Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение 3
• 1. Общая часть 5
• 1.1 Характеристика автотранспортного предприятия 5
• 1.2 Характеристика участка по ремонту двигателя зоны ТР АТП 6
• 2. Расчетно - технологическая часть 7
• 2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО). 7
• 2.1.1. Нормативы периодичности 7
• 2.1.2 Корректирование нормативов 8
• 2.1.3 Кратность пробегов 9
• 2.1.4. Определение коэффициентов 10
• 2.1.5 Выбор значений коэффициентов 10
• 2.1.6 Расчет годового парка автомобилей 11
• 2.1.7 Коэффициент технической готовности 11
• 2.1.8 Определение ТО и КР 12
• 2.1.9 Определение суточной программы ТО 14
• 2.1.10. Определение годового объема по парку автомобилей 15
• 2.2 Расчет количества производственных рабочих АТП 18
• 2.2.1 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ 19
• 2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР 21
• 2.4 Определение числа постов и линий для зон ТО и ТР 22
• 2.5 Распределение рабочих зон ТР по специальностям и квалификациям 25
• 2.7 Расчет площади участка по ремонту двигателя зоны ТР 29
• 3. Организационная часть 31
• 3.1 Инженерно-техническая часть АТП, назначение и состав 31
• 3.2 Выбор режима труда и отдыха зоны ТР и ТО 36
• 3.3 Схема технологического процесса ТО и ТР АТП 36
• 3.3.1 Диагностирование автомобилей перед ТО-1 и ТО-2. 40
• 3.4 Техника безопасности на участке по ремонту двигателя 43
• 3.4.1 Общие требования безопасности. 43
• 3.4.2 Требования к оборудованию и механизмам 46
• 3.4.3 Требования к инструменту 47
• Заключение 50
• Список литературы 51

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Данный курсовой проект ставит своей целью:

1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей Камаз - 5410;

2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является исследование и разработка участка ремонта двигателей АТП, фактических сроков и состав ТО-1,ТО-2 и ТР двигателя автомобиля Камаз - 5410 , составление их математического описания, описание устройств для процесса ТР двигателя автомобиля.

В ходе проведения расчетов и исследований мы сознательно не учитывали программу переоснащения парка автотранспортного предприятия, так как уже не первый год проходит плановая замена парка. Подвижной состав, выработавший свой ресурс постепенно списывается и на смену ему приходят новая техника, отвечающая всем современным требованиям. На предприятии широкое применение стали получать автобусы малого класса, что позволяет существенно сократить ремонтные расходы, используя технологическое оборудование пригодное для проведения осмотров легковой части парка АТП

В целом весь комплекс мер, предложенных в данной работе должны оптимизировать порядок проведения ТО и Р, снизить текущие затраты и повысить работоспособность автопарка.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект.

1. Общая часть

1.1 Характеристика Автотранспортного предприятия (АТП)

Автотранспортное предприятие (АТП) - грузовое, на балансе имеет 194 единиц автомобилей Камаз-5410 , из них 45 «новые», т.е. не прошли нормы до капитального ремонта и 149 единиц «старых», т.е., которые выполнили этот пробег в большую сторону на 80 %, (по условиям задания).

АТП работает в холодной климатической зоне, в городских и районных условиях, осуществляет грузовые перевозки по заявкам предприятий и организаций, а также частных фирм и лиц.

Среднесуточный пробег автомобиля составляет 268 км, категория условий эксплуатации Д3-Р1, предприятие работает 305 дней в году.

В своем составе АТП имеет:

- административный корпус;

- производственный корпус;

- зону стоянки автотранспорта;

- котельную;

- трансформаторную подстанцию;

- контрольно - технический центр.

Для производства технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава согласно Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, в производственном корпусе имеются зоны технического обслуживания № 1 и № 2, зона текущего ремонта (ТР), которые оборудованы смотровыми канавами со всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ на ТО и ТР, специализированными звеньями рабочих.

Для производства работ по уборке, очистке и мойке имеется отдельно - стоящее здание, зона ежедневного обслуживания (ЕО), в котором смонтированы две поточные линии с моечными установками.

Перед выездом на линию и по возвращении с работы автомобили проходят контрольно-технический пункт, где устанавливают техническое состояние каждого автомобиля.

1.2 Характеристика участка по ремонту двигателя зоны ТР АТП

Объединенный участок по выполнению работ ТО и ТР двигателя и ситем управления ( двигатель, стартер двигателя , радиаторы , рулевое управление ) производит - смазку и замену масел двигателя , замену устаревших деталей , подшипников, коленчатых валов, а также приготовление запасных частей для машин уходящих в дальний рейс. Ремонтируют части двигателя на специальном оборудовании в специально отведенном помещении, где заменяют масло и неисправные детали. Отливают и вытачивают новые детали на которые есть дефицит.

В агрегатном отделении участка производят - проверку и ремонт агрегатов, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотра и испытания на специальных установках; подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде.

Помещение участка занимает 172 м ², участок оборудован соответствующими стендами для контроля и испытания (М532, Ки 1224, КИ-13671) подъемником автомобильным, верстаками и инструментом, рольгангами. Агрегатный участок оборудован всем необходимым инструментом, приборами для проведения работ в условиях безопасности.

На участке работают 8 чел., в том числе:

1- Старший механик

7 - слесари по ремонту оборудования.

2. Расчетно - технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО)

Производственная программа АТП - это планируемое число обслуживания данного вида (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов (КР) за год. Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала. Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как ТР автомобиля, его агрегатов и систем, нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий не установлены и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО - 2, с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.1.1 Нормативы периодичности

Для расчета программы устанавливаем нормативы периодичности ТО - 1 и ТО - 2, ресурсный пробег до КР, определяем нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР. Нормативы устанавливаем из таблиц 8,9, 10,11,12,13,14,15. [4].

Таблица 1.

Нормативы периодичности пробегов,км: и трудоемкость (tн)
Lео=Lсс	Tеон	L1	Tiн	L2н	T2н	Lкр	Tтр\1000к
268	0,35	5000	5,7	16000	21,4	281800	5,0

Установленные нормативы необходимо скорректировать для условий настоящего проекта, т.е. для холодной зоны, категории эксплуатации 2. Корректирующие коэффициенты К ₁ - К₅, где:

К ₁ - коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования по модификации и организации работы;

К₃ - коэффициент корректирования по климатическим условиям;

К₄ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР;

К₄¹ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в А.Т.П.

Выбранные коэффициенты для удобства заносим в таблицу.

Таблица 2.

Показатели	К1	К2	К3	К4	К5
Периодичность ТО	0,9	-	0,9	-	-
Удельная трудоемкость ТО и ТР	1,1	1	1,2	1,3	0,95
Пробег до КР	0,9	1	0,8	-	-
Продолжительность простоя в ТО и ТР	-	-	-	1,3	-

2.1.2 Корректирование нормативов

Корректирование нормативов периодичности пробегов ТО проведем по результирующим коэффициентам - К ₁ К₃; по L кр - К ₁ К₂ К₃; [ 7 ] стр. 15-16.

по трудоемкости

ТО - К₂ К_5;

по трудоемкости

ТР - К ₁ К₂ К₃ К₄ К₅.

Пробег ТО - 1: L₁= L_н1 К ₁ К₃, км; [ 7 ] стр. 15-16.

L₁= 5000 0,9 0,9 =4050 км

Пробег L₂ = L_н2 К ₁ К₃ км;

L₂ = 16000 0,9 0,9 = 12960 км

Lкр = Lкрн К ₁ К₂ К₃; км [ 7 ] стр. 15-16.

Lкр = 281800 0,9 1,0 0,9 = 228258 км

2.1.3 Кратность пробегов

Так как автомобили ставятся на ТО через целое число рабочих дней кратные среднесуточному пробегу, то необходимо определить кратность пробегов Lcc и между собой.

Кратность обозначим через n.:

n. = L₁ Lcc; n. = 4050 268 = 15; L₁ = 15 250 = 4050 км

n₂ = L₂ L₁; n₂ = 12960 4050 = 3;

для удобства периодичность L₂ округлим до 13000 км.

n _кр = Lкр L₂; n _кр = 228258 13000 = 17,6 18,

для удобства n _кр округляем до 18. [ 7 ] стр.16.

Lкр = 18 13000 = 228258км

Т.е. ТО - 1 проводим через 18 дней, или через 18 ЕО;

ТО - 2 проводим через 4 ТО - 1;

КР проводим через 19 ТО - 2.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу.

Таблица 3.

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-247000	nкр-19

2.1.4 Определение коэффициентов

Для дальнейших расчетов производственной программы нам будут необходимы коэффициенты К₄ и К₄¹.

Для этого рассчитаем средний пробег до КР «новых» и «старых» автомобилей по формуле:

Lкр.ср. = Ас Lкр + Ас¹ L¹ кр км [ 7 ] стр. 19.

Ас + Ас¹

Где Ас - списочное количество новых автомобилей, т.е. не выполнивших ресурсный пробег, км;

Ас¹ - списочный состав «старых» автомобилей выполнивших ресурсный пробег, км

Lкр - пробег (ресурсный) до первого К.Р. (новых) автомобилей;

L¹ кр - пробег после ресурсного пробега (старых) автомобилей.

Lкр.ср. = 45 281 800 + 149 281 800 0,8

90 + 200 = 115 829 км.

2.1.5 Выбор значений коэффициентов

Для выбора значений коэффициентов К₄ и К₄¹ определим долю (Х) пробега с начала эксплуатации от нормативного до КР:

Х = Lкр ;

Lкр.ср. [ 7 ] стр. 19.

Х = 281 800

115829 = 1,16

В интервале пробегов 1,0 - 1,25 из таблицы 5,7 [ 5] выбираем К₄ = 1,3 и К₄¹ = 1,3. Коэффициенты сводим в таблицу 2.

Для расчета производственной программы ТО в количественном выражении и необходимо рассчитать годовой пробег парка автомобилей.

2.1.6 Расчет годового парка автомобилей

Расчет годового пробега парка автомобилей проведем по формуле:

L г.п. = Дэц Ас Lcc = Д р.г Ас т Lcc; [ 5] стр. 55.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Ас - списочное количество автомобилей в АТП;

Lcc - среднесуточный пробег, км;

Д р.г - рабочие дни в году.

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Определим коэффициент технической готовности.

т = Дэц

Дэц + Дпр. [ 5] стр. 55.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Дпр.ц - число дней простоя в ТО и Ремонте;

Дэц = Lкр

Lcc [ 5] стр. 55.

Дэц = 281 800

180 =1372;

Дпр.ц = Дкр + Дпр. ТО и ТР. н. Lкр К₄¹

1000 [ 5] стр. 55.

где Дкр - число дней простоя в КР; (Дкр = 25). [ 5] табл. 5.9.

Дпр. ТО и ТР. - удельный (нормативный) простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн. (Дпр. ТО и ТР. = 0,55) [ 5] табл. 5.9.

Дпр.ц = 25 + 0,55 281800

1000 1,3 = 281;

Коэффициент технической готовности

т = 1372

1372 + 202 =0,87

Годовой пробег парка автомобилей

L г.п. = 194 0,87 180 305 = 9226022км

2.1.8 Определение ТО и КР

Определим количество ТО и КР за год:

Nir = L г.п.

Li

Где Nir - годовое количество данного вида ТО или КР;

Li - периодичность пробега данного вида обслуживания или К.Р.;

Количество капитальных ремонтов за год,

К.Р.: Nкрr = L г.п.

Lкр

N_ЕОR = 9226022

281 800 = 36;

Количество технических обслуживаний № 2, ТО - 2:

N_2R = L г.п.

L₂

N_2R = 9226022

13 000 = 709;

Количество технических обслуживаний № 1, ТО - 1: N_1R =

L г.п.

L_{1 -} L₂;

N_1R = 9226022

3200 - 709 = 2174;

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

ЕО: N_ЕОR = L г.п.

L_Е

N_ЕОR = 9226022

180 = 51256;

2.1.9 Определение суточной программы ТО

Критерием для выбора метода проведения обслуживаний является суточная производственная программа ТО.

Определим суточную программу ТО:

N_ci = N_ri

Дрr

где N_ci - суточная программа данного вида обслуживания;

N_ri - годовая программа данного вида обслуживания;

Дрr - количество дней работы в году;

Суточное количество ЕО:

N_ЕО.С = N_ЕОR

Дрr

N_ЕО.С = 51256

305 =168;

Суточное количество ТО - 1:

N_1С = N _1R

Дрr

N_1С = 2174

305 = 7;

Суточное количество ТО - 2:

N_2С = N _2R

Дрr

N_2С = 709

305 = 2.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу.

Таблица № 4.

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-281800	nкр-19

2.1.10 Определение годового объема по парку автомобилей

Определим годовой объем работ по парку автомобилей. Для этого по таблице 11 [ 4 ] выберем нормативы трудоемкости единицы данного вида технического обслуживания (ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР).

Пробеги расчетные в км	кратность
ЕО-180
ТО-1 -3200	N1-18
ТО-2 -13000	N2-4
КР-247000	nкр-19

Выбранные нормативы трудоемкости скорректируем раннее выбранными коэффициентами.

Корректируем трудоемкость ЕО:

t_EO = t_EO К₂ К₅; [ 5] стр. 59.

t_EO = 0,35 1,0 0,95 = 0,33 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТО - 1:

t₁ = t_1Н К₂ К₅;

t₁ = 5,7 1,0 0,95 = 5,4 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТО - 2:

t ₂ = t_2Н К₂ К₅;

t ₂ = 21,6 1,0 0,95 = 20,5 чел.час;

Корректируем трудоемкость ТР:

t _ТР = t _ТРН К ₁ К₂ К₃ К₄ К₅; [ 5] стр. 59.

t _ТР = 5,0 1,1 1,0 1,2 1,3 0,95 = 8,15 чел.час

Скорректированные нормативы трудоемкости чел.час сводим в таблицу:

Tео	T1	T2	Tтр
0,33	5,4	20,5	8,15

Годовой объем работ по ТО определяем по общей формуле:

Тr.i = Nir ti;

где Тr.i - годовая трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел.час.;

Nir - годовое количество данного вида обслуживания;

Ti - трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел.час.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания:

Т_ЕОR = 51256 0,33 = 16914,48 чел.час;

Годовая трудоемкость технического обслуживания ТО

T1r = 2174 5,4 = 11739,6 чел.час

Годовая трудоемкость технического обслуживания ТО

T2r = 2174 20,5 = 44567 чел.час;

Определим годовую трудоемкость сезонного обслуживания (СО) по формуле:

Tr со = 0,2 t ₂ Ас N со; чел.час.

Где N со - количество сезонных обслуживаний (N со = 2). Трудоемкость сезонного обслуживания задается 20 % от трудоемкости ТО - 2, СО обслуживание проводится 2 раза в год всему парку автомобилей.

Tr со = 0,2 20,5 2 194 = 1590,8 чел.час;

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

Ттр = tтр = 8,15 = 112888 чел.час

Суммарная трудоемкость ТО и ТР составляют

? Т_{ТО и ТР} = Т_ЕОR + T1r + T2r + Т со r + Ттр r;

? Т_{ТО и ТР} = 25394,2 + 17625,6 + 21832,5 + 2378 + 112888 = 180118,4 чел.час

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы по ТО и ремонту производственного оборудования, инструмента и др. Поэтому трудоемкость вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в размере 30 % от объема суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Т_сам = ? Т_{ТО и ТР} r 0,3;

Т_сам = 180118,4 0,3 = 54035,5 чел.час.

2.2 Расчет количества производственных рабочих АТП

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитаем по формулам:

Ря = Ti

Ф_рм

Р_шт = Ti

Ф_р.в.

Где Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

Р_шт - штатное число производственных рабочих,ч.

Ti - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.час.

Ф_рм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч (принимаем по табл. 2.10 [3]).

Ф_р.в. - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч табл. 2.10[3].

Ря = = 87 чел.

Р_шт = = 99 чел.

2.2.1 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ

Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты штатной численности рабочих выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО, ТО - 1, ТО - 2 совместно с СО и ТР).

ремонт автомобиль техническое обслуживание

Виды работ ТО и ТР	Трудоемкость	Годовой фонд рабочего времени и штатного рабочего	Кол-во рабочих
	%	Чел.час		Расчетное	Принятое
ЕО (Ежедневное обслуживание)
Моечные	9	2285,6		1,3	1
Уборочные	14	3555,2		1,9	2
Заправочное	14	3555,2		1,9	2
Контрольно-диагностичекское	16	4063,0		2,2	2
Мелкий ремонт	47	11935,3		6,6	7
Итого	100	25394,2	1820	13,9	14
Первое техническое обслуживание
Диагностическое	9	1586,3		0,87	1
Крепежные	35	6168,9		3,38	3
Регулировочные	11	1938,8		1,06	1
Смазочные, заправочно-очистительные	21	3701,4		2,0	2
Электротехнические	11	1938,8		1,06	1
По системе питания	5	881,8		0,48	1
Шинные	8	1410,0		0,77	1
Итого	100	17625,6	1820	9,6	10
Второе техническое обслуживание
Диагностическое	8	1746,6		0,95	1
Крепежные	32	6986,4		3,8	4
Регулировочные	18	3929,85		2,15	2
Смазочные, заправочно-очистительные	18	3929,85		2,15	2
Электротехнические	10	2183,3		1,19	1
По системе питания	10	2183,3		1,19	1
Шинные	4	873,3		0,47	1
Итого	100	21832,5	1820	11,99	12
Работы , выполняемые на постах зоны ТР
Диагностическое	2	2257,8		1,24	1
Регулировочные	4	4515,4		2,48	3
Разборочно-сборочные	32	36124,2		19,8	20
Сварочно-жестяницкие	8	9031,0		4,96	5
Итого	46	51928,5	1820	28,5	29
Работы выполняемые в цехах ( и частично на постах ) ТР
Агрегатные, в том числе:	20	22577,6		12,4	12
По ремонту двигателя	8	9031,0		4,96	5
По ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора	8	8773,3			3,72		4
По ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы	6	6773,3			3,72		4
Слесарно-механические	10	11288,0		6,2		6
Электротехнические	5	5644,4		3,2		3
Аккумуляторные	1	1128,8			0,62		1
Ремонт системы питания	4	4515,4			2,48		2
Шиномонтажные	1	1128,8		0,62	1
Вулканизационные	1	1128,8		0,62	1
Кузнечно-рессорные	3	3386,6		1,86	2
Медницкие	2	2257,8		1,24	1
Сварочные	1	1128,8		0,62	1
Жестяницкие	1	1128,8		0,62	1
Арматурные	1	1128,8		0,62	1
Деревообробатывающие	2	2257,8		1,24	1
Обойные	1	1128,8		0,62	1
Малярные	4	4515,5		2,48	2
Итого	54	60959,5		33,5	34
Всего	100	112888		62,02	63

2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида;

- характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- количество и тип подвижного состава;

- число рабочих постов для ТО данного вида;

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания;

- режим работы автомобилей по линии.

Необходимыми условиями проведения ТО на поточной линии или на универсальных постах являются: сменная программа (суточная) по подвижному составу должна быть для поточного метода:

ТО - 1 - обслуживаний в сутки;

ТО - 2 - обслуживаний в сутки;

По нашим расчетам суточная программа составляет:

ТО - 1 - 11 обслуживаний;

ТО - 2 - 3 обслуживаний;

В связи с этим принимаем метод проведения обслуживаний на тупиковых универсальных постах. Рабочие организованы в универсальные звенья, которые проводят работы по ТО и ТР. Рабочие специализированы по видам работ ТО, агрегатам, системам автомобиля. [3] стр. 80.

Для зоны ЕО применяем поточный метод обслуживания, т.к. суточная программа обслуживаний составляет более 100 в сутки, т.е. 252 обслуживаний.

2.4 Определение числа постов и линий для зон ТО и ТР

Число отдельных постов ТО и ТР рассчитываются по общей формуле:

П_i = Т_ri K_ni K_{cmi i}

Д_рг Т_см С Р_н ?_п

Где Т_ri - годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей, чел.час.

K_ni - доля постовых работ для данного вида воздействия, [5 ] табл. 5.11, исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах, для ТО - 1 K_ni = 0,85; для ТО - 2 - K_ni = 0,75; для ТР К_п = 0,4;

K_cmi - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену; для ТО - 1 и ТО - 2 K_cmi = 1; для ТР K_cmi = 0,55;

- коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава: ( = 1 - 1,4);

Д_рг - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены (Т_см = 8 ч.).

С - число смен, при расчетах С принимается равным 1;

Р_н - численность рабочих, одновременно работающих на посту: [5 ] табл. 5.13;

?_? - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (?_п = 0,9).

Количество постов ЕО:

П_ЕО = = 3,1 принимаем 3 поста

Количество постов ТО - 1

П₁ = = 2

Количество постов ТО - 2:

П₂ = = 1,8 принимаем 2 поста;

Количество постов ТР:

Для расчета используем только трудоемкость постовых работ.

П_тр = = 4;

Рассчитаем количество линий для зоны ЕО. Для этого необходимо определить такт «?» линии и ритм производства « ч».

?_лЕО = + ; [5 ] стр. 71

Где - трудоемкость единицы

Пл - количество постов на линии ЕО;

Рср - среднее число работающих на посту линии ЕО;

L а - длина автомобиля; (L а = 6,7 м)

а - расстояние между автомобилями на конвейере (а = 1,5 м);

- скорость передвижения конвейера вместе с автомобилем, м/мин.

?_лЕО = + = 3,75 мин.

Определим режим линии ЕО:

Ч _лЕО = = = 1,9 мин.

Определим количество линии ЕО:

m_ЕО = = = 1,97 принимаем 2 линии.

2.5 Распределение рабочих зон ТР по специальностям и квалификациям

Ориентировочное число исполнителей по каждой специальности

№ п/п	Рабочие зоны ТР по специальности	Cтрп	Стр	Число рабочих	Разряд
				Расчет	Принято
1	Мотористы	0,394	0,425	9,13	9	III,IV,V
	Слесарь по ремонту топливной аппаратуры	0,394	0,425	9,13	9	III,IV,V
2	Слесарь по ремонту агрегатов трансмиссии	0,394	0,029	0,62	2	IV
3	Слесари по ремонту ходовой части ,рулевого управления и переднего моста	0,394	0,19	4,0	4	III,IV
4	Слесари по ремонту тормозов, колес и ступиц	0,394	0,099	2,1	2	III
5	Слесари по ремонту кабины, оперения, платформы	0,394	0,063	1,35	1	III
6	Слесари по ремонту электрооборудования	0,394	0,076	1,63	2	V
	Всего:		100		23

Р=Т_трхС_трпx C_тр/Ф_рм

Где Т_тр- годовой объем работ текущего ремонта, чел.час;

С_трп- доля постовых работ ТР;

C_тр-доля трудоемкости работ по текущему ремонту, приходящаяся на данный агрегат, узел, механизм,систему автомобиля;

Ф_рм- годовой фонд рабочего времени.

3.6 Подбор технологического оборудования для участка по ремонту главной передачи

Ведомость оборудования.

№ п/п	Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки	Кол-во	Процент износа
1.	Hастольно-свеpлильный станок СФ-16-01	1	5
2.	Автопогpузчик г/п 5тн	1	18,9
3.	Аппарат высокого давления без нагрева 1.286-501	1	16,667
4.	Аппарат моечный высокого давления НД 10/25	1	14,286
5.	Вентиляционная установка "Плимут"	1	10
6.	Вытяжное устройсво "ПЛИМУТ"	2	10
7.	Газоанализатор Инфакар-08,01	1	11,111
8.	Дистилятор Д - 4 (Б-6199 руб.)	1	0
9.	Домкрат гидравлический Y421000 г/п 10т	1	8,333
10.	Домкрат реечный 5 тн	2	0
11.	Дрель ручная	4	0
12.	Заpядное устpойство 3М 1 - У 350х900	3	7,1
13.	Заpядное устpойство УЗ - 3М	4	7,1
14.	Заpядное устpойство УЗО - 1М 1.5кв 230х320	1	7,1
15.	Загрузчик ПАК - 2	1	14,286
16.	Измеритель комплекта сцепления ИКСп	1	14,286
17.	КДС -5К Стенд - развал компьютерный	1	14,286
18.	Комплект для головок блоков Урал\Газ	1	14,286
19.	Компрессометр К-1(0-15кг/см)	1	0
20.	Компрессометр К-74-36	1	11,111
21.	Компьютер Pentium 4	1	20
22.	Краскораспылитель SB-2000	1	0
23.	Маслораздатчик передвижной RAASM-32024 (34k/)	1	14,286
24.	Маслосборник отработтаного масла с 508	1	5
25.	Моечная установка высого давления	1	14,286
26.	Мойка BOSCH AQUATAK 115 (для мойки автомашин)	1	20
27.	Мойка высокого давления	1	0
28.	Мотор-тестер МТ-4 с осцилографом	1	14,286
29.	Нутромер индикаторный 10-18	1	10
30.	Пpесс Р - 337 2 квт 400 х 1500	1	7,7
31.	ПК Celeron 2000/845 PE/256/40/CD	1	20
32.	Пневмогайковерт Airtec AT 37DLL	1	40
33.	Пневмогайковерт DINO PAOLI	1	40
34.	Пневмомолоток FRH-3-2	1	40
35.	Пневмошлифмашинка эксцентр.FOR-150	2	40
36.	Пневмошлифмашинка эксцентр.FOR-175	1	40
37.	Подъемник типа "Жиpаф"	1	18,9
38.	Подъемник электромеханический П-178 Д-04	1	10
39.	Подьемник СДО-25 двухстpоечный г/п 2,5тн.	1	5,9
40.	Полуавтомат сварочный ПДГ-300	1	14,286
41.	Пресс гидравлический настольный Р 338	1	6,667
42.	Прибор "Карат-4"	1	11,111
43.	Прибор КИ - 582	1	0
44.	Прибор сканер - тестер ТСТ - 10	1	16,667
45.	Принтер HP LJ 1010	1	0
46.	Пускозарядное устройство BLUEWED-MAJOR 1500	1	6,667
47.	Пылесос NT 561 (ЕCО)	1	10
48.	Пылесос- воздуходувка Viking BE 600 (для сушки машин)	2	14,286
49.	Радиостанция возимая Р 020	3	0
50.	Радиотелефон Panasonic KX - TCD 715/KX- TCD 235	1	20
51.	Сварочный выпрямитель ВДУ - 506 УЗ	1	14,286
52.	Сварочный полуавтомат У-200П	1	14,286
53.	Сканер универсальный сист. PDL 2000	1	48
54.	Солидолонагнетатель RAASM - 68213	3	14,286
55.	Солидолонагнетатель пневматический 14 кг	1	14,286
56.	Станок балансиpовочный К-623А	1	14,3
57.	Станок веpтикально-свеpлильный унивеpсальный одношпиндельный 2H135	1	5
58.	Станок для расточки тормозных барабанов Р- 185	1	5
59.	Станок для расточки тормозных барабанов Р- 185	1	14,118
60.	Станок настольно-свеpлильный вес 85кг.	1	5
61.	Станок свеpлильный /наибольший объем свеpления 6 мм/	1	5
62.	Станок свеpлильный HС - 1.5квт	1	5
63.	Станок токаpно-винтоpезный 1К62 з.н.68722	1	5
64.	Станок токаpный 1К 62 Д 12.22квт	1	5
65.	Станок точильно-шлифовальный SE-408	1	0
66.	Станок фpезеpный 6Р81	2	5
67.	Стенд 532-2М	1	11
68.	Стенд балансиров. Oebuna 480	1	9,091
69.	Стенд балансировочный HW - 130	1	14,3
70.	Стенд для выпресовки шкворней П-5	1	14,286
71.	Стенд для притирки клапанов Р23-74	1	14,286
72.	Стенд для срезания тормозн. накладок Р-174	1	14,286
73.	Стенд К - 245	1	14,286
74.	Стенд КИ - 22210	1	14,3
75.	Стенд Р-184М для пpавки колес	1	11
76.	Стенд р/с диз. (эл. мех.) Р-660	1	14,286
77.	Стенд рихтов. Эксперт-2000-2	1	9,091
78.	Стенд шиномонтажный для груз.автомобилей Golden 1557	1	16,667
79.	Стенд шиномонтажный НТ-320 универсальный	1	16,667
80.	Стробоскоп М-3Д для дизельного двигателя	1	0
81.	Съемник гидравлический СГА32-15П	1	8,333
82.	Тpактоp МТЗ-82	1	11,1
83.	Тележка 536 М	1	12,5
84.	Тележка г/п 200 кг	3	12,5
85.	Тележка КУ - 200	2	0
86.	Телефонный аппарат KX - TCD 205	1	20
87.	Тестер ДСЕ - 6С	1	14,286
88.	Тиски 125мм	1	0
89.	Тиски слесарные 125 (Б-1420 руб.)	2	0
90.	Тиски слесарные стальные 160 мм	2	0
91.	Тиски станочные 160 мм с откр винтом	1	40
92.	Установка 4Ш-1А шиномонтажная для монтажа и демонтажа колес	1	11
93.	Установка для мойки двигателей "Тайфун"	1	14,3
94.	Установка моечная Magibol-90	1	14,286
95.	Устройство вытяжное с э/п и вент MERF-M-75-5/10/SP	2	10
96.	Шлифовальная установка Р- 186	1	5
97.	Электродрель БЭС	1	0
98.	Электродрель ДУ 780 ЭР	1	40
99.	Электродрель ДУ 800 ЭР	1	40
100.	Электродрель ИЭ - 1519Э	1	40
101.	Электродрель МЭС - 600 ЭРУ	1	40
102.	Электродрель с уд-м Е 132 АТ - 60	1	40
103.	Электроточило ДSC - 175 (Б-2850 руб.)	1	0
104.	Электрошлифмашинка BOSCH 230	1	0
105.	Электрошлифмашинка угловая AGP 125-10 Protool	2	40
106.	Электрошуруповерт DS18DMR HITACHI	1	40

2.7 Расчет площади участка по ремонту двигателя зоны ТР

Расчет площади участка произведем по формуле:

F_у = f_o ? К_п [5 ] стр. 73.

Где f_o - площадь занимаемая оборудованием в плане;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, (К_пл = 4).

F_у = 43 ?4 = 172 м².

Устанавливаем длину и ширину помещения участка:

172 ? 9 = 8,1

Принимаем размеры помещения

6000 ? 12 000 мм

Устанавливаем масштаб для черчения 1:25.

3.8 Расчет площади стоянки автомобилей

Минимально необходимое число автомобилей Аст определим по формуле:

Аст = Ас¹ - (Акр +Птр +Пто +Пп)

Где Акр - число автомобилей находящихся в КР;

Птр, Пто, Пп - число постов ТР, ТО и ожидания ТО и ремонта;

Ас¹ - списочное количество автомобилей требующие места под стоянки;

Ас¹ = Ас ? 0,8 = 194 ? 0,8 = 155.

Аст = 155 - (56 + 8) = 91

Определим площадь стоянки по формуле:

F _з.с = f_а ? Аст ? К_п [6 ] стр. 368.

Где f_а - площадь занимаемая автомобилем в плане, м² (f_а = 6,7 ? 2,5 = 16,75).

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей, (К_п = 3).

F _з.с = 91 ? 16,75 ? 3 = 4573 м²

3. Организационная часть

3.1 Инженерно-техническая часть АТП, назначение и состав

Так как автомобили эксплуатируются в зоне с холодным климатическим климатом, зону стоянки оборудуем воздухонагревом. Горячий воздух подается под поддон двигателя и на радиатор системы охлаждения специальными брезентовыми рукавами.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно- технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих

2. выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, их двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

3. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР и др.) - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям централизованной системы управления.

4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

5. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простой автомобилей в ТО и ремонте.

6. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рис. в приложение 1 приведена схема структуры управления технической службой крупной АТО. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником - техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется отделом оперативного управления (ООУ) ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

- принимает смену, т.е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства;

- количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помещения и их отклонения;

- осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО - 1, ТО - 2;

- осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состава, т.е. принимает заявки на ремонт, устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения ремонтных работ, обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта, выдает задания непосредственным исполнителям, выдает задания персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов, периодически контролирует ход выполнения работ;

- организует и контролирует выполнение работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ и ремонтов, т.е. обеспечивает подготовку производства к проведению ТО и ремонтов, учитывая при этом результаты диагностирования;

- передает смену.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления, с использованием технических и программных средств ПК. Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение

информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий. ООАИ выполняет следующие основные работы:

- принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;

- обрабатывает информацию с помощью персональных компьютеров, т.е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накопление ее по соответствующим разрезам и формам - в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

- производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТС АТП;

- в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей в ТО и на диагностирование.

Обеспечение комплексов ТО, диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства (КПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника - оператора КПП (в небольшом АТО - непосредственно) с помощью средств связи (телефонного селектора).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в Ремонте и в листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах необходимых для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору КПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

3) техник-оператор КПП проверяет наличие необходимой запчасти на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запчасть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор КПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не сможет своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся

ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками КПП и комплекса ремонтных участков (КРУ) планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса ремонтных участков.

В соответствии с этим планом участок комплектации КПП представляет ремонтный фонд на участки КРУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали - на основной или промежуточный склад.

На предприятии, кроме централизованного склада, находящегося в помещении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав КПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами в ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер определяют различными методами.

Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТО применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом. Регулирование запасов строится на принципе обеспечения нескончаемого уровня, т.е. осуществляется контроль за числом деталей, агрегатов и узлов каждого из наименований установленной номенклатуры и дается заявка на пополнение запаса того или иного элемента не в случае его полного израсходования, а когда число этих элементов после выдачи стало меньше определенного минимального уровня. Этим обеспечивается надежность функционирования процесса подготовки производства и исключаются простои автомобилей в ожидании запчастей. На основании установленной номенклатуры и норм запаса выбирается оборудование и площадь склада. Учет наличия и конкретного состояния складских запасов ведет кладовщик промежуточного склада. Выдача запасных частей производится в обмен на изъятые, изношенные.

Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.

3.2 Выбор режима труда и отдыха зоны ТР и ТО

Устанавливаем режим работы зон ТР и ТО:

Пребывание автомобилей на линии - с 7-00 до 19-00;

Режим работы ЕО - с 6-00 до 8-00; с 16-00 до 22-00;

Режим работы ТО-1 (в межсменное время) - с 16-00 до 24-00;

Режим работы ТО- 2 - с 8-00 до 17-00;

Режим работы ТР - с 8-00 до 17-00;

Производственные участки - с 8-00 до 17-00;

Склады основные - с 8-00 до 17-00;

Склады вспомогательные - с 16-00 до 24-00;

Время на отдых и прием пищи устанавливается согласно Трудовому кодексу РФ (ТК РФ).

3.3 Схема технологического процесса ТО и ТР АТП

Хорошо организованный процесс диагностирования дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобилей. Важное значение имеет и рациональное использование оборудования, повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и диагностирования.

На предприятии имеются некоторые особенности, которые влияют на проведение диагностики транспорта.

В мелких автохозяйствах нецелесообразен разрыв между выявлением неисправностей и местом их устранения. Во всех случаях следует стремиться к более полной загрузке средств диагностирования, максимально снижать непроизводительные затраты средств и рабочей силы. Следует учитывать использование средств диагностирования при внезапных отказах машин, что невозможно планировать, а также постов диагностирования при сезонных и контрольных осмотрах автомобилей. Соблюдая оптимальную последовательность измерения параметров, можно в 1,5...2 раза снизить трудоемкость диагностирования автомобиля.

Техническое диагностирование проводят при вводе машины в эксплуатацию, при техническом обслуживании и ремонте машин.

Результаты каждого диагностирования заносят в диагностическую и накопительную карты.

Диагностическая карта служит для регистрации результатов диагностирования во всех случаях проведения диагностирования и принятия решения о необходимых работах при ТО и ремонте машины.

Накопительная карта предназначена для накопления информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, для сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности безотказной работы в пределах межконтрольного периода. Накопительная карта ведется на каждую машину в течение всего срока ее эксплуатации. При передаче машины в другую организацию накопительную карту передают вместе с машиной. Данные накопительной карты могут быть использованы для статистического анализа надежности машины в целом и ее составляющих частей.

Форма и сведения диагностической и накопительной карт должны быть пригодными для обработки на ЭВМ.

В целях лучшего использования диагностического оборудования работу постов диагностирования целесообразно организовать не в одну смену. Диагностирование автомобилей в хозяйствах как минимум должно обеспечивать проверку технического состояния в объеме требований

«Правил дорожного движения» к технически исправному автомобилю. Обязательной во всех случаях является проверка работы агрегатов и систем автомобиля на ходу. Особого внимания требуют органы управления, приборы освещения и сигнализации, прочность крепления всех агрегатов и механизмов (приборов) и комплектность их.

Приборы для диагностирования систем главной передачи, смазки, охлаждения могут быть общими для тракторных и автомобильныхпередач. Техническое состояние сопряжений валов с подшипниками для автомобильных и тракторных передач определяют по давлению масла в магистрали, кроме того, виброакустическими установками при неработающем и работающем агрегате. Для проверки давления воздуха в шинах колесных тракторов и измерения сходимости управляемых колес и других параметров ходовой части и трансмиссии (пробуксовка механизма сцепления, люфт в коробке передач, в карданной и главной передаче) используют те же приборы и приспособления, что и для автомобилей.

На исследуемом предприятии предусмотрен специальный участок для диагностики и ремонта. В ходе проведения плановых работ с автотранспортным средством заполняется диагностическая карта автомобиля. Для этого необходимо определить следующие параметры:

1. Угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя, град

2. Начальный угол опережения зажигания, град

3. Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом, град

4. Суммарный угол опережения зажигания при 1000 об/мин, град

5. Напряжение аккумуляторной батареи при включенном стартере, В

6. Вторичное электрическое напряжение, кВ

7. Давление топливного насоса, кПа

8. Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, об/мин

9. Содержание окиси углерода в отработавших газах %

10. Суммарный люфт коробки передач на передаче, град: второй прямой

11. Расход топлива, кг/ч:, на холостом ходу при скорости 100 (60) км

12. Суммарный угловой зазор карданной передачи, град

13. Биение карданного вала, мм

14. Суммарный зазор главной передачи, град

15. Мощность на прокручивание трансмиссии и колес, кВт, или выбег при 50...30 км/ч, м

16. Мощность на ведущих колесах, кВт

17. Радиальный зазор в шкворневых соединениях, мм: слева справа

18. Осевой зазор в шкворневых соединениях мм: слева справа

19. Асинхронизм искрообразования, град

20. Зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения, мм

21. Прорыв газов в картер, л/мин

22. Компрессия, МПа

23. Тормозная сила на колесах, Н: передних задних

24. Суммарный люфт рулевого колеса, град

Для автомобилей с дизельными двигателями из диагностической карты следует исключить 1...6, 9, 19, 20-й параметры. Дополнительно включить дымность отработавших газов, % ; угол начала нагнетания топлива, град-; давление начала впрыскивания топлива форсункой, МПа; давление, создаваемое секцией топливного насоса, МПа; давление подкачивающего насоса, МПа; сопротивление фильтра тонкой очистки топлива, МПа.

После определения всех этих параметров следует определить интенсивность изменения диагностических параметров за период между двумя или более ТО-2 и рассчитать интенсивность на 10 тыс. км пробега автомобиля.