Управление в автотранспортных предприятиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управление в автотранспортных предприятиях

Введение

Мною была пройдена технологическая практика на ОАО «Курчатовавтотранс», в период с 22 июня по 19 июля 2011года.

Технологическая практика способствует закреплению и углублению теоретических знаний, полученных при обучении, обеспечивает преемственность и последовательность в изучении теоретического и практического материала, предусматривает комплексный подход к предмету изучения и охватывает все основные объекты экономической деятельности и управления в организациях и предприятиях различных форм собственности.

Целью практики является применение, закрепление, расширение и углубление полученных специальных теоретических знаний .

Основные задачи технологической практики:

1) изучение нормативных и методических материалов, фундаментальной и периодической литературы по вопросам, разрабатываемым студентом в выпускной квалификационной работе;

2) сбор, систематизация и обобщение практического материала для использования в выпускной квалификационной работе.

Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга.

Городской общественный пассажирский транспорт оказывает заметное влияние на экономическое и социальное развитие административно-территориальных единиц, способен выступать как средство ускорения или замедления развития городов, обеспечивает или, наоборот, препятствует получению населением жизненно важных услуг.

ОАО «Курчатовавтотранс» пассажирское автотранспортное предприятие Курской области является основным перевозчиком по маршрутам транспорта общего пользования на территории городов Курчатов ,Пены и единственным, в полном объеме осуществляющим перевозку льготных категорий граждан и пенсионеров в летний период. Перевозка пассажиров транспортом предприятия осуществляется по 13 маршрутам движения, в том числе по 5 городским, 5 пригородным и 3 междугородным.

1. Общая характеристика предприятия

ОАО «Курчатовавтотранс» государственное пассажирское автотранспортное предприятие Курской области является юридическим лицом в виде коммерческой организации.

Официальное наименование: Курчатовское автотранспортное предприятие Курской области.

Сокращенное наименование: ОАО «Курчатовавтотранс».

Юридический и почтовый адрес:307250, Российская Федерация, Курская область, город Курчатов, улица Молодежная 11.

Свидетельство о государственной регистрации юридического лица серии 42 № 001172781, которым подтверждается, что в соответствии с Федеральным законом «О государственной регистрации юридических лиц» внесена запись о создании юридического лица за основным государственным регистрационным номером (ОГРН) 1044222000239, дата внесения записи 04.02.2004.

Учредитель: Курская область в лице Комитета по управлению государственным имуществом Курской области.

Основной целью создания ОАО «Курчатовавтотранс» является осуществление финансово-хозяйственной деятельности в сфере оказания услуг по перевозке пассажиров.

Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, три расчетных счета.

Имущество предприятия находится в государственной собственности Курской области, принадлежит ему на праве хозяйственного ведения, является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. В состав предприятия не может включаться имущество иной формы собственности.

ОАО «Курчатовавтотранс» действует на основе хозяйственного расчета и самофинансирования.

В своей деятельности ОАО «Курчатовавтотранс» руководствуется Конституцией Российской Федерации, конституционными, федеральными и областными законами, нормативно-правовыми актами Российской Федерации, Курской области и Уставом.

ОАО «Курчатовавтотранс» осуществляет следующие виды деятельности:

- основной вид деятельности - деятельность автомобильного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию (ОКВЭД 60.21.0);

- дополнительные виды деятельности ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, находящихся на балансе предприятия, а также сторонним организациям, согласно договорам (ОКВЭД 60.24.2); услуги производственной столовой (ОКВЭД 50.20.2);

- осуществление всех необходимых мероприятий по охране воздуха, почвы, водоемов от загрязнения хозяйственными выбросами.

Уставный фонд предприятия составляет 507125 рублей.

ОАО «Курчатовавтотранс» возглавляет директор, назначенный на эту должность Учредителем на основании трудового контракта.

Экономическое и социальное развитие общества не может существовать без организованной транспортной системы. Самую широкую область применения имеет автомобильный транспорт. Его используют как самостоятельный способ перевозок пассажиров и грузов, а также в смешанных перевозках. Автотранспортом пользуются для городских, пригородных, междугородних, межрегиональных, международных перевозок. Это наиболее массовый транспорт, который применяют для перевозки грузов любой себестоимости на короткие и средние расстояния. Автомобили обслуживают розничную торговлю, предприятия и компании малого, среднего и крупного бизнеса.

Рыночные отношения внесли значительные изменения в систему управления и ведения хозяйства в транспортной отрасли. Государственные и муниципальные автотранспортные компании проходят процессы акционирования и приватизации. Происходит создание новых частных и смешанных предприятий. Государство постепенно уменьшает безвозмездную помощь транспортным предприятиям. Налоговая система вытесняет административное изъятие прибыли. Высокая конкуренция автотранспортных предприятий между собой, позволяет выжить только тем транспортным компаниям, которые идут навстречу пожеланиям клиентов, расширяют сферу услуг, улучшают качество обслуживания и внедряют гибкую систему тарифов.

Основными целями, которые сегодня ставит перед собой ОАО «Курчатовавтотранс» , являются:

высокое качество обслуживания;

сокращение временных затрат на погрузку-разгрузку;

расширение ассортимента сопутствующих услуг;

своевременность и скорость обслуживания;

оптимизация маршрутов перевозок;

сокращение транспортных расходов;

оснащение автомобилей специальными средствами для проведения мониторинга и другие.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

материально-техническое снабжение предприятия;

содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Таким образом, главная задача АТП, состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли АТП, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживании.ОАО «Курчатовавтотранс» Курской области является основным перевозчиком по маршрутам транспорта общего пользования на территории города Курчатов, поселка им.Карла Либкнехта, поселка Лукашевка, поселка Дичня, а также единственным, в полном объеме осуществляющим перевозку льготных категорий граждан и пенсионеров в летний период. Перевозка пассажиров транспортом предприятия осуществляется по 13 маршрутам движения, в том числе:

- по 5 городским маршрутам;

- по 5 пригородным маршрутам (Дичня, Лукашевка);

- по 3 междугородным маршрутам (Курск, Железногорск, Льгов ).

Ежедневно маршрутными автобусами предприятия осуществляется 368 рейсов.

Планирование работы пассажирского транспорта осуществляется на основании выявленных пассажирских потоков, которые разделяют на городские, пригородные и междугородные. Размер потоков определяется численностью и подвижностью населения.

При организации и планировании городских автобусных перевозок пассажиров учитываются следующие основные требования: наполнение салонов автобусов, в том числе и в часы пик, должно быть в пределах нормы; затраты времени на поездку должны быть в минимально допустимых пределах. При этом должна обеспечиваться полная безопасность движения. Согласно нормативам максимальное наполнение городских автобусов в часы пик не должно превышать трех человек на 1кв.м свободной площади пола салона. Время поездки в одном направлении для населения средних и больших городов предусматривается в пределах 30-40 мин.

Планирование городских перевозок осуществляется на основании материалов обследования пассажиропотоков, которые характеризуют их размер по времени суток и затраты времени пассажиров на поездки. Потребность городского населения в передвижениях (транспортная подвижность) выявляется анкетными обследованиями, которые проводятся раздельно по целям поездок (трудовые, учебные, культурно-бытовые).

Для городов, в которых наряду с автобусами имеются другие виды массового пассажирского транспорта, подвижность в автобусном сообщении определяется умножением общей транспортной подвижности на коэффициент, характеризующий долю перевозок пассажиров автобусами в общем объеме внутригородских перевозок. Этот показатель определяется исходя из сложившихся условий перевозок в городе (на перспективу -- с учетом темпов развития различных видов пассажирского транспорта в городе).

Применение различных видов пассажирского транспорта должно основываться на эффективном использовании транспортных средств с учетом их технико-эксплуатационных и экономических показателей, провозной способности, скорости сообщения, себестоимости перевозок, удобств для пассажиров. [9, с.79] В некоторых случаях вид пассажирского транспорта выбирают с точки зрения технической возможности осуществления перевозки пассажиров с учетом плана и профиля пути, архитектурного оформления улиц города, принятой скорости движения. При наличии больших пассажирских потоков в одном направлении может работать одновременно несколько видов транспорта. В этом случае виды транспорта, имеющие большие скорости движения, направляются на перевозки транзитных пассажиров (с небольшим числом остановок), а обладающие более низкими скоростями -- на перевозки пассажиров на короткие расстояния, с более частыми остановками в пути следования.

Основными процессами производственной деятельности ОАО «Курчатовавтотранс» являются:

- основное производство;

- вспомогательное производство;

- обслуживающее производство;

- управление производством.

Основное производство представляет собой выполнение перевозок, что является определяющим для АТП. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ. Вспомогательное производство ОАО «Курчатовавтотранс» -- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве. Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. ОАО «Курчатовавтотранс» состоит из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями (рис. 1).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Производственная структура ОАО «Курчатовавтотранс»



Производственная структура ОАО «Курчатовавтотранс» формируется следующим составом:

- основная (эксплуатационная) служба - служба организации перевозок;

- вспомогательное производство - техническая служба;

- обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика;

- служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);

- службы управления.

Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации -- воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

2. Трудовые ресурсы

На предприятии осуществляется централизованная система управления.

Все подразделения предприятия осуществляют свою деятельность в соответствии со структурой управления и распределения функциональных обязанностей ОАО «Курчатовавтотранс» .

Руководители высшего звена определяют и вырабатывают политику предприятия и реализуют ее в виде решений на управляемый объект, то есть производство.

Руководители среднего уровня управления, то есть начальники автоколонн, цехов разрабатывают тактику выполнения решений.

Руководители низшего уровня управления: механики, мастера, бригадиры организуют непосредственное исполнение.

Производственные подразделения ПАТП включают в себя технологически однородные работы, объединенные в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

Организационная структура является основой функционирования всех звеньев системы управления. Каждое подразделение выполняет свои функциональные обязанности.

Руководство и управление предприятием осуществляется на основе единоначалия директором предприятия.

Директор предприятия назначается Комитетом по управлению государственным имуществом Курской области путем заключения с ним контракта, в котором определены компетенция, функциональные обязанности, права директора и оплата труда. Директор устанавливает и утверждает структуру аппарата управления предприятия по предлагаемой схеме, заключает трудовые договора со всеми работниками предприятия при трудоустройстве на работу.

Директору непосредственно подчиняются: главный инженер, заместитель директора по перевозкам, главный экономист, главный бухгалтер, инженер отдела кадров. Директор организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений предприятия, курирует бухгалтерский учет и финансовую дисциплину, комплектование и подготовку кадров, планирование и расходование средств, строительство и текущий ремонт, социальные вопросы, гражданскую оборону и охрану труда. Директор обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществлении его хозяйственно экономических связей.

Директор ежедневно проводит производственное совещание со всеми руководителями служб и подразделений по решению текущих задач и на перспективу.

Главный инженер назначается директором предприятия и является его первым заместителем. Он определяется техническую политику и направления технического развития предприятия. Осуществляет руководство технической службой, направляя ее работу на обеспечение максимальной технической готовности подвижного состава и выполнение всех правил его технической эксплуатации. Главный инженер руководит деятельностью технических служб предприятия, контролирует результаты их работы, состояние трудовой и производственной дисциплины. Один раз в неделю проводит производственное совещание с определенным кругом работников технической службы по решению и выполнению задач службы. Он также руководит стажировкой водителей на линии.

Главный инженер совместно с заместителем директора по эксплуатации с привлечением руководителей среднего звена подводит итоги работы каждого месяца.

Заместитель директора по эксплуатации назначается директором и возглавляет эксплуатационную службу предприятия. Он обеспечивает выполнение предприятием перевозок по оперативному плану с соблюдением требований безопасности движения. Заместителю директора по перевозкам непосредственно подчиняется начальник автоколонны, инженер отдела эксплуатации, диспетчера по выпуску, оператор диспетчерской службы, инженер по безопасности движения, контрольно-ревизионная служба. В целом вся служба занята организацией работы водителей и кондукторов на линии, обработкой документации.

Заместитель директора по перевозкам возглавляет комиссию по работе с кадрами.

Главный экономист назначается директором предприятия. Осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, руководит составлением среднесрочных и долгосрочных планов производственной, финансовой и коммерческой деятельности предприятия, согласовывает и взаимно увязывает их разделы. Контролирует своевременность предоставления статотчетности в соответствующие органы, по результатам работы проводит комплексный экономический анализ работы предприятия. Составляет прогноз о финансовом положении предприятия на перспективу. Главный экономист осуществляет свою работу в тесном контакте с бухгалтерией, эксплуатационной и технической службой.

Планово-экономический отдел разрабатывает перспективные планы по предприятию, по автоколоннам. В его основные задачи входит:

1. Изыскание путей увеличения доходов, снижение себестоимости перевозок, увеличение прибыли, повышение рентабельности и производительности труда;

2. Методическое руководство организации работы по внедрению, совершенствованию сферы действия внутрихозяйственного расчета;

3. Систематический контроль за ходом выполнения установленных плановых заданий.

Обязанности планово-экономического отдела следующие:

1. Организация комплексного экономического анализа деятельности предприятия, автоколонн, отделов и бригад;

2. Разработка и подготовка проектов текущих и перспективных планов предприятия и по подразделениям;

3. Обеспечение доведения показателей плана по отделам, бригадам и водителям;

4. Участие в разработке рациональной, плановой и учетной документации.

Главный бухгалтер назначается директором предприятия. Осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранностью собственности предприятия. Главный бухгалтер формирует в соответствии с законодательством о бухгалтерском учете учетную политику, исходя из структуры и особенностей деятельности предприятия, необходимости его финансовой устойчивости. Обеспечивает законность, своевременность и правильность оформления документов, расчетов по заработной плате, правильное начисление и перечисление налогов и сборов во все уровни бюджетов, взносов на государственное социальное страхование.

Работники бухгалтерии ведут учет основных средств и всех материальных ценностей, выполняют учетно-кредитные и финансовые операции. Работники технической службы планируют проведение технического осмотра автомашины, проведение технического обслуживания. Функциональные обязанности мастера - качественно выполнить ремонт автомашин при воздействии на ремонтного работника, чтобы он выполнил ремонт, водитель согласно сменно-суточного задания выполнил рейсы на маршруте, то есть свои функциональные обязанности. Функциональные обязанности отражены в должностных инструкциях.

Инженерно-техническая служба ОАО «Курчатовавтотранс» состоит из таких комплексов как: техническое обслуживание (ТО), технический ремонт (ТР) и комплексы ремонтных цехов.

Так же в техническую службу ОАО «Курчатовавтотранс» входят:

Отдел главного механика (ОГМ);

Производственно-технический отдел (ПТО);

Отдел по ТБ и охране труда.

Инженерно-техническую службу возглавляет главный инженер. При главном инженере в объединении создается технический совет, в состав которого входят: руководители функциональных подразделений центрального аппарата (начальник службы управления производством, начальник технического отдела, главный механик, начальник службы технического контроля), а так же к работе совета привлекаются представители других служб, в зависимости от характера рассматриваемых вопросов.

Начальник отдела технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества выполняемых работ всеми подразделениями собственного производства, а так же осуществляет периодический контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию.

Контрольный мастер - отдел технического контроля (ОТК): организует контроль технического состояния подвижного состава на ПАТП. Обеспечивает контроль технического состояния автомобилей, агрегатов, узлов и приборов, поступающих в производство; контроль качества выполняемых работ при ТО и ремонте; контроль за соблюдением технологических норм; контроль за состоянием и эксплуатацией оборудования, инструментов и приборов.

Главный механик - выполняет функции, связанные с развитием производственной базы объединения, содержанием в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового, санитарно-технического и технологического оборудования.

В службу главного механика входит персонал по обслуживанию и ремонту энергосилового. Санитарно-технического оборудования, находящегося на территории ПАТП.

Участок ОГМ - отдел главного механика - осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового хозяйства, а так же обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением их правильного использования.

В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, а так же изготовлению нестандартного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения (ОМТС) осуществляет снабжение в соответствии с общепринятыми положениями и нормами. В подчинении у инженера по снабжению находится основной склад. ОМТС обеспечивает ПАТП необходимой продукцией.

Авторемонтная мастерская (АРМ) производит плановое техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов на специализированных постах.

Инженер по охране труда и технике безопасности предусматривает мероприятия по охране труда, рациональному использованию природных ресурсов.

Каждые из рассмотренных отделов являются самостоятельными структурными подразделениями, осуществляющие свою работу в соответствии со своими функциональными обязанностями и на основе должностных инструкций, руководствуясь при этом законодательствами действующими на автотранспорте Положениями, Правилами, Инструкциями и другими руководящими материалами вышестоящих организаций, руководства автоколонны.

Эксплуатационной и технической службами ведется ежедневный учет работы транспорта на линии, рассматриваются все случаи невыполнения плановых рейсов. Причины невыполненных рейсов анализируются и принимаются оперативные решения по их устранению.

Руководители служб, подразделений, отделов ежеквартально подводят итоги работы предприятия, составляют отчеты до 25 числа следующего за отчетным периодом месяца, ежемесячно проводят общие собрания с рассмотрением наиболее актуальных вопросов производственной дисциплины.

пассажир перевозка автотранспорт маршрут

3. Подвижной состав

По состоянию на 2010 год в режиме транспорта общего пользования работало около 64,0 % подвижного состава, из которых около 48,0 % -- автобусы марки ЛиАЗ, 13,5 % -- марки ПАЗ. Подвижной состав в основном состоит из:

· ЛиАЗ-5256 (городской, пригородной и междугородной модификаций)

· ЛиАЗ-6212 (городской сочленённый автобус особо большого класса)

· ГАЗель (ГАЗ-322132, ГАЗ-322133)

· ПАЗ-3205

· ПАЗ-3206

· Setra (автобусы серий 200, 300, 400)

Заключение

Рыночные отношения оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Предприятия общественного пассажирского транспорта в большинстве городов переданы в муниципальную собственность. Федеральные отраслевые и административные органы в регионах участвуют в государственном регулировании работы автотранспортного комплекса, но не вмешиваются непосредственно в хозяйственную деятельность предприятий автомобильного транспорта. Развитие рыночных отношений способствовало созданию многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта.

Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся производственных площадей, созданию непрофильных производств и др. Решаются проблемы, связанные с различными видами перевозок.

На пассажирском транспорте завершается переход к системе договорных взаимоотношений с заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы таксомоторного транспорта. Особое внимание уделяется вопросам, установления тарифов за проезд, а также восстановления промышленного производства легковых автомобилей.

Успехи проводимой экономической реформы на автомобильном транспорте во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и их умения работать в новых условиях.

В ходе прохождения практики мною были выполнены основные задачи практики и пройдены такие основные этапы как:

ознакомление с инструктивным материалом, отделами организации;

сбор материалов, предусмотренных заданием по практике.

Список использованной литературы

1. О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов): Постановление Правительства РФ от 7 марта 1995г. № 239 //Собрание законодательства РФ. 1995. № 11. Ст. 997.

2. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарики, 1998. -- 296 с.

3. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. М.: Гардарики, 2003. -- 528 с.

4. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия. М.: Инфра-М, 2006. 280 с.

5. Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием. М.: Инфра-М, 2008. 455 с.

6. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет. М.: Инфра-М, 2007. 592 с.

7. Николаева С.А. Управленческий учет. - М.: ИПБ-БИНФА, 2003. 176с.

8. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 345 с.

9. Сафронов Н.А. Экономика предприятия. М.: Юристъ, 1998. 584 с.

10. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/ Под общ. ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.

11. Устав ОАО «Курчатовавтотранс» государственного пассажирского автотранспортного предприятия Курскойобласти.

Индивидуальное задние

Наименование и пути следования маршрутов ОАО «Курчатоавтотранс».

ОАО «Курчатоавтотранс» осуществляет 13 маршрутам движения, в том числе по 5 городским, 5 пригородным и 3 междугородным.

Городские маршруты.

Маршрут №1- «Автостанция-Рынок «Возрождения»

Маршрут №3- «Успенка- Военкомат»

Маршрут№9-«Успенка- Автостанция»

Маршрут № 10-«6 микрорайон - АБК 1»

Маршрут№12-«Управление строительством- 6 микрорайон»

Пригородные маршруты.

Маршрут «Курчатов - Дичня»

Маршрут «Курчатов - Лукашевка»

Маршрут «Курчатов - Полевая Лукашевка»

Маршрут «Курчатов - Сорокино»

Маршрут «Курчатов - Орбита»

Междугородние маршруты.

Маршрут «Курчатов - Курск»

Маршрут «Курчатов - Льгов»

Маршрут «Курчатов - Железногорск»

Размещено на Allbest.ru