Снижение расходов на железнодорожные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Себестоимость продукции - это издержки предприятия, т.е. текущие затраты.

На железнодорожном транспорте и других видах транспорта под себестоимостью перевозок понимают текущие затраты (эксплуатационные расходы), приходящиеся на единицу перевозок.

Уровень себестоимости зависит от многих факторов: технической оснащенности предприятия, объема выпускаемой продукции, организации технологических процессов, производительности труда, норм расхода рабочей силы, материалов, топлива, электроэнергии, степени использования мощностей и оборудования и другое.

Себестоимость продукции - важнейший показатель работы предприятия, объединений, отраслей хозяйства.

Величина транспортных издержек имеет большое значение при решении ряда народно-хозяйственных задач, в частности, для размещения предприятий, установление наивыгоднейших зон распространения продукции и ее цены, при проведении технико-экономических расчетов, связанных с использованием (взаимодействием) разных видов транспорта и др.

Показатель себестоимости перевозок играет важную роль при разработке плана формирования поездов, оценке качества эксплуатационной деятельности железных дорог, установлений тарифов на перевозки грузов и пассажиров, расчетах экономической эффективности внедрения новой техники и решений многих других задач.

Вопросам снижения себестоимости железнодорожных перевозок постоянно уделяется большое внимание. МПС, железным дорогам, отделениям дороги, линейным предприятиям установили систематический контроль за сокращением эксплуатационных расходов, приведением их в соответствие с объемом выполненной работы и снижением себестоимости перевозок продукции и работ.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДНЫХ СТАВОК

При технико-экономических расчетах широко применяется метод расходных ставок. Сущность его состоит в следующем:

Эксплуатационные расходы, показанные в плане или по отчету по отдельным статьям затрат, группированных по признаку зависимости от соответствующих одинаковых измерителей, что дает возможность не производить расчеты по каждой отдельной статье и по каждому элементу затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей.

Этапы определения расходных ставок, зависящие от движения расходы сети, железной дороги или определения дороги по плану или отчету распределяют на ряд групп, связанных с тем или иным измерителем (вагонно-км, вагонно-часы, локомотиво-км и др.), за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого отдельного измерителя с которым связана та или иная группа расходов.

Делением сумм расходов каждой группы (с учетом доли основных общих расходов) на величину соответствующего измерителя определяют единичную расходную ставку, т.е. величину зависящих от движения расходов, приходящихся на 1 вагоно-км, вагонно-час, локомотиво-км и другие измерители.

Преимуществом метода расходных ставок является значительное уменьшение счетной работы при достижении удовлетворительной степени точности расчетов.

При расчете расходной ставки учитываются не только основные расходы конкретного хозяйства, но и основные общие в части зависящих затрат.

Для учета этих затрат используется коэффициент начисления, который определяется по формуле:

Кнач=

где Эзавi- величина зависимости затрат по статье i основных общих расходов.

ФОТ1- фонд оплаты труда по дороге, за вычетом фонда оплаты труда по основным общим и общехозяйственным расходам.

В данной курсовой работе коэффициент начисления принимается равным 42 %

1.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр

При расчете расходной ставки на 1 вагоно-километр используются данные формы 6-ЖЕЛ по группировке статей вагонно-километры общие (включая передаточные и выводные).

Расчет производится в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Расчет расходов на вагонно-километр

№ статьи	Расходы тыс,руб	Коэф. начисления	Осн. общие расходы тыс. руб. ,Э.	Всего расходов Эi Тыс.руб
	Всего	В т.ч. ФОТ
047 234 235 050 054	2900 40000 500 607 -	1300 33000 500 498 -	0,42 0,42 0,42 0,42 0,42	546 13860 210 209,16 -	3446 53860 710 816,16 -
Итого:					58832,16

Расходная ставка определяется по формуле:

где Еi- зависящие расходы на измеритель;

Езп- сумма основной зар.платы;

Р -доля основных расходов общих для всех отраслей хозяйства;

i - измеритель.

руб/1ваг-км

перевозка расход себестоимость

1.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час

При расчете расходной ставки на 1 вагоно-час используются данные формулы 6-ЖЕЛ по группировке статей вагонно-часы грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производится в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет расходов на вагонно-час

№ статьи	Расходы тыс,руб	Коэф. начисления	Осн. общие расходы тыс. руб. ,Э.	Всего расходов Эi Тыс.руб
	Всего	В т.ч. ФОТ
238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 051 052 053 058	155000 -37000 2000 - 86300 170100 - - - 1500 230 - - - - - - -	73000 - 800 - - - - - - 500 120 - - - - - - -	0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42	30660 - 336 - - - - - - 210 50,4 - - - - - - -	185660 -37000 2336 - 86300 170100 - - - 1710 280,4- - - - - - - -
Итого					409386,4

Определим расходную ставку на 1 вагоно-час

1.3 Расчет расходной ставки на 1 электроводо-километр

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-километр используются данные формы 6-ЖЕЛ по группировке статей локомотиво-километры при электротяге. Расчет производится в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Расчет расходов на электровозо-километр

№ статьи	Расходы тыс,руб	Коэф. начисления	Осн. общие расходы тыс. руб. ,Э.	Всего расходов Эi Тыс.руб
	Всего	В т.ч. ФОТ
091 092 093 094 095 096 097 098 099 100 101	131000 - 400 1900 2300 2900 2550 2600 3000 1400 142000	58000 - 300 900 2000 1000 1550 2200 2300 1200 -	0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42	24360 - 126 372 840 420 651 924 966 504 -	155360 - 526 2278 3140 4320 3201 3524 3966 1904 -
Итого:					320219

Определим расходную ставку на 1 электровозо-километр

1.4 Расчет расходной ставки на 1 электроводо-час

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используются формы 6-ЖЕЛ по группировке статей локомотиво-часы поездных электровозов.

Расчет производится в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Расчет расходов на 1 электровозо-час

№ статьи	Расходы тыс,руб	Коэф. начисления	Осн. общие расходы тыс. руб. ,Э.	Всего расходов Эi Тыс.руб
102	307000	-	0,42	-	307000
Итого:					307000

Определим расходную ставку на 1 электровозо-километр

Также даны следующие расходные ставки, руб.:

1. Бригадо-часы локомотивных бригад - 32;

2. Бригадо-часы кондукторских (поездных)бригад - 43,4;

3. Тонно-километры брутто - 0,008;

4. Расход топлива и электроэнергии - 0,51;

5. Локомотиво-часы маневровые - 190,321;

6. Грузовая отправка - 6,2ю

2. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ МЕТОДОМ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК

Второй этап расчета себестоимости - это расчет калькуляционных измерителей на заданный объем работы, который для удобства принимается 61000 тонно-километров.

Определим калькуляционные измерители:

1. вагонно-километры

Где: Рдин- динамическая нагрузка груженого вагона, т.

- коэф. порожнего пробега к груженому.

2. Вагонно-часы

где: Sв - среднесуточный пробег вагона, км.

3. Локомотиво-километры

где: - поездо-км.

- отношение общего вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов.

где:-грузооборот вагона ,брутто, т-км,брутто;

Qбб - средний вес грузового поезда брутто, т.

где:QТ - средний вес тары вагона, т.

4. Локомотиво-часы:

где:- линейный пробег локомотива;

Sл - среднесуточный пробег локомотива, км.

отношение вспомогательного линейного пробега локомотива к пробегу во главе поездов.



5.Бригадо-часы локомотивных бригад

где: Кч- коэф. учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад.

6. Бригадо-часы поездных бригад

где: - локомотиво-км во главе поезда,км,

К1- коэф. учитывающий дополнительное время работы поездных бригад.

Ксб- доля сборных поездо-часов или поезло-км. в общем пробеге грузовых поездов.

7. тонно-километры, брутто.

где: - грузооборот локомотива, брутто.

Где: - вес локомотива т.

8. Расход условного топлива или электроэнергии на тягу поездов

9. Локомотиво-часы маневровой работы

где Нман-затраты маневровых локом-ч. на 1000 вагоно-км.

10. Грузовая отправка

Ог=

Где:- коэффициент, учитывающий долю отправленных грузов с данной дороги;

lср - средняя дальность перевозки грузов, км;

Ро - средний вес одной отправки, т.

Полученные данные сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет себестоимости методом расходных ставок

Обозначение измерителя	Расходная ставка	ФОРМУЛА РАСЧЕТА	Значение измерителя	расходы
	0,049 3,32 4,89 119,7 32 43,4 0,008 0,51 190,321 6,2	= Ог=	30 3,103 0,658 0,025 0,027 0,0037 1783, 742 18,128 0,0555 0,0124	1,47 10,302 3,218 2,9925 0,864 0,1606 14,2699 9,24,53 10,5628 0,0769
Итого зависящих расходов				53,162
Итого условно-постоянных расходов				61,1363
Всего расходов на 1000ваг.				114,2983
Себестоимость на 10 т-км.				1,143

3. ЗАВИСИМОСТЬ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Исследование зависимости от динамической нагрузки груженого вагона

Расчет производится в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки

Обозначение измерителя	Расходная ставка	ФОРМУЛА РАСЧЕТА	расчет измерителя	расходы
	0,049 3,32 4,89 119,7 32 43,4 0,008 0,51 190,321 6,2	= Ог=	=0,399+	6615 Рдин 463,655 Рдин 1,951+56,934 Рдин 1,796+53,626 Рдин 0,512+15,264 Рдин 0,087+2,864 Рдин 8,65+ 5,61+ 475,327 Рдин 0,0769
Итого зависящих расходов				18,6919+ +1549,9 Рдин
Итого условно-постоянных расходов				61,1363
Всего расходов на 1000ваг.				79,8882+
Себестоимость на 10 т-км.				6,7983+ +

Составим таблицу соответствия

Рдин	10	20	30	40	45	52	60	70
Себе-стоимость	2,348	1,573	1,315	1,186	1,143	1,096	1,057	1,020

Построим график зависимости себестоимости от изменения динамической нагрузки

Рассчитаем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости зависящий от динамической нагрузки

Кр = Ср.исх. - а х 100 %,

Ср.исх.

Где Ср.исх. - исходная расчетная себестоимость

а - независящие расходы

Кр = 1,143 - 0,7983 х 100 = 30,2

1,143

Экономический эффект от изменения динамической нагрузки

Эр = Кр (1 - 1 ) х С10ткм х Pl х 10-3, Р1

Ро

Где Ро - исходная динамическая нагрузка;

Р1 - измененная динамическая нагрузка

Эр = 30,2 (1 - 1 ) х 1,143 х 64,5 х 10-3 = 4,647 х 64,5 х 10-3 = 0,230

52 млн. руб

45

3.2 Исследование зависимости себестоимости от массы поезда брутто

Расчет производится в таблице 3.2.

Таблица соответствия

Q ср бр	2000	2100	2200	2300	2400	2500	2600	2700	2800	2900	3000
С	1,178	1,172	1,167	1,163	1,158	1,154	1,151	1,147	1,143	1,141	1,139

Таблица 3.2 - Зависимость себестоимости от массы поезда брутто

Обозначение измерителя	Расходная ставка	Расчет измерителя	Расходы
Ээл(Т) Ог	0,049 3,32 4,89 119,7 32 43,4 0,008 0,51 190,321 6,2	= = = = = = =1000+21,6*30+210*	1,47 10,302 9,2453 10,5628 0,0769
Итого завис. Расходы		44,841+23646,25 Qбб
Итого усл-пос расх		61,1363
Всего расх на 1000 т.км		105,9773+23646,25 Qбб
Себестоим.т-км.руб		1,0598+236,4625 Qбб

Построим график зависимости себестоимости от массы поезда брутто

Рассчитаем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости зависящей от массы поезда брутто

Кр = 1,143 - 1,0598 х 100 = 7,3

1,143

Рассчитаем экономический эффект от изменения массы поезда брутто

Эр = 7,3 (1 - 1 ) х 1,143 х 64,5 х 10-3 = 0,2014 х 64,5 х 10-3 = 0,013

2900 млн.руб

2830

3.3 Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости

Расчет произведен в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Зависимость себестоимости от участковой скорости

Обозначение измерителя	Расходная ставка	расчет измерителя	расходы
Ээл(Т) Ог	0,049 3,32 4,89 119,7 32 43,4 0,008 0,51 190,321 6,2	== =====1648+135,742=1783,742 Ээл(Т)=18,128 =0,0555 Ог=0,0124	1,47 10,302 3,218 2,9925 14,2699 9,2453 10,5628 0,0769
Итого завис. расходы			52,1374+
Итого усл-пос расх			61,1363
Всего расх на 1000 т.км			113,2737+
Себестоим. Т-км.руб			1,1327+

Составим таблицу соответствия участковой скорости и себестоимости

Таблица соответствия

Vуч	10	20	30	36,0	41	50	60	70	80
С	1,155	1,151	1,148	1,143	1,135	1,134	1,134	1,133	1,133

Построим график зависимости себестоимости от участковой скорости

Рассчитаем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости зависящей от участковой скорости

Кр = 1,143 - 1,1327 х 100 = 0,9

1,143

Рассчитаем экономический эффект от изменения участковой скорости

Эр = 0,9 (1 - 1 ) х 1,143 х 64,5 х 10-3 = 0,125 х 64,5 х 10-3 = 0,008

41 млн.руб.

3.4 Исследование зависимости от порожнего пробега вагона

Рассчитаем коэффициент, показывающий насколько процентов изменилась себестоимость при изменении коэффициента порожнего пробега вагона на + 1%

Кр = Сi исх + 0,01 - Сi исх х 100

Сi исх

Сизм = 0,799 + 0,2548 (1 + 0,35 + 0,01)) = 0,799 + 0,347 = 1,146 руб.

Кр = 1,146 - 1,143 х 100 = + 0,26 %

1,143

Рассчитаем экономический эффект от изменения коэффициента порожнего пробега вагона

Эр = 0,26 (0,35 - 0,36) х 1,143 х 64,5 х 10-3 = 0,001917 млн.руб. = 0,1917 тыс.руб. = -191,7 руб.

3.5 Исследование зависимости себестоимости от вспомогательного линейного пробега

Расчет производится в таблице 3.4.

Таблица 3.5 - Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега

Обозначение измерителя	Расходная ставка	расчет измерителя	расходы
Ээл(Т) Ог	0,049 3,32 4,89 119,7 32 43,4 0,008 0,51 190,321 6,2	=30 =3,103 = ===0,0037 =Ээл(Т)=18,128 =0,0555 Ог=0,0124	1,47 10,302 3,218 0,1606 9,2453 10,5628 0,0769
Итого завис. расходы
Итого усл-пос расх			61,1363
Всего расх на 1000 т.км
Себестоим. Т-км.руб

Составим таблицу соответствия вспомогательного линейного пробега и себестоимости

Таблица соответствия

Во, %	0	5	7	9	11	13	15
С	0	1,141	1,142	1,143	1,143	1,145	1,146

Построим график зависимости себестоимости от изменения коэффициента вспомогательного линейного пробега

Рассчитаем коэффициент, показывающий насколько процентов изменилась себестоимость при изменении линейного вспомогательного пробега на +1 %

Кр = Сi исх + 0,01 - Сi исх х 100,

Сi исх

Где Сi исх - себестоимость расчетная исходная

Сизм = 1,094 + 0,045 (1 + 0,12) = 1,094 + 0,0504= 1,144 рублей

Кр = 1,144 - 1,143 х 100 = 0,12 %

1,143

Далее рассчитаем экономический эффект от изменения вспомогательного линейного пробега

Эр = 0,12 х (0,11 - 0,12) х 1,143 х 64,5 х 10-3 = 0,000088468 млн. руб. = 0,0884682 тыс.руб. = -88,47 руб.

4. РАСЧЕТ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК

Экономическую оценку мероприятий по повышению качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнить, используя укрупненные расходные ставки. Для экономической оценки улучшения эксплуатационной деятельности расчет укрупненных ставок может в зависимости от поставленной задачи производиться для разных вариантов анализа.

Наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр пробега поездного локомотива, 1 поездо-час простоя, 1 локомотиво-километр.

Сами укрупненные расходные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении простоя или пробега подвижного состава.

4.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Расчет произведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Обозначение измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расходы
	3,32 4,89 119,7 32 0,51	1 1 1 Ээл(Т)=Напростоя*1ч.=25*1=25	67,08 4,89 119,7 32 12,75
Итого			236,42

4.2 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

Оценка включает в себя 2 элемента:

1. Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон

2. Расходы, связанные с дополнительным временем поезда на участке.

Энергетические расходы определяются по формуле:

Э = 3,8 (Рл + Qбр ) х Vх2 х Кэ ,

где Vх - ходовая скорость движения, может определяться как:

Vуч х 1,04 х 1,8;

Кэ - удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 ткм механической работы (для электровозов переменного тока Кэ = 3,4 кВт-час)

Vх = 36,0 х 1,04 х 1,8 = 67,392 км/ч

Vх2 = 67,3922 = 4541,68 км/ч2

Э = 3,8 (210 + 2830) х 4541,68 х 3,4 = 178,383 кВтчас

1000000

Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке определяются по формуле



где t - время на 1 остановку грузового поезда. Принимается равным 3 минутам (1,5 минуты на разгон, 1,5 - замедление).

ЕNT = 3 = 0,05 часов

60

Расчеты сводятся в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

Обозначение измерения	Расходная ставка	Значение измерителя	Расходы, руб.
Ээн ЕNT	0,51 236,42	178,383 0,05	90,975 11,821
Итого расходная ставка			102,796

4.3 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

Расчет производится в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

Обозначение измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расходы
1. EnS 2. Ent 3. EMS 4. EMt 5. EMh 6. EPlбр 7. Ээн (Т)	0,049 3,32 4,89 119,7 32 0,008 0,51	m*L;L=l; 20*1=20 m/Vуч=20/36=0,556 Qбр+Рл=2830+210=3040	0,98 1,846 4,89 3,352 1,344 24,32 15,876
ИТОГО			52,608

4.4 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр при изменении веса поезда

В случаях, когда повышение веса поезда брутто достигается за счет улучшения использования локомотивов, длины приемоотправочных путей станции без изменения количества локомотивов, предполагается использовать для расчета экономического эффекта разновидность укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр, обозначающейся Еsnsq, а экономический эффект

Расчет произведен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Расчет укрупненной расходной ставки

Обозначение измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расходы
	4,89 119,7 32 0,008 0,51	1 1/Vуч=1/36=0,028 1/Vуч*Кч=0,042 Рл=210 Нэ=110	4,89 3,352 1,344 1,68 56,1
итого			67,366

Повышение веса поезда брутто может быть обеспечено за счет двух основных мероприятия:

1. Повышение статической нагрузки

2. Увеличение составности вагонов

Тогда экономический эффект от увеличения массы поезда брутто будет определяться по формуле:

4.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поезда

Оценка предупреждений предусматривает 2 вида затрат:

1. Энергетические

2. Затраты на увеличение времени ходя поезда

Энергетические затраты определяются по формуле:

Ээ/э=

Где:Lэ/э - расходная ставка на электроэнергию.

1. Энергетические затраты, если Vх = 100 км/ч

а) Ээ/э = 3,8 (2830 + 210) х 3,4 х (10000 - 1600) х 0,51 х 10-6 = 168,262 руб.

б) Ээ/э = 3,8 х 3040х 3,4(10000-900) х0,51 х 10-6 = 182,284

в) Ээ/э = 3,8 х 3040 х 3,4 (10000-400) х 0,51 х 10-6 = 192,299

Аналогично рассчитываются энергетические затраты для Vх = 80 и 60 км/ч.

Расчет сводится в следующую таблицу 4.5.

Таблица 4.5 - Энергетические затраты

Vогр Vx	40	30	20
100	168,262	182,284	192,299
80	96,1496	110,171	120,187
60	40,062	54,082	64,0997

Затраты на увеличение времени хода поезда определяются по формуле:

где - количество поездов, которых коснулось ограничение (2NT = 1 поезд);

- изменение времени нахождения поезда на участке (период времени ограничения).

Lуч.- протяженность участка, на котором действует ограничение (l уч =1000м);

Ln-длина поезда.

tрз- дополнительное время разгона и снижения скорости до скорости ограничения.

Если:

Если ,то tр.з=2 мин.

А.)Если Vx=100 км/ч.; Vар=40км/ч.

Эогр=0,053(20*3,32+119,7+32)=11,5593

Б.)ЕслиVx=100; Vогр=30км/ч.

Эогр=0,064*218,1=13,9584

В.)Если Vx=100 км/ч, Vогр=20 км/ч.

Эогр=0,086*218,1=18,7566

Аналогично рассчитываются затраты для Vх - 80 и 60 км/ч

Расчет сводится в таблицу 4.6.

Таблица 4.6 - Затраты на увеличение времени хода поезда

Vх	Vогр
	40	30	20
100	11,5593	13,9584	18,7566
80	10,6814	13,2387	18,0168
60	6,0232	8,4187	16,8155

Полный расчет всех затрат определяется как затраты энергетические + затраты на увеличение времени ходя поезда и сводится в таблицу 4.7.

Таблица 4.7 - Общие затраты

Vх	Vогр
	40	30	20
100	179,8213	19602424	211,0556
80	106,831	123,4097	138,2038
60	46,0912	62,5027	10,9152

5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ МЕТОДОМ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО РАСЧЕТА

Этот метод позволяет производить расчет на текущий период с наибольшей детализацией.

Порядок расчета следующий:

1. На основании заданного объема перевозок и технико-производственных показателей использования подвижного состава рассчитывают потребные пробеги подвижного состава, определяют другие качественные показатели, необходимые для производства расчетов;

2. Устанавливают на единицу работы действующие нормы расхода рабочей силы, материалов, топлива, электроэнергии и прочих затрат в натуральном и денежном выражении, а также другие нормативы;

3. Рассматривают все статьи эксплуатационных расходов по каждому элементу данной статьи расходов, выбирают соответствующий способ расчета;

4. По каждой статье определяют потребный для выполнения фиксируемого объема перевозок или работы: контингент работников, фонд оплаты труда, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, прочие затраты, всего расходов;

5. Суммированием рассчитанных по статьям и хозяйствам расходов определяют общую сумму эксплуатационных расходов, делением которых на рассматриваемый объем перевозок (работы) исчисляют себестоимость перевозок или эксплуатационной работы.

Все распределение затрат производится в табличной форме следующего вида из 6 ЖЕЛ.

Таблица 5.1 - Распределение затрат

№ статьи	Способ распределения	Коэф-т грузовой Хгр	Расходов всего, тыс.руб.	Расходы на грузо- перевозки, тыс.руб.	Расходы на пасс. перевозки, тыс.руб.
			Всего	В т.ч. ФОТ	Всего	В т.ч. ФОТ	Всего	В т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Пассажирское хозяйство
	на пасс. пер-ки	0	210900	85600	-	-	210900	85600
Итого по хоз			210900	85600	-	-	210900	85600
Хозяйство грузовой и коммерческой работы
045 046 047 048 049 050	на грузоперевозки	1 1 1 1 1 1	7200 0 2900 1550 2800 607	3300 0 1300 30 300 498	7200 0 2900 1550 2800 607	3300 0 1300 30 300 498	- - - - - -	- - - - - -
Итого расх.			15057	5428	15057	5428	-	-
Осн. общ.			22000	9000	22000	9000	-	-
Всего по хоз			37057	14428	37057	14428	-	-
Хозяйство перевозок
070 071	на груз. пере- возки	1 1	67000 8090	34500 6500	67000 8090	34500 6500	- -	- -
1	2	3	4	5	6	7	8	9
072 077 078 079 080		1 0,9791 0,9791 0,573 0,573	2708 12000 372 11500 2100	2708 11356 356 3900 1300	2708 11749,2 364,2 10600,5 1203,3	2708 11118,7348,6 2234,7744,9	- 250,8 7,8 7899,5 896,7	- 237,3 7,4 1665,3 555,1
Итого расх.		0,9593	110770	60620	101715,2	58154,9	9054,8	2465,1
Осн. общ.			80500	24700	77223,65	23694,71	3276,35	1005,29
Всего по хоз			191270	15320	178958,85	81849,61	12331,15	3470,39
Локомотивное хозяйство
091 093 094 095 096 097 098 099 100 101 102	на груз. пере- возки	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	131000 400 1900 2300 3900 2350 2600 3000 1400 142000 307000	38000 300 900 2000 1000 1550 2200 2300 1200 0 0	131000 400 1900 2300 3900 2550 2600 3000 1400 142000 307000	58000 300 900 2000 1000 1550 2200 2300 1200 0 0	- - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - -
Итого расх.			597050	69450	597050	69450	-	-
108	на пасс. перевозки	0	45000	20000	-	-	45000	20000
109 110 111 112 113 114 115 116 117 118		0 0 0 0 0 0 0 0 0 0	250 2300 9200 4300 100 900 3000 4300 44000 12500	180 700 1900 2100 90 650 1000 2000 0 0	- - - - - - - - - -	- - - - - - - - - -	250 2300 9200 4300 100 900 3000 4300 44000 12500	180 700 1900 2100 90 650 1000 2000 0 0
Итого расход.			125850	28620	-	-	125850	28620
137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147	Пропорционально пане распределенным	0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947	3000 4800 0 1800 2100 1950 1000 880 650 660 9700	750 3200 0 1370 1800 1000 750 790 470 530 0	2984,1 4774,56 0 1790,46 2088,87 1939,67 994,7 875,34 626,66 656,02 9648,59	746,025 3183,040 1362,74 1790,46 994,7 746,0378	15,9 25,44 0 9,54 11,13 10,33 5,3 4,66 3,34 3,498 51,41	3,98 16,96 0 7,26 9,54 5,3 3,97 4,19 2,49 2,81 0
			26520	10660	27379,152	10603,51	140,55	56,5
153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164	На грузовые перевозки	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	132000 15800 95 2100 1800 1350 850 1730 2300 3700 750 25400	49000 6200 95 1100 1100 990 0 920 2000 2100 500 0	13200 15800 95 2100 1800 1350 850 1730 2300 3700 750 25400	49000 6200 95 1100 1100 990 0 920 2000 2100 500 0	- - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - -
Итого расх.			187875	64005	187875	64005	-	-
168 169 170 171 172 173 174	на пасс. перевоз- ки	0 0 0 0 0 0 0	7000 0 900 990 1200 7100 3400	4500 0 660 550 850 2000 1050	- - - - - - -	- - - - - - -	7000 0 900 990 1200 7100 3400	4500 0 660 550 850 2000 1050
175 176 177 178		0 0 0 0	3900 9500 3500 9000	2400 3000 0 0	- - - -	- - - -	3900 9500 3500 9000	2400 3000 0 0
Итого расх.			46490	15010	-	-	46490	15010
196 197 198 199 200 201 22 203 204 205 206 207	Пропорционально ранее распределенным	0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947 0,9947	67000 2000 4500 7300 2000 5900 1400 1400 670 750 24000 19500	25000 1300 1900 4800 100 2800 650 590 200 450 0 0	66644,9 1989,4 4476,15 7261,31 1989,4 5868,73 1392,58 1392,58 666,45 746,03 23872,8 19396,65	24867 1293,11 1889,93 4774,56 99,47 2785,16 646,	355,1 10,6 23,85 38,69 10,6 31,27 7,42 7,42 3,55 3,97 127,2 103,35	132,5 6,89 10,07 25,44 0,53 14,84 3,44 3,13 1,06 2,38 00
Итого расх.			136420	37790	135696,98	37589, 715	723,02	200,285
Итого Расх х			1121205	225535	949001,132	181648, 225	173203, 57	43886, 758
Осн. общие		0,8054	410000	175000	330214	140945	79786	34055
Всего по хоз			1531205	400535	1279215, 132	322593, 225	252989, 57	77941, 758
Вагонное хозяйство
230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 247 248 249 250 251	на грузо- вые пере- возки	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	390 9800 70 18300 40000 500 0 0 155000 37000 2000 0 86300 170100 0 0 1500 230 0 0 0	320 2350 35 830 33000 500 0 0 73000 0 800 0 0 0 0 0 500 120 0 0 0	390 9800 70 18300 40000 500 0 0 155000 37000 2000 0 86300 170100 0 0 1500 230 0 0 0	320 2350 55 830 33000 500 0 0 73000 0 800 0 0 0 0 0 500 120 0 0 0	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Итого расх.			447190	118925	447190	118925	-	-
255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265	на пасс. перевозки	0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0	1000 830 0 800 0 0 0 0 550 0 0	900 490 0 750 0 0 0 0 0 0 0	- - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - -	1000 830 0 800 0 0 0 0 550 0 0	900 490 0 750 0 0 0 0 0 0 0
Итого расх.			3180	2140	-	-	3180	2140
Итого по хоз			450370	121065	447190	118925	3180	2140
Осн. общие			240000	56000	63384	14789,6	176616	41210,4
Всего по хоз			690000	177065	510574	133714,6	179796	43350,4
Хозяйство пути
	на груз. пер-ки па пасс. пер-ки	1 0	13000 2700	6200 1300	13000 -	6200 -	- 2700	- 1300
Итого по хоз			15700	7500	13000	6200	2700	1300
Хозяйство гражд. сооружений, водоснабжения и водоотведения
	на груз. пер-ки па пасс. пер-ки	1 0	65000 1980	6000 900	65000 -	6000 -	- 1980	- 900
Итого по хоз			66980	6900	65000	6000	1980	900
Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники
	на груз. пер-ки па пасс. пер-ки	1 0	125400 58000	59000 55000	125400 -	59000 -	- 58000	- 55000
Итого по хоз			183400	114000	125400	59000	58000	55000
Хозяйство электрофикации и электроснабжения
	на груз. пер-ки па пасс. пер-ки	1 0	154000 106700	55800 34200	154000 -	55800 -	- 106700	- 34200
Итого по хоз			260700	90000	154000	55800	106700	34200
Итого расх. по дороге без управ ления дороги		3187582	978348	2363204, 982	676985, 435	817497, 22	300097, 248
Упр.дороги и общедорож. организации (общ.)	0,6916	20000	100000	138320	69160	61680	30840
Всего расходов по дороге		3387582	1078348	2501524, 982	745745, 435	879177, 22	330937, 246

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Решающее влияние на снижение себестоимости железнодорожных перевозок оказывает повышение производительности труда (уменьшается потребность контингента работников и фонд оплаты труда).

Важнейший фактор снижения себестоимости - технический прогресс. При этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех отраслях, где она вводится, а и в смежных хозяйствах.

Наряду с техническим перевооружением железнодорожного транспорта важнейшим фактором снижения себестоимости железнодорожных перевозок является улучшение использования технических средств на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы.

Большое влияние на снижение себестоимости перевозок в пределах необходимого запаса пропускной способности, экономия материалов, топлива и электроэнергии и др.

Снижение себестоимости перевозок в сопоставимых условиях является решающим фактором снижения тарифов, обуславливает рост прибыли в подразделениях железнодорожного транспорта, сокращение расходов грузовладельцев на перевозки, уменьшении совокупных затрат на производство и обращение продукции и повышение конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках, повышение эффективности производства.

Данная курсовая работа состоит из 5 разделов.

В первом разделе мы определяем расходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы распределяем на ряд групп, связанных со следующими измерителями - вагонно-км, вагонно-часы, локомотиво-км, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад и т.д.

Второй раздел связан с расчетом самих калькуляционных измерителей, т.е. вагонно-часы, вагонно-км и т.д.

Третий раздел курсовой работы заключается в исследовании зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава.

Анализируя данный раздел можно сделать вывод о том, что при улучшении качественных показателей (динамическая нагрузка, участковая скорость, масса поезда брутто, коэффициент порожнего пробега вагона, коэффициент линейного вспомогательного пробега локомотива) снижается себестоимость.

В четвертом разделе мы рассчитываем укрупненные расходные ставки на 1 поездо-км пробега поездного локомотива, 1 поездо-час простоя и т.д.

Пятый раздел курсовой работы заключается в распределении расходов на грузовые и пассажирские перевозки, т.е. распределение расходов по статьям затрат (по хозяйствам).

Список литературы

1. Газета «Ваша реклама», раздел «Налогоплательщик».

2. Налоговый Кодекс Российской Федерации.

3. Хахонова Н.Н. Экспресс-курс бухгалтера. Новое в бухгалтерии: Учебное пособие. Серия «50 способов». - Ростов н/Д: «Феникс», 2008.

Размещено на Allbest.ru