Управление перевозочной работой на предприятии промышленного железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Промышленный транспорт выполняет важные функции в сфере материального производства и обращения. Конечной продукцией промышленного транспорта является своевременная, качественная доставка грузов непосредственно потребителям или передача их в транспортных промышленных районах, узлах, на подъездных путях на другие виды транспорта независимо от того, носит ли эта передача дискретный или непрерывный характер (без перегрузок).

В последние десятилетия внимание к хозяйственной деятельности предприятий промышленного железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно возрастает, особенно в связи с увеличением объемов производства продукции во всех отраслях народного хозяйства.

Народнохозяйственная эффективность и качество работы промышленного железнодорожного транспорта определяются его ролью в общественном производстве. Находясь на стыке промышленного и транспортного производства, он активно влияет на показатели эффективности работы предприятий народного хозяйства. Главный критерий народнохозяйственной эффективности, по которому можно оценить его работу, - это степень и качество удовлетворения постоянно растущих общественных потребностей при минимальных затратах.

С ростом объемов производства, добычи полезных ископаемых лесозаготовок и строительства крупных комплексов непрерывно развивается и железнодорожный транспорт предприятий, меняются формы организации его работы, происходит объединение транспортных хозяйств.

В ряде промышленных узлов и районов для групп предприятий созданы объединенные транспортные цехи, подчиненные головному предприятию. Для предприятия промышленного района, не имеющих собственных подъездных путей, организованы погрузочно-разгрузочные базы. В некоторых отраслях народного хозяйства, созданы отраслевые объединенные транспортные хозяйства (ОТХ), в лесной промышленности - самостоятельные хозрасчетные железные дороги, в угольной - погрузочно-транспортные управления (ПТУ), в строительстве - объединенные транспортные хозяйства. Для дальнейшего повышения уровня работы промышленного железнодорожного транспорта, улучшения использования технических средств и особенно подвижного состава создаются межотраслевые хозрасчетные объединения транспортного хозяйства и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).

Ускорение темпов развития промышленного железнодорожного транспорта, повышение экономической эффективности и качества его работы позволяют улучшить транспортное обслуживание предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства.

Исходные данные

1.Общий объем перевозок 3,3 млн.т

2.Виды груза:

Наименование	Расстояние перевозки, км	Процентное отношение к общем объему перевозки, %
Железобетонные конструкции	160	25
Оборудование	115	4
Цемент	110	12
Бензин	180	10
Уголь	180	20
Древесина	164	10
Краски	170	5
Торф	115	5

3.Количество стрелочных переводов:

Всего 42 шт

а) управляемые стрелочниками 24 шт

б) оборудованные электрической централизацией 18шт 4.Эксплуатационная длина путей 140

5.Площадь освещаемой территории 190

6.Площадь освещаемых служебных помещений 1,54

Содержание

Введение

1. Производственная программа и технико-эксплуатационные показатели

2. Планирование труда и заработной платы

3. План эксплуатационных расходов

4. Калькуляция плановой себестоимости и определение стоимости транспортных работ

5. Анализ расходов и себестоимости работ по перевозкам

Заключение

Список использованных источников

1. Производственная программа и технико-эксплуатационные показатели

Производственный план включает объемные и качественные показатели по грузовым перевозкам, по работе локомотивного и вагонного парка, характеристику путевого хозяйства, объем планово-предупредительных ремонтов подвижного состава и оборудования, показатели, характеризующие использование вагонов. В плане по грузовым перевозкам планируются следующие показатели:

- объем перевозок;

- средняя статистическая нагрузка вагона;

- средняя дальность перевозок и грузооборот.

Величина грузооборота необходима для расчета многих показателей плана, однако, этот показатель не характеризует конечную продукцию ППЖТ. Планирование этих показателей осуществляется по объему перевозок с разделением по видам, т. е. по грузам, перевозимым ППЖТ в собственных вагонах.

Объем перевозок в тоннах планируется на основе заявок предприятий клиентов ППЖТ. В настоящей курсовой работе объемы и дальность перевозок по видам грузов задается.

Используя исходные данные, рассчитываем показатели перевозок и составляем таблицу 2.

Определяем среднюю дальность перевозок по формуле:

,км (1.1)

где - суммарный грузооборот (нетто), ткм;

-объем перевозок, т/год.

Средняя дальность перевозок будет равна:

км

Для определения грузооборота брутто можно принять среднюю массу:

- 4-х-осного вагона

- 6-ти-осного вагона

- 8-ми-осного вагона

- порожних вагонов

- порожних платформ

Рассчитаем грузонапряженность по формуле:

,т (1.2)

где - величина грузооборота (брутто), ткм;

L - эксплуатационная длина пути, км.

т. (1.3)

Грузооборот брутто рассчитываем по формуле:

,т (1.4)

Где Р- объем перевозок груза; g- грузоподъемность вагона;Q.- грузоподъемность и тара выбранного подвижного состава. Инвентарный парк локомотивов М включает все локомотивы, находящиеся на балансе предприятия и устанавливается по расчетному суммарномурабочему парку поездных (М) и маневровых (М) локомотивов по формуле:

(1.5)

где - коэффициент для расчета инвентарного парка локомотивов, =0,5.

Рабочий парк поездных локомотивов:

(1.6)

где -суточное число поездов, обрабатывающихся на I-том участке, =10 поездов;

- средний эксплуатационный оборот локомотива на I-том участке, =17,5 часов;

-среднесуточное время на экипировку локомотивов, техническое обслуживание, прием и сдачу смены, =4 часа;

m- число участков поездного движения на предприятии.

локомотивов

локомотиввов

Станционное время:

(1.7)

где станционный интервал скрещения (8-12 мин.);

станционный интервал неодновременности прибытия (4-7 мин.); станционный интервал перемены направления движения (12-19 мин.).

мин.

Время хода по перегону:

мин (1.8)

где l - длина перегона;V - средняя скорость.

1. мин

2. мин

3. мин

4. мин

5. мин

6. мин

7. мин

8. мин

Постоянное время работы локомотивов в цикле оборотов:

(1.9)

где - суммарное время на подачу-уборку вагонов (10-18 мин.);- время хода по перегону;

- время на разгон и замедление (2-5 мин.);

- станционное время.

1. мин

2. мин

3. мин

4. мин

5. мин

6. мин

7. мин

8. мин

Суточный вагонопоток:

ваг (1.10)

где Р - годовое кол-во груза,т.

1. вагонов

2. вагонов

3. вагонов

4. вагонов

5. вагонов

6. вагонов

7. вагонов

8. вагонов

Количество перевозимых за сутки составов:

, шт (1.11)

где Nсост - кол-во физических составов, Nсост =1;

Uв - суточный вагонопоток;

Св-ч - стоимость вагоно-часа, Св-ч =700тг/ч;

Сл-ч - стоимость локомотиво-часа, Сл-ч =1400тг/ч.

1. шт

2. шт

3. шт

4. шт

5. шт

6. шт

7. шт

8. шт

Суммарный рабочий парк поездных локомотивов:

,шт (1.12)

где среднесуточный объем перевозок на предприятии, т/сут;

qcт - средняя статическая нагрузка на один физический вагон, т/ваг.

маневровый коэффициент, среднее число вагонов перевозимых одним маневровым локомотивом за один час, 1,2;

.

,т (1.13)

т,

локомотивов

Таблица1-Планирование перевозок грузов

Наименование груза	Объем перевозок, млн.т	Расстояние перевозок, км	Грузооборот нетто,млн.ткм	Грузоподъемность вагона, т	Масса вагона,	Количество вагонов, шт	Вид отправки	Грузооборот брутто, млн.ткм
ЖБК Оборуд. Цемент Бензин Уголь Древесина Краски Торф	25 4 12 10 20 10 5 5	160 115 110 180 180 164 170 115	132*10 151,8*10 43,56*10 59,4*10 118*10 54,12*10 198,05*10 198,05*10	63 63 65 60 63 63 65 63	20,8 20,8 19,4 20,9 21,7 20,8 19,4 19,4	7301 4953 11500 14153 9365 10952 7301 7301	Платформа Платформа Крытый Цистерна Полувагон Крытый Полувагон Крытый	0,5 0,8 0,2 0,1 0,4 0,2 1,06 1,06

2. Планирование труда и заработной платы

При планировании труда определяются: численность работников, среднемесячный заработок работника, фонд заработной платы и производительность труда.

Численность и фонд заработной платы работников ППЖТ указывается в плане по труду, по должностям и профессиям, а также по отделам (службам) и видам работ.

Потребный явочный состав работников ППЖТ определяют по количеству обслуживаемых объектов, по объему работы, по суммарной трудоемкости производственной программы и по условиям эффективной организации производства. Планируется численность рабочих по количеству объектов обслуживания (рабочих мест) и нормативам численности рабочих на один объект:

где - число объектов обслуживания;

- норматив численности рабочих на один объект с учетом числа смен в сутки, чел/об;

- коэффициент, учитывающий дополнительную потребность в рабочих в связи с отпусками, временной нетрудоспособностью, выполнением государственных обязанностей и др. (=1,07-1,10) (исключение из формулы коэффициента дает явочный состав работников).

чел

Таблица 2- Фонд заработной платы

Должность	Численн.	Фонд заработной платы, тенге	Итого: тенге
ДС ДСЗ ДСП Гл. инженер Гл.бухгалтер Инженер Бухгалтер Программ-ст Диспетчер Оператор Составитель Пом.Сост. Стрелочник Сигналист Кладовщик Уборщица	1 2 4 1 1 6 6 1 4 5 10 10 5 6 1 1	85000*0,02+85000*0,22+85000 80000*0,02+80000*0,22+80000 70000*0,02+70000*0,22+70000 65000*0,02+65000*0,22+65000 64000*0,02+64000*0,22+64000 45000*0,02+45000*0,22+45000 43000*0,02+43000*0,22+43000 42000*0,02+42000*0,22+42000 40000*0,02+40000*0,22+40000*0,11+40000 41000*0,02+41000*0,22+41000*0,11+41000 39000*0,02+39000*0,22+39000*0,11+39000 35000*0,02+35000*0,22+35000*0,11+35000 34000*0,02+34000*0,22+34000*0,11+34000 30000*0,02+30000*0,22+30000*0,11+30000 20000*0,02+20000*0,22+20000 15000*0,02+15000*0,22+15000	105587 198752 378616 80743 79500,8 335394 320487,5 52172,4 216352 277201 527358 473270 229874 243396 24840 18633

Численность руководящих, инженерно-технических работников и служащих транспортных хозяйств определяют по таблицам 7,8, а в новых условиях хозяйствования производят изменения, исходя из необходимости эффективной организации производства с минимальным административно-управленческим штатом.

Группа по оплате труда определяется по показателям и баллам, установленных для этих предприятий и цехов. Показатели и баллы, установленные для структурных подразделений предприятий (депо, участков, станций и др.) не учитываются. Определить группу ППЖТ и начертить структурную схему управления.

Группы (классы) предприятий промышленного транспорта устанавливаются на основе годовых плановых показателей, характеризующих работу предприятия. Станции подразделяются на классы в зависимости от размеров среднесуточного вагонооборота ( в физических вагонах).

1 класс - свыше 500

2 класс - свыше 300 до 500

3 класс - свыше 125 до 300

4 класс - до 125

Вагонооборот промышленных станций определяется как сумма вагонов, поступающих на станцию и отправляемых со станции.

Среднемесячная заработная плата работников включает тарифную ставку и оклад, сдельный приработок, премии и доплата 2.

Месячная тарифная ставка рассчитывается исходя из часовой тарифной ставки среднего месячного количества часов работы - 173,1 часа. Сдельный приработок определяют на основе тарифной ставки сдельной оплаты труда и процента выполнения норм выработки. В курсовой работе сдельный приработок планируют, исходя из перевыполнения норм на 5-10 %.Годовой фонд дополнительной заработной платы включает выплаты за не проработанное, но по закону оплачиваемое время: оплата отпусков, за время выполнения государственных и общественных обязанностей. Оплата за время болезни производится из социального фонда и в фонд дополнительной заработной платы не включается. Размер премии устанавливается в виде среднего процента месячного тарифного или сдельного заработка. К доплатам относят надбавки за работу в праздничные дни, ночное время, за класс квалификации, совмещение профессий и за сверхурочное время. За работу в праздничные дни при круглосуточной работе и восьми праздничных днях в году доплата к месячной тарифной ставке составит:

Доплата за работу в ночное время планируется в размере 35% часовой тарифной ставки за последний час работы с 22 до 6 часов, т.е. за 8 часов, что увеличивает тарифную ставку на =11%.

На основе запланированного контингента по профессиям и группам работников и среднесуточной заработной плате по каждому из них определяют фонд заработной платы и объединяют в сводную таблицу.

По службе движения численность работников промышленной станции планируется в зависимости от особенностей расположения путей, парков, стрелочных постов, технологического оснащения станции, пунктов подъездных путей.

Контингент составительских бригад определяется в зависимости от местных фактов маневровая работа производится составителем, работающим с помощником или без него, а также локомотивной бригадой без составительской бригады. В курсовой работе для ППЖТ норматив численности составительских бригад на один локомотив рабочего парка может быть принят 1,4 человека в смену. Численность стрелочников рассчитывают по количеству стрелочных постов при небольших размерах движения. Обслуживание двух стрелочных постов возможно одним стрелочником. Оплата труда работников промышленной станции осуществляется по часовым тарифным ставкам. Число маневровых локомотивных бригад определяют по количеству маневровых локомотивов и числу бригад, прикрепленных к одному локомотиву. Принимается, что число маневровых локомотивов будет обслуживаться в “ одно лицо”.

Труд рабочих локомотивных бригад, обслуживаемых маневровые локомотивы на крупных станциях, и при выполнении значительного объема работ с передаточными и выводными поездами оплачивается по сдельно-премиальной системе (2).

К напряженным маневровым работам относят районы со степенью загрузки более 60%, а остальные к ненапряженным.

Степень загрузки маневрового района:

где - среднесуточные (из годового расчета) затраты технологического времени на выполнение маневровой работы с учетом технологических перерывов в локомотиво-мин.

При обслуживании маневровых локомотивов в “одно лицо” машинистам производится доплата в размере до 50 % тарифной ставки помощника машиниста (заменяемого работника). Все доплаты, в том числе за ночное время, праздничные дни и премии начисляются от тарифной ставки машиниста с учетом доплаты за совмещение.

Явочный контингент работников занятых на техническом обслуживании определяется по запланированной программе и установленной трудоемкости отдельных видов работ и обслуживания. Труд работников, занятых на ремонте локомотивов, оплачивается по сдельно-премиальной системе. Средний разряд для работников принять 4-5. Премирование рабочих по фонду зарплаты производится за высокое качество ремонта в размере до 15 %. Контингент работников по экипировки локомотивов планируют из расчета один человек в смену на один пост обслуживания. Работники по экипировки оплачиваются повременно по 4 разряду часовых тарифных ставок для рабочих с тяжелыми условиями труда. Размеры премий за высокое качество экипировки составляет до 15% тарифной ставки.

Численность рабочих, занятых деповским ремонтом грузовых вагонов ППЖТ можно определить по плановой трудоемкости, нормо-часах, необходимой для годовой программы деповских ремонтов и фонда времени одного рабочего. Труд рабочих оплачивается сдельно-премиально, по часовым тарифным ставкам. Средний разряд работ - 4. Премия за качество работы до 25 % месячного сдельного заработка.

Контингент работников по текущему (оценочному) ремонту вагонов, а также к подготовке их к перевозке определяются из объема работы и норм расхода рабочей силы на единицу работы. Труд этих рабочих оплачивается по сдельно-премиальной системе. Средний разряд работ рабочих по текущему ремонту вагонов - 3, по подготовке вагонов к перевозке - 2. Премия устанавливается за качественное и своевременное выполнение работ в размере до 25 % месячного сдельного заработка.

Расчет контингента рабочих по содержанию и ремонту устройств СЦБ и связи производится на основе технической оснащенности ППЖТ и нормативов численности рабочих. Оплата труда производится по повременно-премиальной системе, а премия из фонда заработной платы за качественное и своевременное выполнение заданий составляет до 20% тарифной ставки.

Численность монтеров по текущему содержанию пути планируется по установленным затратам труда для содержания 1 км главного и станционного путей и одного стрелочного перевода в среднем в год 3,5. Контингент дежурных по переезду определяется по количеству охраняемых переездов и норма рабочей силы на один переезд. В расчете, с учетом на замещение, принимаются следующие нормативы: при круглосуточной охране - 4,38 чел., при двух сменах - 2,55 чел. И одной смене - 1,28 чел. На один объект. Труд оплачивается по аккордно-премиальной системе.

В целом по плану труда и заработной плате составить таблицу и рассчитать годовой фонд заработной платы с доплатами и премией.

3. План эксплуатационных расходов

Основной задачей при разработке плана эксплуатационных расходов является обеспечение и выполнение запланированного объема работ при наименьших затратах материальных и трудовых ресурсов.

Эксплуатационные расходы планируют на год по службам с распределением по следующим основным экономическим элементам: заработная плата, социальные отчисления, топливо, материалы и запасные части, электроэнергия, амортизационные отчисления, прочие расходы.

Для всех служб фонд заработной платы (с учетом дополнительной заработной платы) включается в план эксплуатационных расходов в точном соответствии с планом по труду.

Социальные отчисления планируется в размере 10 % от общего фонда заработной платы производственных рабочих.

Прочие расходы планируют на основе анализа отчетных данных за прошлые периоды с учетом запланированных изменений в объеме и структуре работы и других факторов.

В курсовой работе прочие расходы можно рассчитать для всего ППЖТ и принимая их в среднем 0,5 % общей суммы всех расходов.

Служба движения. Расходы на материалы для содержания стрелочных переводов определяются по действующим нормам расхода в натуральном выражении и утвержденным ценам используемых материалов. Для средних условий на один стрелочный перевод расход на материалы в год составляет примерно 100-120 тенге.

Расходы на электроэнергию слагаются из расходов электроэнергии для освещения территории станции, сигналов, служебных помещений, питания электроприводов централизованных стрелок и зарядки аккумуляторных фонарей.

Расходы на электроэнергию для освещения территории станции и сигналов планируются в зависимости от площади , территории станции, норме расхода электроэнергии на . количество часов горения в год и цены 1 кВт/час. (принять 4 тенге за 1 кВт/час) и равен их произведению. Норма расхода электроэнергии на площади территории станции составляет 1,6 - 1,9 кВт/час в год из расчета 0,5 - 0,6 Вт/ и периода горения ламп в год в среднем 3200 часов в год. Аналогично планируется расход на электроэнергию для освещения служебного помещения, а норма освещенности принимает 1,8 - 2,0 кВт/час в год на 1 из расчета 0,6 Вт/ при годовой норме горения ламп 350 часов.

Расходы на электроэнергию для питания электроприводов централизованных стрелок рассчитываются в зависимости от количества электроприводов, расхода электроэнергии на один привод в год и цены электроэнергии. Расход электроэнергии на один электропривод СПВ-4 составляет в среднем 960 Вт/час в год.

Амортизационные отчисления основных производственных фондов по службе движения определяют по величине среднегодовой стоимости этих фондов (см. исходные данные) и установленных норм амортизационных отчислений.

Локомотивная служба. Расходы на топливо для тепловозов определяют по видам работ, исходя из установленного объема работ, норм топлива на измеритель и действующей цены на дизельное топливо.

Расходы на содержание локомотивов можно определить укрупнено по данным таблицы 5 в приложении.

Амортизационные отчисления планируют по тепловозному парку по величине их стоимости и норм отчисления на реновацию.

Вагонная служба. Расходы на содержание вагонов ППЖТ можно определить укрупнено по справочным данным.

Служба пути. Расходы на содержание определяют исходя из длины эксплуатационных путей, типа принятых рельс и нормы расхода на единицу длины пути.

Служба сигнализации и связи. Расходы по содержанию можно рассчитать укрупнено по общим нормам расхода.

Административно-управленческие расходы. Заработная плата АУР принимается в точном соответствии с планом по труду. Социальные отчисления планируются в размере 7,5% от фонда заработной платы АУР.

Расходы на командировки АУР в курсовой работе принимаются условно 9,5 -13 тыс. тенге. Прочие расходы принимаются условно в размере 17,5-20 тыс. тенге.

Общие производительные расходы. К общим производительным расходам относится заработная плата с социальными отчислениями оперативно-производственного и цехового персонала, занято непосредственно обслуживанием производственных процессов. К ним относятся такие расходы: по содержанию зданий, сооружений и инвентаря общепроизводственного назначения; амортизация основных средств, обслуживающих общепроизводственные нужды, связанные с изобретательством, реализацией и охраной труда; подготовкой кадров.

В курсовой работе общепроизводственные расходы, за исключением заработной платы и социальные отчисления принимаются в размере 900 тыс. тенге с распределением их по элементам затрат: топливо - 40%; материалы и запчасти - 8%; электроэнергия - 9%; амортизация - 30 % и прочие - 13 %.

Социальные отчисления -

?Фзп =42746121,6

Осоц = 10% * ?Фзп = 10% * 42746121,6 =4274612,16

Расходы на материалы для содержания стрелочных переводов -

Рсп = Р1стр.пер. * nстр.пер. = 5000*35 = 175000

Расходы на освещаемые территории станции -

Ротс = Потс * Нормарэ * Норма1м2 * Часов в году * Ст1кВт/час =

= 0,5 * 3200 * 145 * 3,3 = 765600

Расходы на освещение служебных помещений -

Росп = Посп * Нормарэ * Норма1м2 * Часов в году * Ст1кВт/час =

= 0,5 * 350 * 940 * 3,3 = 542850

Расходы на содержание централизованных стрелок -

Рцс = СПэц * Р1эп/год * Ст1кВт/час = 12 * 960 * 3,3 = 38016

Амортизационные отчисления -

Оа = 10% * Рлп + 35% * Рвп =

= 10% * 4000000 + 35% * 20000000 = 7400000

Расходы на топливо -

Рт = Цт * Нормарт * Мип * 365 =

= 85 * 70 * 9 * 365 = 19545750

Расходы на капитальный ремонт -

Ркр = 8-10 млн. * Lэп = 10000000 * 140 = 1400000000

Расходы на текущий ремонт -

Ртр = 5-7 млн. * Lэп = 2000000 * 140 = 280000000

Виды затрат	Эксплутационные расходы
1 Заработная плата,	42746121,6
2 Социальные отчисления	4274612,16
3 расходы на материалы	175000
4 Электроэнергию:
а) для освещаемых территорий	765600
б) для питания электроприводов	542850
5 Амортизационные отчисления на локомотивный и вагонный парк	7400000
6 Расходы на топливо	19545750
7 Служба пути	1680000000
8 прочие расходы	500000
9 Итого	1755949933.76

4. Калькуляция плановой себестоимости и определение стоимости транспортных работ

Плановая себестоимость продукции определяется величиной эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу транспортных расходов.

Составляется таблица эксплуатационных расходов всего ППЖТ по элементам: заработная плата, социальные отчисления; топливо; электроэнергия; амортизационные отчисления; материалы и запасные части на содержание и текущий ремонт основных средств и прочие денежные расходы. Себестоимость перевозок будет равно отношению эксплуатационных расходов на годовой грузооборот нетто. Стоимость продукции или выручка ППЖТ в настоящей курсовой работе будет состоять из суммы стоимости перевозки грузов, которые определяются по тарифам и стоимости транспортных работ и услуг в виде маневровых работ и взвешивания грузов.

Составить таблицу, включающую вид и объем перевозимого груза, тариф за перевозку, стоимость перевозки и определить общую стоимость перевозок.

Рассчитать стоимость маневровых работ при тарифе 25 тенге за час на один вагон, а объем маневровых локомотиво-часов определить по количеству отправляемых вагонов за год и средним затратам маневровых локомотиво-часов на 1 вагон. Стоимость взвешивания на железнодорожных весах 1 вагона - 4 тенге/ваг.

Разность выручки от реализации продукции (стоимость транспортных работ) и ее полной себестоимости (эксплуатационные расходы) представляет балансовую прибыль и прибыль от реализации продукции.

Далее определяются стоимость производственных фондов, как сумму основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств подсчитать как сумму стоимости топлива, электроэнергии, материалов и запасных частей на содержание и ремонт основных средств и плюс стоимость фондов обращения, которые условно принять равными 85 % стоимости оборотных средств.

Отношение балансовой прибыли и стоимости производственных фондов называют рентабельностью предприятия.

С = Робщ /

С = 1755949933,76 / 465,71*106 = 3,77

5. Анализ расходов и себестоимости работ по перевозкам

Железнодорожный транспорт, обеспечивая потребность населения и многоотраслевого хозяйства страны в перевозках, потребляет за год только на перевозки более 3,5 млн т дизельного топлива, 33 млрд кВт-ч электроэнергии, значительные объемы изделий из металла, лесоматериалов, песка, щебня и т.п. На перевозках занято около 950 тыс.чел. При таких масштабах потребления всех видов ресурсов оптимизация их расходования имеет общегосударственное значение.

Под оптимизацией расходов понимается обеспечение необходимого объема и качества перевозок грузов (безопасности, сохранности, скорости) и пассажиров (безопасности, комфортности, скорости) при наименьших затратах. Решение проблемы оптимизации расходов достигается путем разработки и внедрения комплексного механизма управления хозяйственной деятельностью на железнодорожном транспорте. Управление расходами - одна из составляющих этого механизма. Она включает учет, планирование и нормирование расходов, детальный анализ причин изменения расходов и себестоимости перевозок. Комплексность подхода в разработке механизма управления расходами - важнейшее условие эффективности его функционирования.

Для освоения одного и того же объема перевозок может потребоваться неодинаковое количество объемов работ, выполняемых линейными структурными единицами железной дороги. Соотношение величин показателей и объемов перевозок (состав работ по перевозкам) сказывается на сумме расходов, исчисленных в целом по железной дороге или по отдельным хозяйствам:

, (5.1)

где - переменные расходы на грузовые перевозки (зависящие от объемов перевозок);

- объем перевозок грузов в тонно-километрах нетто;- показатель состава работ по перевозкам грузов;

С- себестоимость единицы работы в части переменных расходов.

, (5.2)

4,6 / 21.9 = 0,21млн.т

465,71 * 0,21 * 3,77 = 368,70 млн.тенге

Каждый из выделенных этапов работ по анализу расходов и себестоимости перевозок является относительно самостоятельным. Однако выполнение работ всех этапов позволяет исследовать процесс формирования себестоимости перевозок железных дорог и ее структурных подразделений в комплексе, выделяя влияние на анализируемые показатели не только важнейших факторов, но и оценивая роль каждого структурного подразделения в происшедших изменениях уровня анализируемых показателей. Отметим, что в зависимости от целей анализа, его информационного обеспечения, глубина аналитических исследований может быть ограничена на любом из рассматриваемых этапов.

Заключение

Экономика на промышленном железнодорожном транспорте является неотъемлемой частью производственного процесса. Исходя из экономических показателей планируется не только перевозочный процесс, но и работа всего предприятия. Наша задача, как специалистов по перевозкам - правильно посчитать все расходы и доходы предприятия с тем, чтобы грамотно распланировать финансовые потоки.

Основная задача, которая была поставлена при разработке данной курсовой работы - составить годовой производственно-финансовый план. Произведя анализ исходных данных и проделав соответствующие расчеты, мною были получены следующие данные:

21900000 т - грузооборот брутто;

55 ваг. - общее количество вагонов;

101,4 км - средняя дальность перевозки;

69 шт. - инвентарный парк локомотивов;

64 чел. - численность рабочих;

1755949933,76 тг. - эксплуатационные расходы;

10% - себестоимость перевозок.

Данное производство является рентабельным.

Выполнение курсовых работ подобного рода, позволяет молодым инженерам на практике познакомиться с процессами, происходящими на железной дороге, что способствует их профессиональному росту.

Список литературы

планирование себестоимость транспортный перевозка

1. Организация и планирование на предприятии. - Эдуардов Л.И. (Москва, Транспорт 1985 г.)

2. Организация и управление перевозок на промышленном транспорте. - Вестерман Г.П. (Москва, Транспорт 1989 г.)

Размещено на Allbest.ru