Усиленный капитальный ремонт пути для Шилкинской дистанции пути

Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного или по телефону) от начальника дистанции пути об окончании путевых работ, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов.

Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям: рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля. При скорости пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м зашивать путь через шпалу.

Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.

Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поездов со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами. Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контррельсах. При этом лапчатые болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные мосты закреплены полностью.

3.11 Техника безопасности

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ. При работе ПМС руководителем работ является начальник, а при его отсутствии главный инженер.

Работы по усиленному капитальному ремонту пути производятся с обязательным снятием напряжения в контактной сети. К управлению путевыми машинами допускаются лица, имеющие при себе документы на право управления машиной и документы о сдаче испытаний по технике безопасности. Все операции при работе путевых машин должны производится по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением маневра или какой-либо операции должен подать соответствующий звуковой сигнал. При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязаны обеспечить своевременное обеспечение оповещения монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

При следовании путевых машин своим ходом или составе поезда рабочие органы должны быть надежно закреплены, а машина должна быть приведена в транспортное положение.

Во время работы запрещается находится на соседнем пути и междупутье. При работе путевых машин по очистке, вырезке или уборке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

- ответственность за соблюдение правил по технике безопасности о время выполнения работ несет старший машинист;

- осмотр и техническое обслуживание должно проводится во время технологического перерыва;

- во время работы машины не допускается нахождение работников на расстояние менее 3 м впереди и сзади от щебнеочистительной машины, а также запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров;

- запрещается находится под автосцепными устройствами и универсальными вагонами;

- запрещается производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее;

- на время прохода поезда по соседнему пути работа машины должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, а бригадам монтеров пути - в колее закрытого пути или на обочине.

Для обеспечения электробезопасности рабочих при производстве работ выполняются следующие меры:

- работы по усиленному капитальному ремонту пути в «окно» выполняются после снятия напряжения в контактной сети и ее заземления;

- приступать к работе разрешается только после получения руководителем работ от представителя дистанции энергоснабжения письменного разрешения;

- при выполнении работ с применением машин тяжелого типа на путях смежных с электрифицированными, руководитель работ обязан следить за тем, чтобы ни одна часть машины не приближалась на расстояние менее 2 м к контактному проводу, который под напряжением.

При работе с электроинструментом должны выполняться следующие меры:

- корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с нулевым выходом передвижной электростанции через четвертую жилу подводящего и магистрального кабелей;

- ручки управления электрическим инструментом должны быть покрыты изолирующим материалом;

- при работе передвижной электростанции она заземляется металлическим штырем на глубину не менее одного метра;

- при переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при каждом перерыве в работе, напряжение в магистральном кабеле необходимо отключать;

- монтер пути должен немедленно отключить инструмент, если почувствует хотя бы слабое воздействие тока;

- при переносе электроинструмента запрещается держать его за рабочие органы.

При работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади на расстояние менее 25 м.

Запрещается находится на расстоянии 40 м от тягового стального каната лебедки при перетяжки пакетов звеньев.

Работники, входящие в состав бригад, обслуживающих путесборочный и путеукладочный краны, должны быть обеспечены защитными касками.

Таблица

№ точек	Стрелы	Разность стрел F0-- Fp	Сумма разностей стрел ? (F0-- F)	Сумма сумм разностей ? ? (F0--F)	поправки	Проектные стрелы	Разность натурных проект.стрел	Сумма разностей стрел ? (F0-- F)	Сумма сумм разностей ? ? (F0--F)	Сдвиг2 ? ? (F0--F)
	натурные	расчетные				Общие	Распределенные	Гр3+Гр8	Регулиров-ка стрел
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
0 1	0 14	0 15	0 -1	0 -1	0 0		-2	0 13		0 +1	0 1	0 0	0 0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34	20 30 50 55 60 65 55 55 65 65 60 55 65 60 60 60 63 57 58 62 61 59 55 65 55 65 55 55 65 55 65 65 65	19 40 45 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60	+1 -10 +5 +5 0 +5 -5 -5 +5 +5 0 -5 +5 0 0 0 +3 -3 -2 +2 +1 -1 -5 +5 -5 +5 -5 -5 +5 -5 +5 +5 +5	0 -10 -5 0 0 +5 0 -5 0 +5 +5 0 +5 +5 +5 +5 +8 +5 +3 +5 +6 +5 0 +5 0 +5 0 -5 0 -5 0 +5 +10	-1 -1 -11 -16 -16 -16 -11 -11 -16 -16 -11 -6 -6 -1 +4 +9 +14 +22 +27 +30 +35 +41 +46 +46 +51 +51 +56 +56 +51 +51 +46 +46 +51	-8 +8 +3	+1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 -1 +1 +1 -3	19 40 45 50 60 61 60 60 61 61 60 60 61 60 60 60 61 60 60 61 60 60 60 61 60 61 60 60 61 59 61 61 57		+1 -10 +5 +5 0 +4 -5 -5 +4 +4 0 -5 +4 0 0 0 +2 -3 -2 +1 +1 -1 -5 +4 -5 +4 -5 -5 +4 -4 +4 +4 +8	2 -8 -3 2 2 6 1 -4 0 4 4 -1 +3 3 3 3 5 2 0 1 2 1 -4 0 -5 -1 -6 -11 -7 -11 -7 -3 5	+1 +3 -5 -8 -8 -4 +2 +3 -1 -1 +3 +7 +6 +9 +12 +15 +18 +23 +25 +25 +26 +28 +29 +25 +25 +20 +19 +13 +2 -5 -16 -23 -26	+2 +6 -10 -16 -12 -8 +4 +6 -2 -2 +6 +14 +12 +18 +24 +30 +36 +46 +50 +50 +52 +56 +58 +50 +50 +40 +38 +26 +4 -10 -32 -46 -52
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50	55 55 62 62 63 58 57 58 58 55 50 45 30 15 5 0	60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 45 45 40 14 4 0	-5 -5 +2 +2 +3 -2 -3 -2 -2 +5 +5 0 -10 +1 +1 0	+5 0 +2 +4 +7 +5 +2 0 -2 +3 +8 +8 -2 -1 0 0	61 66 66 68 72 79 84 86 86 84 87 95 103 101 100 100	-3	-1 -1 -2 -1	59 59 58 60 60 60 60 60 60 50 45 45 39 14 1 0		-4 -4 +4 +2 +3 -2 -3 -2 -2 +5 +5 0 -9 +1 +1 0	+1 -3 +1 +3 +5 +4 +1 -1 -3 +2 +7 +7 -2 -1 0 0	-21 -20 -23 -22 -19 -14 -10 -9 -10 -13 -11 -4 +3 -1 0 0	-42 -40 -46 -44 -38 -28 -20 -18 -20 -26 -22 -8 +6 -2 0 0
	2647	2647	+86 -86	+136 -36			+11 -11			+80 -80	+81 -81

3.7 Состав и структура ПМС

Размещено на http://www.allbest.ru/

Большие объемы по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинами и машинными станциями, находящиеся в подчинении отделения дороги или службы пути.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирования щебня, погрузо-разгрузочных работ, а также шпало-мастерские, шпало-пропиточные заводы, балластные карьеры, щебеночный завод, дистанции защитных лесонасаждений.

3.6 Определение объемов работ и затрат труда

Объем работ рассчитывается в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с технологическими нормами по четырем разделам: подготовительные работы, основные работы в «окно», основные работы по выправке пути в «окно», отделочные работы по выправке пути в «окно», отделочные работы. Результаты расчетов заносятся в ведомость.

В производственный состав ПМС входят:

- бригадиры;

- бригады по обслуживанию и эксплуатации машин и механизмов основного производства;

- бригада по очистке и вырезке балласта в местах препятствий для машины С4-600, мест зарядки машины ВПО-3000.

Основные, подготовительные и отделочные работы выполняются бригадами монтеров пути с общей численностью 62 человека:

- бригада № 1 - 8 м.п.

- бригада № 2 - 11 м.п.

- бригада № 3 - 11 м.п.

- бригада № 4 - 10 м.п.

- бригада № 5 - 14 м.п.

- бригада по вырезке и очистке балласта № 4 - 8 м.п.

- механики и машинисты путевых машин - 45 человек

- мастера - 4 чел.

- сигналисты - 8 чел.

- руководитель - 1 чел.

Всего для выполнения работ задействовано 120 человек.



3.8 Организация работ

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой глубокой очисткой щебня.

Основными производственными подразделениями по ремонту являются путевые машинные станции, механизированные ремонтные колонны и механизированные бригады.

Путевые машинные станции выполняют усиленный капитальный, капитальный и средний ремонт пути и частично подъемочный ремонт пути.

Производственный состав ПМС устанавливается в соответствии с заданным объемом работ и принятыми технологическими процессами. ПМС оснащен высокопроизводительными машинами и механизмами, такими как электробалластер, выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, струг-снегоочиститель, щебнеочистительные машины С4-600, УМ-1, хоппер-дозаторы, путеукладчики, машины для выправки пути и др.

Технологические процессы путевых работ составляют исходя из максимального и наиболее эффективного применения машин, механизмов повышения производительности труда.

Работы по усиленному капитальному ремонту пути делятся на три основные группы: подготовительные, основные и заключительные работы.

Подготовительные работы выполняются двумя бригадами монтеров пути. В подготовительный период производятся работы по регулировке стыковых зазоров; опробывание и смазки стыковых болтов; подготовка места въезда для землеройной техники; закреплением шпал добивкой костылей

Организация основных работ в «окно». Работы по усиленному капитальному ремонту пути выполняются непрерывно с закрытием перегона для движения поездов.

Темп работы в «окно» определяется временем работ машины СЧ-600 по очистке щебня. Технология работ строится на максимальном использовании возможностей машины щебнеочистительной СЧ-600.

Основные работы в «окно» выполняются в три этапа:

На первом этапе выполняются работы по замене рельсошпальной решетки на новую, срезке и планировке поверхности балластной призмы.

На втором этапе производится работы по очистке щебня машиной СЧ-600.

На третьем этапе производят выправку пути. Все работы выполняются поточным методом по мере освобождения фронта работ для каждой путевой машины.

В первый день производства работ оформляется закрытие перегона, снимают напряжение с контактной сети, устанавливают заземление контактного провода, машина УМ-1 пробегает к месту работ и приступает к уборке балласта из междупутия и обочины земляного полотна. Величина заглубления ротора - 30 см ниже шпалы. Уборка балласта производится в одном темпе не меняя величину заглубления ротора.

После прохода уборочной машины бригады из шести монтеров производят работы по разбалчиванию стыков и снятию рельсовых заземлений.

Вторым на перегон отправляют путеразборочный поезд, который обслуживают 10 монтеров пути и пять машинистов. После снятия шести звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму заезжает землеройная техника, которая за несколько проходов срезает нужное количество щебня.

Третьим поездом отправляется на перегон путеукладочный поезд. Его обслуживают 12 монтеров пути и пять машинистов. Вслед за путеукладчиком идут два монтера пути с гидравлическим разгонщиком, с помощью которого они устанавливают нормальные стыковые зазоры в процессе всей укладки пути.

За путеукладочным поездом устанавливают накладки и сбалчивают стыки с помощью электрогаечного ключа.

По окончанию работ по укладке пути бригада № 2 заготавливает рубки на отводе и рихтуют путь с помощью гидравлического рихтовщика.

В двух местах зарядки машины СЧ-600 производится вырезка щебня четырьмя монтерами пути. На этом работа первого этапа заканчивается. После подготовки места для зарядки машины СЧ-600 в составе с универсальными механизированными вагонами, которые расположены впереди самой машины прибывают к месту работ. Обслуживанием машины занимаются 4 монтера пути и 4 машиниста. Подготовка машины к работе и ее зарядка производится в течение 40 минут. Время работы машины СЧ-600 на перегоне включая время на технологические перерывы в работе по 30 мин. каждые 3 часа непрерывной работы.

Машина СЧ-600 работает по очистке балласта в ночное время с организацией необходимого освещения. Очистка щебня машиной СЧ-600 производится за торцами шпал и под рельсошпальной решеткой на глубине 50 см ниже шпалы. Очищенный щебень возвращается обратно в путь по всей ширине балластной призмы, заполняет шпальные ящики.

Путь после прохода машины СЧ-600 в местах грубых отступлений выправляется машиной ВПР-02 во время «окна».

Порядок отправления рабочих поездов по уборке щебня из кюветов выемки: после прохода СЧ-600 на перегон отправляется машина ВПР-02 для выправки пути.

Работы в «окно» на третьем этапе выполняются поточным методом. Рабочие поезда находятся на станции.

Первым поездом на перегон отправляется машина ВПР-02 для выправки пути в местах грубых отступлений пути, затем идет состав из хоппер-дозаторных вагонов, третьим на перегон отправляется электробалластер, четвертым поездом - машина ВПО-3000, затем второй состав хоппер-дозаторов для окончательной дозировки щебня в основном по концам шпал, шестым отправляется машина ВПР-02, далее планировщик балласта Пб, восьмой подвижной единицей отправляемой на перегон будет дрезина АС, предназначенная для приварки рельсовых соединителей, затем дрезина бригады ЭЧК.

После завершения работы машины ВПР-02 по выправке, путь подготовлен для прохода состава из хоппер-дозаторных вагонов для первой выгрузки щебня на вновь уложенный путь. Щебень выгружают на всю ширину колеи. Обслуживают вертушку два механика и два монтера пути.

Затем приступает к работе электробалластер. Он поднимает рельсошпальную решетку на щебень на необходимую высоту. Далее за балластером вступает в работу машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов. Место для ее зарядки заранее подготовлено бригадой № 1 в составе 8 монтеров пути, которые вырезают щебень по торцам шпал с обеих сторон.

По мере освобождения фронта работ машиной ВПО-3000 на путь выезжает второй состав хоппер-дозаторов для дозировки балласта по концам шпал. Затем машиной ВПР-02 путь выправляется в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000.

Рихтовка пути производится машиной ВПО-3000 с рихтовочным устройством.

Работа планировщика балласта заключается в отправке балластной призмы и формированию ее плечо не менее 40 см.

Для приварки рельсовых соединителей используется сварочная путевая дрезина АС. Эту работу выполняют сварщик, два монтера и машинист. Бригада ЭЧК выполняет работу по регулированию высоты подвески контактного провода, для этого она использует дрезину АГВ, она следует по участку работ за сварочной дрезиной АС.

После проверки состояния пути руководителем работ, снятия ограждения с места работ открывается движение поездов. Первый состав движется со скоростью не более 25 км/ч, а последующим поездам - 60 км/ч.

Отделочные работы выполняются на протяжении всего фронта работ в течении следующего дня после «окна» двумя бригадами мастеров пути под руководством дорожного мастера и двух бригадиров пути. К отдельным работам, выполняемых силами путевой машинной станции относятся: устройство стеллажей покилометрового запаса с укладкой на них рельс; подрезка балласта из под подошвы рельсов; отправка балластной призмы; планировка междупутия; установка путевых знаков; окраска пикетных и километровых столбиков; устройство выходов из кюветов; очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга; нумерация рельсовых звеньев. Места работы ограждаются сигнальным знаком «С».

Перечень применяемых машин, механизмов и путевого инструмента

Машины и механизмы

- путеукладочный кран УК-2519-182

- моторная платформа - 4

- четырехосные платформы оборудованные роликовыми транспортерами - 38

- четырехосные платформы с лебедкой - 4

- электробалластер ЭЛБ-3 - 1

- выправочно-подбивочная-отделочная машина - ВПО-3000 - 1

- выправочно-подбивочная-рихтовочная машина - ВПР-02 - 1

- уборочная машина УМ-1 - 1

- щебнеочистительная машина С4-600 - 1

- универсальные механизированные вагоны (10 промежуточных и один концевой) комплект - 2

- хоппер-дозатор ЦНИИ-23 - 6

- путевой струг СС-1 - 1

- локомотивы - 4

- дрезина ДГК^{ц -} 1

- грузовой прицеп с грейферной установкой - 1

- дрезина АС со сварочным агрегатом1

- передвижная электростанция - 2

- электрогаечные ключи для стыковых болтов - 6

- рельсорезный станок - 1

8541/ 1,500 = 5694 чел-мин.

Графа 5 - определяем затраты труда на 1 км в чел-мин. Для этого данные графы 4 делим на 60. В данном примере 5694 / 60 = 94,9 чел-час.

Графа 6 - определение процента увеличения времени на подготовку работ в зависимости от вида ремонта пути:

- подготовительные и отделочные работы при капитальном и усиленном капитальном ремонтах пути - 18%

- основные работы по усиленному капитальному ремонту пути в «окно» - 54,9%

Графа 7 - определяем увеличение затрат труда на подготовку работ. В данном примере

94,9 х 0,18 = 17 чел-час.

Графа 8 - определяем затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Для этого суммируют данные граф 5 и 7. У нас

94,9 + 17 = 117,9 чел-час.

Графа 9 - проставляем коэффициенты на пропуск поездов.

Графа 10 - перемножаем данные граф 8 и 9. В данном примере 117,9 х 1,25 = 147,3 чел-час. Суммируя числа по графе 10, определяем затраты труда по всему ремонту. Исходя их типового технологического процесса имеем 8 сигналистов и периодичность предоставления «окон» n-3. Тогда затраты труда сигналистов на весь фронт работ составят:



8 х 8 х 2 х 3 = 196,8 чел-час, а на 1 км пути 196,8 / 1,25 = 157,5 чел-час.

Калькуляция стоимости одного километра при усиленном капитальном ремонте пути. Средняя единочная стоимость ремонта пути определяется составлением калькуляции: стоимость ремонта пути складывается из следующих затрат: прямые затраты, накладные затраты, прочие затраты, непредвиденные расходы.

Прямые затраты - это затраты, которые идут на производство работ, они складываются из заработной платы рабочих, стоимости материалов верхнего строения пути и стоимость эксплуатации машин и механизмов.

Накладные расходы - это расходы, связанные с обслуживанием рабочих, организаций и управлением. Накладные расходы калькуляции определяют по норме в% от суммы заработной платы в прямых затратах.

Прочие затраты - это затраты, связанные с арендой вагонов и локомотивов, содержащие место стоянки путевой колонны оплата за дороги.

Непредвиденные расходы - в качестве резерва.

К_ср=(Р_ср- Р_м)(К_б-К_м)+К_м= (3,2-3)(2,18-1,92)+1,92= 2,18

За рабочую смену средняя зарплата по тарифу составит 125,48•8=1003,84



Таблица

Наименование работ	Един. измер	Кол-во	Стоимость
			Единичная	Общая
1. Заработная плата: Тариф в особо сложных условиях выслуга районный премия Итого фонд зар.платы 2. Материальная рельсы шпалы подкладки КБ клемма ПК-65 болты клемные с гайками болты закладные с гайками подкладки резиновые ЦП-318 накладки «АПаТэК» щебень Итого	Руб % % % % 1шт шт шт тонн Тонн Тонн Шт Комп Куб	20 30 40 50 80 2000 4000 5,28 3,69 5,70 4000 0,2 600	1003,84 12265 328 77,92 7550,83 13148,33 12817,50 7,61 4418,64 165	1003,84 200,76 301,15 401,53 501,92 2409,02 981200 656000 311680 3986838 4851733 7305975 3044000 8837,28 99000 1593258,74
3. Эксплуатация машин ЭЛБ-3 ВПО-3000 УК-25 Хоппердозаторы К-700 Моторные платформы ВПР-02 ДСП- ПБ- УМ- СЧ-600 ДОУМАТ Итого Накладные расходы Итого основных затрат Соцстрах Налоги за дорогу Аренда локомотивов Итого прямых Итого Непредвиденные расходы	Шт Машин Шт % руб % % % руб % руб	1 1 2 18 1 4 1 1 1 1 2 1 67 37 2 10 0,5	662,49 2137,15 430,69 396,19 299,78 35069 1704,00 1855,00 1747,00 5254,00 5254,00 3594,00 2409,02 2409,02 5311365,74 - 2409,02	662,49 2137,15 861,38 7131,42 299,78 1402,76 1704,00 1855,00 1747,00 5254,00 10508,00 3594,00 3715698 161404 5311365,74 891,33 10622731,48 531136,574 3715698 20343227,12 12,04 20343239,16

путевой капитальный ремонт механизация

4.2 Определение основных показателей ремонта пути

4.2.1 Производительность труда

Производительность труда характеризуется в метрах пути приходящихся на одного производственного рабочего и определяется по следующей формуле:

П - S / Ап,

где S - суточная производительность ПМС, м

Ап - количество производственных работ, чел.

Ап = 62 + 13 + 45 = 120 человек

S = 501 метр

Полученные значения подставляем в формулу и получаем производительность труда:

П = 501 / 120= 4,175 м/чел.

4.2.2 Уровень механизации

Под уровнем механизации понимается отношение выраженное в процентах затрат ручного труда вытесненного в следствие применения машин к затратам труда при выполнении работ вручную.



Таблица

№ п/п	Наименование работ	№ технологонормиров. карты	М	К	Затраты труда на фронт
					При выполнении работ	Остаток ручного труда в механиз-ом производстве
					Механиз. способом	В ручн.
					Затрат труда	Б	В=х*Б	В= (1-М)	Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Регулировка зазоров гидравлическим прибором Разборка пути путеукладочным краном Укладка пути путеукладочным краном Планировка балласта Очистка щебня машиной С4-600 Установка нормальных стыковых зазоров Сбалчивание стыков Рихтовка пути Выгрузка щебня из первой хопперной Выправка пути машиной ВПО-3000 Выгрузка щебня из второй хопперной	97 91 95 92 87 133 101 107 185 128 185	82,2 91,2 90,7 100 99,8 68,9 58,5 33,8 98,3 100 98,3	2,81 8,51 8,12 12 294 2,15 1,2 1,51 31,7 919 31,7	1304 2113 2627 390 1283 264 1267 1000 681 413 292	21,73 35,22 43,78 6,5 21,38 4,4 21,12 16,67 11,35 6,88 4,87	61,06 299,7 355,5 78 6285 9,46 25,34 25,17 359 8,39 154	0,178 0,088 0,088 0 0,002 0,311 0,415 0,662 0,017 0 0,017	10,87 26,37 26,37 78,0 12,57 2,94 10,52 16,66 6,12 839 2,62
	Итого				11634	193,9	7662		201,43

4.2.3 Механовооруженность и энерговооруженность

Энерговооруженность труда - это статистично-экономический показатель, характеризующий отношение суммарных затрат всех видов энергии, использованной в производственном процессе, к численности рабочих.

Механовооруженность - стоимость машин, приходящаяся на одного человека.



Таблица

№ п/п	Наименование машин и механизмов	Мощность кВт	Кол-во	Стоимость тыс. руб.	Итого
					Мощность кВт	Стоимость тыс. руб
1	2	3	4	5	6	7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	УК25/9-18 Моторные платформы Четырехосные платформы Электробалластер ВПО 3000 Хоппер - дозаторы Электростанция ЭШП-9 Элекрогаечные ключи Рельсорезные станки Разгоновные приборы Домкраты	220,5 220,5 - 100 200 - 55 0,25 0,4 1 - -	2 4 38 1 1 36 2 24 8 1 1 12	100 48 1,85 53,26 119,5 193,22 20шт 5,28 50 103 132 74	441,0 882,0 - 100 200 110 6 3,2 1 - -	200,0 192,0 70,3 53,26 119,5 347,8 10,56 1200 824 132 74 573,6
	1743,2	3241

Энерговооруженность определяется по формуле:

n = Э / Ап

Механовооруженность определяется по формуле:

М = м / Ан,

Где Э - суммарная мощность источников энергии, кВт

Ан - количество производственных рабочих

м - суммарная стоимость машин и механизмов, руб.

Ан = 120 человек

n = 1743 / 120 = 15%

м = 3241 / 120 = 27%



1. Участок, подлежащий капитальному ремонту: двух/путный (однопутный / двухпутный)

2. Эксплуатационная длина участка 35 км рекомендуется один/два пути;

3. Работы по капитальному ремонту выполняются в Читинской области в срок с 25.04.04 по 01.10.04 г.

4. Число пар поездов, проходящих по участку работ за сутки:

пассажирских - 12

грузовых - 42

5. Вид тяги поездов - электрическая. Серия локомотивов:

а) пассажирских - ВЛ-60; б) грузовых - ВЛ-80.

6. Вес поездов (т): пассажирских - 650, грузовых - 4100

7. Максимальная скорость движения поездов на участке (км/ч) пассажирских - 80, грузовых - 70.

8. Средства сигнализации и связи при движении поездов - автоблокировка.

9. Руководящий уклон - 8%

10. В плане линия состоит из 28%прямых и 72%кривых участков пути, в т.ч. радиусом менее 1200 м - 27%, менее 600 м - 7%

11. Преобладающие грунты земляного полотна - суглинок, обочины требуют срезки, а кюветы - прочистки.

12. Характеристика верхнего строения пути до ремонта:

а) рельсы Р - 65длиной 25 м; б) приведенный износ рельсов - 10 мм.

Скрепление: стыковые 6-дырные промежуточные. Шпалы используем ж/бетонные типа ШС-1У. Эпюра шпал 1840 - 2000 шп. Количество негодных шпал на 1 км пути - 470. Балласт щебеночный, толщина балластного слоя под шпалой от 25 до 40 см. Ведомость натурных стрел для кривой участка пути прилагается.

13. Величина стыковых зазоров на протяжении 1 км прилагается.

14. Продолжительность «окна» - 12

15. Периодичность предоставления «окон» для основных работ 1 раз в 5 дней.

16. Лента вагона - путеизмерителя прилагается 5 км.

17. Дополнительные данные: технологический процесс выполнения работы в «окно» с машиной СЧ-600.



5. Техническая деталь

Основные работы в «окно» № 2 по выгрузке, сварке и укладке рельсовых плетей

После укладки пути с ж.б.шпалами и инв. рельсами на 2 смежных участках на протяжении блок-участка 1700 м, обкатки пути (два дня) производятся работы по укладке и закреплению рельсовых плетей и чистовой выправке пути в «окно» продолжительностью 12 ч .

Рельсовые плети выгружаются на длину блок-участка до основного «окна» №2 в технологическое «окно» продолжительностью 1-1,5 час. внутрь колеи уложенной рельсошпальной решетки с ж.б. шпалами.

Рельсовозный состав, состоящий из 56 платформ с локомотивом в голове поезда полная длина которого 851 м после прибытия на закрытый перегон подготавливается к выгрузке. Три пары рельсовых плетей (700 + 700 + 300 м) с состава выгружаются с забегом, для обрезки болтовых отверстий и последующей сварки в течение 5 - 7 мин. Выгрузка рельсовых плетей производится численным составом 5 механиков и 6 м.п. Рельсовые плети в колее пришиваются в колее к полушпалкам с устройством отражающих башмаков.

До «окна» рабочие поезда, подвижные единицы, путевые машины сосредоточены на станции, ограничивающей перегон походу работ.

Начало «окна» в 8.00.

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения контактной сети, ее заземления на перегон по сигналам автоблокировки к месту сварки первого стыка прибывает рабочий поезд в составе локомотива, двух платформ прикрытия, укладочного поезда УК25 № 1 и сварочной машины ПРСМ, рабочий поезд расцепляется, и производится подготовка машины ПРСМ к работе.

Сварка четырех стыков рельсовых плетей в колее машиной ПРСМ производится последовательно способом предварительного изгиба рельсовой плети укладочным краном в вертикальной плоскости. Сварка 4 стыков на блок-участке со всеми сопутствующими работами выполняется 3 механиками и 6 м.п. в течение 3 часов 41 мин.

За рельсосварочным поездом к месту начала производства работ прибывает рабочий поезд по укладке рельсовых плетей, состоящий из локомотива, моторной платформы МПД, укладочного крана УК 25 № 2, платформы и вагона для перевозки инструмента и инвентаря. Рабочий поезд расцепляется, из укладочного крана выгружается приспособление для надвижки рельсовых плетей и производится подготовка к работе.

С началом работ по сварке рельсовых плетей, монтеры пути 4-х бригад общей численностью 80 м.п. каждая на своем участке работ в 425 м приступает к снятию клеммных болтов инв. рельсов с оставлением 8 клемм на звене в течение интервала времени необходимого для сварки рельсовых стыков в колее машиной ПРСМ.

До окончания работ по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ 12 м.п., участвующие непосредственно в надвижке плетей производят резку концов плетей внутри колеи, сверление болтовых отверстий, зарядку приспособления при помощи укладочного крана, сболчивание начального стыка.

Работа по укладке рельсовых плетей начинается после окончания работ по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ.

Приспособление для надвижки рельсовых плетей и сдвижки инв. рельсов внутрь колеи транспортируется моторной платформой МПД. Продолжительность работ по укладке рельсовых плетей - 1 ч.47 мин.

В конце укладки производится резка концов рельсовых плетей, сверление болтовых отверстий и сболчивание конечного стыка. Далее рабочий состав поезда по укладке рельсовых плетей объединяется и ожидает на перегоне окончания работ по уборке инв. рельсов.

После укладки рельсовых плетей монтерами пути путевой колонны (80 м.п.) устанавливаются все клеммные болты скрепления.

После начала работ по надвижке рельсовых плетей с минимальным интервалом по времени от места начала работ начинает работу рельсоуборочный рабочий поезд, состоящий из локомотива, сцепа из двух портальных платформ с 2 перевернутыми звеньями с деревянными шпалами, моторной платформы МПД, укладочного крана УК25 № 3, платформы и трех сцепов из шести порожних портальных платформ.

После подготовки укладочного крана, бригадой из 10 монтеров пути производится уборка из колеи и укладка на перевернутое звено попарно инвентарных рельсов в пакет по 48 шт., с последующей его перетяжкой и закреплением на портальных платформах. Во время производства работ по уборке инв. рельсов 4 монтера пути разболчивают инвентарные рельсы и в соответствии со схемой укладки в пакет кантуют инв. рельсы при помощи лап-захватов в колее.

Время работы по уборке инв. рельсов одним краном с их погрузкой и закреплением по техническим нормам - 4 часа 5 мин.

Рабочий поезд для укладки рельсовых плетей и рабочий поезд для уборки инв. рельсов объединяются и отправляются с перегона.

Далее за рельсоуборочным поездом на расстоянии безопасного интервала (150-200 м) приступает к работе моторный гайковерт ПМГ, который затягивает гайки клеммных болтов от начального стыка с усилием 200 н м и перемещается в процессе работы по участку в темпе рельсоуборочного поезда.

За моторным гайковертом на ремонтный участок прибывает хоппер-дозаторная вертушка для выгрузка щебня по концам шпал в местах нехватки.

После закрепления рельсовых плетей (температура рельсовых плетей оптимальная) путь выправляется машиной Дуоматик 09 32 оборудованной автоматизированной системой «Навигатор». Машина Дуоматик 09 32 выполняет выправку пути и рихтовку пути после предварительного прохода по участку работ для записи.

Динамический стабилизатор пути ДСП в комплексе с машиной Дуоматик выполняет работу по ускоренной стабилизации пути.

Далее к работе приступает планировщик балласта ПБ, который перераспределяет балласт, делает оправку балластной призмы, убирает лишний щебень внутри колеи, формирует плечо балластной призмы.

Темп работ всех машин заключительного этапа сдерживается темпом работ машины ПМГ.

Далее на участке привариваются рельсовые соединители в уравнительных пролетах со сварочной дрезины АС, и производится контроль подвески контактного провода с дрезины бригады ЭЧК по всему фронту работ.

Все работы, связанные с применением путевых машин и механизмов, в «окно» № 2 выполняются поточно по мере освобождения фронта работ и заканчиваются в 20.00.

После проверки руководителем работ состояния пути, снятия ограждения места работ, путь открывается для движения поездов - первому поезду не более 25 км/ч последующим не более 60 км/час.

Расчет продолжительности «окна» № 2

1. Исходные данные:

Продолжительность «окна» 12 ч

Фронт работблок-участок 1700 м

Продолжительность подготовки, сварки, обработки

сварного стыка, 1 стык55 мин.

Снятие клеммных болтов, Кл. болт0,56 мин.

Темп укладки рельсовых плетей1 км/ч (16 м/мин.)Время на уборку инв. рельсов из колеи укладочным краном и закрепление в пакете, 1 пара рельсов3,55 мин.

Темп закрепления рельсовых плетей затягиванием гаек клеммных болтов машиной ПМГ, 50 шпал3,48 мин.

Производительность машины Дуоматик 09 321300 шп/ч

Производительность машины ДСП1800 м/ч

Скорость в рабочем режиме планировщика балласта ПБ2 км/ч

Темп выгрузки щебня из хоппер-дозаторов12 м/мин

Постановка клеммных болтов, 1 кл. болт0,42 мин.

2. Расчет продолжительности основных работ, влияющих на продолжительность «окна»

Продолжительность сварки 4 стыков рельсовых плетей в колее машиной ПРСМ

4 х 55 мин.= 220 мин. = 3 ч. 40 мин.

Работы по снятию клеммных болтов, резке начальных концов рельсовых плетей, сверлению болтовых отверстий, зарядке приспособления для надвижки рельсовых, сболчивание начального стыка выполняются в период сварки рельсовых стыков и имеют меньшую продолжительность:

- снятие клеммных болтов путевой колонной 80 м.п.

14592 х 0,56 / 80 = 114 мин. = 1 ч.35 мин.

- резка начальных концов плети, сверление болт. отверстий, зарядка приспособления для надвижки рельсовых плетей, сболчивание начального стыка - 56 мин.

Работа по надвижке рельсовых плетей начинается после окончания работ по сварке рельсовых стыков в колее машиной ПРСМ.

Продолжительность по надвижке рельсовых плетей являются уборка из колеи краном УК 25 68 пар инв. рельсов.

3,55 х 68 = 241 мин. = 4 ч.01 мин.

Затягивание клеммных болтов машиной ПМТ на 3400 шпалах.



3400 х 3,48 / 50 = 237 мин. = 3 ч.57 мин.

Постановка клеммных болтов производится монтерами пути до прохода рабочего поезда для уборки инв.рельсов.

Остальные работы: выправка пути машиной Дуоматик 09 32, стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП, выгрузка щебня по концам шпал из хоппер-дозаторов, отделка балластной призмы и перераспределение балласта быстроходным планировщиком ПБ, регулировка контактной подвески, сдерживаются темпов работы моторного гайковерта выполняются поточно по мере освобождения фронта работ.

Продолжительность работ заключительного этапа «окна» с учетом производительности машин и объемов выполняемых работ в соответствии с ведомостью трудозатрат табл.

выгрузка щебня из хоппер-дозаторов (200 м) - 40 мин.

выправка пути машиной Дуоматик 09 322 ч. - 48 мин.

стабилизация пути машиной ДСП1 ч. - 37 мин.

перераспределение балласта и отделка балластной призмы планировщиком ПБ4 - 8 мин.

Время свертывания работ - 1 ч.30 мин.

3. Продолжительность «окна» № 2 рассчитывается с учетом начала работы по надвижке рельсовых плетей после окончания работ по сварке, а вступление в работу рабочего поезда по уборке инв. рельсов и моторного гайковерта сразу после надвижки рельсовых плетей.

В соответствии с принятой технологией производства работ продолжительность работ складывается из:

- времени на оформление закрытия перегона - 20 мин.

- времени по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ - 3 ч. 40 мин.

- интервала - 20 мин.

- времени на уборку инв. рельсов из колеи 1 краном УК 25 - 4 ч. 50 мин.

- времени свертывания работ - 1 ч. 30 мин.

- времени на оформление открытия перегона - 20 мин.

Фактическая продолжительность «окна» № 2

20 мин.+ 3 ч.40 мин.+20 мин.+4 ч.50мин.+1 ч. 30 мин.+20 мин.=11ч.15 мин.

4. Вывод: Продолжительность «окна» в 12 ч. является достаточным для выполнения комплекса работ по сварке, укладке рельсовых плетей и чистовой выправки пути. Запас по времени при работе в «окно» в 45 мин. использовать для выгрузки рельсовых плетей со спец. состава.

Основные работы в «окно» № 2 выполняются бригадами монтеров пути общей численностью 110 м.п.

бригада № 1 - 8 м.п. (выгрузка рельсовых плетей, сварка)

бригада № 2 - 12 м.п. (надвижка плетей)

бригада № 3 - 10 м.п. (уборка инв. рельсов)

бригада № 4, 5, 6, 8 - 80 м.п. (снятие, постановка клеммных болтов)

Машинисты путевых машин и механизмов - 38 чел.:

рельсовозный состав - 4 мех.

укладочных кранов УК25 - 15 маш.

сварочной машины ПРСМ - 3 маш.

моторных платформ МПД - 4 маш.

моторного гайковерта ПМГ - 2 маш.

машины Дуоматик 09 32 - 3 маш.

состава хоппер-дозаторов - 2 мех.

планировщика балласта ПБ - 2 маш.

динамического стабилизатора пути ДСП - 3 маш.

Всего для выполнения работ в «окно» № 2 требуется - 145 чел.

Дополнительно в состав численности поданному технологическому процессу входят руководящий состав и сигналисты

руководитель работ - 1

мастера - 5

сигналисты - 9



Список литературы

1. Т.Г. Яковлева «Железнодорожный путь». Москва, «Транспорт», 2008.

2. С.А. Соломонов «Путевые машины» Москва, «Транспорт», 1985.

3. М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь». Москва, «Транспорт», 2005.

4. В.И. Тихомиров «Содержание и ремонт железнодорожного пути». Москва, «Транспорт».

5. «Инструкция пор обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ» ЦП 485

6. «Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути». Москва, «Транспорт», 1998.

7. «Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ» ЦД 452.

8. В.Н. Волков «Путевое хозяйство, пособие по дипломному проектированию». Москва, «Транспорт», 2006 г.

9. «Правило по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» ЦП-652.

Размещено на Allbest.ru