Техническая эксплуатация автомобильного транспорта и дорожных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Задание 1

Задание 2

Задание 3

Список использованной литературы

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Задание 1

Условие задания:

Оптимальные периодичности отдельных операций ТО l распределены на числовой оси нароботки случайным образом. Поэтому число операций часто не совпадают с периодичностями регламентных воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2).

Существует ряд методов группировки операций по видам ТО, обеспечивающих максимальную техническую готовность автомобиля и возможно меньшие материальные и трудовые затраты.

Надежность автомобиля и затраты на поддержание его работоспособности характеризуются следующими показателями: -средняя наработка на отказ, v - коэффициент варианта ресурса, d- стоимость ТО узла, C- средняя стоимость устранения отказа (ТР).

Исходные данные для выпонения задания:

lо		d	C	lто	щ	tоб	Ca	Cn	X	N
12	0, 2	0, 56	2, 2	6, 0	2	0, 20	2, 0	1, 6	2, 6\2, 8	1, 2

Используя экономико-вероятностный метод найти:

Определить оптимальную периодичность выполнения операций ТО узла

Определить целесообразность выполнения ТО узла с периодичностью lто

Найти границы периодичности ТО, в которых выполнение операций целесообразно представить графически примерный закон распределения ресурса и нанести область допускаемой периодичности ТО узла.

Решение:

Согласно исходным данным примем: L - 14500 тыс.км,

- 0, 2, к-==0, 254,

тогда используя формулу определим оптимальную периодичность ТО узла:lо

;

0, 2= 0, 13

= 0, 13, при этом оптимальная периодичность будет равна lо= =12 тыс. км.

Определим целесообразность изменения периодичности, согласно формуле:

Тогда, приняв lо =12 тыс.км, коэффициент периодичности изменится,

=0, 0005



Рисунок 1.

Из данных рисунка 1 для = 0, 005 при = 0, 2, получим предельно допустимое значение Кпд=0, 016.

В тоже время из условия задачи имеем К=0, 254. Так как К Кпд, то по экономическому критерию проведение данной операции с периодичностью 12 тыс.км нецелесообразно. Тогда нижняя граница периодичности ТО может быть скорректирована следующим образом: по рисунку 1 при заданных

= 0, 2, К=0, 254,

определяем значение =0, 3.

По формуле

lто=l

найдем оптимальное значение нижней границы проведения ТО

lто= 0, 312=3, 6 тыс.км

Таким образхом интервал периодичности, внутри которого целесообразно проводить ТО составляет 3, 6 -12 тыс.км.

Задание 2

Условие задания:

Определить параметры эффективности работы производственного участка ЛТП как системы массового обслуживания (СМО).

Исходными данными являются: интенсивность потока требований (треб/ч); время обслуживания одного требования t об (ч); стоимость простоя автомобиля в очереди С а (тыс. руб. в смену); стоимость простоя поста (канала обслуживания) С n (тыс. руб. в смену).

Исходные данные для выпонения задания:

lо		d	C	lто	щ	tоб	Ca	Cn	X	N
12	0, 2	0, 56	2, 2	6, 0	2	0, 20	2, 0	1, 6	2, 6\2, 8	1, 2

Найти издержки функционирования для трех вариантов оснащения участка как:

- одноканальный СМО ( n = 1) c ограниченной очередью (m = 3);

- одноканальный СМО c не ограниченной очередью;

- двухканальный (n = 2) c не ограниченной очередью.

По результатам расчетов выбрать оптимальную схему организации СМО, дать необходимые пояснения.

Решение:

Согласно исходным данным примем: щ= 2треб\час, tоб=0, 20 час, Ca= 2 тыс.руб, Cn= 1, 6 тыс.руб.

Решение при одноканальном СМО, когда n = 1, m = 3.

По формуле

найдем интенсивность обслуживания, тогда:

=5

Тогда приведенная плотность потока по формуле:

Будет равна

,

а вероятность того что пост свободен найдем по формуле:

Р0=

Вероятность образования очереди на посту при соблюдение условий будет равна:

П= Р0=0, 16=0, 096

Вероятность отказа в обслуживание, найдем по формуле:

Ротк=

Относительная пропускная способность, равна:

Ротк=1-0, 599=0, 402

Абсолютная пропускная способность при будет равна:

Среднее количество занятых постов вычислим по формуле:

Nзан=

Среднее количество требований, находящихся в очереди:

r==0, 43

Среднее нахождение в очереди для производства работ:

tож=

При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:

И= Ca r+ Cn Nзан+( Ca+ Cn)=2, 7 тыс.руб

Решение при одноканальном СМО, когда n = 1, m неограниченная очередь.

Согласно исходным данным примем: щ= 2треб\час, tоб=0, 20 час, Ca= 2 тыс.руб, Cn= 1, 6 тыс.руб.

Выше было определенно, что

=5

Вероятность того что пост свободен найдем по формуле:

Р0==0, 6

Вероятность образования очереди:

П= Р0=0, 16=0, 096

Относительная пропускная способность равна: g=1, так как все автомобили при любых обстоятельствах пройдут через пост.

Абсолютная пропускная способность при будет равна:

Среднее количество занятых постов

Nзан= = 0, 4

Среднее количество требований, находящихся в очереди:

r=

Среднее нахождение в очереди для производства работ:

tож=

При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:

И= Ca r+ Cn Nзан+( Ca+ Cn)=1, 9 тыс.руб

Решение при двухканальном СМО, когда n = 2, m неограниченная очередь.

Согласно исходным данным примем:

щ= 2треб\час, tоб=0, 20 час, Ca= 2 тыс.руб, Cn= 1, 6 тыс.руб.

Выше было определенно, что

=5

Вероятность того, что пост свободен найдем по формуле:

Р0=0, 489

Вероятность образования очереди:

П=

Относительная пропускная способность равна: g=1, так как все автомобили при любых обстоятельствах пройдут через пост.

Абсолютная пропускная способность при будет равна:

Среднее количество занятых постов

Nзан= = 0, 4

Среднее количество требований, находящихся в очереди:

r=

Среднее нахождение в очереди для производства работ:

tож=

При вычисленных данных, издержки от функционирования системы будут равны:

И= Ca r+ Cn Nзан+( Ca+ Cn)=1, 7 тыс.руб

Таким образом выполнив данное задание, можно сделать вывод что при двухканальной организации СМО наблюдается наиболее выгодный экономический эффект.

Задание 3

Условия задания:

Коэффициент технической готовности d r определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находился в работоспособном состоянии и мог осуществлять транспортную работу. Величина d r зависит от многих эксплуатационных и организационных факторов и, в частности, от удельного простоя в ТО и ремонте Вp, средней эксплуатационной скорости э и времени нахождения автомобиля в наряде Ти.

Исходные данные для выполнения задания:

lо		d	C	lто	щ	tоб	Ca	Cn	X	N
12	0, 2	0, 56	2, 2	6, 0	2	0, 20	2, 0	1, 6	2, 6\2, 8	1, 2

техническое обслуживание эксплуатация автомобиль

Используя исходные данные задания, выполнить следующие действия:

Рассчитать и представить в виде таблицы и графиков зависимость Ат от удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте (Вp) при изменении его в интервале Х * 10-3 дней на 1000 км пробега и средней эксплуатационной скорости (э ) при ее изменении в интервале 10..40 км/ч. Время нахождения в наряде (Ти) принять равным 10 часам. Опираясь на обнаруженные зависимости сделать выводы.

Определить, на сколько процентов необходимо сократить удельный простой автомобиля Вp при увеличении э в N раз, чтобы сохранить значение Ат на прежнем уровне. Решение привести в аналитическом виде.

Решение:

Для расчета программы устанавливаем нормативы периодичности ТО - 1 и ТО - 2, ресурсный пробег до КР, определяем нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР.

Таблица 1

Нормативы периодичности пробегов, км: и трудоемкость (tн)
Lео=Lсс	Tеон	L1	Tiн	L2н	T2н	Lкр	Tтр\1000к
250	0, 35	4000	5, 7	16000	21, 4	300000	5, 0

Корректирующие коэффициенты К 1 - К5, где:

К 1 - коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования по модификации и организации работы;

К3 - коэффициент корректирования по климатическим условиям;

К4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР;

К41 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в А.Т.П.

Выбранные коэффициенты для удобства заносим в таблицу.

Таблица 2.

Показатели	К1	К2	К3	К4	К5
Периодичность ТО	0, 9	-	0, 9	-	-
Удельная трудоемкость ТО и ТР	1, 1	1	1, 2	1, 3	0, 95
Пробег до КР	0, 9	1	0, 8	-	-
Продолжительность простоя в ТО и ТР	-	-	-	1, 3	-

Корректирование нормативов периодичности пробегов ТО проведем по результирующим коэффициентам -

К 1 К3; по L кр - К 1 К2 К3.

по трудоемкости

ТО - К2 К5;

по трудоемкости

ТР - К 1 К2 К3 К4 К5.

Пробег ТО - 1: L1= Lн1 К 1 К3, км; стр. 15-16.

L1= 12000 0, 9 0, 9 =3240 км

Пробег L2 = Lн2 К 1 К3 км;

L2 = 16000 0, 9 0, 9 = 12960 км

Lкр = Lкрн К 1 К2 К3; км.

Lкр = 300 000 0, 9 1, 0 0, 9 = 243 000 км

Так как автомобили ставятся на ТО через целое число рабочих часов кратные среднесуточному пробегу, то необходимо определить кратность пробегов Lcc и между собой.

Кратность обозначим через n.:

n. = L1 Lcc; n. = 3240 250 = 13; L1 = 13 250 = 3250,

для удобства периодичность L1 округлим до 3200 км

n2 = L2 L1; n2 = 12960 3200 = 4;

для удобства периодичность L2 округлим до 13000 часов.

n кр = Lкр L2; n кр = 243000 13000 = 18, 7 19,

для удобства n кр округляем до 19. [ 7 ] стр.16.

Lкр = 19 13000 = 247 000 часов

Т.е. ТО - 1 проводим через 18 дней, или через 18 ЕО;

ТО - 2 проводим через 4 ТО - 1;

КР проводим через 19 ТО - 2.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу.

Таблица 3.

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-247000	nкр-19

Определим коэффициент технической готовности.

т = Дэц

Дэц + Дпр.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Дпр.ц - число дней простоя в ТО и Ремонте;

Дэц = Lкр

Lcc

Дэц = 247 000

180 =1372;

Дпр.ц = Дкр + Дпр. ТО и ТР. н. Lкр К41

1000

где Дкр - число дней простоя в КР; (Дкр = 25). [ 5] табл. 5.9.

Дпр. ТО и ТР. - удельный (нормативный) простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн. (Дпр. ТО и ТР. = 0, 55).

Дпр.ц = 25 + 0, 55 247 000

1000 1, 3 = 202;

Коэффициент технической готовности

т = 1372

1372 + 202 =0, 87

Список использованной литературы:

Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Академия, 2004. - 280 с.

Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. Москва, Транспорт, 1983г. - 244 с.

Масуев А.М. Проектирование автотранспортных предприятий. М.: Академия, 2007. - 190 с.

Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. ОНТП01-91. - М.: Росавтотранс, 1991. - 200 с.

Суханов Б.М. и др. Техническое обслуживание автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985. - 280 с.

Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. М.: Форум, 2005. - 320 с.

Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Ч. 1. М.: Форум, 2005. - 304 с.

Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Ч. 2. М.: Форум, 2005. - 280 с.

Размещено на Allbest.ru