Характеристики и техническое обслуживание автомобиля Scania P94

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Основная часть

1.1 Техническая характеристика автомобиля Scania P94

1.2 Техническое обслуживание автомобиля

1.2.1 Ежедневное обслуживание

1.2.2 Первое техническое обслуживание ТО-1

1.2.3 Второе техническое обслуживание ТО-2

1.3 Сезонное техническое обслуживание СТО

2. Рассчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО)

2.1.1 Расчет программы ТО

2.1.2 Корректирование нормативов

2.1.3 Расчет годового пробега парка автомобилей

2.1.4 Определение коэффициента технической готовности

2.1.5 Определение количество ТО и КР

2.1.6 Определение годового объема ТО

2.2 Расчет количества производственных рабочих

2.3 Выбор и обоснование метода технологического процесса ТО и ТР

2.4 Норма расхода топлива и смазочных материалов

3. Организационная часть

3.1 Инженерно-техническая часть назначение и состав

3.2 Схема технологического процесса ТО и ТР АТП

3.3 Диагностирование автомобилей перед ТО

3.4 Основные неисправности и технология ремонта тормозной системы

3.4.1 Организация рабочего места слесаря

3.4.2 Неисправности причины их возникновения и методы устранения

3.4.3 Дефектовка деталей и методы востановления

3.4.4 Послеремонтные испытания и диагностика

4. Техника безопасности

4.1 Пожарная безопасность

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт в общей транспортной системе России имеет важное значение и занимает первое место в перевозке грузов. Автомобильным транспортом доставляют сырье на промышленные предприятия и вывозят готовые изделия, перевозят сельскохозяйственную продукцию. Большую роль играет автомобильный транспорт в обеспечении строительства жилых и производственных зданий, других сооружений. Важное значение имеет автомобильный транспорт и в перевозке пассажиров. Таким образом, нет ни одной отрасли хозяйства, где бы автомобиль не находил широкого применения.

Техобслуживание служит для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания его деталей, предупреждения неисправностей, выявления их для своевременного устранения, а также для поддержания этого состава в опрятном виде. При выполнении ТО проводят следующие работы: контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, очистительные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие.

В общем случае под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. В технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парков, планировании объемов технических воздействий, потребности в производственной базе, определении необходимого числа исполнителей, при технологических расчетах АТП и т.д.

Именно этим двум важным факторам посвещается данная курсовая работа.

1. Основная часть

1.1 Техническая характеристика автомобиля Scania P94

Автомобиль Scania P94 является представителем седельных тягачей построенный по европейской (безкапотной) схеме. Седельный тягач (рис.1.1 - вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма -седла.

Рисунок 1.1 Седельный тягач европейской схемы: 1-тягач; 2-полуприцеп; 3-моторный отсек; 4-кабина; 5-спальное место; 6-обтекатель; 7-топливные баки; 8-седло; 9-кузов; 10-выдвижная опора

Двигатель автомобиля имеет следующие технические характеристики : 6-ти цилиндровый, 4-тактный, 9-литровый, рядный, непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Характеристики автомобиля приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Характеристики автомобиля Scania P94

Характеристики
Объём двигателя	9000см3.
Снаряжённая масса автомобиля	5205 кг.
Полная масса автомобиля	26000 кг.
Максимальная развиваемая мощность двигателя	220л. с. при 1350 об/мин.
Максимальный развиваемый крутящий момент	1005 об/мин в диапозоне 1100-1400
Содержание токсичных веществ в выбросах	в соответствии с нормами Евро-3
Среднийрасход топлива на 100 км пробега	35,0л.
Вместимость топливного бака	350л.
Колесная формула	4х2

Сцепление автомобиля представляет собой фрикционное двудисковое сухое сцепление с перефирийным расположением пружин. Привод гидравлический.

Коробка передач автомобиля механическая модели GR801 8-ми ступенчатая. Управление механическое дистанционное.

Раздаточная коробка Установлена на лонжероне рамы и продольной балке, распложенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Управление дистанционное с пневмоприводом переключения передач. Межосевой дифференциал цилиндрический, несимметричный, планетарного типа.

Подвеска автомобиля представляет собой усиленную раму L-класса с лонжероном толщиной 9,5 мм.

Передняя подвеска: параболические рессоры работающие с телескопическими амортизаторами и двумя буферами сжатия.

Задняя подвеска -пневматическая.

Колеса автомобиля: стальные штампованные диски.

Шины автомобиля : передние 315/80R22.5 RHD ,задние 315/80R22.5 RHS,пневматические камерные.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем руля , объединенным совместно с рулевым агрегатом в одном механизме.

Тормозная система оборудована четырьмя автономными рабочими ситемами : рабочей, стояночной, тормозной, вспомогательной, а также приводом аварийного растормаживания.

Электросистема: напряжение 24В, аккумуляторные батареи 175А\ч-2 шт, генератор 28В,2000Вт,80А;стартер 8,2 кВт.

Кабина производства фирмы InterPipeVAN,цельнометаллическая расположенная над двигателем со спальным местом.

Седельное устройство JOST JSK 37 CZ, 2", 150 мм

Геометрические характеристики автомобиля:

Колёсная база-1810+1600

Длина габаритная-8170

Ширина габаритная по зеркалам; по кабине-2500

Высота-3130

Клиренс(дорожный просвет)-232

Снаряженная масса а/м-5205

Полная масса-26000

1.2 Техническое обслуживание автомобиля

1.2.1 Ежедневное обслуживание

Ежедневное обслуживания ЕО для автомобиля Scania P94 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава".

В перечень работ входит:

При необходимости вымыть автомобиль и произвести уборку;

Проверить состояние ремня привода генератора и водяного насоса;

Состояние и крепление верхних реактивных штанг;

Состояние и крепление кронштейнов рессор;

Состояние шин (давление);

Состояние рулевого управления без применения технических средств по показаниям приборов;

Проверить исправность тормозной системы автомобиля;

Действие приборов световой сигнализации;

Действие стеклоочистителей.

Осмотреть и проверить герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров, соединений системы питания двигателя с турбонаддувом. Устранить неисправности Довести до нормы:

уровень масла в картере двигателя;

уровень жидкости в системе охлаждения.

Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончании смены).

1.2.2 Первое техническое обслуживание ТО-1

Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля Scania P94 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава". Согласно данному положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы.

В перечень работ входит:

Общий осмотр:

1. Осмотреть автомобиль, проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков.

2. Механизмов дверей, буксирного (опорно-сцепного) устройства.

3. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки:

4. Проверить осмотром герметичность систем смазки и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя).

5. Проверить на слух работу клапанного механизма.

6. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.), масляного картера.

7. Проверить крепление двигателя.

8. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

Сцепление:

9. Проверить свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.

10. Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.

Коробка передач:

11. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.

12. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

Карданная передача:

13. Проверить крепление фланцев карданных валов. Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи.

Задний мост:

14. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.

15. Проверить крепление картера редуктора, фланцев полуосей.

Рулевое управление и передняя ось:

16. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.

17. Проверить крепление в шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф шаровых пальцев рулевых тяг.

18. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.

Тормозная система:

19. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

20. Проверить ход штоков тормозных камер.

21. Сменить спирт в предохранителе от замерзания.

Ходовая часть.

22. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески.

23. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.

24. Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.

Кабина, платформа (кузов) и оперение.

25. Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства кабины.

26. Проверить крепление платформы к раме автомобиля,

27. Проверить крепление, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.

Система питания.

28. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.

Электрооборудование.

29. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света.

30. Проверить состояние и крепление электропроводов.

31. Проверить крепление генератора и состояние его контактных соединений.

32. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.

Смазочные и очистительные работы:

33. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов с химмотологической картой.

34. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.

Проверка автомобиля после обслуживания:

35. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или посту диагностики.

1.2.3 Второе техническое обслуживание ТО-2

Техническое обслуживания ТО-2 для автомобиля Scania P94 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава".

В перечень работ входит:

Общий осмотр:

1. Осмотреть автомобиль, проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков.

2. Механизмов дверей, запоров бортов платформы, буксирного (опорно-сцепного) устройства.

3. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.

Двигатель:

герметичность системы питания двигателя воздухом;

состояние и действие жалюзи радиатора;

состояние и действие троса ручного управления подачей топлива;

состояние и действие троса остановки двигателя;

крепление масляного картера двигателя.

Устранить неисправности.

Закрепить передние и задние опоры силового агрегата.

Отрегулировать:

натяжение приводных ремней;

тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Сцепление

Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить

неисправности.

Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра

привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Закрепить пневмогидроусилитель сцепления.

Коробка передач, раздаточная коробка

Проверить герметичность КП и РК, устранить неисправности.

Закрепить РК.

Закрепить, коробку отбора мощности.

Карданная передача:

состояние и зазор в шарнирах карданных валов;

крепление фланцев карданных валов.

Устранить неисправности. Ведущие мосты проверить:

герметичность мостов;

состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).

Устранить неисправности. Отрегулировать:

схождение передних колес;

подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Подвеска, рама, колеса

Проверить:

шплинтовку пальцев реактивных штанг;

осевое перемещение крюка тягово-сцепного устройства.

Устранить неисправности. Закрепить:

стремянки передних и задних рессор;

болты отъемных ушков рессор;

стяжные болты проушин передних кронштейнов передних (и задних) рессор;

гайки стоек стабилизатора поперечной устойчивости;.

верхние кронштейны реактивных штанг;

При необходимости выполнить перестановку колес.

Рулевое управление

Проверить: шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов

поворотных кулаков (внешним осмотром);

зазор в шарнирах рулевых тяг

зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

крепление сошки рулевого механизма.

Устранить неисправности.

Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

Тормозная система

Проверить:

работоспособность пневмопривода тормозных механизмов манометрами по контрольным выводам;

шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.

Устранить неисправности.

Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

Электрооборудование

Проверить:

состояние тепловых и плавких предохранителей;

исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы и засоренность масляного фильтра;

состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);

состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.

Устранить неисправности.

Закрепить электропровода к выводам стартера.

Отрегулировать направление светового потока фар

Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Кабина, платформа

Проверить:

состояние и действие запорного устройства и ограничителя;

состояние и действие стеклоподъемников, замков дверей

состояние сидений;

Устранить неисправности.

Отрегулировать механизм подъема и опускания кабины (при отсутствии или отказе гидроподъемника).

Закрепить:

рессоры задних опор кабины;

оси опор рычагов торсионов;

Смазочные, очистительные и заправочные работы

Заменить:

масло в системе смазки двигателя;

фильтрующие элементы масляного фильтра;

фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

Промыть:

фильтр грубой очистки топлива

фильтр центробежной очистки масла (ЦФОМ ); (при наличии ).

Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и

пылесборник.

Очистить от грязи сапуны и предохранительные клапаны КП, РК и мостов.

Смазать:

подшипники водяного насоса;

телескопическую тягу привода управления подачей топлива;

подшипник муфты выключения сцепления;

подшипники вала вилки выключения сцепления;

опоры передней и промежуточной тяг управления КП;

шарниры карданных валов;

верхние подшипники шкворней;

распределительные краны топливных баков;

выводы аккумуляторных батарей; тягово-сцепное устройство;

седельное устройство шпорную плиту седельного устройства.

Довести до нормы:

уровень масла в картере КП и РК;

уровень масла в картерах ведущих мостов;

уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления;

уровень масла в башмаках задней подвески.

1.3 Сезонное техническое обслуживание СТО

Сезонное техническое обслуживание СТО для автомобиля представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава".

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание.

Двигатель

Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя, устранить неисправности.

Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива.

Коробка передач, раздаточная коробка:

осевой зазор фланца ведомого вала КП;

осевые зазоры фланцев РК;

работу механизма блокировки дифференциала.

Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.

Карданная передача

Проверить зазор в шлицевых соединениях, устранить неисправности.

Ведущие мосты, ступицы

Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).

Проверить работу механизма межколесной блокировки.

Устранить неисправности.

Закрепить:

редукторы ведущих мостов;

гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов (при наличии зазора).

Подвеска, рама:

состояние рамы;

зазор в шарнирах реактивных штанг.

Устранить неисправности.

Закрепить кронштейны задней подвески к раме.

Тормозные системы

Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах), устранить

неисправности.

Закрепить кронштейны ресиверов к раме.

Электрооборудование

Проверить:

состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости снять батареи для подзарядки или ремонта;

напряжение в цепи электропитания при средних оборотах двигателя, устранить неисправности.

Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.

Кабина, платформа Проверить:

состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить;

состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;

работу механизма подрессоривания сиденья водителя;

Устранить неисправности.

Закрепить:

хомуты платформы;

кронштейны топливных баков к раме.

Смазочно-очистителъные и заправочные работы. Сменить смазку в ступицах колес. Смазать шлицевые соединения карданных валов.

Смазать шаровые опоры крепления гидроцилиндра. Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.

Дополнительно осенью

Проверить действие системы отопления и обдува ветровых стекол. Закрепить:

радиатор;

насосный агрегат, теплообменник, патрубки, выпускную трубу предпускового подогревателя.

Промыть каналы и фильтры электромагнитного клапана, крана топливного бачка подогревателя, форсунку пускового подогревателя. Отрегулировать: подшипники шкворней переднего моста; Очистить электроды свечей предпускового подогревателя, камеру сгорания и газоход теплообменника,

Промыть и продуть сжатым воздухом фильтр регулятора давления.

Слить летнее топливо из топливопроводов ЭФУ.

Проверить действие предпускового подогревателя, устранить неисправности.

Отрегулировать зазор осевой в башмаках задней подвески.

Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое

обслуживание форсунок, стартера, генератора.

Сменить:

масло в картере КП (через 100 тыс.км пробега, но не реже 1 раза в год);

масло в РК;

масло в картерах ведущих мостов;

фильтрующий элемент насоса ГУР (не реже 1 раза в год);

смазку в шарнирах поворотных кулаков переднего моста (при регулировке подшипников и замене смазки в ступицах);

масло в башмаках задней подвески;

масло в картере редуктора лебедки;

охлаждающую жидкость (ТОСОЛ А-40, ТОСОЛ А-65) жидкость в системе гидропривода сцепления.

Смазать:

опоры вала барабана лебедки;

штекерные соединения, находящиеся на шасси;

оси роликов тросоукладчика.

Примечание: Периодичность смены охлаждающей жидкости раз в два года.

Техническое обслуживание, выполняемое один раз в два года

Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД.

Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, экран; удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора (работа производится при снятых турбокомпрессорах).

Сменить масло в муфте опережения впрыскивания топлива. Сменить масло в системе гидроусилителя РУ (при использовании масла-заменителя - при каждом СТО).

2. Рассчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО)

Производственная программа АТП - это планируемое число обслуживания данного вида (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов (КР) за год. Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала. Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как ТР автомобиля, его агрегатов и систем, нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий не установлены и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СТО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО - 2, с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.1.1 Расчет программы ТО

Для расчета программы устанавливаем нормативы периодичности ТО - 1 и ТО - 2, ресурсный пробег до КР, определяем нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР. Нормативы устанавливаем из таблиц 8,9, 10,11,12,13,14,15. [4].

Таблица 2.1

Нормативы периодичности пробегов,км: и трудоемкость (tн)
Lео=Lсс	Tеон	L1	Tiн	L2н	T2н	Lкр	Tтр\1000к
180	0,35	4000	5,7	16000	21,4	300000	5,0

Установленные нормативы необходимо скорректировать для условий настоящего проекта, т.е. для холодной зоны, категории эксплуатации 2. Корректирующие коэффициенты К 1 - К5, где:

К 1 - коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования по модификации и организации работы;

К3 - коэффициент корректирования по климатическим условиям;

К4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР;

К41 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в А.Т.П.

Выбранные коэффициенты для удобства заносим в таблицу2.2

Таблица 2.2

Показатели	К1	К2	К3	К4	К5
Периодичность ТО	0,9	-	0,9	-	-
Удельная трудоемкость ТО и ТР	1,1	1	1,2	1,3	0,95
Пробег до КР	0,9	1	0,8	-	-
Продолжительность простоя в ТО и ТР	-	-	-	1,3	-

2.1.2 Корректирование нормативов

Корректирование нормативов периодичности пробелов ТО проведем по результирующим коэффициентам -

К 1 К3; по L кр - К 1 К2 К3; [ 7 ] стр. 15-16.

по трудоемкости ТО - К2 К5;

по трудоемкости ТР - К 1 К2 К3 К4 К5.

Пробег ТО - 1: L1= Lн1 К 1 К3, км; [ 7 ] стр. 15-16.

L1= 4000 0,9 0,9 =3240 км

Пробег L2 = Lн2 К 1 К3 км;

L2 = 16000 0,9 0,9 = 12960 км

Lкр = Lкрн К 1 К2 К3; км [ 7 ] стр. 15-16.

Lкр = 300 000 0,9 1,0 0,9 = 243 000 км

Так как автомобили ставятся на ТО через целое число рабочих дней кратные среднесуточному пробегу, то необходимо определить кратность пробегов Lcc и между собой.

Кратность обозначим через n.:

n. = L1 Lcc; n. = 3240 180 = 18; L1 = 18 180 = 3240,

для удобства периодичность L1 округлим до 3200 км

n2 = L2 L1; n2 = 12960 3200 = 4;

для удобства периодичность L2 округлим до 13000 км.

n кр = Lкр L2; n кр = 243000 13000 = 18,7 19,

для удобства n кр округляем до 19. [ 7 ] стр.16.

Lкр = 19 13000 = 247 000 км

Т.е. ТО - 1 проводим через 18 дней, или через 18 ЕО;

ТО - 2 проводим через 4 ТО - 1;

КР проводим через 19 ТО - 2.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу2.3

Таблица 2.3

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-247000	nкр-19

Для дальнейших расчетов производственной программы нам будут необходимы коэффициенты К4 и К41.

Для этого рассчитаем средний пробег до КР «новых» и «старых» автомобилей по формуле:

Lкр.ср. = Ас Lкр + Ас1 L1 кр км [ 7 ] стр. 19.

Ас + Ас1

Где Ас - списочное количество новых автомобилей, т.е. не выполнивших ресурсный пробег, км;

Ас1 - списочный состав «старых» автомобилей выполнивших ресурсный пробег, км

Lкр - пробег (ресурсный) до первого К.Р. (новых) автомобилей;

L1 кр - пробег после ресурсного пробега (старых) автомобилей.

Lкр.ср. = 90 247 000 + 200 247 000 0,8

90 + 200 = 213 100 км.

Для выбора значений коэффициентов К4 и К41 определим долю (Х) пробега с начала эксплуатации от нормативного до КР:

Х = Lкр ;

Lкр.ср. [ 7 ] стр. 19.

Х = 247 000

213 100 = 1,16

В интервале пробегов 1,0 - 1,25 из таблицы 5,7 [ 5] выбираем К4 = 1,3 и К41 = 1,3. Коэффициенты сводим в таблицу 2.

Для расчета производственной программы ТО в количественном выражении и необходимо рассчитать годовой пробег парка автомобилей.

2.1.3 Расчет годового пробега парка автомобилей

Проведем по формуле:

L г.п. = Дэц Ас Lcc = Д р.г Ас т Lcc; [ 5] стр. 55.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Ас - списочное количество автомобилей в АТП;

Lcc - среднесуточный пробег, км;

Д р.г - рабочие дни в году.

2.1.4 Определение коэффициента технической готовности

т = Дэц

Дэц + Дпр. [ 5] стр. 55.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Дпр.ц - число дней простоя в ТО и Ремонте;

Дэц = Lкр

Lcc [ 5] стр. 55.

Дэц = 247 000

180 =1372;

Дпр.ц = Дкр + Дпр. ТО и ТР. н. Lкр К41

1000 [ 5] стр. 55.

где Дкр - число дней простоя в КР; (Дкр = 25). [ 5] табл. 5.9.

Дпр. ТО и ТР. - удельный (нормативный) простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн. (Дпр. ТО и ТР. = 0,55) [ 5] табл. 5.9.

Дпр.ц = 25 + 0,55 247 000

1000 1,3 = 202;

Коэффициент технической готовности

т = 1372

1372 + 202 =0,87

Годовой пробег парка автомобилей

L г.п. = 290 0,87 180 305 = 13851300 км

2.1.5 Определение количество ТО и КР

Определение количество ТО и КР

за год:

Nir = L г.п.

Li

Где Nir - годовое количество данного вида ТО или КР;

Li - периодичность пробега данного вида обслуживания или К.Р.;

Количество капитальных ремонтов за год,

К.Р.: Nкрr = L г.п.

Lкр

NЕОR = 13851300

247 000 = 56;

Количество технических обслуживаний № 2,

ТО - 2: N2R = L г.п.

L2

N2R = 13851300

13 000 = 1065;

Количество технических обслуживаний № 1,

ТО - 1: N1R = L г.п.

L1 - L2;

N1R = 13851300

3200 - 1065 = 3264;

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

ЕО : NЕОR = L г.п.

LЕ

NЕОR = 13851300

180 = 76952;

Критерием для выбора метода проведения обслуживаний является суточная производственная программа ТО.

Определим суточную программу ТО:

Nci = Nri

Дрr

где Nci - суточная программа данного вида обслуживания;

Nri - годовая программа данного вида обслуживания;

Дрr - количество дней работы в году;

Суточное количество ЕО:

NЕО.С = NЕОR

Дрr

NЕО.С = 76952

305 =252;

Суточное количество ТО - 1:

N1С = N 1R

Дрr

N1С = 3264

305 = 11;

Суточное количество ТО - 2:

N2С = N 2R

Дрr

N2С = 1065

305 = 3.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу2.4

Таблица 2.4

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-247000	nкр-19

2.1.6 Определение годового объема ТО

Определим годовой объем работ по парку автомобилей. Для этого по таблице 11 [ 4 ] выберем нормативы трудоемкости единицы данного вида технического обслуживания (ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР).

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-247000	nкр-19

Выбранные нормативы трудоемкости скорректируем раннее выбранными коэффициентами.

Корректируем трудоемкость ЕО:

tEO = tEO К2 К5; [ 5] стр. 59.

tEO = 0,35 1,0 0,95 = 0,33 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТО - 1:

t1 = t1Н К2 К5;

t1 = 5,7 1,0 0,95 = 5,4 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТО - 2:

t 2 = t2Н К2 К5;

t 2 = 21,6 1,0 0,95 = 20,5 чел.час;

Корректируем трудоемкость ТР:

t ТР = t ТРН К 1 К2 К3 К4 К5; [ 5] стр. 59.

t ТР = 5,0 1,1 1,0 1,2 1,3 0,95 = 8,15 чел.час

Скорректированные нормативы трудоемкости чел.час сводим в таблицу 2.6:

Таблица 2.6

Tео	T1	T2	Tтр
0,33	5,4	20,5	8,15

Годовой объем работ по ТО определяем по общей формуле:

Тr.i = Nir ti;

где Тr.i - годовая трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел.час.;

Nir - годовое количество данного вида обслуживания;

Ti - трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел.час.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания:

ТЕОR = 76952 0,33 = 25394,2 чел.час;

Годовая трудоемкость технического обслуживания ТО

T1r = 3264 5,4 = 17625,6 чел.час

Годовая трудоемкость технического обслуживания ТО

T2r = 1065 20,5 = 21832,5 чел.час;

Определим годовую трудоемкость сезонного обслуживания (СО) по формуле:

Tr со = 0,2 t 2 Ас N со; чел.час.

Где N со - количество сезонных обслуживаний (N со = 2). Трудоемкость сезонного обслуживания задается 20 % от трудоемкости ТО - 2, СО обслуживание проводится 2 раза в год всему парку автомобилей.

Tr со = 0,2 20,5 2 290 = 2378 чел.час;

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

Ттр = tтр = 8,15 = 112888 чел.час

Суммарная трудоемкость ТО и ТР составляют

? ТТО и ТР = ТЕОR + T1r + T2r + Т со r + Ттр r;

? ТТО и ТР = 25394,2 + 17625,6 + 21832,5 + 2378 + 112888 = 180118,4 чел.час

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы по ТО и ремонту производственного оборудования, инструмента и др. Поэтому трудоемкость вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в размере 30 % от объема суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Тсам = ? ТТО и ТР r 0,3;

Тсам = 180118,4 0,3 = 54035,5 чел.час.

2.2 Расчет количества производственных рабочих

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитаем по формулам:

Ря = Ti

Фрм

Ршт = Ti

Фр.в.

Где Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

Ршт - штатное число производственных рабочих,ч.

Ti - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.час.

Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч (принимаем по табл. 2.10 [3]).

Фр.в. - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч табл. 2.10[3].

Ря = = 87 чел.

Ршт = = 99 чел.

2.3 Выбор и обоснование метода технологического процесса ТО и ТР

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида;

- характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- количество и тип подвижного состава;

- число рабочих постов для ТО данного вида;

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания;

- режим работы автомобилей по линии.

Необходимыми условиями проведения ТО на поточной линии или на универсальных постах являются: сменная программа (суточная) по подвижному составу должна быть для поточного метода:

ТО - 1 - обслуживаний в сутки;

ТО - 2 - обслуживаний в сутки;

По нашим расчетам суточная программа составляет:

ТО - 1 - 11 обслуживаний;

ТО - 2 - 3 обслуживаний;

В связи с этим принимаем метод проведения обслуживаний на тупиковых универсальных постах. Рабочие организованы в универсальные звенья, которые проводят работы по ТО и ТР. Рабочие специализированы по видам работ ТО, агрегатам, системам автомобиля. [3] стр. 80.

Для зоны ЕО применяем поточный метод обслуживания, т.к. суточная программа обслуживаний составляет более 100 в сутки, т.е. 252 обслуживаний.

2.4 Норма расхода топлива и смазочных материалов

Определяем расход топлива по маркам автомобилей по формуле:

Р = L ? Нрас / 100

Где: Нрас - норма расхода топлива

L - годовой пробег автомобилей

Расчет для автомобиля КАМАЗ

Р = 211992 ? 26 / 100 = 55117.9 литров

3. Организационная часть

3.1 Инженерно-техническая часть назначение и состав

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно- технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, их двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР и др.) - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям централизованной системы управления.

Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простой автомобилей в ТО и ремонте.

Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником - техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется отделом оперативного управления (ООУ) ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

- принимает смену, т.е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства;

- количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помещения и их отклонения;

- осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО - 1, ТО - 2;

- осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состава, т.е. принимает заявки на ремонт, устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения ремонтных работ, обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта, выдает задания непосредственным исполнителям, выдает задания персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов, периодически контролирует ход выполнения работ;

- организует и контролирует выполнение работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ и ремонтов, т.е. обеспечивает подготовку производства к проведению ТО и ремонтов, учитывая при этом результаты диагностирования;

- передает смену.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления, с использованием технических и программных средств ПК. Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий. ООАИ выполняет следующие основные работы:

- принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;

- обрабатывает информацию с помощью персональных компьютеров, т.е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накопление ее по соответствующим разрезам и формам - в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

- производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТС АТП;

- в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей в ТО и на диагностирование.

Обеспечение комплексов ТО, диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства (КПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника - оператора КПП (в небольшом АТО - непосредственно) с помощью средств связи (телефонного селектора).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

на основании информации, содержащейся в Ремонте и в листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах необходимых для выполнения ремонтных работ;

диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору КПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

техник-оператор КПП проверяет наличие необходимой запчасти на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запчасть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор КПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не сможет своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками КПП и комплекса ремонтных участков (КРУ) планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса ремонтных участков.

В соответствии с этим планом участок комплектации КПП представляет ремонтный фонд на участки КРУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали - на основной или промежуточный склад.

На предприятии, кроме централизованного склада, находящегося в помещении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав КПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами в ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер определяют различными методами.

Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТО применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом. Регулирование запасов строится на принципе обеспечения нескончаемого уровня, т.е. осуществляется контроль за числом деталей, агрегатов и узлов каждого из наименований установленной номенклатуры и дается заявка на пополнение запаса того или иного элемента не в случае его полного израсходования, а когда число этих элементов после выдачи стало меньше определенного минимального уровня. Этим обеспечивается надежность функционирования процесса подготовки производства и исключаются простои автомобилей в ожидании запчастей. На основании установленной номенклатуры и норм запаса выбирается оборудование и площадь склада. Учет наличия и конкретного состояния складских запасов ведет кладовщик промежуточного склада. Выдача запасных частей производится в обмен на изъятые, изношенные.

Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.

3.2 Схема технологического процесса ТО и ТР АТП

Хорошо организованный процесс диагностирования дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобилей. Важное значение имеет и рациональное использование оборудования, повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и диагностирования.

На предприятии имеются некоторые особенности, которые влияют на проведение диагностики транспорта.

В мелких автохозяйствах нецелесообразен разрыв между выявлением неисправностей и местом их устранения. Во всех случаях следует стремиться к более полной загрузке средств диагностирования, максимально снижать непроизводительные затраты средств и рабочей силы. Следует учитывать использование средств диагностирования при внезапных отказах машин, что невозможно планировать, а также постов диагностирования при сезонных и контрольных осмотрах автомобилей. Соблюдая оптимальную последовательность измерения параметров, можно в 1,5...2 раза снизить трудоемкость диагностирования автомобиля.

Техническое диагностирование проводят при вводе машины в эксплуатацию, при техническом обслуживании и ремонте машин. Результаты каждого диагностирования заносят в диагностическую и накопительную карты.

Диагностическая карта служит для регистрации результатов диагностирования во всех случаях проведения диагностирования и принятия решения о необходимых работах при ТО и ремонте машины.

Накопительная карта предназначена для накопления информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, для сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности безотказной работы в пределах межконтрольного периода. Накопительная карта ведется на каждую машину в течение всего срока ее эксплуатации. При передаче машины в другую организацию накопительную карту передают вместе с машиной. Данные накопительной карты могут быть использованы для статистического анализа надежности машины в целом и ее составляющих частей.

Форма и сведения диагностической и накопительной карт должны быть пригодными для обработки на ЭВМ.

В целях лучшего использования диагностического оборудования работу постов диагностирования целесообразно организовать не в одну смену. Диагностирование автомобилей в хозяйствах как минимум должно обеспечивать проверку технического состояния в объеме требований «Правил дорожного движения» к технически исправному автомобилю. Обязательной во всех случаях является проверка работы агрегатов и систем автомобиля на ходу. Особого внимания требуют органы управления, приборы освещения и сигнализации, прочность крепления всех агрегатов и механизмов (приборов) и комплектность их.

Приборы для диагностирования систем питания, электрооборудования, смазки, охлаждения могут быть общими для тракторных и автомобильных двигателей. Состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателя трактора и автомобиля измеряют приборами КИ-13671 (КИ-4887-1) и К-2.72 (К-69М). Техническое состояние сопряжений коленчатого вала с подшипниками для автомобильных и тракторных двигателей определяют по давлению масла в магистрали, кроме того, виброакустическими установками при неработающем и работающем двигателе. Для проверки давления воздуха в шинах колесных тракторов и измерения сходимости управляемых колес и других параметров ходовой части и трансмиссии (пробуксовка механизма сцепления, люфт в коробке передач, в карданной и главной передаче) используют те же приборы и приспособления, что и для автомобилей.

На исследуемом предприятии предусмотрен специальный участок для диагностики. На данном посту выполняют только диагностические операции. В ходе проведения плановых работ с автотранспортным средством заполняется диагностическая карта автомобиля. Для этого необходимо определить следующие параметры:

Угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя, град

Начальный угол опережения зажигания, град

Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом, град

Суммарный угол опережения зажигания при 1000 об/мин, град

Напряжение аккумуляторной батареи при включенном стартере, В

Вторичное электрическое напряжение, кВ

Давление топливного насоса, кПа

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, об/мин

Содержание окиси углерода в отработавших газах %

Суммарный люфт коробки передач на передаче, град: второй прямой

Расход топлива, кг/ч:, на холостом ходу при скорости 100 (60) км

Суммарный угловой зазор карданной передачи, град

Биение карданного вала, мм

Суммарный зазор главной передачи, град

Мощность на прокручивание трансмиссии и колес, кВт, или выбег при 50...30 км/ч, м

Мощность на ведущих колесах, кВт

Радиальный зазор в шкворневых соединениях, мм: слева справа

Осевой зазор в шкворневых соединениях мм: слева справа

Асинхронизм искрообразования, град

Зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения, мм

Прорыв газов в картер, л/мин

Компрессия, МПа

Тормозная сила на колесах, Н: передних задних

Суммарный люфт рулевого колеса, град

Для автомобилей с дизельными двигателями из диагностической карты следует исключить 1...6, 9, 19, 20-й параметры. Дополнительно включить дымность отработавших газов, % ; угол начала нагнетания топлива, град-; давление начала впрыскивания топлива форсункой, МПа; давление, создаваемое секцией топливного насоса, МПа; давление подкачивающего насоса, МПа; сопротивление фильтра тонкой очистки топлива, МПа.

После определения всех этих параметров следует определить интенсивность изменения диагностических параметров за период между двумя или более ТО-2 и рассчитать интенсивность на 10 тыс. км пробега автомобиля.

3.3 Диагностирование автомобилей перед ТО

Как правило, перед ТО-1 проводят только часть диагностических операций, обеспечивающих в первую очередь безопасность движения автомобиля и направленных на выявление причин отказов. Перед ТО-2 объем диагностирования значительно больший. Кроме определения технического состояния систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей, проверке подлежат все агрегаты и механизмы.

Диагностирование автомобилей перед ТО-1 проводят на одном посту, основным оборудованием которого являются стенд для проверки тормозов и переносные диагностические приборы для контроля приборов освещения и сигнализации, рулевого управления, а также инструмент для регулировки этих приборов.

Порядок выполнения операций, проводимых с грузовиком:

Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда КИ-4998. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов

Проверить давление воздуха в шинах. Давление воздуха в шинах должно соответствовать паспортным данным. Не допускаются глубокие порезы, вспучивание, наличие посторонних предметов в протекторе шин

Проверить свободный ход педалей тормоза и сцепления, используя линейку. Заедание педалей не допускается

При необходимости отрегулировать свободный ход педалей тормоза и сцепления, используя линейку; набор инструмента.

При необходимости прокачать тормоза Тормоза прокачивать в следующем порядке: задний правый, передний правый, передний левый, задний левый

Проверить давление воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза,

Проверить силу сопротивления качению колес переднего моста на стенде КИ-4998. Шины и накладки тормозных колес должны быть сухими. Без нажатия на педаль тормоза отклонение стрелки показывающего прибора от начальной отметки не должно превышать двух-трех делений Проверить эллипеность тормозных барабанов.

Запустить двигатель. Установить автомобиль задними колесами на ролики стенда. Заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов

Проверить силу сопротивления качению задних колес, проверить эллипсность тормозных барабанов, проверить тормозную силу на колесах, проверить время срабатывания тормозов, при необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания.

Проверить тормозную силу ручного тормоза на задних колесах. Проверить перемещение рычага ручного тормоза. При необходимости отрегулировать ручной тормоз.

Проверить состояние и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. Световое пятно должно иметь четко очерченные границы. Звуковой сигнал должен быть исправлен При необходимости отрегулировать установку фар, заменить лампочки

Проверить люфт рулевого колеса. При повышенном люфте проверить сочленения привода рулевого управления и при необходимости отрегулировать зазоры.

Часто необходимость в проведении диагностики возникает непосредственно в момент проведения ТО-1 и ТО-2. в таком случае проведение диагностики возможно и на посту ТО наряду с проведением диагностики на специальном участке.

Непригодное состояние автомобиля к эксплуатации вызывается неисправностями, возникновение которых зависит от различных дефектов деталей, узлов, механизмов автомашин. Дефекты являются результатами недоработок конструкции, нарушения технологии изготовления и эксплуатации деталей и узлов автомобиля и их естественного изнашивания. Диагностирование служит для определения технического состояния автотранспорта АТП его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом ТО и ремонта, основным методом выполнения контрольных работ. В основе диагностирования лежит определение изменения параметров автомобиля или его агрегатов по признакам, которые отражают их техническое состояние. Именно для этого в ходе проведения диагностических работ важно использовать точное оборудование и стенды. Диагностические признаки определяют три основных метода диагностирования:

- по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.);

- по параметрам сопутствующих процессов, косвенно определяющих состояние механизмов (нагрев, шум, вибрация и др.);

- по структурным параметрам (износ деталей, зазоры в сопряжениях, люфты и др.).

Для объективной оценки технического состояния автотранспорта и его узлов имеются переносное оборудование и специализированные стенды, которые измеряют тяговые и тормозные качества, определяют расход топлива и т. д. Переносное оборудование применяют для измерения состава отработавших газов, компрессии, частоты, амплитуды и. уровня шумов; электрических параметров. Это стетоскопы, компрессометры, щупы, специальные линейки, люфтомеры, динамометрические ключи, динамометры, ареометры, нагрузочные вилки, экраны для проверки света фар и др. Эти средства, несмотря на свою простоту, дают возможность быстро и качественно определить состояние агрегатов . Диагностирование технического состояния автомобилей подразделяется на общее и поэлементное. Общее (комплексное) -- это определение расхода топлива, тормозного пути, выбега автомашины по инерции, мощности двигателя, ускорения и других, по которым оценивают общее состояние автомобиля, определяют эффективность его эксплуатационных показателей и соответствие требованиям безопасности движения. Поэлементное диагностирование -- это определение состояния каждого узла и агрегата автотранспорта.