Зависимость изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1.Анализ спроса и предложения на транспортную продукцию

1.1 Общие положения

1.2 Определение эластичности спроса по ценам

1.3 Определение рыночной цены товара

1.4 Определение цены товара в месте производства

2. Зависимость изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки

2.1 Общие положения

2.2 Исследование доходов от выполнения пассажирских перевозок

3. Исследование зависимости себестоимости транспортной работы от изменения объёма продукции, предложенного к перевозке, и расстояния перевозки

Литература

1.Анализ спроса и предложения на транспортную продукцию

1.1 Общие положения

тариф перевозка себестоимость доход

Рынок - это сфера проявления экономических стоимостью и потребительской стоимостью товара, т.е. это своеобразный механизм согласования интересов производства и потребления. Под рынком понимаются социально-экономические условия реализации товара.

Экономика, основанная на отношениях, возникающих по купле-продаже товара на рынке, где сталкиваются спрос как представитель потребления и предложение как представитель производства. В рыночных отношениях участвуют различные экономические субъекты: отдельные физические лица (предприниматели, потребители, инвесторы, вкладчики, покупатели, продавцы) и юридические лица (хозяйствующие объекты). В условиях рыночной экономики очень важно точно знать экономическую сущность и содержание ее категорий, особенно таких, как продукция (услуги), товар, рынок, спрос и предложение.

Продукция (услуга) - это любое изделие (услуга), за которое потребитель (гражданин, хозяйствующий объект, государство) готов или желает заплатить определенную сумму денег. Продукция считается товаром тогда и только тогда, когда она приобретена покупателем, т.е. когда эта продукция нашла своего покупателя. Товар представляет собой прежде всего предмет, который благодаря своим свойствам удовлетворяет какие-либо человеческие потребности. Товар обладает стоимостью и потребительской стоимостью.

Спрос - это платежеспособная потребность, выраженная количеством продукта, которое потребители готовы и в состоянии покупать по некоторой цене из возможных в течение определенного периода. Согласно закону спроса при прочих равных условиях существует отрицательная или обратная связь между ценой и величиной спроса, которая графически изображается в виде нисходящей кривой.

Предложение - количество продукта, которое производитель желает и способен произвести, чтобы предложить его к продаже на рынке по каждой из конкретной цен из ряда возможных в течение определенного периода времени. Закон предложения утверждает, что при прочих равных условиях, производители предлагают к продаже большее количество продукта по высокой цене, чем по низкой. Поэтому связь между ценой и величиной предложения прямая, а кривая предложения - восходящая.

Предложение и спрос взаимодействуют на рынке и определяют цену. Точка совпадения интересов продавцов и покупателей называется точкой равновесия, а соответствующая ей цена - равновесной рыночной ценой. Если продавцы устанавливают цену на товар выше равновесной, то происходит сокращение спроса и образуется перепроизводство. Это вызывает снижение цены и, как следствие, сокращение объема предложения до точки равновесия.

1.2 Определение эластичности спроса по ценам

Зависимость между объемом спроса и уровнем цены называется эластичность спроса по ценам, а количественная зависимость характеризуется коэффициентом ценовой эластичности спроса (Е_э).

Эластичность спроса по ценам - это показатель процентного изменения объема спроса при изменении цены на 1 % вдоль кривой спроса. Эластичность спроса по ценам определяет чувствительность покупателей к изменениям в ценах с точки зрения товара, который они покупают. Для математического расчета коэффициента эластичности спроса по ценам применяется формула:



где ДС и ДЦ - соответственно, изменения объема спроса и цены;

С и Ц - соответственно, начальный объем спроса и цены.

Выполним анализ спроса и предложения по данным, приведенным в таблице 1.1, 1.2.

По данным таблиц 1.1, 1.2 строим графики зависимости спроса С и предложения П от цены Ц.

Таблица 1.1 - Заданный объем спроса и предложения нефтепродуктов в зависимости от цены (тыс.т/тыс. руб. за тонну)

Груз	Параметры	Варианты
		1	2	3	4	5
Нефтепродукты	Спрос, тыс. т	13,12	12,8	12,32	11,52	10,4
	Цена, тыс. руб./т	640	656	672	688	704
Нефтепродукты	Предложение, тыс. т	9,92	10,4	11,2	12,32	13,44
	Цена, тыс. руб./т	640	656	672	688	704

Таблица 1.2 - Заданный объем спроса и предложения чёрных металлов зависимости от цены (тыс. т/тыс. руб. за тонну)

Груз	Параметры	Варианты
		1	2	3	4	5
Чёрные металлы	Спрос, тыс. т	7,36	6,72	6,4	5,92	5,44
	Цена, тыс. руб./т	480	528	576	624	688
Чёрные металлы	Предложение, тыс. т	5,28	5,76	6,4	7,2	7,84
	Цена, тыс. руб./т	480	528	576	624	688

Графики зависимости спроса и предложения от цены, приведены на рисунках 1.1 и 1.2 - для нефтепродуктов, на рисунках 1.3 и 1.4 - для чёрных металлов.



Рисунок 1.1 - Зависимость спроса на нефтепродукты от цены

Рисунок 1.2 - Зависимость предложения нефтепродуктов от цены

Рисунок 1.3 - Зависимость спроса на чёрные металлы от цены

Рисунок 1.4 - Зависимость предложения чёрные металлы от цены

При увеличении цены на нефтепродукты спрос на них уменьшается, а предложение увеличивается. Спрос на нефтепродукты в зависимости от цены описывается функцией с коэффициентом корреляции R²=0,9443, а предложение - функцией с коэффициентом корреляции R²=0,9763.

Аналогично и для чёрных металлов, при увеличении цены на кирпич в зависимости от цены описывается функцией с коэффициентом корреляции R²=0,9879, а предложение - функцией с коэффициентом корреляции R²=0,9927.

Расчеты по определению коэффициента эластичности спроса по ценам (Е_э) сводим в таблицы 1.3 и 1.4.

Таблица 1.3 - Определение коэффициента эластичности спроса по ценам для нефтепродуктов

С, тыс. т	Ц, тыс. руб./т	ДС, тыс. т	ДЦ, тыс. руб./т	(ДС/С)	(ДЦ/Ц)	Еэ
13,12	640	-	-	-	-	-
12,8	656	-0,32	16	-0,025	0,0244	-1,0250
12,32	672	-0,48	16	-0,039	0,0238	-1,6364
11,52	688	-0,8	16	-0,069	0,0233	-2,9861
10,4	704	-1,12	16	-0,108	0,0227	-4,7385

Таблица 1.4 - Определение коэффициента эластичности спроса по ценам для чёрных металлов

С, тыс. т	Ц, тыс. руб./т	ДС, тыс. т	ДЦ, тыс. руб./т	(ДС/С)	(ДЦ/Ц)	Еэ
7,36	480	-	-	-	-	-
6,72	528	-0,64	48	-0,095	0,091	-1,048
6,4	576	-0,32	48	-0,050	0,083	-0,600
5,92	624	-0,48	48	-0,081	0,077	-1,054
5,44	688	-0,48	64	-0,088	0,093	-0,949

На основании полученных в таблицах данных сделаем вывод об эластичности спроса. Для нефтепродуктов при увеличении цены с 640 до 672 тыс. руб. спрос с единичной эластичностью а при увеличении с 672 до 704 тыс. руб. спрос остаётся эластичным. Для чёрных металлов при увеличении цены с 480 до 528 тыс. руб. и при увеличении с 576 до 624 тыс. руб. спрос с единичной эластичностью, а при увеличении с 528 до 576 тыс. руб. и при увеличении с 624 до 688 тыс. руб. спрос остаётся неэластичным.

1.3 Определение рыночной цены товара

Изобразив кривые спроса и предложения в одних и тех же координатах, можно графически определить рыночные (равновесные) цену и объем продукции.

Определив точку пересечения двух функций, находим рыночную цену товара и соответствующий ей годовой объем спроса и предложения для нефтепродуктов и ЖБИ. Графическое определение рыночного предложения и цены на нефтепродукты приведено на рисунке 1.5, на кирпич - рисунок 1.6.

Рисунок 1.5 - Графический способ определения рыночных объемов спроса, предложения и цены на нефтепродукты

Рисунок 1.6 - Графический способ определения рыночных объемов спроса, предложения и цены на чёрные металлы

Более точно рыночный объем и рыночную цену можно рассчитать, решив систему уравнений:

а) нефтепродукты

, (1.2)

В результате расчетов получаем: Ц_р= 681 тыс. руб./т, О_р=11,76 тыс. т.

б) чёрные металлы

, (1.3)

В результате расчетов получаем: Ц_р= 576 тыс. руб./т, О_р= 6,4 тыс. т.

1.4 Определение цены товара в месте производства

Спрос определяет максимальную цену, которую можно получить за какой-либо товар. Минимальная цена определяется издержками производства. Любое предприятие стремится назначить такую цену, чтобы она полностью покрывала все издержки по производству, распространению и сбыту, включая определенную норму прибыли, затраченные усилия и риск. Все издержки по производству товаров бывают двух видов:

* постоянные - расходы, которые остаются неизменными при любом количестве произведенной продукции;

* переменные - расходы, величина которых находится в прямой зависимости от объемов производства.

Система ценообразования должна учитывать различия в издержках по сбыту продукции и различных географических регионах, различие в уровнях цен конкурентов, распределение сбыта продукции по времени и другие факторы.

Одним из стратегических подходов к проблеме ценообразования является метод установления цены ФОБ в месте производства товаров. Система установления цены ФОБ означает, что товар передается транспортной организации на условиях "франко-борт", после чего все права на этот груз пере ходят к покупателю, который оплачивает транспортные издержки от пункта отправления до пункта назначения.

Стоимость произведенной продукции Ц_м по условиям поставки ФОБ рассчитывается по формуле

, (1.4)

где Ц_м - равновесная рыночная цена, тыс. руб./т;

б_Т - доля транспортного тарифа в цене груза.

Стоимость произведенной продукции Ц_м по условиям поставки ФОБ для нефтепродуктов:

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р=681 тыс. руб./т и б_Т= 0,366

Ц_м =681•(1 - 0,366) =431,75 тыс. руб./т.;

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р =681 тыс. руб./т и б_Т =0,372

Ц_м =681• (1 - 0,372) =427,67 тыс. руб./т.;

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р =681 тыс. руб./т и б_Т= 0,384

Ц_м =681• (1 - 0,384) =419,50 тыс. руб./т..

Стоимость произведенной продукции Ц_м по условиям поставки ФОБ для чёрных металлов:

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,628

Ц_м = 576•(1 - 0,628) = 214,27 тыс. руб./т.;

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,638

Ц_м = 576•(1 - 0,638) = 208,51 тыс. руб./т.;

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,648

Ц_м = 576•(1 - 0,648) = 202,75 тыс. руб./т..

Об эластичности спроса на основании данных таблиц 1.3 и 1.4 можно сделать следующий вывод. На основании полученных в таблицах данных сделаем вывод об эластичности спроса. Для нефтепродуктов при увеличении цены с 640 до 672 тыс. руб. спрос с единичной эластичностью а при увеличении с 672 до 704 тыс. руб. спрос остаётся эластичным. Для чёрных металлов при увеличении цены с 480 до 528 тыс. руб. и при увеличении с 576 до 624 тыс. руб. спрос с единичной эластичностью, а при увеличении с 528 до 576 тыс. руб. и при увеличении с 624 до 688 тыс. руб. спрос остаётся неэластичным.

Рыночный объем и рыночная цена в результате расчетов получили: для нефтепродуктов Ц_р= 681 тыс. руб./т, О_р=11,76 тыс. т., для чёрных металлов Ц_р= 576 тыс. руб./т, О_р= 6,4 тыс. т..

Стоимость произведенной продукции Ц_м по условиям поставки ФОБ для нефтепродуктов:

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р=681 тыс. руб./т и б_Т= 0,366

Ц_м =681•(1 - 0,366) =431,75 тыс. руб./т.;

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р =681 тыс. руб./т и б_Т =0,372

Ц_м =681• (1 - 0,372) =427,67 тыс. руб./т.;

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р =681 тыс. руб./т и б_Т= 0,384

Ц_м =681• (1 - 0,384) =419,50 тыс. руб./т..

Стоимость произведенной продукции Ц_м по условиям поставки ФОБ для чёрных металлов:

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,628

Ц_м = 576•(1 - 0,628) = 214,27 тыс. руб./т.;

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,638

Ц_м = 576•(1 - 0,638) = 208,51 тыс. руб./т.;

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,648

Ц_м = 576•(1 - 0,648) = 202,75 тыс. руб./т..

2. Зависимость изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки

2.1 Общие положения

Обеспечивая перемещение сырья и готовых изделий из сферы производства в сферу потребления, транспорт продолжает процесс производства. Издержки транспорта на перемещение увеличивают стоимость транспортируемого продукта, так как к ней присоединяется затраченная стоимость производственных фондов транспорта и рабочей силы. При этом не изменяются его количественные и качественные характеристики, В этом отражается особенность продукции транспорта, которая не может существовать самостоятельно, потребляется в процессе ее производства и не имеет самостоятельной материальной (вещественной) формы.

Это своеобразие транспортной продукции выражается и в ее цене, которая получила форму тарифа.

Транспортный тариф - система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий. Тарифы заранее устанавливают плату за перевозку, объявляются для сведений и применяются ко всем отправителям и получателям грузов.

Тарифы возникли в процессе изменения отношений купли-продажи между перевозчиком и грузовладельцем. Цена перевозки, устанавливаемая первоначально по соглашению сторон, в ходе развития транспорта приобрела форму заранее фиксированной платы.

Тарифы являются составной частью государственной политики цен, а их величина связана с уровнем цен на другие виды продукции страны.

Процесс определения провозных плат за перевозку и сборов за дополни тельные операции (хранение, взвешивание, сопровождение груза), которые должны быть взысканы с грузоотправителя или получателя, называется таксировкой. Для обеспечения контроля правильности начисления платы на железнодорожном транспорте ее осуществляют как на станции отправления, где рассчитывают и взыскивают платежи и сборы, так и на станции назначения, где проверяют правильность этих расчетов, а также дополнительно взимают плату за операции, выполненные в пути следования или на станции назначения.

В основе ценообразования лежат процедуры установления транспортной организацией исходной цены (тарифа) на услугу.

Установление цены на товар (услугу) - это процесс, состоящий из шести этапов: постановка задач ценообразования, определение спроса, оценка издержек, анализ цен конкурентов, выбор метода ценообразования, установление окончательной цены.

Каждая транспортная организация, в зависимости от своих возможностей и условий конкуренции на рынке, применяет свою методику установления цены по географическому или территориальному (административному) признаку (дифференциация тарифов), установление цен со скидками (льготные тарифы), установление дискриминационных цен, установление цен на услуги-новинки - ценообразование в рамках номенклатуры услуг. Каждая транспортная организация, работающая в условиях конкуренции, сталкивается с проблемой снижения цен на свою продукцию, в том числе и в рамках ответной реакции на изменение цен конкурентами.

Экономисты выделяют четыре типа рынков, каждой из которых ставит свои проблемы в области ценообразования: рынок чистой конкуренции, рынок монополистической конкуренции, олигополистический рынок, рынок чистой монополии.

Транспортная организация устанавливает окончательную цену на услугу с учетом ее наиболее полного психологического восприятия и с обязательной проверкой, что цена соответствует установкам, практикуемым транс портной организацией политики цен, и будет благоприятно воспринята ее клиентами, собственным персоналом, конкурентами, государственными органами и общественными организациями.

При выведении на рынок подлинных новинок обычно используется два подхода: стратегия "снятия сливок" и стратегия прочного внедрения на рынке. При использовании стратегии "снятия сливок" поначалу устанавливают на новые услуги высокие цены. После того как начальная волна сбыта на первоначальных сегментах рынка замедляется, транспортная организация может снизить цену, чтобы привлечь следующий эшелон клиентов, которых устраивает новая цена. Использование метода "снятие сливок" с рынка имеет смысл при следующих условиях:

* наблюдается высокий уровень текущего спроса со стороны достаточного большого числа потребителей услуг;

* издержки производства не настолько высоки, чтобы свести на нет финансовые выгоды организации;

* высокая начальная цена не будет привлекать новых конкурентов;

* высокая цена поддерживает образ высокого качества услуги.

При использовании стратегии прочного внедрения на рынке транспортная организация устанавливает на свою новинку умеренную цену в надежде привлечь большее число потребителей и завоевать большую долю рынка.

Установлению низкой цены благоприятствуют следующие условия:

* рынок очень чувствителен к ценам, низкая цена способствует его расширению;

* с ростом объема производства его издержки, а также издержки по распространению услуг сокращаются;

* низкая цена непривлекательна для существующих и потенциальных конкурентов.

Подход к ценообразованию меняется, если услуга является частью номенклатуры услуг, продаваемой транспортной организацией комплексно. В этом случае транспортная организация стремится разработать систему цен (тарифную систему), которая обеспечивала бы получение максимальной прибыли по номенклатуре услуг в целом.

2.2 Исследование доходов от выполнения пассажирских перевозок

Заданный объем перевозок пассажиров в зависимости от тарифа приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Объем перевозок пассажиров в зависимости от тарифа

Виды Сообщение	Пассажиропоток (тыс. человек)/тариф (руб. за 1км)
	1	2	3	4	5
пригородное	пассажиропоток	72	66	54	48	36
	тариф	276	288	300	360	432
Местное	пассажиропоток	12,0	10,8	10,2	7,8	6,0
	тариф	1020	1080	1140	1200	1260
междугороднее	пассажиропоток	7,2	4,8	9,84	6,84	6,12
	тариф	1320	1440	1560	1680	1800

Доходы транспортного предприятия от перевозок Д определяем по формуле

Д=ТСl, (2.1)

где Т- тариф на перевозку пассажиров, тыс. руб./пас·км;

С- величина спроса на перевозку, тыс.пас.;

l- среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Расчет коэффициентов эластичности спроса на перевозки приведен в таблицах 2.2-2.4

Таблица 2.2 -Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки от тарифа в пригородном сообщении

С, тыс. пас	Т, руб./пас·км	ДС, тыс. пас	ДТ, руб./пас·км	(ДС/ С) ·100	(ДТ/Т) ·100	Еэ
72	276	-	-	-	-	-
66	288	-6	12	-9,091	4,167	-2,18182
54	300	-12	12	-22,222	4,000	-5,55556
48	360	-6	60	-12,500	16,667	-0,75
36	432	-12	72	-33,333	16,667	-2

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для пригородного сообщения при повышении тарифа от 276 до 300 руб./км. и от 360 до 432 руб./км. - эластичен, а при повышении тарифа от 300 до 360 руб./км. -неэластичен.

Таблица 2.3 -Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки от тарифа в местном сообщении

С, тыс. пас	Т, руб./пас·км	ДС, тыс. пас	ДТ, руб./пас·км	(ДС/ С) ·100	(ДТ/Т) ·100	Еэ
12	1020	-	-	-	-	-
10,8	1080	-1,2	60	-11,111	5,556	-2
10,2	1140	-0,6	60	-5,882	5,263	-1,11765
7,8	1200	-2,4	60	-30,769	5,000	-6,15385
6	1260	-1,8	60	-30,000	4,762	-6,3

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для местного сообщения при повышении тарифа от 1020 до 1080 руб./км. и при 1140 до 1260 руб./км. спрос эластичен, а при повышении тарифа от 1080 до 1140 руб./км. - с единичной эластичностью.

Таблица 2.4 - Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки от тарифа в междугороднем сообщении

С, тыс. пас	Т, руб./пас·км	ДС, тыс. пас	ДТ, руб./пас·км	(ДС/ С) ·100	(ДТ/Т) ·100	Еэ
7,2	1320	-	-	-	-	-
4,8	1440	-2,4	120	-50,000	8,333	-6
9,84	1560	5,04	120	51,220	7,692	6,658537
6,84	1680	-3	120	-43,860	7,143	-6,14035
6,12	1800	-0,72	120	-11,765	6,667	-1,76471

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для междугороднем сообщения при повышении тарифа эластичен.

Используя формулу (2.1), рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок, приняв среднее расстояние перевозки в пригородном сообщении- 35км, в пассажирском местном - 250км, в пассажирском международном сообщении - 500км. Расчеты сведем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5- Доходы транспортного предприятия от перевозок

Вид сообщения	Данные	Объемы перевозок в зависимости от тарифа
		1	2	3	4	5
Пригородное	Т	276	288	300	360	432
	С	72	66	54	48	36
	l	35	35	35	35	35
	Д	695520	665280	567000	604800	544320
Местное	Т	1020	1080	1140	1200	1260
	С	12	10,8	10,2	7,8	6
	l	250	250	250	250	250
	Д	3060000	2916000	2907000	2340000	1890000
Междугороднее	Т	1320	1440	1560	1680	1800
	С	7,2	4,8	9,84	6,84	6,12
	l	500	500	500	500	500
	Д	4752000	3456000	7675200	5745600	5508000

Наиболее чувствительными к изменению тарифов являются пригородное и местное сообщения. В пригородном сообщении максимальный доход составит 695520 рублей при тарифе 276 руб/км; на пассажирском местном сообщении максимальный доход составит 3060000 рублей при тарифе 1020 руб/км; на пассажирском международном сообщении максимальный доход составит 76752000 рублей при тарифе 1560 руб/км.

По результатам выполненных расчётов строятся графики функций C=f(T) (рисунки 2.1-2.3) и Д=f(T)(рисунки 2.4-2.6).

Рисунок 2.1 - Зависимость объема перевозок от тарифа в пригородном сообщении

Рисунок 2.2 - Зависимость объема перевозок от тарифа в местном сообщении

Рисунок 2.3 - Зависимость объема перевозок от тарифа в междугороднем cообщении



Рисунок 2.4 - Зависимость дохода от величины тарифа в пригородном сообщении

Рисунок 2.5 - Зависимость дохода от величины тарифа в местном сообщении

Рисунок 2.6 - Зависимость дохода от величины тарифа в междугороднем cообщении

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для пригородного сообщения при повышении тарифа от 276 до 300 руб./км. и от 360 до 432 руб./км. - эластичен, а при повышении тарифа от 300 до 360 руб./км. -неэластичен;

- для местного сообщения при повышении тарифа от 1020 до 1080 руб./км. и при 1140 до 1260 руб./км. спрос эластичен, а при повышении тарифа от 1080 до 1140 руб./км. - с единичной эластичностью.;

-для междугороднего сообщения при повышении тарифа - эластичен.

Наиболее чувствительными к изменению тарифов являются пригородное и местное сообщения. В пригородном сообщении максимальный доход составит 695520 рублей при тарифе 276 руб/км; на пассажирском местном сообщении максимальный доход составит 3060000 рублей при тарифе 1020 руб/км; на пассажирском международном сообщении максимальный доход составит 76752000 рублей при тарифе 1560 руб/км.

3. Исследование зависимости себестоимости транспортной работы от изменения объёма продукции, предложенного к перевозке, и расстояния перевозки

В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает, поэтому тариф представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции в процессе ее транспортировки. Общие транспортные затраты складываются из зависящих и независящих транспортных расходов. Условно-зависящие и условно-постоянные расходы, которые относятся на начальные и конечные определяем по формулам

С_нк^з = С_нк^._зт , (3.1)

С_нк^н = С_нк ^. _нт, (3.2)

где С_нк - расходная ставка на начально-конечные операции, для нефтепродуктов С_нк= 52 тыс.руб/т, для чёрных металлов С_нк= 40 тыс. руб/т;

_зт - доля зависящих расходов в общих транспортных затратах, для нефтепродуктов _зт = 0,748; для чёрных металлов _зт = 0,824;

_нт - доля независящих расходов в общих транспортных затратах, для нефтепродуктов _зт = 1,252; для чёрных металлов _зт = 1,176.

Для нефтепродуктов:

С_нк^з = 52000 ^. 0,748=38896 руб/т,

С_нк^н = 52000• 1,252=65104 руб/т.

Для чёрных металлов:

С_нк^з = 40000 ^. 0,824=32960 руб/т,

С_нк^н = 40000 ^. 1,176=47040 руб/т.

Аналогично определяются условно-зависящие и условно-постоянные расходы, относящиеся на движенческие операции, которые соответственно равны:

С_дв^з = С_дв^._зт; (3.3)

С_дв^н = С_дв ^. _нт, (3.4)

где С_дв - расходная ставка на движенческие операции, для нефтепродуктов

С_нк= 180 руб/т•км, для чёрных металлов С_нк= 120 руб/т•км.

Для нефтепродуктов:

С_дв^з = 180 ^. 0,748=134,64 руб/т·км,

С_дв^н = 180 ^. 1,252=225,36 руб/т·км.

Для кирпича:

С_дв^з = 120 ^. 0,824=98,88 руб/т·км,

С_дв^н = 120 ^. 1,176=141,12 руб/т·км.

Тогда себестоимость перевозки 1 т промышленной продукции С_т рассчитаем по формуле

, (3.5)

где О_р- равновесный (рыночный) объем производства промышленной продукции, тыс.т;

О_пр- объём предложенной к перевозке промышленной продукции, тыс.т;

l - расстояние перевозки, км.

Рассчитаем слагаемые формулы (3.5) для нефтепродуктов при расстоянии перевозки 400 км.:

Тогда себестоимость перевозки нефтепродуктов составит

Расчёты по определению себестоимости перевозки других объёмов нефтепродуктов сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 280 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	400	192,9	97,2	267,2	134,64	692,0
11760	10400	400	184,0	97,2	254,8	134,64	670,8
11760	11200	400	170,9	97,2	236,6	134,64	639,4
11760	12320	400	155,4	97,2	215,1	134,64	602,4
11760	13440	400	142,4	97,2	197,2	134,64	571,5

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.

Рисунок 3.1 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 400 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объеме предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии перевозки 500 км. сводим в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 500 км

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	500	154,4	77,8	267,2	134,64	634,0
11760	10400	500	147,2	77,8	254,8	134,64	614,5
11760	11200	500	136,7	77,8	236,6	134,64	585,8
11760	12320	500	124,3	77,8	215,1	134,64	551,8
11760	13440	500	113,9	77,8	197,2	134,64	523,6

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.

Рисунок 3.2 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 500 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии перевозки 600 км.

Таблица 3.3 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 600 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	600	128,6	64,8	267,2	134,64	595,3
11760	10400	600	122,7	64,8	254,8	134,64	577,0
11760	11200	600	113,9	64,8	236,6	134,64	550,0
11760	12320	600	103,6	64,8	215,1	134,64	518,2
11760	13440	600	94,9	64,8	197,2	134,64	491,6

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.

Рисунок 3.3 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 600 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии перевозки 700 км.

Таблица 3.4 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 700 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	700	110,3	55,6	267,2	134,64	567,6
11760	10400	700	105,2	55,6	254,8	134,64	550,2
11760	11200	700	97,7	55,6	236,6	134,64	524,5
11760	12320	700	88,8	55,6	215,1	134,64	494,1
11760	13440	700	81,4	55,6	197,2	134,64	468,8

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.

Рисунок 3.4 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 700 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объеме предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии перевозки 800 км.

Таблица 3.5 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 800 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	800	96,5	48,6	267,2	134,64	546,9
11760	10400	800	92,0	48,6	254,8	134,64	530,1
11760	11200	800	85,4	48,6	236,6	134,64	505,3
11760	12320	800	77,7	48,6	215,1	134,64	476,1
11760	13440	800	71,2	48,6	197,2	134,64	451,7

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.



Рисунок 3.5 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 800 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объеме предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии перевозки 900 км.

Таблица 3.6 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 900 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	900	85,8	43,2	267,2	134,64	530,8
11760	10400	900	81,8	43,2	254,8	134,64	514,5
11760	11200	900	76,0	43,2	236,6	134,64	490,4
11760	12320	900	69,0	43,2	215,1	134,64	462,0
11760	13440	900	63,3	43,2	197,2	134,64	438,3

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.

Рисунок 3.6 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 900 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии перевозки 1000 км.

Таблица 3.7 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов нефтепродуктов при расстоянии перевозки 1000 км

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
11760	9920	1000	77,2	38,9	267,2	134,64	517,9
11760	10400	1000	73,6	38,9	254,8	134,64	502,0
11760	11200	1000	68,4	38,9	236,6	134,64	478,5
11760	12320	1000	62,1	38,9	215,1	134,64	450,8
11760	13440	1000	57,0	38,9	197,2	134,64	427,7

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов.

Рисунок 3.7 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке нефтепродуктов при расстоянии 1000 км.

Вывод: проанализировав рисунки 3.1-3.7 можно сделать вывод, что при увеличении объёма нефтепродуктов и расстояния перевозки, себестоимость уменьшается. Рассчитаем слагаемые формулы (3.5) для чёрных металлов при расстоянии перевозки 320 км:

Тогда себестоимость перевозки кирпича составит:



Таблица 3.8 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 320 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
6400	5280	320	178,2	103,0	171,1	98,9	551,1
6400	5760	320	163,3	103,0	156,8	98,9	522,0
6400	6400	320	147,0	103,0	141,1	98,9	490,0
6400	7200	320	130,7	103,0	125,4	98,9	458,0
6400	7840	320	120,0	103,0	115,2	98,9	437,1

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма, предложенных к перевозке чёрных металлов.

Рисунок 3.8 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 320 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии перевозки 380 км. сводим в таблицу 3.9.

Таблица 3.9 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 380 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
6400	5280	380	150,0	86,7	171,1	98,9	506,7
6400	5760	380	137,5	86,7	156,8	98,9	480,0
6400	6400	380	123,8	86,7	141,1	98,9	450,5
6400	7200	380	110,0	86,7	125,4	98,9	421,1
6400	7840	380	101,1	86,7	115,2	98,9	401,9

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма, предложенных к перевозке чёрных металлов.

Рисунок 3.9 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 380 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии перевозки 460 км. сводим в таблицу 3.10.

Таблица 3.10 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 460 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
6400	5280	460	124,0	71,7	171,1	98,9	465,6
6400	5760	460	113,6	71,7	156,8	98,9	441,0
6400	6400	460	102,3	71,7	141,1	98,9	413,9
6400	7200	460	90,9	71,7	125,4	98,9	386,9
6400	7840	460	83,5	71,7	115,2	98,9	369,2

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма, предложенных к перевозке чёрных металлов.

Рисунок 3.10 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 460 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии перевозки 540 км. сводим в таблицу 3.11.

Таблица 3.11 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 540 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
6400	5280	540	105,6	61,0	171,1	98,9	436,6
6400	5760	540	96,8	61,0	156,8	98,9	413,5
6400	6400	540	87,1	61,0	141,1	98,9	388,2
6400	7200	540	77,4	61,0	125,4	98,9	362,8
6400	7840	540	71,1	61,0	115,2	98,9	346,2

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма, предложенных к перевозке чёрных металлов.



Рисунок 3.11 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 540 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии перевозки 700 км. сводим в таблицу 3.12.

Таблица 3.12 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 700 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
6400	5280	700	81,5	47,1	171,1	98,9	398,5
6400	5760	700	74,7	47,1	156,8	98,9	377,5
6400	6400	700	67,2	47,1	141,1	98,9	354,3
6400	7200	700	59,7	47,1	125,4	98,9	331,2
6400	7840	700	54,9	47,1	115,2	98,9	316,0

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма, предложенных к перевозке чёрных металлов.

Рисунок 3.12 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 588 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенного к перевозке кирпича при расстоянии перевозки 780 км. сводим в

Таблица 3.13 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 780 км.

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
6400	5280	780	73,1	42,3	171,1	98,9	385,3
6400	5760	780	67,0	42,3	156,8	98,9	365,0
6400	6400	780	60,3	42,3	141,1	98,9	342,6
6400	7200	780	53,6	42,3	125,4	98,9	320,2
6400	7840	780	49,2	42,3	115,2	98,9	305,6

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма, предложенных к перевозке чёрных металлов.

Рисунок 3.13 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 780 км.

Расчёты по определению себестоимости перевозки при различном объёме предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии перевозки 860 км. сводим в таблицу 3.14.

Таблица 3.14 - Определение себестоимости перевозки различных объёмов чёрных металлов при расстоянии перевозки 860 км

Ор, т	Опр, т	l,км	СТ1, руб/т·км	Снкз/ l руб/т·км	СТ3, руб/т·км	Сдв3, руб/т·км	СТ, руб/т·км
7800	6760	700	49,7	37,0	104,3	77,62	268,5
7800	7020	700	47,8	37,0	100,4	77,62	262,8
7800	7410	700	45,3	37,0	95,1	77,62	255,0
7800	7800	700	43,0	37,0	90,4	77,62	248,0
7800	8710	700	38,5	37,0	80,9	77,62	234,1

На основании выполненных расчётов построим график зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов.

Рисунок 3.14 - График зависимости себестоимости перевозки от объёма предложенных к перевозке чёрных металлов при расстоянии 860 км.

В контрольной работе выполнен анализ рыночной конъюнктуры для перевозимой по заданию продукции - нефтепродукты и чёрных металлов построены аналитические модели спроса и предложения и на их основании определена равновесная цена товара, которая составляет соответственно 681 и 576 руб./т; при этой цене годовой объем спроса равен годовому объему предложения и составляет 11,76 и 6,4 тыс. т соответственно. Любое отклонение от рыночной цены приводит в действие силы, которые стремятся вернуть рынок в прежнее равновесное состояние. Степень изменения спроса под воздействием изменения цены характеризуется коэффициентом эластичности спроса по ценам, который для нефтепродуктов принимает значения от -4,7385 до -1,025; а для чёрных металлов - от -1,054 до -0,6.

С использованием метода установления цены ФОБ рассчитана цена на нефтепродукты и чёрные металлы в месте производства:

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р=681 тыс. руб./т и б_Т= 0,366

Ц_м =681•(1 - 0,366) =431,75 тыс. руб./т.;

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р =681 тыс. руб./т и б_Т =0,372

Ц_м =681• (1 - 0,372) =427,67 тыс. руб./т.;

при рыночной цене нефтепродуктов Ц_р =681 тыс. руб./т и б_Т= 0,384

Ц_м =681• (1 - 0,384) =419,50 тыс. руб./т..

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,628

Ц_м = 576•(1 - 0,628) = 214,27 тыс. руб./т.;

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,638

Ц_м = 576•(1 - 0,638) = 208,51 тыс. руб./т.;

при рыночной цене чёрных металлов Ц_м=576 тыс. руб./т и б_Т= 0,648

Ц_м = 576•(1 - 0,648) = 202,75 тыс. руб./т..

В контрольной работе определены величины минимального и максимального уровней тарифа, а также рассчитаны величины скидок по отношению к тарифным ставкам. Наиболее чувствительными к изменению тарифов являются пригородное и местное сообщения. В пригородном сообщении максимальный доход составит 695520 рублей при тарифе 276 руб/км; на пассажирском местном сообщении максимальный доход составит 3060000 рублей при тарифе 1020 руб/км; на пассажирском международном сообщении максимальный доход составит 76752000 рублей при тарифе 1560 руб/км.

Себестоимость транспортной продукции, рассчитанная на основе условно-постоянных зависящих операций, для нефтепродуктов в среднем составляет 38896 тыс. руб./т, а для чёрных металлов - 32960 тыс. руб./т.; условно-зависящих транспортных затрат на начально-конечные и движенческие операции, для нефтепродуктов в среднем составляет 134,64 тыс. руб./ткм, а для чёрных металлов - 98,88 тыс. руб./ткм. Минимальная доля транспортной составляющей в цене 1 т. нефтепродуктов для различных объемов производства лежит в диапазоне от 427,7 до 692,0 тыс. руб./т и в среднем равна 559,85 тыс. руб./т, а для кирпича - в диапазоне от 234,1 до 551,1 тыс. руб./т и в среднем равна 392,6 тыс. руб./т..

Литература

1. Шкурин М.И. и др. Маркетинг на транспорте: Пособие по курсовому и дипломному проектированию и выполнению практических работ/ Шкурин М.И., Скирковский С.В., Шкурина Е.В. - Гомель: БелГУТ, 2003. - 62 с.

Размещено на Allbest.ru