усилий, предварительно прогрев горловину сосуда тряпкой, смоченной в горячей воде.

При изготовлении кислотного электролита соблюдать следующие меры предосторожности:

1.смешивание серной кислоты с дистиллированной водой производить в специально предназначенной для этой цели посуде (керамической, пластмассовой, фаянсовой);

2.кислоту вливать в воду при помощи качалок, специальных сифонов или других устройств;

3.лить серную кислоту в воду тонкой струей, одновременно помешивая раствор чистой стеклянной (эбонитовой) палочкой.

При изготовлении щелочного электролита соблюдать следующие меры предосторожности:

1.сосуд со щелочью открывать осторожно, без применения больших усилий;

2.если пробка залита парафином, подогреть горло сосуда тряпкой, смоченной в горячей воде;

3.при наличии больших кусков едкого калия раздробить их, прикрывая куски чистой тканью во избежание попадания осколков в глаза или на кожу;

4.приготовлять электролит только в стальном или пластмассовом сосуде;

5.брать куски едкого калия только щипцами (пинцетом) или ложкой.

При перемещении заряженного аккумулятора быть осторожным, не замыкать выводные клеммы металлическими инструментами, а у щелочного аккумулятора, кроме того, - не замыкать выводные клеммы на корпус аккумулятора.

Держать кислоту, щелочь, электролит и дистиллированную воду только в сосудах имеющих соответствующие надписи.

Аккумуляторщику запрещается:

в помещении для зарядки аккумуляторов во избежание взрыва зажигать огонь, курить, пользоваться электронагревательными приборами (электрическими плитками с открытой спиралью и т п.) и допускать искрение электрооборудования;

допускать в помещения зарядной и кислотной посторонних лиц;

соединять клеммы аккумуляторных батарей проволокой;

проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием;

заливать расплавленный свинец в мокрые формы и класть влажные куски свинца в расплавленную массу;

лить воду в кислоту, так как при этом происходит "закипание" и возможно выплескивание электролита из сосуда;

хранить в ремонтном и зарядном отделениях аккумуляторной сосуды с серной кислотой и щелочью в количестве, превышающем суточную потребность, а также порожние сосуды, которые следует хранить в отдельном помещении; совместно хранить и заряжать в одном помещении кислотные и щелочные аккумуляторные батареи;

принимать в аккумуляторной пищу и хранить там питьевую воду во избежание попадания в них из воздуха вредных веществ;

использовать стеклянную посулу для приготовления электролита.

3.2.3 Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы аккумуляторщик обязан:

Выключить вентиляцию и электрооборудование.

Привести в порядок рабочее место. Электролит, приборы и инструменты убрать в отведенное для них место.

Бывшие в работе средства индивидуальной защиты (перчатки, фартук, полусапоги) промыть в воде и убрать в предназначенное для них место.

Снять средства индивидуальной защиты, специальную одежду и обувь и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать их и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.

Вымыть руки с мылом и принять душ.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

3.3 Подбор технологического оборудования

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно-производственным объединением НПО «Транстехника». Данные заносятся в таблицу2.

Таблица2 - Подбор оборудования

Наименование оборудования	Тип модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием	Мощность, кВт
Ларь для обтирочных материалов	-		600х600	0.36	-
Шкав для заряда АКБ	ОПР-2258	2	2200х800	1.76	-
Тележка для транспортировке АКБ	120-К	1	800х500	0,4	-
Приспособление для разлива электролита	-	1	500х400	0.2	-
Бак для разведения электролита	-	1	600 х400	0,24	-
Бак для дистиливанной воды	-	1	600х400	0,24	-
Верстак для сборки АКБ	ПИ-13	1	1740х700	1.218	-
Стол с отсосом воздуха для разборки и сборки АКБ	ОРГ-2241	1	1200х800	1.056	-
Шкав для приспоблений и приборов	-	1	1000 х435	0.435	-
Ванна для слива электролита	-	1	600х600	0.36	-
Умывальник	-	1	500х500	0,25	-

3.4 Расчет производственной площади

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

-аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. При поточном производстве площадь зоны ЕО:

 (37)

где -коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.По ОНТП-01-86 берем Кпл=4.

-Суммарная площадь оборудования в плане.

?

3.5 Планировка подразделения

Основные принципы планировки помещений АТП

Объемно-планировочное решение зданий АТП

Аккумуляторное отделение занимает обычно 3 помещения - для ремонта АКБ, приготовления электролита и для зарядки аккумуляторных батарей. Отдельное помещение для зарядки АКБ допускается не предусматривать ,если одновременно заряжается не более 10 аккумуляторов и зарядка их осуществляется в специальном шкафу с индивидуальным вентиляционным отсосом, включение которого заблокировано с зарядным устройством.

Сообщение между помещениями аккумуляторного отделения должно осуществляется через специальный тамбур-шлюз в проемах внутренних стен.

Планировка участка отделения поста.

Аккумуляторное отделение в соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности расположено в двух смежно-изолированых помещениях.

На данном отделении выполняются все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом, зарядкой аккумуляторных батарей.

Отделение занимает площадь 33м?,имеет габаритные размеры 6х6м. Оборудование, необходимое для ланных видов работ распологается вдоль стенок участка .Расстояние между оборудованием выбрано в зависимости от его габаритов и технических условий по его расположению.

4. Организация производства

4.1 Организация управления

Наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управлением производства, основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством. Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

ЦУП состоит, как правило, из двух подразделений: отдела оперативного управления и отдела обработки и анализа информации.

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям ЦУП.

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Схема структуры управления технической службой АТО представлена на рисунке2.

Рисунок2 - Схема структуры управления технической службой АТО

4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

аккумуляторщик автомобильный ремонт

Для функционирования аккумуляторного отделения на 256автомобилей КамАЗ-55102 необходим 1 аккумуляторщик для работ с интервалом разрядов 1…4.

4.3 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо: удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций; необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование; применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления; создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями Нот; средства и способы контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технической последовательности, кратко.

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления

Аккумуляторные батареи, обладая большим весом, в то же время не имеют специальных ручек для транспортировки и выемки их из гнезда, где они установлены. Для этого применяют клещевые захваты.

5.2 Принцип действия приспособления

При натягивании захвата за ручку рычаги затягиваются, надежно схватывая аккумуляторную батарею, что позволяет легко ее переносить.При снятии усилия с ручки рычаги расходятся, освобождая переносную батарею.

Заключение

В данном курсовом проекте спроектировано аккумуляторное отделение на 256автомобилей КамАЗ-55102 ,рассчитано количество рабочих на участке ,подобрано оборудование ,приспособление и организован технологический процесс ,рассчитана .производственная площадь ,составлена технологическая карта на работы в аккумуляторном отделении.

Приобрел навыки по расчетам проектирования предприятия, объемов работ. Научился проектировать технологический процесс в подразделении, составлять технологические карты и организовывать производство.

Список использованных источников

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 1998.

2 Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

3 С.В. Шумик, М.М. Болбас, Е.И. Петухов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа, 1988.

4 С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996.

5 М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997.

6 Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.

7 Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.

8 Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980.

9 Г.М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.

10 Г.Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.

11 Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

12 Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987.

13 ВСН 01 89.Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1990.

14 ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.:Гинроавтотранс. 1991.

15 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, НАТО и БЦГО.М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.

16 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, НАТО и БЦГО.М.:ННо Транстехника. 1993.

Размещено на Allbest.ru